JR総連・東労組を語るスレvol.185
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どーせ、ここを再利用するとか言い出す奴がいるんだろうなあ ワッチョイなんかいらないわ
勢いよく来てたのに何がしたいんだか >>3
ﾜｯﾁｮｲで監視特定したい覗き見野郎乙
ﾜｯﾁｮｲ有は社友会ｽﾚでいいだろ。
折角自由に書き込み出来てたのに。 >>5
ワッチョイなんてどーでもいい。
スレの順番がバラバラになって時系列がわかりにくくなるのがとても嫌なだけだ。
監視ガーとか言っている奴の方が気持ち悪いわ 部外者とか内定者のフリして荒らしてたやつの、悔しさに満ちた捨て台詞が心地いい 東八水の乗務員区の分会旅行はどんな空気になるんだろうね？
会社や本部に好き放題やられてるからお通夜なのか？
それとも今耐えれば本部に勝てる、そして会社にも勝つ、と決起集会みたいになるのか？ びゅうを通さなくなったから旅行が豪華になったと言う話 >>7
＞スレの順番がバラバラになって時系列がわかりにくくなるのがとても嫌なだけだ。
下らな過ぎてどーでもいい。
このご時世にIP垂れ流し&ﾜｯﾁｮｲに問題意識持たない方がどうかしてる。 ipもそうだし、一部地本を隔離させようと誘導する動きも見受けられるな 丸出しなら書き込まなければいいだけ
必死に誘導してるつもりなんだろうけど、バレバレだしな ●●いまは東海道線下りの切り離しは平塚かと思っていたが、国府津もあるんだな。というか昔から両方の場合があった？上りの場合もそういった駅で増結するの？あと、一時期あった、「通勤ラッシュの時に10両編成を使う」というｵﾌｻﾞｹは今はないの？
●なんで東海道本線（伊東線や高崎線や宇都宮線を含む）の２３３系には中央線その他の２３３系のような液晶画面がないの？ 長距離だからという電気消耗が激しいという理由なら、中央線だって、東京から河口湖まで行くのに。
●１１月３日は上りＬＥＤに「横浜」ゆきが並んで、輸送障害の時のようだった。いつも思うが夜間だけで切り替え工事って出来ないもんなの？まあ、普段から、「東海道線は運転を見合わせます。横須賀線の線路を使って運転します」みたいに、運転するのかしないのかハッキリせいやみたいなことはあったけど。
●・国府津の車両基地でのｲﾍﾞﾝﾄって、国府津駅に張り出された地図を見ると、もりと川沿いに行けば徒歩でも行けるっぽいのだが、どうなんだろう。下曽我駅から歩いた方が勿論無難だが。まあ今年はもう終わったけど。14時半までてのも随分短いなｗ
（動画は数年前の）
国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv https://you★tu.be/cAR★JW-★X9W★DE
●「首都圏」って、気象的な意味と法律的な意味でも違うが、ＪＲ東でいうとどこだろう。中央線快速電車に大月は含むか議論みたいだが・・・。
ＪＲ東の「ポケモンスタンプラリー」でいうところの「首都圏」がどこなのかと。景品交換所は池袋駅だったが、池袋駅の駅員だけで捌けるわけがないから、そのためのバイトを採用したのかな？ﾎﾟｹﾓﾝｽﾀﾝﾌﾟﾗﾘｰの宣伝の脇に「１ＤＡＹチケット」とか書いてある券売機もあったし、首都圏乗り放題系のきっぷの範囲がＪＲ東における首都圏？
〜〜
【JT】東海道線東京口スレ 108 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525607803/285-286 〜JR東京駅で開催!「東京鉄道祭」〜東京駅社員食堂でイベント限定メニュー「ハヤシライス」を提供します! https://www.nre.co.jp/Portals/0/release/181116.pdf
〜〜
今は「青梅アドベンチャーライン」っていうの？「奥多摩線」でいいのに。これを「埼京線」や「湘南新宿ライン」「宇都宮線」みたいにガチで根付ける気なのか、それとも、「森と水とロマンの鉄道」みたいにしょせんは愛称で終わらせるのかＪＲ東は、どっちなんだ。
輸送障害時、「青梅線は、立川〜青梅間で運転を見合わせてます」って出る時があるが、この表現だと、青梅〜奥多摩は動いてるみたいじゃないかｗ なんで一括して「立川〜青梅」って書かんねん。
