皆さんのローカルルールの紹介や質問なども、御好きにどうぞ。
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【渡り線】完乗を語るスレ･14線区目【出入庫】
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過去スレは>>2-3あたり
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【リアス線】完乗を語るスレ15線区目【おおさか東線
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【渡り線】完乗を語るスレ･14線区目【出入庫】
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【記録】完乗を語るスレ ２線区目 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1096376104/
【ﾙｰﾙ】完乗を語るスレ ３線区目 【漏れ流】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1125434099/
【2万km】完乗を語るスレ ４線区目 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1146497435/
【2万km】完乗を語るスレ ５線区目 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1170744256/
【2万km】完乗を語るスレ 7線区目 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1219112928/
【2万km】完乗を語るスレ 8線区目 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1249669874/
【新線】 完乗を語るスレ 9線区目 【乗り直し？】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1298672322/
【立体化】 完乗を語るスレ 10線区目 【代行バス】 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1346039098/
【東北ライン】 完乗を語るスレ 11線区目 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1406905111/
完乗を語るスレ 12線区目 http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1465123202/
【全国踏破】完乗を語るスレ 13線区目【乗り潰し】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1503150918/
【渡り線】完乗を語るスレ･14線区目【出入庫】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1522193228/
【 】内の文字数は前後あわせて全角6文字以内にしてちょ
＞【 】内の文字数は前後あわせて全角6文字以内にしてちょ
スマン、これは俺の勘違いだ。
【 】全角6文字以内ってのは、東京近郊区間大回りスレの副題だった。
↓
【切符で】東京近郊区間大回り38周目【ICで】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1497419898/
【男の娘】 1
【腐女子】 0
【髪】 0
【神】 0
【姫君】 0
【女神】 0
【尊師】 0
life time: 306日 11時間 54分 43秒
兵庫県を充実させん腕
1/23に「11/1から休止」と発表
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/others/2019/otr_p_201901238394_h.html
しかし、その翌日(1/24)の午後から運休状態
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/emergency/2019012414354854.html
復活はあるのか？
今まであったのかな
実質的に廃線が1日早まったのと同じかな。
https://web.archive.org/web/20041018013152/http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200410/20041016000090.htm
「八島」じなくて「屋島」ね。
ただ、屋島ケーブルは、廃止が決まっていた状況での営業運転中の不具合により、
1日早く営業終了となっただけの話であって、あくまでも結果論。
不具合が原因で廃止が決まったわけではないので、今回の上野のケースとは違うと思う。
(移管区間の、3/23有効の普通乗車券は発売されない。)
記念列車乗車を狙っている方は、応募(ハガキで2/28必着)を忘れずに！
https://www.sanrikutetsudou.com/?p=11349
普通乗車券のみ(事前申込不要)で誰でも乗れる通常運行は、3/24より開始となる模様。
自分のルールでは、事前申込が必要だったり、抽選の当選者のみ乗れる列車しか運転されない場合、
その日の当該区間は乗車対象外としているので、実質的な一般営業開始日である3/24に乗ることに決めた。
まあ、場所柄、現地入りは3/23になりそうだけど。
行ってらっしゃい。
昔より海が見える場所が減っていそうだな。
しかしながら、開業日は記念列車しか走らないとは何処にも書いてない。
それ以外の通常の列車に誰でも（人数が過剰でない限り）乗れると思うのだが…？
一般営業は24日から
三陸鉄道，3月23日の「リアス線」開通にあわせダイヤを発表｜鉄道ニュース｜2018年12月13日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2018/12/13/203000.html
確かに「3/23は記念列車しか運転しない」とは書いてないが、下記公式pdfには、
「3月23日については、釜石～宮古間で記念列車を運転し、翌3月24日から営業運転を開始しますので・・・」
と書いてある。
https://www.sanrikutetsudou.com/wp-content/uploads/2018/12/959ef58e3e516fa24592aaf135f5681d.pdf
発表されている新ダイヤの時刻表にも、「2019年3月24日改正」と書いてある。
https://www.sanrikutetsudou.com/wp-content/uploads/2018/12/137ffe791aa88b09e26db690354c10b2.pdf
そもそも、乗車券を発売しないのだから、3月23日は記念列車のみ運転、と考えるのが自然ではないだろうか。
もし、3月23日に記念列車以外の列車も走るのであれば、たとえ無償であれ、時刻ぐらいは発表されるはずだと思うが、発表されていない。
それに、競争率が高くなることが確実な公募抽選を採用して記念列車を運転しておきながら、申込不要の一般列車も走らせるとは考えにくい。
>>20・>>21両氏のリンク先を拝見してようやく事情を理解しました。
23日開通・24日から営業開始という事であれば、23日は一般列車を走る事は無いですね。
ちなみにＪＲ各社は16日改正ですね。
おそらく釜石～宮古はＪＲ時代に乗車したので良しとする人もおられるでしょうけど、
復興支援のために是非とも乗りに行って頂ければ何よりです。
＞おそらく釜石～宮古はＪＲ時代に乗車したので良しとする人もおられるでしょうけど、
すまん、
俺は国鉄時代に乗った。
国鉄→JRで乗り直ししてないので、三鉄になっても乗り直しはしない。
>>17・>>21です。
自分も国鉄時代に1回乗っているが、JR時代に3回乗っている。
(そのうち直近の2回は、リアスシーライナーで通り抜けた。)
今回のJR→三セク化は、事業免許上は「JR廃止、三セク開業」なので、
自分的には、新規開業扱いとして乗り直すことにしている。
(物理的には「転換」だけど、運行形態や運賃などのソフト面でシステムが全く異なる、と解釈。)
なお、実態がどうであれ、新規開業区間は一般営業初日に乗る、というのが自分のルール。
なので、一応3/23の記念列車応募も検討しているが、当選する保証はないため、
応募なしで誰でも乗れる3/24を一般営業初日と捉え、その3/24に乗れれば良い、と考えている。
(もし記念列車に応募し、当選して乗車したとしても、改めて3/24も一般列車に乗るつもり。)
いずれにしろ、おおさか東線と一週間ズレてくれたのは、行程的に助かった。
かさ上げもあるし、新線並みの軌道になったし、乗って損はないと思うよ。
何より景色や駅が大きく変わった
(現時点では、なくなるかどうかわからないけど、両駅とも現・JRホームのうち2線を三鉄が使うことになるので、可能性は大だと思う。)
なので、細かい部分にこだわる人は、南北リアス線が現行ダイヤのうち(3/23まで)に、
両駅の現・三鉄ホーム発着列車に乗っておいたほうが良いと思う。(もちろん既乗なら問題ない。)
そこまでこだわる人は少数だと思うが、念のため書いてみた。
・三陸鉄道
この他に今回の改正では
地味なところで折尾の福北ゆたか線が新線に切り替わるので
余裕があれば押さえておきたいところだ。
あと、横浜シーサイドラインも、金沢八景が仮設駅から本設駅に変わり、0.3km延びる。
(今春は単線暫定開業。2018/12/15より夜間試運転実施中。仮設駅撤去後、来年複線化開業予定。)
営業免許上、駅移設扱いではなく、路線延伸扱い。
(仮設駅～本設駅間0.2kmが延伸開業し、仮設駅が廃止される、という形。)
なので、新規開業路線初日乗車派の自分としては、初日乗車がノルマとなる。
誤：(仮設駅～本設駅間0.2kmが延伸開業し、・・・)
正：(仮設駅～本設駅間0.3kmが延伸開業し、・・・)
営業キロを間違えたので訂正します。0.3kmが正当です。
＞営業免許上、駅移設扱いではなく、路線延伸扱い。
ゆりかもめ新橋仮設駅→現在の新橋駅の場合は、どっちの扱いでしたっけ？
ゆりかもめ新橋も、駅移設ではなく路線延長扱い。
・新橋(仮)～新橋(現)間0.1km延伸し、新橋(仮)を廃止
一方、福井鉄道福井駅や万葉線高岡駅は、駅移設(と同時に駅名変更＆改キロ)の扱い。
・福井駅前→線路延伸部に移設して福井駅に改称し、駅間キロを改キロ(プラス0.1km)
・高岡駅前→線路延伸部に移設して高岡駅に改称し、駅間キロを改キロ(プラス0.1km)
どれも実態は同じだが、免許上の扱いは上記の通り異なる。
ゆりかもめ新橋(現駅)延伸時に発生した距離矛盾について
新橋(現駅)延伸に伴って起点から各駅までの距離を再設定したため、
端数処理の関係で、結果的に改キロとなってしまう駅間が発生した。
・日の出～芝浦ふ頭＝0.8km→0.9km(プラス0.1km)
・台場～船の科学館＝0.7km→0.6km(マイナス0.1km)
路線の総距離は変わらなかったので、これだけなら何の問題もないが、
免許上、上記2区間は、前者が鉄道区間、後者が軌道区間となっている。
ただ、鉄軌道別の区間距離が変更されていない(鉄道要覧で改キロが反映されていない)ため、
現在の営業キロと鉄道要覧記載の距離が不一致状態となっている。
Wikiのゆりかもめのページに、鉄軌道別に5分割されている記述があり、その中の
「日の出駅～お台場海浜公園(4.7 km)-鉄道」
「お台場海浜公園～テレコムセンター(2.3 km)-軌道」
の距離が、現営業キロによる当該区間の距離表と一致していないのは、wikiの誤記ではなく、
前述の理由により、鉄軌道区間別の距離が改キロ前のままとなっているのが原因。
なので、鉄道と軌道の乗車距離を分けて管理している方は要注意。
大半の方は、そんな細かいことは気にしていないと思うので、スルーして結構です。
＞駅移設(と同時に駅名変更＆改キロ)の扱い
今は昔、いわゆる山形新幹線が新庄まで延伸された際、
蟹沢駅→さくらんぼ東根駅の扱いがソレだった。
蟹沢駅を南（神町駅方面）に0.9キロ移設し、さくらんぼ東根駅と改称。
黒崎と中間を結ぶ短絡線はまだ残るようだが
乗ってない人は乗っておいた方がいいな。
阪急神戸本線と阪急今津線の平面交差が廃止されて
今津線の直通列車がなくなり、西宮北口駅で分断されたわけだが、
物理的には線路は短くなったのだけれど、営業キロに変化はあったのだろうか？
構造上、黒崎～陣原の配線は変わらないだろうから、
まだ乗ってない人が乗っておくべき区間は、厳密には陣原～東折尾だよね。
工事の影響で陣原～折尾が単線化されてるのは残念だけど。
似たようなケースを見つけた。向ヶ丘遊園モノレール。
定期点検中に車両不具合が見つかり、それが原因で運転再開せず廃止となった。
もし今回、上野がこのまま廃止されるとしたら、類似状況での廃止となる。
まあ、利用者が減っていたという状況は、上野とは違うけど。
春に関西から東京にぶらり旅に行きます。
都心（山手線とか）じゃないのに、栄えてる駅（駅ビル、駅周辺含む）を
見たいのですが、おススメはありますか？
よく聞くのは立川とか町田なのですが、他に凄い駅があれば
教えてください。
18きっぷかフリー切符を買うので、交通費は考慮外です。
まあ、未乗ならモノレール＆京急で乗っても面白いと思うけど。
むしろ線路流出とかで線路移設されたほうが乗っておいたほうがいい感が強い。でも移設されてるのって石巻線と常磐線くらい？
今津(南)線の営業キロは、分断時に0.1km、さらに今津駅高架化時に0.2km、それぞれ短縮されている。
具体的には、
・平面交差時代は、今津～阪神国道が0.9km、阪神国道～西宮北口が1.0kmだった。
(今津～西宮北口は1.9kmだった。)
・1984/3/25の南北分断により、阪神国道～西宮北口が1.0km→0.9kmに変更。
(今津～西宮北口は1.9km→1.8kmとなる。)
・1993/5/23の今津駅高架化・線路移設により、今津～阪神国道が0.9km→0.7kmに変更。
(今津～西宮北口は1.8km→1.6kmとなる。)
・2010/12/5の西宮北口駅高架化に際しては、営業キロは変更されず、現在に至る。
新横浜とか武蔵小杉は？
あとは渋谷や品川＝田町間なんかも定点観察しておいた方がいいかも。
ありがとうございます。
ぜひ話題の武蔵小杉は行くようにします。
日程の都合で、新横浜、41さんの羽田空港周辺も検討します。
何枚かは18きっぷを使いますので、千葉県方面でおススメはありますか？
あと、私鉄で郊外なのに凄い駅もありましたらお願いします。
直接完乗と関係無くてすみません・・・
東武野田線のスイッチバック駅でもある。
我孫子
今は大して栄えていないがかつては柏より栄えていた元特急停車駅。駅そばが名物。
新松戸
栄えているかというと微妙なラインだが駅前に真新しいビル群が立ち並ぶのに対し駅裏にはいまだに野菜の無人販売所がありそのコントラストが面白い。武蔵野貨物線のデルタ線や関東ローカル私鉄、総武流山電鉄幸谷駅を間近に観察できるのも魅力。
海浜幕張
駅の規模は大したことはないが、駅周辺の発展が目覚ましくイベント会場多数。少し歩けば海辺で散歩できる。
千葉
言わずもがなの県庁所在地。発着番線がランダムゆえに俗に言う「千葉ダッシュ」が見られる。