今夏の寝台特急サンライズの時もそうだったが。「サンライズ出雲は運転を見合わせます」って書いてあって、これじゃ、瀬戸が動くのかどうかよく分からない。ＪＲ西やＪＲ四国だと、出雲は運休だが瀬戸は動くということはハッキリ書いてあったのに。
↓
寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」号の瀬戸号の単独運転（分離運転）2018年西日本豪雨（平成30年７月豪雨）による.wmv https://youtu.be/9jJR★Sck★plkY
【奥多摩】青梅線・五日市線 その55【武蔵五日市】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537613607/222 線路設備モニタリング装置の本格導入について http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf >>9
脱退者は希望してなくても死者とか感染とかに逝かされて、
残留者は誰一人飛ばされてないから祝勝会だよ。 あっちの社畜スレは自分の首絞めるのが好きなドMが多いようで… こっちは天津いちはの話で盛り上がろうぜ。
あの人って確か上司と付き合ってたよな。
今はもう別れたのか、彼氏いたことないって嘘ついてるけど。
無かったことにされてんぞ、元カレww あまりにおぞましいのがいたから転載。
社員でない事を祈りたい…
361 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 6f9f-zn0n [175.132.187.204])[] 投稿日：2018/11/26(月) 06:47:46.24 ID:rclevX/K0
組合をもっと黙らせる、弱体化させる方法は「降格処分制度」をつくること。
今のところ、降格処分がないから自由奔放にやっているバカがいる。
俗にいう給料ドロボーね。 報道があったからかクソヲタが紛れ込んでずっとｷｬｯｷｬしてるもんな
いちいち相手せんでよろしい >>24
主任なら腐るほどいるけど、主務役員なんてそんなにいるか？
役員は試験も受けてない印象なんだけど。 今まで東労組の関係でズルしてた奴らは本来の位置に下げないとダメだね。 >>22
ま、本音だろ
なにしろ上が詰まってるから
「これじゃ俺が出世できねーだろ！」という心の叫びw
もちろん自分が出世したら降格制度はなしで的発言に変わる。
常に自分の都合が優先だな 混乱はますます広がるね
すったもんだの大騒ぎの間に会社合理化は進む。 うちの委員会、一人を除きみんなとっくに脱退してるんだが、
残ったその一人の残留者に振り回されまくってる。
メンバーの一人が良かれと思って「抜けた方がいいと思うよ」と言っただけなのに（しかも本人も「そうだね。組合は終わってるし」とか言ってたそう）、
なぜか役員に「○○委員会で脱退強要しただろ！」みたいな面倒くさいことになり、
それはすぐに役員側が「あいつの言ってたことと乖離があるな」と引いたからいいんだけど、
それから誰も声掛けなくなったら「無視されてる？」と被害者面し始めた。
一番腹が立つのがそいつが来年も委員続ける気満々なこと。
どういう神経してるのか理解に苦しむ。 >>31
今も残留してるけど厄員じゃないのって基本そういう奴だよね。
抜けないけどゴマはする、みたいな。 残留者は内ゲバしてて下さい。
あんだけ批難してたインフォーマル活動やセミナーに出張ってくんな。空気が悪くなる。 >>31
厳しいこと言わしてもらうと、もう管理者さえ残留者に手出ししてないのに、
ただの脱退者が余計なことはするべきではない。 ワッチョイ付きなんかまっぴらごめん
嫌なら社畜会スレでやれ てか社畜会と東労組スレあんま変わらなくない？
脱退者も残留者も完全に分けられているわけじゃないし。 >>31
いまだに脱退についての話をするって、どんだけ注意深さが足りないんだよ。
自分の思慮の足りなさを、残留者の責任にするなよ。 今日の真実の声、脱退強要の現場紹介してるけど当然録音して、戦う準備してるんだよね。 会社も組合もうんざり。
転職先なかなか決まらないなあ。
嫌なら辞めろだけどやはり厳しいね。 今は脱退慫慂はしてないよ。想定以上の脱退者で飴玉や椅子が無くなったから、逆に脱退者が迷惑な時期だから この会社に東京支社で４月から駅員としてお世話になります。
てか、地方に転勤とか子会社転籍とか本当に嫌なんだけど、まだ可能性の段階ですよね？
このスレ見てたら、本当に行って大丈夫か心配になってきた
入社前からかなり不安だわ。。 ポテンシャルなら副課長くらいから地方に飛ばされる可能性あり
プロ債なら基本的にないと思う（逆に地方→関東はあったりする）
社債は未知。以上。 >>47
転籍って、駅の子会社ですかね？
かなり待遇下がりそうですよね・・・
>>48
自分は社債なんですよね、まだ会社には辞めるとはいってなくて。。
社債はなんで分からない感じですか？
変革2027っていうのでそういう流れになってる感じですかね？ 新幹線は今後どうなるかわからないけど関東圏の社員が東北方面へ転勤ねって話になったりするのかな >>46
プロ採なら極端な地域移動はないだろうけどいつまでも現業(駅員や乗務員など)にいると子会社へ転籍の可能性大。
今から将来を嘆くのではなく今のうちから会社に対してどんな利益を捧げることのできる人材になれるかを考えて自己啓発に努めておきましょう。 >>49
今年から「中途採用」って名前
社債とか言ってる時点で中の人のなりすまし
もう少し上手にね >>49
社採は未知って俺も確かにそう感じる
知っている社採の方を見てると
・入社→現業→主務職合格→助役登用
・入社→現業→主務職合格→支社→助役登用
・入社→現業→支社→主務職合格(主席)→助役登用
といろんなパターンがある。
助役登用までは支社外への異動はあまり聞かない。
助役になったら、あとは支社と現業を行き来する感じかな。
ただ、本当に分からない…
支社、部、その時の上司の考え、いろいろ左右されやすい >>52
確かに名称変わりましたね
自分は気にせず社債といってましたが
>>51
面接で確かに子会社出向の可能性とか転勤とか聞かれたんですよね
その時は面接なのでさすがに断らず大丈夫と答えるしか無かったけど。。
>>53
助役にならないと転勤や出向の可能性高いんですかね？自分は一生係員でやっていきたかったんですが。。
面接では助役、駅長にはなりたいかと聞かれてなりたいっていいましたが。。 助役・駅長でもキャリアアップの一環とか厄介払いで出向はあるわけだが >>54
一生駅員ってそんな駅員に魅力はあるか？
数年前の委託が進んでない時代はまったり仕事できたかもしれないが、今は委託とか遠隔操作で本体の駅はターミナル駅＋αくらいしか残ってない。しかもターミナル駅の窓口に来る客は左も右も切符の買い方もわからない老人とかモンスターみたいなやつばっかりで精神病むぞ。
運転取扱ではないが秋葉原駅ですら委託なのに、五輪後数年で本体の駅なんか残ってない。 >>56
確かに駅員の仕事はきついですね
泊まりは寝れないし、体力的にもキツそうだ。。
ちなみに出向になったらどういう会社にいく可能性あるんだろう。。
駅員とは全く関係のない土日祝日休みの会社とかも可能性あるんですかね 土日祝休みが良いなら
ほかの会社いったほうが良い
非現業は土日休みといいつつなんかあれば仕事
あとは現場長クラスも土日休み基本だが、
そもそもなれないだろうし３６５日仕事みたいなもの >>57
出向はJR東日本ステーションサービスっていう駅業務請け負ってる子会社だね。
出向でも給与は本体のままだが、勤務体系は出向先に従うから土日休みはまずない。内勤の事務とか配属されれば土日休みだが、そもそも入社してすぐに事務とかありえないし。
変革2027はHPから見れるから見てみるといいよ、駅の未来とかすぐに予想つくから。 >>54
一生係員って営業係ってこと？
会社がそんな事許すわけない。会社が求める社債の役割は管理職になってもらう事なんだが。
まぁ４月以降の研修で散々言われると思うけど。
わざと試験落ち続ければ一生係員も可能といえば可能だけど相当無能と見られるよ。
社債は主任まではストレートが当たり前のようなもの。