とかですかね。。。
駅の規模だけで言えば京急川崎や西武球場前とかかなぁ。
但し京急川崎は駅周辺も栄えているけど、西武球場前の周辺はドームとスキー場しか無い。
23区内を含めると新宿・渋谷・北千住などのターミナルは各社独特なので見ておきたいかも。
成田湯川
•鉄道運輸機構が造ったので、造りが新幹線そっくり駅
•160km/h通過が目の前で見られる
•JR成田線（我孫子口）が真下で交差する ただし臨時以外は231
•路線バスはかなりあって、JR成田まで15分間隔、10分強で着くから成田山観光もしやすい
（もともと千葉交通の湯川営業所がそばにあった。仮称駅名は成田ニュータウン北であったが、最終的に成田湯川となった。JRも見倣え…）
市川
•駅南口の複合施設、45階に無料の展望デッキがあり、遅くまで開いているので夜景も楽しめることができる
鉄道趣味的には特急高速通過時のポイントジョイント通過音、江戸川鉄橋の通過音が素晴らしく聞こえる
（防音壁などで遮られる水平方向とは違い、鉛直方向は遮るものがないため）
つ 越谷レイクタウン
厳密には駅ビルじゃないけど、駅から直結した巨大ショッピングモールがあり、
端から端まで速足（俺の場合時速6キロ）で巡っても30分かかった。
インチキ不動産屋の広告でも4キロ強なんだがｗ
競歩で金メダル獲った選手にヒーローインタビューしたら、職業は不動産屋だったってオチがあったな。
最近のおすすめは豊田。
柏、新松戸、市川、京急川崎あたり行ってみようと思います。
レイクタウンも興味あります。
3日間あるので、神奈川、千葉、東京（＆埼玉）でそれぞれ乗ってきます。
サザエさんだっけ？
フリテン君だった気がする。
それはさておき。
634 名前：ゆきんこ[sage] 投稿日：2019/02/05(火) 10:04:26 ID:DNgU5k8g
福島駅では山形新幹線乗り入れ列車が発着ともに下り線の１４番線を使う。
東京方面の東北新幹線と併結する場合、渡り線で２回本線を交差することなどから、
運行ダイヤ作成に制約が生じている。特に降雪で遅れが生じる冬期間は、
福島駅にボトルネックが発生して全線に波及する。
ＪＲ東は奥羽線（山形新幹線）から東北新幹線上り線ホームに接続するアプローチ線の可能性を検討。
１８年までに３次元モデルを使った線形検討を行い、道路、新幹線との立体交差や急勾配、急カーブがあり、
難工事だが実現可能との結論を出した。
事業性が判断できれば、詳細設計に移行するもようだ。
https://newswitch.jp/p/16379
奥羽新幹線もあり、それなりの準備はされていたが、とりあえず需要がどうなるかわからないのでコスト面から１４番線のみ使用となった。
ということは金次第。
山形新幹線というよりは、東北・秋田・北海道に波及する話だから、東はやりそうな雰囲気。
以下、まちBBSの福島市スレ
650 名前：ゆきんこ[] 投稿日：2019/02/05(火) 19:52:25 ID:VbufaF9Q [1/2]
３Ｄモデルだと東北新幹線下からのアプローチだね。
西町陸橋は撤去。アンダーパス化だそうで。
https://i.imgur.com/FBIq95Q.jpg
682 名前：ゆきんこ[] 投稿日：2019/02/06(水) 22:30:02 ID:h4bBZh9g [1/2]
>>678
先月末にＪＲＥ本社で行われた技術系フォーラムの資料。
会場は撮影禁止だったので、画像はパンフレットからです。
9時台に、上下列車待避と上り併結が重なる綱渡りダイヤが、かなり前から存在する。
・9:10＝下りやまびこ125が13番に到着
・9:10＝上りやまびこ128が下り線を横切って14番に到着
・9:13＝下りはやぶさ103が下り本線を通過
・9:13＝上りはやぶさ8が上り本線を通過
・9:14＝上りつばさ128が14番に到着(やまびこ128に連結)
・9:15＝下りやまびこ125が13番から発車
・9:16＝上りやまびこ・つばさ128が14番から下り線を横切って発車
↑全部定期列車なので、この状況が毎日展開されていることになり、まさに日本ならでは。
どっかの国なら事故になってるレベルかも。
おおさか東線新駅内覧会
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000456296.html
自分も阪神淡路大震災で休止していた摩耶ケーブルが復旧したんで
ケーブルとロープウェイを乗り継いで登ったら霧だったことを思い出した。
暫定開業時も、ウォーキングとか派手にやっていたよ。
そういえば、
ユングフラウヨッホに登った時はガスってて何も景色が見えなかったわ。
氷のトンネル内の展示だけ見て降りてきた。
特急はりま・梅小路京都西もセットで。
京都鉄道博物館・水族館とセットで訪れる予定
「（臨）科学万博中央駅」でカウント済みの「ひたち野うしく」をノーカウントにしてる都合上。
>>68氏の言う通り、まったく別の場所。
万博中央/ひたち野うしくは営業キロベースで0.1km差。
新旧駅のホーム位置は、敷地として重複部分があるだろうから、
実質的に同位置とみなすことはできると思う。
しかし、緑化フェア梅小路/梅小路京都西は営業キロベースで0.6km差。
なので、同一駅とみなすには無理がある気がする。
まあ、自分のルールじゃないからどうでもいいけど、
緑化フェア梅小路駅があった付近に、もし将来新駅ができたらどうするの？
ちなみに「科学万博中央駅」ではなく「万博中央駅」が正しい。
よほど利用者が少なかったのか短期間で消えた。
1999年の敦賀～敦賀港(当時の事業区分はJR貨が1種、JR西が2種)に乗っておいてよかった。
同区間の大半はレールが剥がされ、実質廃線状態だが、書類上は「休止中」。
しかし、JR貨が1種廃止を発表したので、3月末限りで名実ともに廃線となる。
もう復活はないと思う。
https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/9fbbd1f22c06e1c29563cf57521b05cb.pdf
うん知ってた
裏山しい。
もう貨物線敷には新幹線の橋脚林立してるし、復活は二度となさそう。
南部縦貫も乗ったなあ。
昔のバス並みの、長いシフトレバーでのギアチェンジが面白かった。
>>76
あの状態に加え、そもそもJR貨の線路だから、可部線のような復活もないだろうねぇ。
当時、一般発売の指定券で、敦賀港→敦賀の片道しか取れなかったが、乗れたので満足。
敦賀港はタラップ乗車だった。
>実質廃線状態だが、書類上は「休止中」
そういえば、、、
戦前からあった国鉄連絡線の下関釜山航路が、
戦後ずっと「書類上は休止状態」で放置プレイだったのが、
JR化を機に正式に廃止扱いになったんだっけ？
あとからジェットビートルで復活するとは思わなかったが、
事業者変更や廃線復活などでは乗り直し対象とはしない派の人は、
これもそうなのかな？
もっとも、
戦前にあの航路に乗った人がまだ生きてるとも思えないけど。
今年のNHK大河ドラマの金栗 四三
ストックホルム五輪のマラソンで熱中症で途中リタイア。
実質「棄権」状態だが、書類上は「行方不明」のままで放置プレイだったんだよね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91%E6%A0%97%E5%9B%9B%E4%B8%89
戦前からそのマイルール徹底してる人って、、、統廃合の激しい時代だったからキリがないよね。
いたらマジリスペクトですが。
その書き込みでふと気付きましたが、ビートルってJR九州の「路線」扱いになるんでしょうか。
宮島航路や宇高航路は完乗したんですが、ここも含めるかどうかは検討すらしませんでした。
博釜連絡船の末裔と考えれば乗っておくべきなんでしょうかねぇ…。
ホーバーにも乗った（最終日だったので立派な記念品が出た）。
でも高速艇は未乗。
ビートルはJR九州高速船、っていう別会社だから別じゃないの。
同じグループだから含める、って言うなら
東京モノレールとか城北線もJRに含めないといけなくなる。
なるほど。
ただ、私は旧国鉄線や国鉄計画線は完乗に含めているので…。
まぁでもこれを言い出すとなんだかおかしなことになりそうなのでやめておきます。
ありがとうございました。
それもビートルもなんだかんだで乗ったお
以前出版された「停車場一覧」には、たしか、博釜だけでなく関釜や稚泊なども載っていた気がする。
(つまり、休止中のまま放置状態。)
「停車場一覧」が手元にない(実家にある)ので、今すぐは断定できないけど。
自分は、あくまでも「鉄道・軌道」を乗車対象としているので、航路や代行バス等は対象外(乗車必須ではない)としている。
俺も最初停車場一覧を元にしていたが、国鉄発行だけあって、私鉄、航路は連絡運輸の範囲しか載っていなかった。
国鉄完乗まではこれを元にしていたが、私鉄も乗るようになってからは迷走の末、今は鉄道要覧を基にしている。
禾重 木寸 直 木喜寸 とオフ会で会った時に
日本列島外周の旅で、
「離島への航路」として「沖縄県与那国島～台湾の民間航路」を含めるか否かで思案したそうな。
結局のところ
「台湾までの航路をニッポンの外周に含めるとなれば国際問題に発展するから、やめた」
と言って笑わせていた。
宮島航路も子会社になってJR西日本から外したな。
同時に航路の走破記録取ってないから鉄道キロ数削減になった。
だと東京都交通局のバスとか大変だしな。
いつ行こうかな
5/1と8/1頃には区間運休するから気を付けて。
駅前の延伸区間も運休の対象になるよ。
それを知らずに行って再訪問するハメになったよ。
自分もそうしました。鉄道連絡船という名称だったから仕方なく入れてたけど、しっくり来なかった。
そもそも鉄道会社の航路を含めるとすると、伊豆箱根鉄道や島原鉄道とかも対象にしないと…。
俺もだわ
富山が延伸したら合わせて
福井の高架も絡めて行こうかな
移管前にマスコミ向けに試乗会を行うとのことだが…
一応その時点ではJR だから試乗会に参加できる人はJRとして最後に乗れるチャンスを持っているということになるのかな？
そうか富山もあったな。
俺もセットで行こう。
立山砂防も応募するかー
岡山電軌も、今の駅前広場に乗り入れる構想があるし。
実態は転換であって、物理的な線路位置も変わらない、ということはわかっているけど、
書類上(事業免許上)は、厳密には「JRの廃止」と「三鉄の新規開業」(3/23～)のはず。
マスコミや関係者向けの事前試乗会があるとしたら、書類上の「JRとしての線路」を走るのではなく、
「三鉄の新規開業用に敷設された線路」を「新規開業日より前(3/22以前)」に走る「三鉄の試運転列車」に試乗する、という形。
このような開業前の試乗会で乗った場合に「乗車済み」とするかどうかは個人の自由だけど、あくまでも三鉄の列車(試運転)だから、
JRに乗ったことにはならないと思う。
転換ではない純粋な新規開業路線で、よく開業前に試乗会を催すことがあるでしょ。それと同じ。
>>94
>>95
福井(福鉄)も高岡(万葉線)も、駅前延長はリカバリーできていない。
特に福井は、えち鉄の高架も乗ってないし、えち鉄と福鉄の直通にも乗ってみたい。
富山の南北接続と同時期に行くかどうか、思案中。
(富山の南北接続は新規開業扱いなので、自分のルールでは初日乗車が必須。)
富山(あい風)の上下高架化完成まで2週間を切ったけど、現状(下り線のみ地平)は見に行けそうもない。
地鉄(鉄道線)の高架化は見通せないし・・・結局、また何回も行く羽目になるんだろうなあ。
>>98
岡山より広島のほうが早く完成するのでは？
ところで、広島の八丁堀連絡線未乗の方は、早めに乗っておくことを推奨する。
9号線の江波発着便は昨年減便されたから、いつ廃止されてもおかしくないので。
三軒茶屋、豊橋、富山、高岡、福井、天王寺、横川、高知、黒崎、上熊本、鹿児島中央ぐらいかな？
武生は名前が変わっただけ？
横川みたいに多少延長した。
武生は駅名変更だけ
広島港は、>>101のような「駅付近」じゃないけどね。
駅付近じゃないのも含めたら、起終点関連だけでも、西四丁目、すすきの、田原町、桟橋通五丁目、後免町など。
路線の途中駅(電停)まで含めたら、キリがない。
それも知らなかった！
軌道だけじゃなくて、豊橋鉄道の豊橋とかも
札幌忘れてるで
南北接続はまだ2年かかるんだっけ？
最近の軌道移設といえば、とさでん伊野線の八代通。2017年12月に移設された。
2018/10/20の高知運転所ふれあいまつり(入出庫線乗車が目的)で遠征した際、
八代通の前後を含む区間を乗り直してきた。
富山の南北接続は確かあと1年(来春)だと思った。
あい風の高架化が再来週(3/4)だから、約1年あれば工事できるかと。
ところで全く別件だが、京急大師線の産業道路付近が3/3に地下化される。
切替工事のため当日は10時頃まで大師線全区間運休(バス代行)となるので要注意。
まあ、>>104 の停留所移設は全然知らないから、今回は損してないか。
福井鉄道のサンドーム西ー家久間にある日野川橋梁もここ数年に架け替えられて軌道が移設されているのでお忘れなく。
しかし、移設されてから約3年も経っているのに、ｗｉｋｉでは一切触れられておらず、スルー状態。
ｗｉｋｉでは、交差点を挟んで南北方向にずれているホーム位置について、
「北に桟橋方面行きのホーム、南に高知駅方面行きのホームがある」(＝両方向とも交差点の手前に電停がある)
となっているが、実際には、
「南に桟橋方面行きのホーム、北に高知駅方面行きのホームがある」(＝両方向とも交差点の先に電停がある)
というのが現状。
https://www.tetsudo.com/event/14689/
線路(軌道)は移設されてないから、乗れば良い派には関係ないだろうけど、
全駅乗下車派は気になるんじゃないか。
高知の路麺電車の電停は信号の先にあるし
走行速度も若干速いから乗っててテンポがいいよね
路面電車じゃなくても、通常の鉄道線の場合でも、
上り線と下り線のホームおよび改札が、踏切をはさんで、それぞれ逆側に位置する駅ってあるよね。
全駅下車派の人は、上下線とも別々に乗り降りするのかな？
昔の京都市電の四条大宮は、千本線・四条線・大宮線の3線がYの字合流して、6方向に行けたんだけど、
それぞれ、交差点の手前に降車専用の、交差点を渡った先に乗車専用の安全地帯があった。
電停に乗降客いないとさらっと通過するしな。電停の数の割にはサクサク進んで気持ちよかった。
路面電車の終端駅で、通常は到着電車が終端部の降車ホームで降車扱いする場合でも、
終端部に先行電車がいる時、手前の複線部分にある別の降車ホームでで降ろされることがある。
全駅下車派は両方で降りるのかな？ だとすると、運次第？
自分は、全駅下車派ではないので、終端部まで乗れれば良し、としていて、
両方で降りる必要はないが、手前で降ろされたら乗り直すことにしている。
自分の例だと、後免町は乗り直したけど、南富山駅前は乗り直せていない。
谷山みたいに、手前で降車扱いした場合でも終端まで乗せてくれれば・・・と思う。
そういうのと>>114は違う。
路面電車の場合だと、
上下線の電停が横切る道路をはさんで反対側に位置している例は多々あるでしょ。
それと同様に、一般的な鉄道線においても
上下線のホームと改札の位置が踏切（横切る道路）を挟んで反対側にズレている駅のことを言ってるんだよ。
https://www.google.com/maps/@35.0348665,135.7809006,65m/data=!3m1!1e3
秋田の上飯島みたいな駅ですね。
全駅乗降しているけど、気持ち悪いので気づいたら極力両方乗るようにしている。