研修やなんやでものすごく恥ずかしい思いするよ。 東海道線茅ヶ崎の意識不明で、停車駅通過の運転士大丈夫か？ >>58
土日休みは当たり前だけど期待はできないですね
まぁ、休みがとりやすそうなので、休みたいときに休めれは良いですが。。
>>59
変革2027見てみるわ
少子高齢化とかで赤字路線とかを抱えるだろうし、リストラ等今後行われるんじゃないかと凄く心配だわ・・・
出向はステーションサービスか。。他への出向はないんかな？
ステーションサービスへ転籍になったら福利厚生はもちろん下がるよね。。
>>60
社債でも自分は管理職にはなりたくないと思っていたよ
てか管理職の素質がないと思ってる
駅の管理職って仕事はかなり大変なんかな？
例えば明けのあとの残業とか、睡眠時間とか短かったりするのかな。。 こんな人間みたいなのが受ける会社なんだから変革だなんだと言っても変わりようがない ＪＲ東日本＝有名、安定、待遇そこそこ、半官半民の公務員もどき
というのが世間の常識
事実、電車動いてりゃ安泰
変革変革大騒ぎだが
そういうの好きな人間はこの会社選ばないといい加減
上層部も気づけ >>64
それな
変革したい奴はIT系とかマーケティングの会社入った方が時代の最先端の仕事ができる
>>62みたいに未だに駅員ずっとやりたいとか、福利厚生とか将来が安泰って理由で人が集まってる会社で変革は厳しい 変革って聞こえはいいが、変革に成功した先には合理化・効率化が待ってるだけだし。列車はワンマンやドライバレス化に、駅は無人化が既に進行してるし。
鉄道は現場社員数の比率が高いから人減らすために変革をしたいのは分かるが、現場からしたら職を失うだけで大多数が変革を望んでないだろう。 >>66
効率化・簡素化しないと仕事が回らないから
方向は正しいと思うよ、余計な手間がこの会社多すぎる
ドライバレスとか無人化になったら、ほかの仕事に社員まわす
それに新しい仕事が勝手に生まれてくると思う
ただ組合潰すため不当労働行為やりまくった結果
社員がみんな不安、不信感もっている。
まず社員に安心感与えなくちゃいけないのでは。 >>67
グリープ会社のせいにして幕引きだな、毎回この流れ >>68
その通りですね。
安心感ねぇ、この会社が与えてくれるとは到底思えないが。火災によると社員間同士内ゲバして殺伐とした方が会社運営は良いんでしょう？
ホント基地外な会社だぜ。 非現業も何かあれば仕事になるんだから完全週休二日制じゃないよなぁ
休みは絶対動かなくていい仕事羨ましいわ >>68
新しい仕事が勝手に生まれる
そんな事あるかねぇ
できたとして現場で頭使わない人間が急に対応できるだろうか >>69
グループ会社にも∠●が潜んでるな。そういやグループ会社の総連系の組合ってどうなってるの?バス関東とか東北、ステーションサービスはよく聞くけど。地方の子会社はどうなん？ >>68
仕事が回らない、ねぇ
社内向けの糞みたいな仕事を無くす変革した方がよっぽど効率化だと思うよ >>77
ほんとこれ
なんのためにやってるのシートとかこれ必要ですかシートとか作って無駄な仕事減らす取り組みしようぜ
まぁそれを集約する仕事は増えるわけだが 私鉄総連に断られ、新鉄労にも断られ、連合にも断られたのに選挙運動はやるようですね。 おまいら、流石に鉄道他社には転職しないん？
ここより良い条件はないかな？ メトロ、東急、京王あたりは？
JRから私鉄転職って周りにいる？
逆は聞くけど、JRから私鉄って聞かないよね あえてブラックなところ上げてきてもねぇ。
そもそも私鉄じゃ休勤前超勤後超勤当たり前、月45じゃ全く足りないところもある。
そもそも東急なんか鉄道切るって言っているのに、入りたいやついるか？
今のJRの勤務でキツイキツイ言っている奴が、私鉄で働けるわけがない。 せっかく転職するのにまた鉄道選ぶとか、どんな頭してんだよ笑 毎度毎度盛大にダイヤ乱れますなぁ。
本体とJESSで仲悪いから放送も錯綜しまくりで地獄絵図ですなw 私鉄に行ったやついわく
給料は良いが体がもたないから戻りたいといっている
あとは役所に行ったやつもいる
地元に帰るというやつも多い
みんな何かしら考えてる
逆に社債なんかは
ほぼブラックから来てるから今の状況もなんとも思わないみたい >>88
そうなんだ...
こりゃ離職率跳ね上がりそうだね。
かく言う自分も転職検討中 まあこれからは今までのようにはいかないですしね(^_^;)下りのエスカレーターみたいな感じですね このスレを見て、JRもあまり良い会社じゃないことは分かった
でも文句いってるのは、組合とか将来の子会社化とか、そういうところだよね
仕事内容や休日、有給取得とかの文句は聞こえないね
仕事や現状の待遇面での文句はない感じなのかな。。 悪くなることがわかりきってるからみんな転職だ何だ言ってるんだよ
そんなこともわからないからブラックからもうじき終わるうちの会社に転職するはめになるんだよ >>92
内部にいないと分からない話ですね
でも会社がはっきりと待遇を悪くすると言ってる訳ではないんですよね？
外からみたらなんでそんなに嫌がってるのか理由はよく分からないのですが、
それは内部者じゃないと見えない部分そうですね
自分としては一番は仕事内容と人間関係、有給を含めた休みの多さなんですが、
たぶん、そんなあまい話じゃなさそうですね
スレを追ってるとひしひしと伝わってくる・・・ 人間関係なんて入らなきゃわからん
ま、駅なら組合は壊滅しただろうから
現場長・管理者に嫌われないように淡々と、目立たず騒がず。 >>93
こんな便所の落書きみて一々反応するなよ。 仕事が楽だが上司と組合との関係が面倒な会社だったのに
仕事も糞になりつつあるのに良い話があると思うのか
そもそも就職板始めこういうとこは会社のグチを言うとこなのに
我が社は素晴らしい！最高の会社だ！って書き込みばっかだったら気持ち悪いだろ >>93
それならあまり心配しなくても良いかと思う。駅がこの先心配なのは子会社に委託されるから、本体社員がいつまで本体に残れるかという点。
現状、駅なら超勤や夜勤手当で思っているより収入も多くなるし、有休もよほど何人も集中しない限り取れる。人間関係も普通の社交性があれば大丈夫だよ、癖のある人ももちろんいるけど、それはどの会社だって同じだろうし。 >>96
確かにここで会社が凄く恵まれてるなんて普通書き込まないですよね
色々と調べたのですが、業務改善とか自分の時間を犠牲にしたセミナーなんかもあるんですか
>>97
子会社化は確実に行われるんですね
JR本体の社員じゃなくなるなら転籍になったら福利厚生はかなり弱まりそうだなぁ
そもそも少子高齢化は免れないから今後地方のお荷物路線なんかの利益圧迫とかありそうだし、長い目でみたら国鉄が民営化したときみたいに人員整理は起こりうるな
都心集中型で今後も首都の人口は増え続けるから、地方路線を持っていないメトロや京王、東急なんかは今後も安泰なのかな 対立することが組合運動
ＪＲ東労組
暴力団とあ同じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