しかし、路線の攻略方法によっては無視されることもある。片方しか乗降しなくても、マイルールとしては完了駅としていますが、気になるので別の機会に訪問し直している。
3/16から大船渡線BRTの陸前矢作駅が移設される。
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1550139982_1.pdf
陸前高田＝陸前矢作って、陸前高田の移設(2回)やら竹駒駅部の専用道化など
何回乗りなおした事か…
しかもダイヤいじったおかげで、BRTからリアス線の微妙な接続が途切れた。
もう2周目行ってそうだ
もちろん承知している。
>>114を見たので、>>117のような例もあるよ、と言いたかっただけ。
114と117が類例だとは言ってない。
これ矢作から先も造るの？
そういう構造の駅は私鉄だけかと思ったらJRにもあったのね。
奇跡の一本松とか長部とか作っちゃったから、陸前高田市が拒否ると思う。
地平時代の京阪四条だな。
懐かしい。
>>127
京阪といえば、、、
地上駅時代の京津線の御陵とか上関寺とか上栄町とかもな
下り線は専用軌道の駅プラットホーム・上り線は併用軌道の電停だもんな。
○ 自営業で儲かってて、自由に動けるやつ ○ 一流企業勤めで有給があり年収が凄く退屈している
○ 零細企業なのに総額の計算も、休暇も少ないのに完乗までの大まかな計画も練れず飛び込むバカ。
○ デアゴスチーニの創刊号２９０円とか気軽に買い、完成に４０万ぐらい掛かる計算できないようなバカ。
○ アスペに加え、強迫性障害で無意味なことを繰り返す精神病なので自分でもよくわかっていない。
金と時間も無いのに、安易に始めるバカは雰囲気もキモい。顔もキモいし風呂にも入らず不潔。
近所の通勤電車だけ乗って喜んでろという知的障害のやつ。この２種類しかいない。
そんなにたくさん列挙して、どのラインで2種類に分けるんだよ？
個人的には興味あるけど、索道を全線乗車する対象にしてしまうとキリが無いので、記録はしない。
大まかな２つは、金と時間に余裕な人、金も時間も無いのに完乗挑戦に飛び込むバカ。
131→最初の２項目までの完乗の条件を満たした人 と ３項目目～のバカ。
132→１行目の条件を満たした人 と 下の２行のバカ。
１８切符コジキッパーとか、貧乏底辺が気軽に挑戦できるもんじゃないから。
ある程度埋まってからの、戻って再スタート、再開ポイントへ行くワープ代など費用面でも大変になる。
一筆書き行程じゃないもんね。
ちなみに、、、
ＮＨＫ-ＢＳの「グレートトラバース3・日本三百名山全山人力踏破」
http://www4.nhk.or.jp/greattraverse/
なんかでも、
一筆書き行程のようにみえて、実は同じところを行ったり来たりしてた。
山頂まで行って、そのまま次の山まで縦走するケースもあれば、
分岐点まで逆戻りとか、
似たようなところをぐるっと一周とか、けっこう面倒だった。
そこなんだよ！どんなに休暇が都合つく人でも、必ず生活拠点に戻って仕事し、また再開地点まで
新幹線などでワープしなきゃいけない。山で例えると、日本最高峰ほ富士山に、ピクニック気分で登るババアみたいなもん。
完乗も鉄道趣味最高峰で、覚悟が無いやつが、気軽に入り込んで来るなと言いたいだけ。
マイルールの自己満足趣味に吠えても仕方ないだろ。
富士山なんて小学生だって登れる。
難易度ならアルプスの方がはるかに高い。
・富山駅高架化で高山本線→神通川手前→あいの風の短絡線が使用停止（今）
・3/30に奈良線木幡~新田間切替
ってのがあるね。あと今日KQの産業道路地下化。
もちろん一般列車初日となる3/24にも乗るつもり。
周辺路線を絡めて詳細行程練り直さないと・・・
ありがとう。
ただ、定員(人数)が決まっているのに対して、ハガキ1枚で1～4名の応募ができたし、
複数枚の応募が無効だとも書いてなかったから、もし応募枚数がわかったとしても、
競争率を出すのは難しいよね。
ちなみに自分は、非公表で複数枚無効とされる可能性を警戒して、ハガキ1枚しか出さなかった。
ま、とりあえず乗れるので一安心。
＞定員(人数)が決まっているのに対して、ハガキ1枚で1～4名の応募ができたし、
＞複数枚の応募が無効だとも書いてなかった
黒部ルートもそんな感じだよね
開業初日のほくほく線鈍行、隣の兄さん（大学生位か？）の汗くさいニオイは半端なかったなｗ
満員だったから動きたくても動けず辛抱していたが。
基本的に、この趣味はそういうのにこだわらない人が多い。
10周年記念謝恩フリーきっぷとほくほく線のきっぷで乗った。
初日はそんなに混雑していたのか。
「ウイークエンドフリーパス」（土・日きっぷと同じエリアで特急自由席乗り放題だが指定席はダメ）の時代の話だが、
はくたか乗車の際には、別途ほくほく線区間だけの乗車券・特急料金が必要だった。
だがしかし、
ほくほく線区間だけの乗車券類はＪＲ駅では発売されない（越後湯沢駅でさえ発券拒否）
はくたか車掌から買った。
まる 「ウイークエンドフリーパス」（土・日きっぷとほぼ同じエリアだが、私鉄・3セクには乗れなかった
普通列車に乗ったのは開業年の8月だった。やっぱりすいていたなあ。
穴場は夕方あたりの逆方向の列車かなあ、ガラガラだったりとか。
俺のはちゃんと六日町～犀潟の乗車券・特急券だったよ。
六日町も犀潟も特急停車駅じゃないけど、特急料金の区切り駅になっていたからね。
同様に、
新宿発着のスペーシアも、栗橋から/までの特急料金の設定があり、
指定席4回までＯｋだった時代の「土・日きっぷ」で乗った時には、
東武線内のみの乗車券・特急券を車掌から買った。
「ハートランドフリーきっぷ」
が懐かしひ。
「三連休パス」
「ＥＥＥきっぷ」
「ＧｏＧｏフリー切符」
ってのもあったね。
新宿発着スペーシアの「東武区間のみ」の特急券(料金券)の車内購入はわかるけど、
事前にJR窓口で、東武区間の特急券(料金券)がない状態で「JR+東武区間」の指のみ券を発券してくれた、ってこと？
(指のみ券は栗橋分割できないはずでは？)
ところで、完乗って、もし鉄道会社替わったら最初から？
線路付け替えでルートが変わったとかは？
前スレに書いてある
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1522193228/146n
格安フリーが初日も使えたから、凄い混み方だったな。
ミニ新幹線の山形～新庄間延長初日。
もっと詳しい>>161の顛末
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1522193228/146-154n
>>163
前スレ読んだ。どう考えても、正しい扱いではない。
単に土日きっぷを提示し、希望列車と区間(2社跨り)を言っただけ(具体的な発券構成を依頼していない)にもかかわらず、
2社跨りの指のみ券が出てきて、東武区間の特急券は別途購入するよう案内された、というのなら、
駅員の判断で結果的に誤発券・誤案内になっただけだから、仕方ないと思う。
しかし、知識不足の駅員に付け込んで、具体的に発券構成を依頼したのなら、誤発券をゴリ押ししたようなもの。
この板の住人の行動としては、いかがなものか。
＞2社跨りの指のみ券が出てきて、東武区間の特急券は別途購入するよう案内
「↑これのほうが正しい」という可能性も否定できない
まぁ、結果的には運賃・料金とも何ひとつ不正搾取していなのだがね。
地方の定年前駅長辺りが頼りになるけど
企画券の知識は場数が足りないからイレギュラーな発券だと
資料につきっきりになったりする。
そういう方は該当する資料を見つけるのも早いし迷いがないけどね。
https://www.seasideline.co.jp/pdf/19030814145369/金沢八景駅新駅開業関連記者発表資料確定版20190308_14：00.pdf
これで、おおさか東線・三陸鉄道・シーサイドライン と、3週連続初日乗車巡り確定。
若松線の高架化がされて、折尾＝東水巻間の新線開業でいいのかな。
http://www.city.kitakyushu.lg.jp/ken-to/file_0250.html
>>171
171の図だと、工事手順が実際と異なる部分があるので、わかりにくい。
結論から言えば、今回(2019/3/16)の切替では、まだ完成形にはならない。
今回の改正では、地平の現1・2番が高架の新6・7番に移り、
若松方面の列車(若松～直方方面直通列車を含む)が新6・7番発着となる。
今回は、地平の現1・2番が廃止されるだけで、まだ短絡線は廃止されない。
短絡線・鷹見口の現6・7番は新A・Bのりばに改称される。
つまり、今回の変更は、
・「(地平)現1・2番～本城」を「(高架)新6・7番～本城」に付け替え
・「(地平)現1・2番～東水巻」を「(高架)新6・7番～(新設トンネル経由)東水巻」に付け替え
ということ。
※「(鷹見口)新A・Bのりば～東水巻」と、前述の「(高架)新6・7番～(新設トンネル経由)東水巻」の線路は、
下り列車で言えば、新線がトンネルを出た所で合流し、東水巻へ向かう。
鷹見口の改称は、
・(現)6番→(新)Bのりば
・(現)7番→(新)Aのりば
です。
とりあえず、今回の改正では変わらない。
引き続き、短絡線の高架化が進められ、完成したら鷹見口は廃止となる。
「(高架)新6・7番～本城」は、今回は暫定単線で供用開始となり、今後複線化される。
一方、「(高架)新6・7番～(新設トンネル経由)東水巻」は、現・短絡線との合流点まで単線。
複線化はされない。
今後、現・短絡線の高架化に伴う切替では、新・短絡線は複線で供用開始となる。
その複線と、前述の「(高架)新6・7番～(新設トンネル経由)東水巻」の単線は、
トンネル内で合流(分岐)となる。
折尾を挟んだ筑豊本線を南北方向を乗ればOKだな。
（単なる高架化と見て対象にするかも各々考えるとこだが。）
また前にも同じやり取りになったが、
短絡線走行列車の折尾以東の話は確たるものが出てこないね。
一連の工事で鹿児島本線との複々線並走を整理するものかと思っていたが。
そうそう。
厳密には、最終的に、
・現3番(鹿児島下り本線)の位置が短絡下り線となり、1番に改称
・現4番(鹿児島待避線)の位置が短絡上り線となり、2番に改称
・現5番(鹿児島上り本線)の位置が鹿児島下り本線となり、3番に改称
・現5番と今回できる6番の間に1面2線が新設され、鹿児島待避線(4番)と鹿児島上り本線(5番)になる
以上のようになると思われる。
陣原以東は何も工事していないから、陣原・黒崎方の配線からして、
鹿児島本線と短絡線の複々線は方向別にはならず、現状通り線路別のままだろう。
結論からすると、改正以降に本城＝折尾＝東水巻さえ乗っていれば
「新線に乗ればいい」奴←俺、は今回乗って桶って事だね。
別に短絡線は折尾駅が無かった頃に乗っているから、その時から実際は何も変わった訳じゃないから無視。
逆に本城＝折尾はともかく、折尾＝東水巻は全くの新線だから乗る必要はあると。
本移設後改キロとかあると面倒な話になるが、まあ物理的には問題なしと。
「新線に乗ればいい」の考えなら、現状の短絡線は無視でいいと思う。
ただ、今後は、「新線」の解釈次第で、乗る線路が変わってくる可能性がある。
確かに、今回は改正後の「本城～(高架)新6・7番～(トンネル)東水巻」に乗ればいいが、
将来短絡線が高架化されたら、短絡線の「陣原～(高架)将来の1・2番・～(トンネル)東水巻」は
別線になるので乗り直す、という考えかな？
ちなみに・・・
今回供用開始の「(高架)新6・7番～東水巻」(現短絡線との合流点まで単線)は、
鹿児島本線の下をくぐる立体交差と新設トンネルが一体化している。
一方、将来の短絡線「(高架)将来1・2番～東水巻」(複線)は、鹿児島本線をくぐる必要がないので、
現在鹿児島本線水巻方下り左側車窓から見える坑口(工事中)がトンネル出入口となる。
(176に書いた通り、将来この単線と複線はトンネル内で合流する。トンネル躯体はほぼ完成済み。)
その後、短絡線にも折尾駅ホームが新設されたが、乗りなおしていない。
「新しい通路や改札が出来たら、新線開業に準じて訪問する（努力規定）」派の俺としては、消化不良なんだよね。
その消化不良の気持ちはわかる。
(もし新駅開業も努力規定対象なら、陣原駅開業後は乗ってない、ということ？)
今回の改正では短絡線も鷹見口も動かない(のりば番号が変わるだけ)ので、
急いで明後日までに乗る必要はなく、短絡線高架化までに乗れば十分だと思う。
短絡線の陣原～折尾(鷹見口)が工事のため暫定単線化されてるのも今のうち。
>新駅開業も努力規定対象なら、陣原駅開業後は乗ってない
陣原駅どころか、東水巻駅開業後も乗ってない。
ちんばみに、、、
俺的ルールでは、短絡線通過は前後の駅との間を乗車区間として認定してるんだよね。
だから「黒崎～短絡線～中間」で計上。
あとから、東水巻・陣原が開業したけど、
折尾～中間は複々線だから、やっぱり今も中間まで計上。
国鉄時代に2線撤去してるのに
東水巻は2線した用地に駅がある
改正から伯備線新見駅ホームなどで変わるようですが。
東京駅・新宿駅・上野駅なんて番線変わりまくりだよね。
俺は無視。
東京駅中央線ホームが高架化されたときは乗りなおしたけど。
また故障する可能性がある
急げ
https://raillab.jp/news/article/13416
渋谷駅の構造は是非見ておいて。
オーバークロスがあった頃からってなるかも知れない。
厳密に記憶してないが、まあそこは西鉄の高架化後に一緒に行くくらいかな。
ところでそこらへんで思い出したが、博多南って扱いはどうなるんだろ。
当然博多南ができた時に乗っているが、今後完乗を目指す人にとっては
「九州新幹線ができたから、乗らんでもいいだろ」になるのか？
まあガーラ湯沢を無視する完乗派はいないだろうから、無問題ったら無問題だろうが。
奥羽本線（北）福島駅の地平ホーム発着の特急に乗るべきか否かって問題もあったな。
奥羽本線（北）福島～新庄間は、特急に乗る場合は仙台近郊区間から除外されるので、
高架ホーム発着の特急（つばさ）
地平ホーム発着の普通列車
地平ホーム発着の特急（とれいゆつばさ）
の3種類とも乗らないといけない。
https://www.trainbox.jp/
近郊区間かどうかで変わるんだったら、仙台近郊区間は制定後に全線乗ったのか？
新潟、いや東京なんかも拡大したら乗っているんだろうな。
戸籍でも全く変わっていないのに拡大しただけで
なぜ乗らなければいけないんだ。
中には「現山形線区間は、狭軌時代に乗ったから関係ない」って人もいるんだろし。
根本的に違う。
東京近郊区間などは在来線か新幹線かで制度が違う。
これに対し
仙台近郊区間は同じ在来線の中でも（←ここ重要）普通列車か特急かで制度が変わる。
福島～笹木野に関しては、地上ホーム発着の路線・高架ホーム発着の路線それぞれに乗っておきたいが。
但し鉄道要覧では同じ線の線増扱いなので、どちらか片方でも乗った段階で記録する。
新幹線車両が地上ホームへ行く事もあるらしいが、興味あるけどレアケースなので諦める。
博多南と新鳥栖方面は、末端が明らかに枝分かれしているし運行会社も異なるので、別々に扱う。
以上は一例ですが御参考まで。
博多南を枝分かれというには微妙な距離ですが、時刻表も鉄道要覧もそういう扱いですしね。
これかな。広島電鉄でググってニュース検索すると類似の記事が他にも出てくるよ。
https://www.sankei.com/west/news/190315/wst1903150031-n1.html
御教示どうもです、6年も先ですね。
一例なので、各自判断に任せます。
例えば、国鉄とJRは別な法律や体制の下で運営されるものだ。
だからと言って乗りなおした奴は少数だろう。
JRから三陸鉄道って3セクに移管するリアス線は乗るが、
3セク化全線に乗った訳じゃない。
土佐電からとさでん交通になろうとも、函館市交通部になっても乗りなおさない。
そこまでこだわるんだったら、当然東急が鉄道部門子会社化したら乗り直すだろうな。
経緯で言えば4月に体制変更→分社化って2回変更がある訳で、
例えば社内制度変更なら広島電鉄だって電車カンパニーに変更されている。
無意味だと言うのは、かつてこのスレで
「株式会社なら、株主が一人でも変わったら乗り直せと言っているようなもん」と
言われた事と全く同じ。阪神だって本線やなんば線は阪急阪神HDになってから乗ってるが
武庫川線は乗り直してないぞ。
北陸本線が三セクになりましたが乗り直そうとは思いません。走った鉄路は同じですから。
早く行きたいが、一駅のために九州まで行くのはつらい。
全駅訪問した地域に新駅開業は本当に気持ち悪いから、先に行かないとね。
以上、独り言でした。
このスレでは、マイルールの紹介と、抜けの指摘、矛盾などの相談中心で、他人に対してムキになることはない。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201903/20190316_33006.html
>他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに
おお、ラッキー
地元も含めた全国からなら少ないなと思ったのは俺だけだろうか？
悪いがこのスレを長く見てきたけど
全く理解賛同できないのはアンタが初めてだわw
>他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに
千葉あずさ や はまかいじ なら渡り線通過するからまだいいが
例えば踊り子も必須になるの？
はまかいじと特定区間と何の関係があるんだ？
いきなり食ってかかってきてて笑えない事案にw
なんか勘違いしてないか？ってことを聞いてるんだが
経路特定区間
列車特定区間
電車特定区間
いろいろあるけど、どれのことを言ってるんだ？
まさか、
あまり普段は列車が走らない珍しい線路の区間を通るって意味で勝手に言ってるのか？
それ言い出したらICカードで乗った場合は乗った扱いにしないのか？
ICカードは近郊区間の制度は適用されないからな。
サンライズで岡山まで行って、あと新幹線に乗り継ぐか、もしくは山陽本線ひたすら鈍行で
盛岡17:50 山田線 宮古行 乗9,830円 20:12宮古
東京17:20 新幹線はやぶさ33号 新函館北斗行 指6,520円 19:33盛岡
盛岡19:57 山田線 宮古行 乗9,830円 22:17宮古
東京18:20 新幹線はやぶさ35号 新青森行 乗8,420円,指6,520円 20:33盛岡
盛岡駅東口20:45 [高速バス]岩手県北バス１０６急行 宮古駅前行 乗2,030円 23:00宮古駅前
ホテル宮古ヒルズ ステーション店 岩手県宮古市和見町5-1 O193-63-2OO1
宮古5:02 三陸鉄道リアス線 釜石行 乗1,520円 6:38釜石 ←★リアス線一番列車(3/24)
釜石7:43 快速はまゆり2号 盛岡行 9:11新花巻
新花巻9:19 新幹線はやぶさ108号 東京行 乗9,290円,指6,090円 11:56東京
※ 3/23は関係者と抽選の当選者のみ4本運転。
名門大洋フェリーなら17時発の便限定だが大阪⇔北九州3980円。
あれほどチラシの裏にでも書いておけと（以下略）。
途中駅はきれいになってたけど。
やはりフェリーになるよな。風呂もあるし飯も食えるし。港から駅まで送ってくれるし。
夜行便も懐かしいよ、バブル世代のおっさんにとっては。
BRTは昔あった国鉄バスやJR本体直営のバスと同じ。
自分は鉄道会社がやってようが対象にはしていない。
鉄道会社がやってるバスも対象にすると西鉄とか絶望するしかないw
インチキではなく、法令で不動産広告は、時速4.8㌔=分速80m（信号待ち等は考慮せず）なんだが。
対象が駅の場合は駅の出入口からでよい。
広告では徒歩1分と書いてた
＞青函連絡船のコインシャワー
実はあれ、
シャワーはコイン入れないと出ないが、
洗面台の蛇口は水も湯もタダで使い放題なんだわｗ
おれはそれで体を洗った
硬貨投入だったからな。
その後のブルトレのようなカード式だとコレクション出来たんだが。
北神急行が神戸市営化 阪急が譲渡へ基本合意
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00000011-kobenext-l28
かつて総合運動公園駅が持っていた最高地点地下鉄駅のタイトルを仙台市の八木山動物公園駅に奪われた神戸市だが、今度は谷上駅で奪い返す事に。
3セクとかと同様に、乗りなおす奴もいるんだろうな。
こどもの国協会から、横浜高速鉄道になったら乗りなおしたんだろうし。
(※時刻は、所定時刻ではなく実際の時刻。また、実際の乗降駅以外の時刻は記録していない。)
【3/16 おおさか東線】(往復乗車)
・南吹田11:05→新大阪11:08〔2441S〕
・新大阪11:17→放出(→奈良12:11)〔2104M(直快)〕
・(久宝寺13:56→)放出→南吹田(→新大阪14:31)〔2467S〕
【3/23 三陸鉄道(記念列車運転日)】(Bコース当選による往復乗車)
・釜石14:30→宮古15:59〔9003D〕
・宮古17:25→釜石18:51〔9010D〕
【3/24 三陸鉄道(一般列車初日)】(片道乗車)
・(平田8:52→)釜石→宮古(→山口団地10:48)〔(5205D-)5009D(-5111D)〕
【3/31 シーサイドライン】(往復乗車)
・(新杉田7:07→)野島公園→金沢八景7:33〔125レ〕
・金沢八景9:44→野島公園9:46〔168レ〕
以上
東水巻折尾間の新線乗ったけど短絡線がトンネル内で分岐してるのね
複線で分岐区間まで行って、分岐区間から短絡線のほうはそのまま複線、短絡線でないほうは単線になる
(ただし今は下り線が途中までしかないので単線)
折尾本城間も出発してすぐX字のポイントがあるけどそこから先は旧施設を撤去してから作る気なのか単線だね
誤転換したら真下に落ちるけ大丈夫なのかな？
にしても折尾は高架のほうも乗り換えに距離があってすごく不便。鹿児島本線はまた動くみたいだけど近くなるのかな
あとこの工事とは全く関係ないけど黒崎から陣原に行くとき黒崎始発と黒崎始発でない便の経路が少し違うね
>>242で「乗車報告なしか」って言われたから書いただけ。他意はない。
>>172 >>174 >>175 >>176 >>180 >>183
と、いっぱい書いておいたので、参考にして頂ければと。
黒崎→陣原の2ルートは以前からあるし、今後も変わらないだろう。
さらに関係ない話だが、自分は、2013年に臨時列車で「陣原→(鹿本上り)→連絡線→黒崎4番」に乗った。
土日はひどいだろうなぁ
10日以上も経った平日で、まだ混んでるなんて、意外。
まあ、子供や学生が春休み、という影響が少なからずあるので、来週以降の平日がどうなるか・・・
開業騒ぎからすれば、ある程度冷めてゆくのは仕方ないが、一時的なブームで終わらないことを祈る。
ＪＲ九州、全駅乗降完了です。
おめでとうございます。
そういえば、下車駅数語るスレって見ないですね。
おめ
次はJヴィレッジですね
遠くに住んでいると訪ねにくい時期に開設ｗ
当面、イベント臨時列車しか停車しないようだけど。
http://nishikigawa.com/information/%e3%80%8c%e6%b8%85%e6%b5%81%e3%81%bf%e3%81%af%e3%82%89%e3%81%97%e9%a7%85%e3%80%8d%e9%96%8b%e6%a5%ad%e6%b1%ba%e5%ae%9a%ef%bc%81/
そこに駅があれば行くのが、全駅訪問です。
必ず行きます。最後の駅にとっておくかもしれません。
昔あったけど落ちた
実質このスレに自然編入された
小海線に「国鉄最高地点」ってのがあった。
10分間ほど運転停車し、ドアも開いて特設ホームに降りられた。
しかしながら、ホームから一般道への出入り口は無かった。
車掌氏曰く、「たとえ臨時であろうとも客扱いの駅とするには自治体や関連省庁への認可申請が煩雑、だから運賃設定もない」との由。
臨時乗降場ですらなかったのだが、柵を超えて一般道に出るのは簡単だった。
車掌氏は下車のみ黙認してくてた。
吉岡はドラえもんの時に行った。
竜飛は2008年夏。
変わった切符だったね。
2008-7-5
大阪(トワイライトエクスプレス)0911南千歳0922(快速エアポート93号)0926千歳0944(1749M)0950サッポロビール庭園
サッポロビール庭園0957(1742M)1003千歳1011(快速エアポート101号)1017恵庭1026(1753M)1032島松
島松1047(2755M)1052北広島1058(1750Ｍ)1106恵み野1124(1759M)1148上野幌1208(1761M)1211新札幌
新札幌1320(2767M)1323平和1338(1769M)1346苗穂1354(3436M)135札幌
札幌1410(3930Mエアポート140号)1421新札幌1421(2773M)1428白石1430(3437M)1441森林公園
森林公園1452(190M)1455厚別1456(191M)1507高砂1516(196M)1518野幌
野幌1527(3439M)1549岩見沢1554(3033Mスーパーカムイ33号)1619滝川1623(2195M)1636妹背牛
妹背牛1641(2232M)1648江部乙1745(2227M)1832近文1920(932D)1945深川
深川2017(3052Mスーパーカムイ52号)2046美唄2104(2264M)2120岩見沢2131(272M)2157大麻
大麻2211(276M)2227札幌2308(9049Dまりも)0550釧路
という感じでノートに記入しています。
エクセルで路線＝シート名として、
駅ごとに日付、確認日、写真の場所(pc上）、到達した列車番号、到着時刻、出発時刻、特記事項などを記録します。
エクセルのファイル名は都道府県名、駅数を集計するファイルもあります。
こんな風ですが、みなさんどうしてますか？
乗車した車両の記録
ダイヤが乱れたときの時刻の記録
日またぎ列車の日付の表示方法（この例では３日に渡っている）
どうしていますか？
入場券・スタンプ・下車印の有無
どんな切符で行ったか
などなど
竹駒＝陸前矢作間は半分以上専用道（線路上）になった。BRTの中じゃ陸前高田＝陸前矢作が
一番面倒な区間。陸前高田が2回、竹駒が1回、陸前矢作が2回移設している。
大船渡線は当分落ち着きそうだが、三陸鉄道とセットで乗ろうとしたら10分差で乗れなくなるなど
土休日運休含めダイヤ構成が面倒になった。
折尾はできるだけ鹿児島本線と６・７番ホーム間の移動を少なくした方がいい。
鷹見口から500メートル、鹿児島本線から200メートル離れているから要注意。新潟より酷い。
あと、いつの段階で奈良線は乗り直したらいいんだろ。
3/30にも長大間合取っていたし、年2回くらいは移設間合い取っているからなぁ。
2023年の完全複線化まで無視した方がいいのだろうか。
鴫野も学研都市線上り(京橋→放出)も乗ればいいのか悩むし、
ついでに言えば天王寺→(おおさか東線)→京都の団臨でも走らせてくんないかなぁ。
別線勘定してもいい気がする変態ルートだな、ありゃあ
面白いよね。
初めて買った前面展望ＤＶＤも下りはるか京都→関西空港。
俺と同じような書き方だな。
細かくいえば、俺の場合特急は列車番号省略、スーパーはＳ。
俺も鉄道旅行術等に載っていた種村氏の書き方を参考にしたんだが。
種村流の書き方は、>>263のような横書きと、時刻表風の縦書きの両方を提示してたような。
俺的には、最近はエクセル使ってるので、縦書きが多くなったな。
遅れたときは（＋３）などとしています。
到着時刻がわからない場合は（0947頃）
列車番号の読み替えはその旨、特記事項に
日またぎは出発した日に記録しています。
この例ではトワイライトが前日ですが、最初の日なので
特別です。
切符は劣化しますので、写真に撮ってグーグルドライブに上げてあります。
レシート、ポケット時刻表やらも同じようにしてます。
記録類、写真もすべてグーグルドライブに預けています。
切符は捨てられませんが、パンプレットやレシートは捨てました。
火事になっても、パソコン壊れても大丈夫です。
JR社内では京都から向日町まで東海道第5線というらしい。
茨木からは梅田貨物線、梅田から西九条は環状第3線。
下りはるかは配線ヲタでなくとも一度は乗るべきだな。
＞火事になっても、パソコン壊れても大丈夫です。
ノートルダム大聖堂の壁画などはレプリカ保存されてるのかな？
表向きは温泉三昧ってことにしています。
皆さんはどこへ行きます？
自分的には「定期列車が走行する駅間は、全ての線路に1回以上乗る」
(たとえば、複々線区間なら4本の線路全てに乗る)というルールなので、
「京都～向日町」や「茨木～梅田信～西九条」等は、そもそも乗車がマスト。
別線扱いしたほうがよいから、という理由で乗るわけではない。
さらに別件だが、分岐後にホームがあるような分岐駅手前の駅間は、
駅間線路数×2(分岐の双方)に乗ることにしている。
フロア違い・他事業者挟み・立体交差が絡む場合も、手前分岐駅に準じて乗る。
(以上、あくまでも自分ルール。)
未踏駅って言い方、なんか初めて聞いたような希ガス
（言わんとすることは解るけどね）
ちなみに、、、
未登峰とか未踏地っていうと、誰一人として訪れたことのないって意味だよね。
（昔は処女峰とか処女地って言った）
だから未踏駅（処女駅）って言い方だと、
「未だ誰一人として訪れたことのない駅」ってことになっちゃうぞ。
そこは「未訪駅」と言うべきだろう。
錦川鉄道の新駅に列車使わずに行くなら未踏な気がする
ぱっと思いつくのは草津線。
草津駅の始発と東海道からの列車ではルートが違う、みたいなの？
塚口から尼崎も複数のルートがあるし、小倉は鹿児島本線と日豊本線から出るのじゃ全く違う。
あと今の新潟地上ホームとかか。
>>277 他
上り「はるか」ルートはおおさか東線開業で、新大阪からが少し変わった気がするが無視。
ただ俺は2023年の北梅田（仮）開業まで放置予定。
ひょっとして全ての駅の全てのホームを通らないとダメなルール？
草津(手原方)は、おっしゃる通り、「立体交差絡み」に該当する。
類例は、JRだと、西船橋(緩行船橋方)、中野(緩行東中野方/東行)、
山科(大津京方/下り)、黒崎(筑豊陣原方/下り)など。
(>>281の、倉敷(中庄方/下り)、近江塩津(新疋田方)も同様。)
私鉄だと、小竹向原(千川方)、練馬(桜台方)、高蔵寺(中水野方)など。
臨時列車も含めると、大船(北鎌倉方/上り、および藤沢方)、黒崎(陣原方/鹿児島上り)など。
小倉(門司方)については、実際の行動としては実質的に上例と類似だけど、
厳密には、東小倉(貨)～小倉が複々線区間(線路数4本)なので、
その線路数分(4本=上下計4回)に乗っただけのこと。
「立体交差絡み」という理由で乗ったわけではない。
(ちなみに余談だが、臨時列車で貨物線<門司～黒崎>の両方向にも乗っている。)
尼崎～塚口は単なる複線区間(たまたま上下線が離れているだけ)だから、
「立体交差絡み」には該当しない。
駅間の線路数(2本=上下計2回)に乗っただけのこと。
新潟のような工事中の箇所は、よほど珍しい運行形態の列車が運転されない限り、
わざわざ仮設状態の線路に乗りに行くようなことは、原則しない。工事完成後に乗りに行く。
全ホームを通る必要はない、というルール。
ホーム・線路がほぼ同一フロアで並行していて、停車位置も極端に前後にズレていなければ、
いずれか1本の線路に乗れば良い、としている。
停車位置がズレている終端駅は、最も終端側に停車となる列車に乗ればよい。
(乗車位置は最も終端側でなくてもよい。)
尼崎～塚口の上下線が離れてる、っていうのは、旧線や支線(廃線済み)のことであって、
現状は何の変哲もない複線(上下線は離れていない)だから、何も気にならない。
(現在は上下線は離れていないので、「離れている」と書いた前言は撤回します。)
こんな感じの分岐は両方面へ両方向とも、合計4回乗るべきか迷ってしまう…。
https://archive-image.homes.co.jp/v2/resize/115343/1b4981567ea05156871bd5e1e896bc48.jpg
立川～西立川は複線区間ではなく、3線区間(青梅短絡線は上下双方に走れる単線)。
3線区間だから3回乗った、というだけの話。
ルートが離れていれば、結果として区間線路数が多い(増える)わけだから、
線路数を基準にしている自分としては、ルートが離れているかどうかで迷うことはあり得ない。
地下鉄金山は、各方向が単純な複線構造だから、迷う要素なし。
西高蔵方も日比野方も、「一区間かつ一方向」では、立体交差絡みの配線差異は無いし、
東別院方も「手前分岐駅」の概念には該当しない、と解釈しているので、
各方向とも、それぞれ両方向(上下計2回)に乗れば問題ない、という考え。
(自分的には、「4回乗るべきか」と思う要素が見当たらない。)
>>286ですが、4回と記したのは西高蔵方面の2回と日比野方面の2回で合計4回という意味です、分かりにくかったら失礼。
自分の場合は2線以上が近接して並んでいたら1線乗れば可としてますが、どのへんまでを近接とするかが悩み所です。
定期列車が走る短絡線は対象にしてるけど
大阪行き直通線や新ノ口短絡は対象
西宮北口5号線はどないしてる？
なるほど、了解。
近接なら1回でよい、というのは、自分が>>284の前半で書いたルールと似ている。
ただ、>>276の後半に書いたとおり、手前分岐駅は両方の方面に乗るというルールなので、
その分岐手前の区間は、区間線路数よりも多い回数の乗車を必要とする。
JRだと、北山形・千葉(快速線)・大網・浅野・越前花堂・備中神代・(陽)横川・雀田・池谷など。
私鉄だと、西所沢・稲荷町(地鉄)・寺田・日永・高宮・平端・山下(能勢)・石橋(阪急)・宮の陣など。
>>289
大阪行き直通線って、中川短絡線のこと？
中川短絡線は、短絡線全体が伊勢中川駅構内なので、桃園方・川合高岡方の双方とも手前分岐駅に準じた扱いとしている。
そのため、実態は単線ながら、両方向の乗車を要する。
新ノ口連絡線は、橿原線分岐(合流)部が、大和八木駅構内ではなく新ノ口駅構内なので、新ノ口～大和八木が3線区間となり、
橿原線の上下2線(2回)＋短絡線(片道1回)に乗れば良い、としている。(立川～西立川と同じ扱い。)
西宮北口は、5号線は今津(南)線の通常ホームだから必須。隣の8号線は非営業だから乗車対象外。
一方、今津(北)線側の短絡線(9号線)は、伊勢中川と同様、武庫之荘方・門戸厄神方とも手前分岐駅扱いとし、単線ながら両方向に乗る。
(2011年に宝塚～嵐山の直特で両方向乗車済み。ついでに、十三の引上線(9号線)も制覇済み。)
むしろ日生エクスプレスの川西能勢口が…
嵐山直通は、折り返し河原町行きになる桂も必須説があったね。
あと6月に青梅線＝立川＝南武線＝武蔵野南線と走る「鎌倉あじさい号」がある。
迷ったから乗ったけど。
2013年11月に運転された臨時快速「ビュー鎌倉」(215系)。乗車券のみで乗れた。
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/11/jr215_1.html
往路は伊東発横須賀行き(9552M-9753M)、復路は大船発伊東行き(9555M)として運転された。
(※東海道上り→横須賀下りは直通(折返し)可能だが、横須賀上り→東海道下りは直通(折返し)不可能なので、
復路のみ大船始発として、横須賀線上り定期列車から同一ホーム接続での発車だった。)
↑自分はこの列車で、往路は藤沢→北鎌倉、復路は大船→藤沢に乗車したことにより、
大船～藤沢間の「横須賀線上り線をアンダークロスする進路」に、往復乗車したことになる。
もっと以前には、毎年7月の平塚花火臨時列車1往復が大船折返しで同ルートを通っていたが、
近年は全く運転されなくなった。
確かに、西宮北口は競馬臨があるから、ほとんどの人にとって難易度は低い。
ただ、自分的には、短絡線の曲線部分を、西宮北口駅の「着発線の一つ」と捉えているので、
そう考えると、武庫之荘方も門戸厄神方も>>290の「手前分岐駅」の概念に該当する。
双方ともに複線区間だから、短絡線自体が単線であっても両方向に乗るのが自分のルール。
したがって、現ダイヤで下り(武庫之荘→門戸厄神)に乗るのは困難。まあ、乗車済みだからいいけど。
桂は、手前分岐駅の概念に該当しないので、嵐山～河原町直通には乗る必要なし、としている。
「鎌倉あじさい号」は、2013年6月に拝島～鎌倉間の往復乗車済み。
往路、西立川→立川の短絡線逆走が珍しい。
(短絡線は双方向運転可能な単線区間なので、厳密には「逆走」ではないけど・・・。)
自分の場合は両方向乗らなくても片方向で可としている。西鉄甘木線～甘木鉄道とか、片方向ずつしか乗っていない人は多いのでは？
福島～笹木野とか立川～西立川など相当離れた線は両方乗る様に心掛けてはいるけど、必須とはしていないし記録も分けていない。
自分はそこまでくわしくないから、
阪急今津線から直通で梅田に行く朝限定の列車があることなんか、
今年になって阪急で検索してやっと気がついたくらいだからなあ。
何が何でも往復乗車が必要なのではなく、区間として「単線区間」なら片道乗車でよい、ということ。
西鉄甘木線も甘木鉄道も片道しか乗ってないし、それでOKとしている。
西宮北口や伊勢中川の短絡線は「一つの駅構内」であって、短絡線自体は「区間」ではない、と解釈しているので、
区間として考えた場合、「武庫之荘～西宮北口」と「西宮北口～門戸厄神」、「桃園～伊勢中川」と「伊勢中川～川合高岡」
となるため、その「～」の区間が「複線区間」だから両方向乗車が必要、ということ。
もし「～」の区間がいずれも「単線区間」なら片道乗車でよい、というルール。
立川～西立川や、新ノ口～大和八木などは、「一つの駅構内」ではなく、短絡線自体が独立した「単線区間」だから、片道乗車でよい、としている。
福島～笹木野は、「フロア違い」という別ルールに該当するので、幹在の双方に乗る。
ただし、区間としては「単線区間」なので、幹在各1回乗車でよい。盛岡～大釜も同じ。
京急蒲田～糀谷のような「複線区間」は、フロア違い発着の各往復(計4回)乗車が必要、としている。
箕面と言えば、箕面スパーガーデンのケーブルカーもあった。
平成初期まであった認可受けているのに、日本唯一の無料の鉄道。
箕面線～宝塚線の直通列車は、往復とも乗った。
昨年7月の改正で下り直通がなくなったので、現行ダイヤでは下りに乗れない。
箕面ケーブルも乗った。急発進・急停止が衝撃的だったのも、今では思い出。
>上下線が離れてる、っていうのは、旧線や支線(廃線済み)のことであって、
＞現状は何の変哲もない複線(上下線は離れていない)だから、何も気にならない
新三郷駅付近とか
>>299
＞認可受けているのに、日本唯一の無料の鉄道
つ 宗教法人鞍馬山 （あれは運賃ではなく、拝観料）
名目はそうだが、鞍馬寺は無料では乗れない。ラクテンチケーブルも同じ。
上下違う区間って、結構腹付け線増区間にはありそう。
拝観料じゃなくて寄付では？
鞍馬寺はケーブルに乗らず山道を歩いても入れるぞ。
こないだ行ったらフツーに乗車券って
券売機に書いてあったよ。
寄付の入れ物は別にあった。
去年の自然災害で修復大変らしいね。
何回か書いたけど、自分は「区間の線路数」の乗車回数を必要とするのが基本であって、
たとえば単純な複線区間なら、「上下線が離れているか否か」で行動が変わるわけではない。
その場合、上下線が離れているかいないかにかかわらず、上下線の両方に乗る。それだけのこと。
これが自分の基本ルール。
その基本ルールに加え、手前分岐・フロア違い・他事業者挟み・立体交差絡み、等のような「特殊な場合」に限り、
当該区間の線路数に応じた必要乗車回数が増える。
上下線が離れているのは、「特殊な場合」ではないので、特に気にしない、ということ。
(区間線路数のすべてに乗るのが基本なので、「上下線が離れているかどうか」を気にする必要がない。)
鞍馬ケーブルは、まず鞍馬寺の「愛山費」(実質的な入場料)を払い、さらに「寄付金」(実質的な運賃)を払うことで、
はじめてケーブルに乗車できる。つまり、2段階でお金を払う形。
(ケーブル乗車に際し、現在は券売機なので、「寄付金」と言われても違和感があるが・・・)
乗るまでの支払手順としては、名目は違うものの、実質的には上野動物園モノレールと同じ形態。
ラクテンチは、入場料とケーブル運賃が一体化(1300円)しているので、鞍馬や上野とは支払形態が根本的に異なる。
ただし、届出上は「ケーブル運賃(往復)1300円」なので、名目上「入場料(運賃込み)」ではなく「運賃(入場料込み)」という扱い。
だから、運賃無料ではない。
>>303
前述のとおり、支払は2段階。歩いて上る場合でも愛山費は必要。ケーブル利用には、さらに寄付金が必要、ということ。
>>304
どこにも「乗車券」の文字はないと思うけど・・・
https://www.youtube.com/watch?v=0HWdjCW0SJw
もし「乗車券」とか「運賃」とか表示してたら税務署が見逃さないので、ありえないはず。
南に向かう列車に乗るだけじゃ見落としてる線路があるの？
>まず鞍馬寺の「愛山費」(実質的な入場料)を払い、さらに「寄付金」(実質的な運賃)を払う
まずお兄さんに「入浴料」を払い、さらに嬢に「サービス料」を払う・・・いやなんでもない
券売機には書いてないが、後ろの掲示板にある
https://dotup.org/uploda/dotup.org1828997.jpg
ラクテンチ行ったな、ケーブル乗るためだけに。
平日でガラガラだったけど展望温泉良かった記憶。
しかも切符を買うのに長蛇の列。
特に何もないと思う。
たぶん>>289氏は9号線と勘違いしているのではないかと。
>>309
なるほど。失礼しました。 m(__)m
でも、税務署対策、大丈夫なんだろうか？
>>310
ラクテンチの初回乗車は「別府国際観光」の時代だった。
昨年10月、「がちゃ列車」乗車(大分車両センター回送線乗車が目的)で遠征した際、
ついでにラクテンチにも寄って乗り直してきた。
当然、「(株)ラクテンチ」に変わったあとなので、結果的に「岡本製作所」の時代には乗れなかったけど、
自分ルールは、現状(最新)の運営形態で乗ればよいので、問題ないし、悔いもない。
＞自分ルールは、現状(最新)の運営形態で乗ればよいので
俺ルールは、過去から現在に至るまでの運営形態の中で、いつでもいいから生涯に1回でも乗ればよい
会社名など経営組織が変わったぐらいなら同意。
高架化・地下化・リニューアル（西武山口線など）だと、乗り直さないと気分的に落ち着かないなぁ。
理想形はそうだが、JRになって全乗り直しもしてないし、大半の3セクはそう。
えちぜん鉄道は一回廃止になっているので例外。
それこそ運営形態＋配線なんて言うのは、とさでん交通なんか大変そう。
大阪メトロ、阪神、広島電鉄（本社→電車カンパニー→本社）、
明日設立の「東京急行電鉄→東急電鉄分割準備株式会社→東急電鉄株式会社」なんかが該当しそう。
マイルールの披露はいいが
その点は俺も同意。
加えて、
妃殿下→殿下になった路線は乗り直し（殿下→妃殿下に逆行したのは栗原くらいか？）
車輪→ゴムタイヤ化した鞍馬ケーブルとか
小田原＝箱根湯本は当時両方に乗った気がするが、
問題はケーブルカーの1067㎜→1000㎜。
3セク化でオレンジとかトキ鉄の北陸線部分とかもな
>>315
「国鉄orJR→三セク化」と「形態変更」と「社名変更」は、それぞれ別物と考えている。
(「国鉄orJR→三セク化」と「形態変更」の違いは、長くなるので省略。)
単なる社名変更だけなら乗り直し不要だが、三セク化や形態変更で「法人格が変更されたら乗り直す」というのが自分のルール。
「国鉄→JR化(形態変更)」や「国鉄orJR→三セク化」は、変更後に廃線となったごく一部の路線を除き、すべて乗り直した。
とさでん交通(形態変更)は、はりまや橋の右左折線や桟橋車庫の出入線も含め、すべて乗り直した。
ひたちなか・相鉄・東京メトロ・箱根登山・上田・阪急・一畑・伊予鉄(すべて形態変更)も、乗り直し完了。
乗り直し未完了の形態変更事業者は、岳南・大井川・近鉄・京阪・Osaka Metroなど。東急も乗り直す予定。
広電は、「広島電鉄(株)」としての法人格は変わっていないので、自分的には乗り直し不要だが、
実際には2017年に全線乗り直しており、最新の運営形態で乗っていることになるので問題ない。
鞍馬は、改軌後として乗り直した。
非電化→電化(逆も)は乗り直し不要としている。
なぜなら、既電化区間を電車以外の列車にしか乗っていない場合でも「乗車済み」(電車での乗り直しは不要)としているので、
新たに電化された区間を「電車での乗り直し必要」としてしまうと、乗車基準に矛盾が生じるから。
ましてや、レアケースではあるが、客車列車に乗った場合「EL」か「DL・SL」かで区別しているわけではないので、扱いに困る、というのも理由の一つ。
>>317
箱根登山は、形態変更という理由で鉄道・鋼索とも乗り直した。結果的に、改軌後の乗り直しにもなったけど。
ところで、箱根登山ケーブルの軌間は、wikiには「987→983」とあるが・・・「1067→1000」は正当？
>>318
IGR、青い森、おれんじ、しなの、トキ鉄、あい風、IR、いさりび・・・
これらの、最近3セク化された並行在来線は、同日開業の新幹線と共に、すべて初日に乗った。
書類上「新規開業」なので。
新駅開業は行きます。
改築で位置が変わったら、気持ち悪いので行きます。
男鹿駅や枕崎駅などね。
三セク化などの事業者の変更、駅名の変更は対象外としています。
旅客車両はディーゼルだけど、路線としては貨物が通れる様に電化されたままだよ。
>>316
他には、名鉄三河線の猿投以北や碧南以南（いずれも既に廃止）とかも該当しなかったっけ？
非電化化なら福塩線でも一部あった。
富山ライトレールの地鉄との合併は乗り直すの？
ただこの場合、おそらく路線延長も伴うから、ついでの全線乗り直しはそれほど負担じゃないね。
よく行ったね。
かなりの年齢の人でないと、「電車」の下川辺行きに乗ったことがないｗ
温泉旅行のついでです。
今日は只見線に来ました。いい天気です。
土樽、ガーラ湯沢はまた別の機会にします。
通算6520ぐらいです。
駅舎改築や移設で再訪するルールは、あとから対象駅が増えて結構大変な気がする。
枕崎は、駅舎もホームも完全移設なので理解できるけど、
男鹿は、駅舎は移設されたけどホームは変わってない。
まあ、各自のルールだから否定はしないけど。
自分は全駅下車はやってないけど、起終点の改キロ区間は乗り直すルールなので、
そのルールに従い、両駅とも再訪してきた。枕崎は昨年7月、男鹿は今年3月。
>>324
以前>>319でも書いたんだけど、法人格が変わったら乗り直すルールなので、
現・富山ライトレール区間は乗り直すが、自分ルール上は初日でなくてもよい。
ただし、仰る通り、今回は開業(延伸)と合併が同日になりそうなので、
書類上の「開業」区間は原則初日乗車(片道以上)を必須としている関係上、
初日にまとめて乗ることになると思う。
>>325
男鹿も、線路終端部が短縮された、という理由で営業キロ短縮。
ただし、短縮された終端部(新駅舎に近い位置)に列車が停車するようになったので、
営業キロは短縮されたが実際の走行距離は長くなった、という珍しい例。
ＪＲとの併用駅はどちらかでOKルールなんだけど。ほくほく線も行きます。
第三セクターとＪＲから分岐する場合は多いけど、クロスするのは少ないからね。
ある地域を訪問して、帰るときはドラクエのエンディングの気分です。うれしいような寂しいような。
智頭急の佐用もクロスだな。
十日町と違って駅舎は共用だけどホームは完全に別々。地下道でつながってる。
といっても、
実際には橋を渡った先の信号場まで同一線路の二重戸籍区間なんだけどね。
智頭は両方とも何度も行ったよ。
近所だし。
地鉄とライトレールの合併は2020/2/22らしい。
南北接続は3月予定なので、開業と合併は同日ではない模様。
開業のほうが遅いので、合併日にこだわる必要がなくなった。
南北接続開業初日に行って、現ライトレール区間も乗り直すことにする。
筑豊は複雑で取りこぼすと痛いから、ＪＲとの接続駅も折り返して行きました。
二度訪問する駅ができますけどね。
蕎麦食べて、ＪＲ側へ出て地下道回ってほくほく側に戻りました。
てっきり、ＪＲからしか行けない構造かど思っていたのですが、別々の駅が横にあって、つながっているんでした。
行ってよかったです。スッキリしました。
集計したら、6557になってたです。
完乗のときもそうだったけど、2/3過ぎると最後までが早く感じませんか？
今年中に7000突破しそう。もう少し、まったり行きたいのですが、要領よくなってきたからですね。多分。
下車記録はどのようなものを残しているんですか？
263をノートに手書きで記録。写真も。
縦に駅名を書いたエクセルシートで訪問日、確認日などを記録
シート名が都道府県別、大きな事業者は都道府県と同じ扱い。名鉄、近鉄とか。
別ブックで都道府県or事業者、路線名ごとに駅数を集計。
次はどこいきましょう？大井川か万葉線かな。
最長片道切符の旅、BS特集でやってる。
なんか懐かしい。
つくづく日本人は廻る旅が好きなんだと思う。
訪問日と確認日の違いはなんですか？
禾重 木寸 直 木喜寸 の本に書いてあった
「NOTTADE（その駅から乗車） ORITADE（その駅で下車） YOTTADE（外から駅に立ち寄っただけ）」とも違うのですか？
全駅乗降なので、
訪問日は下車した日となります。
その日最終到達駅でなければ、乗車した日にもなります。
訪問済みに計上するのは下車した日にしています。
確認日とは手書きから表計算に記録して、写真の確認をした日です。
備考欄には到着時刻（列車番号、名称）出発時刻、その他訪問した場所（温泉など）を記録しています。
俺はExcelに乗車した全ての乗り物、社局別の走破記録、時系列の走破記録、
駅弁、外食、温泉、宿泊、土産物などを記録している。
曇りガラスを拭いても拭いても雪しか見えなかった。
冬以外にまた乗ってみたい。
単行、２両、単行ときて最後が４両だったからずいぶん長大編成に感じたよ。
愛知環状鉄道はあの住宅密集地と工場の中を抜けていくのに２両なのはお土地柄だねぇ…。
名鉄豊田線乗れば分かる
同じような意味で、、、
「撮影が目的になってしまい、景色も見ない状態になってしまう」のは嫌なので
原則、俺は写真を撮らない。
解像度も十分。
それ往時の宮脇やん
今はスマホあるやろ
持たないとは言ってない。撮らないんだよ。
消費税増税日に合わせたのかな
八幡市→ケーブル八幡宮口
男山山上→ケーブル八幡宮山上
代行マニアの方へ。5/27 ～6/18の期間はタクシー代行となります。
http://www.keihan.co.jp/traffic/news/info_otokoyama/unkyu.html
延伸ついでに奥武山公園をマンコ公園（又はほーみー公園）に改名してもらいたいんだがw
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190522-00000036-asahi-soci
26年も前に宮脇さんも書いてる
https://bookmeter.com/books/289674
> 26年も前に宮脇さんも書いてる
> https://bookmeter.com/books/289674
読んだ当時は上高地が実現可能性が高いと思っていたが。
本気になったら富士山は強い。
そのとおり、10/1で決まりの模様。
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-923140.html
そう。だから上りはつまらないよ。
京都で専用ホームに入るぐらいか。
沖縄だから、話半分で予定を立てておきます。
何回も延期してるしね。
さらなる延長計画はないですかね？
あれば、今回は見送ります。
ちなみに現路線も未乗。
開業時に訪ねていないとズルズルと、こんなことになりますね。
普天間基地がどうなるかわからないので、当面は延伸計画はないと思います。
政府からの支援も今の状況ではありえませんね。
なので、今回は走り始めてから訪問すればいいと思います。
私は現在営業中の全駅に行っていますが、１５年前なので、もう一度全駅行きます。
牧志公設市場やA&Wとか行って観光しながらでも１日で終わるでしょう。
今まで、公式サイトで具体的な日付が発表されてこなかったのに、
今回ここまで詳細に発表してるから、これ以上の先送りはないかと。
https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/67dd910717c4e5b33a55e1eb331008d0.pdf
自分のルールでは初日乗車必須なので、念のため前日入りする予定。
新線開業の話しでなく、運賃改正の話に乗っけているけどね。
消費税変更が延長になっても開業は大丈夫だよね。
そうだね。
ちょっとずつ延伸の計画があると、
「今はまだいいや、また次にまとめて乗ろう」
って気になって、結局は全然乗らずじまいってケースがある。
それで乗る前に潰れたピーチライナー…
確かに、少しずつ延伸(計画)があると、特に遠方だと先送りしたい気持ちはわかる。
でも、>>368みたいになって後悔することになってしまったら、元も子もない。
なので、たとえ短区間延伸を繰り返す路線であっても、
自分は常に初日乗車(最低でも片道1回以上)することにしている。
実際は、「国内全線乗車済み(片道以上)」というタイトルを1日でも手放したくない、
というのが本音だけど。
俺は、禾重 木寸 も言ってたみたいに、開業から1年以内に乗車ならOKとしてる。
とても真似できん
年に何回もあることでもないし事前に予定もわかっているんだからその気次第だろ。
あいつらもっとスゴイよ。
数日前から現地で並んでたりする。
鉄道でも、開通日の初列車に毎回乗る人はいそうだよね。
特殊な仕事じゃないが・・・
最近の開業は土休日が多いし、仮に平日なら有給取るだけの話。>>373の言う通り。
今度の沖縄は離島という特殊事情ゆえ有給2日取るが、それはレアケース。
自分は初日全線片道乗車すれば良い(全駅訪問は不要)主義なので、
土日と連続させたり、出勤日の退社後出発する行程を組んだりすれば、
1行程で取る有給は1日で十分。
>>376
まあ廃線にはならないだろうから、気長に再開を待つことだね。
当然、自分は八景延伸初日に乗った。
>>378
確かに、初日の初列車に乗る人はいる。
(米 シ尺 さんなどは有名)
ただ、全区間初列車乗車は物理的に不可能な場合が多いので、
自分は、初日中(24時まで)に乗ればOK、としている。
当日ある程度早めに並べばなんとかなるだろう。
高速道路などは、列車みたいに一度に数十～数百人が同時というわけにはいかず、
本当の一番乗りは入場ゲートが2門なら、自動車2台だけなんだよ。
だから、数日前から並ばないとダメなんだよね。
熱帯夜でたまらず近くのホテルに泊まった
翌朝急いで列に並び直したがすでに定員オーバー
なんで2両編成なんだバカヤロー
新規開業と既存路線リニューアルとの人気の違いだろうか。
既存路線リニューアルと言えども、始発駅付近の配線が違うのだが。
それで思うんだが、、、
JR富山港線→富山ライトレールに変わった時、
専用軌道の区間は物理的には同じ線路であって、新線区間は併用軌道の部分だけだよね。
「会社が変わっても物理的な線路が同じならば乗り直しにカウントしない派」の人に聞きたいのだけど、
富山ライトレールの併用軌道の区間だけを、新規乗車区間として計上した人っている？
別計上したよ。富山駅北～奥田中学校前 1.5km。
明らかに別ルートだし。
せっかくだから専用軌道のところまで含めて全線を乗り直したんだろうけど、、、
あえて、専用軌道の区間はカウント外ってことだよね。
俺もそうしたよ。
自分はなんとなく、岩瀬浜を出た電車は環状線をまわって岩瀬浜に戻ってくるだけで、
大学前にも南富山駅前にも行かないような気がするんだが。
それで何か困ることある？
車庫が足りなくなるし。
山万とかポートライナーとか埼玉ニューシャトルみたいな運行だと、
行きと帰りで先頭車の位置が真逆になる。
今は昔、両国発着の房総半島を一周する急行「外房」～「内房」ってのがあったけど、
先頭車と最後尾車の位置が真逆になって帰ってくるので、
ATCのエラーが出て総武地下線で東京方面には入線することはできなかった。
こことか札幌市電は線区別で計上している？
環状線や富山駅乗り入れが無ければ単なる1本でしか無かったけど、
4線かな？一括でやればいいけど、戸籍ごとにマークすると大変だよね。
都電荒川線も「早稲田～三ノ輪橋」全体を荒川線と呼称しているが
JR発足当初ごろのJTB時刻表付録冊子によれば
異なる名称の4路線くらいの残存区間を継ぎ接ぎしたものだった。
そうそう専用軌道も乗り直したけど集計外
いろいろ変わってた。楽しかったな。
今のうちに銀座線渋谷駅未乗なら、乗っとけ。
https://railf.jp/news/2019/06/12/170000.html
前回までの工事で、新ホーム位置のＡＢ線間が拡がったが、
それ以降の「表参道～(現)渋谷」に乗ってない。
線路移設区間は乗り直す主義の自分としては、
今のうち(年末まで)に乗っておかねばならないな。
それにしても、今回の工事リリースPDF版2ページの、
振替輸送区間の京王の区間に誤りがあるのは、お粗末。
メトロに投稿したので、すぐ修正されるかもしれないが。
そもそも循環時代には、ATC付いている車使ってないんだが…。
地下線に入線するためにATC搭載車を準備したい
→循環運転だと逆編成になって帰ってくるので地下のATC区間に入れない
→ならば循環運転なんか廃止しちゃえ
ってことだよ
http://www.selion-akita.com/news2/1740
確か2人以上で大人子供1名で乗ったけど、単純に乗るだけなら往復400円だそうな。
https://www.jreast.co.jp/akita/topics/cruise-train/index.html
>>398
受信装置側で工夫すれば「入れない」事はなかったはず。
当時の国鉄は石頭＆労使関係が最悪だったから「運転台固定」にしたかっただけ。
でもそこまで手を加える費用対効果が無かった、という事。
例えばポートライナーのように、向き関係なく受信できるハードだって作れる。
循環運転していたのは165(153)系の急行だけで、全特急化までのつなぎ。
循環運転と言っても、1周したら同じルートを逆回りして1日終わった時点で元に戻るようにしていた。
よりにもよって雨に弱そうな山陰方面だがうまく乗り継げれば１日で４路線いけるので頑張ってくる
お気をつけて。
なんだろうと思って客が来るわけか。
ありがとう。
遅延も運休もなく無事予定を消化して帰宅。
ただ、窓ガラスが曇っちゃって車窓はあまり楽しめず。
それでも近畿地方及び鳥取県完乗したので悔いはない。
山陰本線の兵庫県の日本海側は国道178号線と並走してるけど、
餘部鉄橋の付近のは、知らぬ間に長大トンネルのバイパスが出来てんだな。
これ、明日まで。
代行マニアの方はどうぞ。
以前（2001年）は小型路線バス車両（京阪宇治交サービス）で運行してたんだが、
今回は大型タクシーなんだね。
そこまでやるかｗｗ
7/27・28秋田港クルーズ列車(ツアー)
明日(6/20)14時より、ネット限定で受付(発売)。
お買物券(500円分)込みで、大人1200円・小児1000円。
1名から申込可。
https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20190619-7.pdf
>>399の最初のリンク先って、去年の情報でしょ。よく確認してから載せてほしい。
410に書いた通り、今年のツアーは7/27・28が正しい。
たまたま代行になったケースもあるが、
ＪＲ東西線開業前夜は片町線京橋～片町の代行バス乗りに行った。
西日本ＪＲバスの一般路線車たっだけど、同業者がほとんどだったような。
去年の夏姫新線とか芸備線の代行バスに乗りバスしに行ったけど数人同業者がいたわ
昨日の小田急の代行バス乗った人いる？
天空の駅を自治体が譲り受けたそうだが、
トロッコ列車や人力自走車を走らせる計画とかないかなぁ
ってわけでもないからなあ。神岡より交通の便も悪いし。
あれ加茂の1型を持ってきたか。片町線代行バス。
実質ファン専用。同じ時間帯だと同乗していたかも。
片町発最終の列車を乗った後、京橋（21:37発）から片町まで、
加茂の121-9425に乗りました。
ラッセル見られて、どか雪の中、出雲横田から備後落合へ列車で移動。
キハ１２０は少々の雪は押しのけて進みました。
そして、木次へ列車が折り返してその日は備後落合からはすべてウヤでした。
三次までタクシー代行でした。
国鉄時代でチャレンジ2万キロ（俺は会員じゃなかったけど）の頃の話だが、
加古川線とそのまた枝線である三木線・北条線・鍛冶屋線の乗り潰しに行った時のこと、
ネットなど無い時代だったので、現地に行って初めて知ったのだが、
大雨の影響で厄神～粟生の間が不通となり、代行バスに乗るハメになった。
それはそれで貴重な体験だったのだが、やはり参考記録あつかいであり、
鉄路で乗らないとOKとはしなかった。だが、なかなか乗り直しに行く機会がなかった。
（↓つづく）
それまでは、当時の国鉄バッシングに対する判官びいきから国鉄ばっかり乗っていたのだが、
聞こえは良いが要は周遊券や18きっぷで乗れる線ばかり乗っていた乞食乗り鉄である。
（今にして思えばローカル私鉄にも乗っておくべきだったと後悔。）
この時もまだ私鉄には興味など無かったのだが、この時には、とある事情で私鉄に乗った。
阪神西九条～新開地～神戸電鉄粟生線経由で粟生駅にむかったのだった。
（↓つづく）
主に北陸・中国地方の国鉄線乗り潰し目的で一般周遊券を組んだのだが、メインとなる国鉄券は
「都区内→都区内」経由：東北・高崎・上越・信越・北陸・東海・新大阪・新幹線・西明石・
山陽・福塩・芸備・山陽・宇部・山陽・美祢・山陰・福知山・大阪環状・関西・中央西・中央東
（これに別途に盲腸線に乗る乗車券を買い足しだった。）
ここで、新大阪～西明石の間は必ず新幹線に乗らなければならない、
さもなく山陽本線（在来線）に乗ってしまえば、尼崎駅で経路がぶつかってしまうからだ。
だがしかし、不要不急で新幹線に乗るのはイヤだったので、私鉄で迂回することにした。
別購入で阪神・神戸電鉄を経由したのだ。
（連投完了）
全線乗ったのに2回もリピートしてしまった
加古川線は加古川駅高架化でリピートしたがつまらなかったな
鍛冶屋線と高砂線に乗れた人が裏山
最終列車お見送り組です。（最終に乗車しなかった）
地方私鉄で同じ事やると別途移動手段か宿泊を手配する必要が。
21:30なら十分余裕があるし、京橋までなら徒歩圏内。
京橋南口の極端に狭いエリアで折り返しなら小型車じゃないと絶対無理。
現実問題だと、地元客がこの区間だけで代行に乗るかと言ったら？
夜間～深夜時間帯だけなので1型（事実上ヲタだけ輸送）
最終出たのに券売機には長蛇の列、昼間マルスが発券しずぎで壊れたりとか、ある意味ウオッチング状態だったです。
まだ乗ってないから興味ある
山形新幹線工事の時などは輸送力不足（積み残し）や渋滞遅延が問題になった。
高砂線には途中の野口駅で別府（べふ）鉄道に接続してましたよね。
この時も、私鉄には興味なく(以下同文）
>>427
といっても、
乗客の95％くらいは登下校の高校生ばっかりで、客の人数は把握できてたから
代行バスも朝夕は1便につき6台以上の体制で走ってたし、
各停型のバスは線路沿いの旧道（昔の国道13号線で県道に降格）経由、
快速型のバスは13号線のバイパス経由と棲み分けができてたから
あまり問題にはならなかった希ガス。
神鉄は有馬線粟生線が急勾配急曲線だらけでお薦め
だだし車両はロンシーのみ
1000系列のボロ電車にはある運転台後のかぶりつき席をゲットするのがベスト
穴が開くと気持ち悪いですから。
新幹線絡みの三セクあたりだろうか。
九州は厳しいな
https://raillab.jp/news/article/16133
最近は災害休業の路線が乗車済みだったりすると優越感を感じるようになってきた。
こんな性根の腐ったことでは駄目だ、はやく達成して卒業したい。
情けないけど、おれも同じ心境だな。
単に、他人よりも先に生まれたという利点で乗車済みだったにすぎないんだけどね。
「これだから老害は・・・」と言われるんだろうな。
ちなみに、、、
嵐の桜井翔主演で「先に生まれただけの僕」ってドラマがあるけど、
「先生」ってのは別に偉くも何ともないというを揶揄表現なんだよね。
中国で「先生」といえば、文字通り「先に生まれた人」つまり年長者や先輩を指す表現
静岡鉄道、岳南電車、伊豆箱根鉄道 駿豆線を全駅訪問しました。
土曜日、豊橋を始発で出て、近い順に訪問しました。
東静岡駅近くの温泉、伊豆長岡温泉にも行きました。伊豆長岡では祭りで駅から温泉までのバスが混んでいました。
まだ本格的な暑さではないので比較的楽に行けました。
静岡県は大井川と伊豆急が残りました。
そこは全駅下車くらいはしてからじゃないと。
＞東静岡駅近くの温泉
あそこのクアハウス、宿泊もできる。
期限切れ間近の楽天ポイントが余ってたのでカプセルホテル型の部屋をオーダーしたけど、
雑魚寝部屋でも充分OK。ネットカフェに泊まるよりもはるかに快適だよ。
乙
残りはどちらも車窓が楽しい路線だね。
井川線は油断すると落石運休するからお早めに
田舎の駅で途中下車して散歩するのは楽しいが
全駅制覇はさすがに途中で飽きそうだ。
今までの記録も付けていないし。
チャレンジ2万キロのガイドブックには路線図マップが付いていて、
駅名は無いものの全駅表示されていた。
おれは下車or乗車した際は塗りつぶしていった。
あとから新駅ができたりしたので途中でヤメたけど。
自分もリアスシーライナーを2006年に仙台～八戸全線乗り通しといて良かったと思う
全駅表示だが駅名は無い
国鉄全駅下車のチェックリストとして使えなくもないが、
当時はそういう横見氏のような使い方は端から想像もしていなかったんだろうねえ。
清水港線レベルが複数あったから、全駅下車となると今よりも遥かにハードルが高い。
しなければならないと神経質になるよね？ ここまでくると強迫性障害なんだから
心療内科で薬をもらって飲みましょう。
集団ストーカーとか有り得ない妄想を抱き、同じ妄想同士街頭演説したり、当人同士じゃ病気に気が付かない。
ここも同じく。 完乗とか公式認定も無く、自己満足の無意味で大金使う行為は病院に行きましょう。
ホモが仲間同士集って慰め合う理屈と同じ。 ここも、ホモと同じくカミングアウトせず潜っている。
一般に説明しても、キョトンとされ、何で？とか面白いの？とか言われるのが嫌だからである。
一般人とは大きく違う道を進んでいる者達なんだから。旅行好きでも間違ってそっちには行かない
何であんたがこのスレにいるの？
非日常に身を置き、心地よい列車の音を聞きながら、田舎の景色の家々を眺め、生活を眺め
物思いにふける、時に深く人生のこと自問自答しながら。知らない街を散策、人々に触れ日本の四季に触れ。
数字と接続の方程式みたいな計画と、出かけても寝てて乗り継ぎだけ必死とか荷物化して運搬されてるだけ
旅情とは感性で色々な事柄を感じ考えること。 作業に結びつける発達障害は迷惑だ。乗り鉄の印象が悪くなる。
テーマがある芸術分野が鉄道写真なのだ。 駅のホームで同じ角度を取り合いし、怒鳴るのは
発達障害が集るからだ。車両鉄の車両研究資料で接近して細部を撮影するのは理解できるが。
どの分野も発達障害が説明不能な事をやるから、一般へ印象が悪くキモがられるのだ。
完乗もゲーム的で、壮大に時間と金を浪費する無意味。そこが一般人がキモがることなのだ。
乗り鉄の印象が悪くなるからブログなどネットに露出しないで変態行動をやっててもらいたい。
どちらも考えながら打っただけだ。 すぐコピペとか頭悪いのか？ｗｗ
優越感に浸りたいのか？
窓から見える景色も、通勤や出張で見える景色と変わらん。ただ見えただけ。
完乗は旅か？乗り鉄といえるのか？否、収集でゲームでノルマ消化が全ての作業だろ。
発達障害の撮り鉄も、おまえらも、鉄の恥。一般人から鉄道趣味が奇妙に思われる原因。
それを見て一般人が奇妙な目で見る。あきれ返る。あいつ何やってんだ？と。
従来の目的、使用方法から逸脱するほどバカげているんだぞ。わからんからやれるのだろうがな。
これだけは達成者じゃないと理解できない。
そこにレールがあるから乗車するのだと。
正統派乗り鉄にキティ呼ばわりか。そこにレールがあるから乗車？ｗ。計算できないバカか、富裕層２択だな。
デアゴスティーニのＣＭ、精密モデルが完成します創刊号は２８０円！。バカが多いのだろうな簡単に買う。
完成まで計算すると４０万ぐらい掛かる。それなら最初からやらないわな。
完乗も近所の路線少し乗って面白そうとかバカは考える。全線なら途中再開の旅費とか、ワープ代とかざっくり総額考えれるはず。
富裕層で金が腐るほどあって退屈してるならやればいい。超無駄使いなんだから。底辺大衆レベルで挑むのは計算できないバカ。
そんなことはわかってんだよ。野暮だねぇ。
なんで今更、得意げに披露してんの？
最近わかったの？ 中学生？ 宿題終わった？
趣味の世界なのに、金額だけでしか判断できない奴の負け惜しみか？
https://jr-sendai.com/upload-images/2019/05/20190522.pdf
何でこのスレ来たの？
トータル10万、100万単位で消費したが、1～2年じゃない。下手したら10年単位。
時間の確保から資金調達まで総合力が必要なんだよ。
安い航空券手配しても休みがダメなら全てご破算。
だから仕事の段取りをキッチリやって妨害が入らい様に調整。
しかも偉そうに言ってるわりに誤字脱字だらけ。
国鉄完乗だけなら30万円かからなかったよ。
周遊券+18切符など駆使。夜行列車や駅ネの貧乏旅だけどね。
あっ、食費は計上していない。どこに居てもメシは喰うからね。
東京のアパート1人暮らしで、ほぼ100％外食だったので、
むしろ地方に出かけた方が食費が安くなるんだよね。
北海道に2週間くらい乗り鉄してたら、
ワイド周遊券の切符代を加算しても、東京にいるよりもトータルで安くすんだよ。
わかる。九州と北海道は島内の夜行に泊まれたから宿代かからなかったね。オレは駅寝はしなかったけど、駅の待合室はいつも空いてた。夜行で3時ごろ着いてローカル線の6時の始発を待ったり。飯はたいてい駅そば。
そういうの無いから、いまチャレンジしてる若い子はツライだろうと思う。もっとも、いまは汽車旅そのものが趣味として選ばれないと思うけどね。
完乗した時期によって天国かそうでもないとか。
キャンペーンの初年度に完乗していたら30万円以上の景品をゲットしていたはず。
模型のSLもでっかくて、可動式で前後に動いたようで。
あとは副賞の８ミリとか(当時は富裕層しか持っていない)。
参加者が想定以上に多くて景品がどんどんとショボくなっていった。
結果的には４ケタの人数が達成。インターネットなんて無かった時代だよ。
銀塩フィルムは安くないし、現像＋プリント代でさらに追加。
液晶ディスプレイなんてないから、結果は現像するまで不明。
ピンボケなら兎も角、撮影できていない事も。
東京も風呂なしアパートだったので、旅先での入浴料も計算外。
>>477
当時はコンビニもほとんどなかったし、激安飲食店も少なかった。
>>478
＞夜行で3時ごろ着いてローカル線の6時の始発を待
下り「まりも」を帯広で降りて、士幌線の始発ですね。
>>479
チャレンジ2万キロのガイドブックは買って持ってたけど、会員ではなかった。
踏破認定ルールが甘すぎて腹が立ったから。
（例：大沼～森・喜々津～浦上などはどっちか片方でも完乗扱いだとか、もうアホかと思た）
路線図を塗りつぶすのと、乗車日の記録整理に利用しただけ。
>>480-481
俺は写真撮らなかった。景色は目に焼き付ける主義だったので。
＞飯はたいてい駅そば
地方の中規模駅には売店と弁当とソバ屋を兼ねた店が改札口付近あっって、
ホーム側からも外側からも利用できるタイプのがあったよね。
でも、早朝・深夜だと閉まってることが多かった。
なにかと時代錯誤だね
今の方がずっとラクだわ
あとチャレンジ2万キロのスポンサーに、富士フィルムが付いていたしね。
そういう店は、乗り鉄は利用しづらい。
学生街や下町エリアに限られるから。
少なくともターミナル駅の駅ナカや地下街は、旅行客や出張族相手だから決して安くはない。
そこで食糧調達してたな。
あと、北海道なら「みそパン5個入りの袋」非常食として長持ちした。
ほぼ定価で売ってるものを高いとは思わないようにしよう（自分に言い聞かせてる）
カロリーメイト買った思い出がある。
スーパーで地元の刺身買ったはいいものの、醤油の小袋は？と聞いたら当店にそんなものはない。と言われ仕方なく100ccの醤油を買った思ひ出。
様似は、襟裳岬いきの国鉄バスに直ぐ乗り継いだから、駅前を巡る時間なかった。
襟裳岬では広尾へく国鉄バスまで1時間以上あったから、たっぷりと昼食休憩できた。
「京阪六地蔵駅前」とは言うものの、「京都市営地下鉄東西線」の名前は出てこなかったな。
合掌
ほんとソレ
いまは良いのは駅前ホテルビジネスホテルが安いことかな
上川だかなんだかも一応戻れる夜行のオホーツクがあったはず
時刻表の後ろにある加盟宿一覧のページをみて電話して宿をとったのもなつかしい話
今は江尾駅はイオンがあるね。コンビニといいイオンのような商業施設といい便利になった一方個人商店を使うことが激減したな
あわてて商店で飲食物買って列車に飛び乗ったら賞味期限切れてたなんて思い出も
長万部はキヨスクもなくなっちゃったんだね。コンビニまで少し距離があるから単なる接続だと買い物できなさそう。
京阪六地蔵とJR地下鉄の六地蔵はちょっと離れてる
下ネタで悪いが美幌の街を散策していたら薬屋があって、
店先の自販機でゴムを買った思い出が、10代後半。
地元にゴムの自販機は無かったから新鮮だった、ちなみに廃線まぎわの相生線キハ22の便所で使用。
長万部は駅前の蕎麦屋で昼食摂って浜辺をぶらぶらするのが定番だった
駅裏手の温泉街も気になりつつもまだ行ったことはない
2,3年前はあったような
駅前近くの店舗では蟹飯や鮭飯を販売中。
長万部温泉
コヒ全駅訪問のとき、何度かお世話になったよ。
駅近くにあって便利だよ。
チャリンコ野郎が駅で寝てたから、俺もその横で寝たよ。
セイコーマートしかない駅もたくさんあります。
道民でないのに、セイコーマートカード作ってしまいました。
カード持ってないと、おにぎりやサンドイッチが安くならないし、ポイントもたまりません。
出張で北海道行った時にカード出して、お前なんでセイコーマートカードもっているの？
言い訳するのが大変でした。
レジ近くで売ってた茹でトウモロコシ、うまかった…
とある道東の駅近くの思い出
「旅と鉄道」の中で、冬に北海道に乗り鉄した人が、駅近くの小高い丘に登り
「この丸みをおびた膨らみは女性の乳房だ」と妄想し、雪山の上でオナニーを始めた・・・
って文章が載ってたな。
乗り鉄でもお世話になったが、バイトの質のイマイチだったし余りいい印象はないな。
ポプラは店内炊きの飯と、5等立地のようなところまで出店しているところがいいところ。
三江線廃止の時、久しぶりにいったら
ポプラがローソンになっていた。
一応、ポプラの看板もあるけど、中身は完全にローソン。
時間が遅いと、何にもなかったポプラとは違って、品揃いが豊富になっていい。
でも、ポプラがなくなって少し寂しい気がした。
可部北線最終加計行きに沿線の店から数人の店員が手を降っていたのよ。
のんびりした感じがいい。
可部の奥に本社があるからな。
愛着があったんだろう。
数年前にセーブオンは潰れで、ローソンに合併吸収されましたが
食を楽しいと思わない、乗車ロボットは死ねよ。
コンビニなんてほとんど見かけなかったよ。
地方のローカルなスーパーマーケットだけ。
あとは、何でも屋。
ここで菓子パンを買って飢えをしのいだ。
中には非常に美味いものもあった。
乗り鉄は非日常を味わうのだから、地元臭がする事が面白いはず。見たことない菓子パンいいねｗ
ほっかほっか亭には美幌でも斜里でもお世話になった。
半家しく同意。
地域ローカルなスーパーマーケットで食材調達すると、サプライズ感がある。
音威子府の店が衝撃的だったので、あの看板を見ると入ってしまう。
見慣れないものが置いてあって面白いです。
野良猫がいたら触って猫と遊んだり、都会のストレスを吐き出すスローな感覚な乗り鉄。
おいしかった楽しかったと、１つ１つに楽しかった思い出があった結果がパッケージ収集だろ。
散策しての３０～４０年の乗り鉄の結果が完乗に結びつくべきで、焦って目指すもんではない。
若い頃から老人までの集大成で丁度いいんじゃないか。旅情という感受性が無いやつはロボット。
禾重 木寸 直 木喜寸
禾重 木寸 直 木喜寸 が何かの本に書いてたけど、、、
・駅弁は（勿論ちゃんと中身はたべるけど）包み紙だけを記念に残す。
（釜めし・だるま弁当・こけし弁当などは例外）
・飲食店などで配ってるマッチ箱は、即座に中身のマッチ棒を捨てて、外箱だけを持ち帰る。
食い物は粗末にしないけど、マッチ棒は捨てるんだと思った。
予想外な返され方・・・ う～ん それはそうだな。
どんだけ金と時間を掛けるつもりなのか！ 恐れ入った。
それが理想だな
最近は天災で毎年のように廃線が発生するからしかたないよね。
嫌われる夜中でも乗っておかないと。
昼時とか、必ずその時間を空けたスケジュールにする。
駅訪問は夜がいい。
台湾の夜の駅を扱った本を買ってからそう思うようになった。
特に月の夜がいいと思う。
その本には著者による夜の駅の絵があって、よく月が一緒に描かれている。
縦貫線最後の訪問駅が月夜で、出会った台湾人に優しくしてもらった。
ちゃんと製造年月日見たか？
昨日、やっとシーサイドラインに乗った。
ただまだ1か所(6/15開業の気仙沼線BRT)が残っている。
まあ急ぐつもりは無い…けどね。
なんだその本w
書名教えて
大沼に出る短絡線って昔からあったっけ？
トワイライトと北斗星があの短絡線通ってたらセーフなんだが…。
ダメならもう１度函館行かないと。
新幹線開業前に特急乗ってりゃセーフ
地元の役所の食堂は結構良心的なんだが、土日休みが多いわな。
北斗星もトワイライトも渡島大野はちゃんと||になっているはずだ。
ご指摘のとおりで一安心。お騒がせして申し訳ない。
車站四季：鐵道旅路的季節體驗
https://www.books.com.tw/products/0010250885
新垂井駅があったのも、都市伝説化しそうだな。
それで思い出したが、たまに三岐鉄道でJR富田（営業時は国鉄富田）まで行くのがあるよね。
あれは乗っときゃ良かった。
カウント対象か否かは置いておいて。
藤城線なら、今でも普通列車が片道3本走っている。
私は普通列車条件なので乗車済み。
勾配の関係で後から出来たバイパス線だから
機関車牽引の客車列車は、普通列車も含めて全て通ってた。
役所めぐりもいいね。
地元の特産品が展示されたりする。
そのまんま東が知事になったときに宮崎県庁が観光スポットになって、
ようやく時代が俺に追い付いてきたぜ、とか思ったw
新垂井、途中下車しときゃ良かったな。
大垣夜行から接続の113系は新垂井まわりだったからハードルは高くなかったが。
学生の頃、乗り鉄ついでに各地の役所に行って、市政要覧を集めてた。社会人になって平日休めなくなってやめたけど。
秋田県はまだ半分ほど残っていますが、そこに駅がある限り行きますよ。
独り言ですが、8月は土日フル出勤になります。
3－4日は富山万葉線、10-18日は青い森鉄道、八戸線、花輪線、24日は平成筑豊鉄道新駅
と盛りだくさんの予定です。
市役所じゃなくて、
駅の近くには図書館などを含んだ総合文化センターみたいな箱モノが建つことが多いよね。
そういうところを散策するのも面白い
もっと昔の大垣夜行は美濃赤坂いきだったよね。
去年行ったよ。秋田港祭りの時。
同業者多数かと思ったら意外と空いてた。
護衛艦見学が楽しかったから早めに行くのオススメ。
昨日今日だろうw
去年行ってから、EV-801で男鹿行ってから
追分駅周辺で「目指せ、金足農業甲子園優勝」のチラシを笑いながら撮影していたのを思い出す。
勿論、その時結果なんか考えなかったよ。
福知山駅の地平ホーム跡にも立派なものが出来たな。
護衛艦って見て見たいな。廻り方が男のロマン満載で激しくいい！。
悪い、早めにってのは時期じゃなくて
1日の早い時間って意味な
護衛艦見学って午後早めに受付終わっちゃうから
甲板の凹みは砲撃した時の薬莢が落ちたところです！
なんて説明されて、おおおおっ！ てなった^_^
おおおお！凄い説明だ。こういうのは女なんてポカーンだからな。所詮女なんてつまんねー生き物。
兵器とか乗り鉄も、男心がときめくのだよな。自衛隊の体験も行ってみようかと思いついた！ｗ
高松から神戸へ向かった。 神戸近くなった時、潜水艦が浮上してきてフェリーと平行して神戸へ。
フェリーと同じぐらいでかかった。もっと小さいかと思ってた。みんな撮影しまくりだった。
今の女を馬鹿にしていると痛い目に遭うよ。
痛い目？
そりゃ乗り鉄好きな女や兵器好きな女もいるだろうけど
それで痛い目にあうシチュエーションってなんだ？
艦これ「愛宕」の幟が立ってて笑た。
いいねー。そう言う話はウルってくる
隊員は鑑に誇りがあるだろうし、それが世間に認知されて嬉しいんだろうな。
計算して乗り継ぐ乗車ロボット？路線をトレースするだけの機械？それしか興味ないのか？
ヲタクみたいに深く関わらなくとも、男なら兵器とかに興味があり、非日常を感じてもおかしくないだろう。
ひとそれぞれとか殻に閉じ篭る発言はするなよ。
同級生に言われた。うざい。そんなやつらから逃げるために
鉄道に来たのに。
趣味は多い方が楽しいぞ
どこで結びつくか分からんし楽しいし
色々な人の本を読んだり、「なんでここから客が乗ってくるんだよ」って
催し物の由来を調べてみたりね。
多趣味なら、無駄な乗継も楽しくなると思った一例。
…いつだったか、新山口発の電車に宇部辺りから乗ったら空気が淀んでいて
アイドルかなんかのグッズを持ってウダウダしていた一団がいた。
後から見たら大垣夜行から繋いでくるスジの一団だったが、
「おめーら少しは車窓を楽しんだり、乗り継ぎ駅で美味いもん食え」と思ったさ。
だから何の趣味でもいいけど、苦しい乗り継ぎも時には楽しくなる。
臨時停車させればいいのにと思った
銀河鉄道９９９みたいな冒険のイメージ。旅先で何が待ち受けているかワクワクする。
おれは乗り込んでくる学生の乗車駅と制服から学校名を検索する。偏差値から卒業生の有名人まで、色々と面白いよ。
首都圏の制服はコンプリートしたらしい。
早稲田に現役合格して仮面浪人して翌年に東大に入り直したやつだけど。
明日 金沢～敦賀間の未訪問駅を全て巡る模様
転換は廃線に等しい
他にそんな奴おるかな？
放置すれば自動的に対象外。
でも、結局ＪＲ以外も対象にしたくなるんだよね。
そう、
転換したら再カウント。だけどJR の駅としてはもうカウントできない…
駅自体の雰囲気もだいぶ変わっちゃうしね。
乗り鉄中にガラの良くない高校生集団に遭遇すると、乗車駅をもとにどんな学校か調べたりしていたな。
ローカル線沿線沿線には偏差値30台とか、結構あった。
一番前のドアしか開かないんだよな。
走れよ Ｋ－１００ 急がず のんびり 行こうよ ♪
エンブレムも ケー１００ が付いてるはずだろう？。なぜ劇中の機関車には Ｋ－１００ のエンブレムが付いてるの？ｗ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%B0%E3%82%8C!%E3%82%B1%E3%83%BC100
今はあれをエンブレムというのか。
乗らなくてもいいルールの人が多いようだ。
乗るのが必要なルールにすると、
どこで走っているか情報を集めるのが難しい。
>>590
国土交通省にて鉄道と定められているトロリーバスとガイドウェイバスは1路線ずつしか無いので、それほど負担にはならないから対象に含めても良いかな。
ケーブルカーを対象に含めている人はアルペンルートを通るから必然的にトロリーバスも乗るだろうし、ガイドウェイバスは既存路線の駅で容易に乗り換えられる。
それに対して、ただ単に車両が電池やらハイブリッドやらで電気自動車等になったからといって乗車対象に加えていたら、どんどん普及してキリが無くなりそう。
それにトロリーバスやガイドウェイバスと違って走行可能区間が限定されていないから、ルートのバリエーションが多岐に渡ったりルート変更されたり、とても追いつけない。
新大阪駅では博多方面の指定席完売でしたが、上りは6割ぐらいの乗車ですね。
遠くに行くと、脳内麻薬が出るようで普段の頭痛などの体調不良が全て消えます。
更に現地で温泉三昧なので、健康になります。
旅はやめられないですね。合法麻薬です。
さしずめ、ＪＲは薬の売人です。
>>593
いってらっしゃい。お気をつけて。
旅に出ると体調不良が治って食欲も出る話は宮脇先生もなさってましたな。
上越新幹線の時、心臓の不調まで解消してたのは流石。
ある程度乗車したら、海外も並行して乗車するのがおススメ。
スイスの山岳鉄道とリスボンの路面電車、ニューヨーク地下鉄がなかなか興味深い。
スペイン国鉄、全線走破もしてみたい。
めぐる旅もいいかもしれない。
予約のいらない食堂車、まちなかのトロリーバス、ホーバークラフト・・・
あ、開放型寝台車もか。
あとの3つは中国で全部乗れるな。
600ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n’∀’)nﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!
600（･∀･）ｲｲ!!
昔は宇高連絡線の一部で
最近までは「大分空港～別府港」で走ってたけどね。
水陸両用車も面白いよ
http://www.japan-ducktour.com/
狭軌だし日本の鉄道の延長線上のつもりで楽しめそう
台鉄だけなら比較的短期の滞在で完乗できるだろうし
腕木式信号機にタブレットと平成初頭まで盛りだくさんだった。
「高速艇」は乗らずじまい。
特急の高速タブレット交換、迫力満点でした。
志学駅で見た気がします。
駅弁のホーム売りとか、寂れた映画館がある玉郷駅、ジブリのアニメ見ました。
いろいろ思います。
気動車急行の走行中（無停車）タブレット交換なら、
国鉄時代に経験してる輩も少なくないはず。
因美線のは見たことあるけど、台湾のは特急であんまり減速しないよ。叩きつけられても大丈夫なように車体にゴム製の板が貼ってあった。
タブレット交換と言えば、末期の「平戸」が印象深い。
唐津からウテシだけで山本でタブレットを貰い、伊万里に。
「大川野ってどうするんだ？併合閉塞か？」と思ったら、止まって交換した。
伊万里から助手が乗って来たけどね。
今の台湾のタブレットはユルすぎるよ。緊張感ゼロ。
他の国も楽しいだろうが、治安がよくない所が多い。寝る鉄なんてすると、荷物がなくなる。
タブレットを車掌同士で直接手渡しする行為は禁止なのだが
（駅員の手を介する必要がある）
常態化していたのが野上電気鉄道
それを禁止行為と知らず、タブレット受け渡し行為を撮影し
鉄道趣味誌が掲載したことから、運輸省にばれて電鉄関係者が当局から大目玉を受ける
それで逆上した野上電気鉄道は駅構内での写真撮影を禁止するという北朝鮮並みの
暴挙にでた。
現場のモラル低下は著しく、もともと補助金頼みだった補助金もカットされ、
廃線はおろか会社解散の憂き目に
この噂は本当か？
昔パソ通で読んだと記憶。
老朽化した車輌を置き換えようとして、ぶつり
物理的に走行不可能な中型車(阪神だったか？)を購入して、無駄金使ったのも一因かと。
600V車の中古車調達が不可能な状態で水間が1500V昇圧したからタダでもらったもの。
車両限界は問題なし、軸重制限でダメ。元南海(本線)の中型車だから阪神小型車より重い。
武庫川車両(阪神)に新車を発注する予定だったが＄の問題で頓挫。
きちんと特認申請していれば美濃町線の様に無人駅で交換可能。
従来のまま何もしないで手抜きしたからゴルァされたのよ。
とさでん交通は鏡川橋から無線で制御しているでしょ。(問題なし)
市場前までは自動閉塞。それ以遠はスタフ。
古い物が保存？放置されているのであちこちで、最近まで見られた。WTO加盟でなくなるので、見に行った。2003年ぐらい。
今は観光用に残ってるらしい。
三線軌条が工場と台鉄にひかれていて、サトウキビ積んだ貨車が畑と工場を行ったり来たり。
写真だけで、動画を撮っとけばよかったと、後悔している。
生々しい廃墟感が印象的だった。
そこから、ナローの線路が台鉄縦貫線の下を潜って工場へ行っていた。
線路は道路になっていたが、踏切などはそぬままだった。台湾らしい。
日本なら撤去されてる。
タダといっても輸送費は野上持ちだろうｗｗ
費用は野上持ち。水間から海南だと近いから1日で到達可。
水間も処分代が０円になったメリットがある。
設備がボロボロでこれ以上放置したらお役所からゴルァ。
中古資材を集めてなんとかしようとした形跡はあるが、変電所がもうダメ状態。予備機とはいえ平成以降も大正時代の設備を維持していた事になっている。
おそらく書類上の事で実務はどう考えても稼働は不可能。
こんな状態だから、閉塞機器が壊れても修理ができず南海貴志川線(自動化で不要)からこれもタダで貰っている。
日方にあった南海の券売機は協会と運輸局から調達したもの。
キレート式がダメになってインク式に変更したがこれもダメになって感熱券に移行しているから。
廃線直前に乗りに行ったら、架線柱を建て替えようとしていたのか新品のコンクリート電柱が線路沿いの随所に転がしてあったのが印象的だった。
（ただし団体企画列車じゃないイパーン旅客が乗れる営業路線に限る）ってどのくらいある？
秋田新幹線の大曲～秋田間の一部区間くらいしか思い浮かばんのだが？
他に現存区間あったっけ？
箱根登山鉄道の標準軌は箱根湯本始発になって久しいから今は除外（俺は乗車済み）
青函トンネルも狭軌は企画団体臨時じゃないと乗れないから除外（俺は在来線時代に乗車済み）
京急と神奈川臨海鉄道との三線軌条区間は後者が貨物専用だから無理。
大昔は京都市電（四条西洞院～四条堀川間）の標準機と狭軌の三線軌条区間に乗車済み
京急ももうないでしょ
山形~羽前千歳
単線並列では？
新竹だったか竹東だったか忘れたが
別件で旅行したときには高頻度運転ぶりに驚いたわ
あそこは完全に単線並列だよ
鉄道会社（子会社も含む）運航の連絡線も対象にしてる人は、これも乗船するんだよね。
羽田と都心 船で結ぶ ＪＲ東、来年にも運航
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201908/CK2019081702000134.html
まる 連絡船
青函も宇高も仁堀も無くなってしまった今では、かろうじて宮島航路ぐらいではないか？
鉄道会社というだけなら伊豆箱根や島原も含まれるぞ。
俺的には
国鉄・JRの航路は（子会社化のものも含めて）乗船対象にしている。
釜山へのビートルも対象
（残念ながら博多～平戸のは未乗に終わってしまったが）
他の民間鉄道会社の航路は無視。
何かの都合で近くを訪れる機会があれば乗るだろうけど、
その目的だけでに乗りに行くようなことはしない。
そういうボロボロの状況で、なぜ電柱だけ新調しようと思ったのかな。
しかも建て替え費用までは考えなかったのだろうか。
それな。子会社とか言い始めたら駅ビルまで制覇しなきゃいかんようになるし。
廃止と決まった路線で延長工事が進捗されていた前例など腐るほどある。
鉄道工事も縦割り行政だし、予算配分・受注・下請けも別個に動いてるからね。
＞他の民間鉄道会社の航路は無視。
過去スレで何度も
「判官びいきで国鉄ばかり乗っていた
本音を言えば、周遊券・18きっぷで乗れる路線だけ乗ってた
もっとローカル私鉄にも乗っておくべきだったと後悔」
という趣旨のカキコミしてた人が居たよね。
青い森鉄道、八戸線、花輪線、いわて銀河鉄道をお盆に訪問しました。
おかげ様を持ちまして、6701駅が訪問済みとなりました。
もう2/3越してしまいました。
今年中に7000駅に到達するかもしれません。
停車列車に乗ればいいの？
一旦下車するの？
液の外に出るの？
液⇒駅
全駅乗降です。
列車で駅に行き、次の列車で出発します。
下車だけして、バスや徒歩で次の駅に行くのはダメというルールです。
横見さんより厳しいルールですね！
例えば様似で下車してバスで帯広方面に抜けるのはアウトということですか？
必ず、列車でです。だから、様似も折り返して列車で。
新駅ができたら、放置せずに訪問します。
＞液の外に出る
液は中に出したい
もしかして、書籍を出されたりするご予定はありますか？
横見さんやさいきさんの書籍はいくつか持ってますが…
厳しいルール下のもとで駅巡りをされている方の本があれば是非読んでみたいですね。
たしか南州糖廠、南州車站でした。高雄の南です。
沖縄でもそうですが、工場は絶え間なく運転する必要があるので一気に収穫するようです。
長い文章を書くのは苦手なんですよ。
素人ですし、行った所の記録を取るだけで精一杯です。
失礼しました。
陰ながら応援させていただきます。
いえ、こちらこそすみません。
ところで、関東、南東北がほとんど未訪問なのです。
最後にする駅はどの駅がいいと思いますか？
このままだと、行き当たりばったりで最後の駅が決まるような気がするのです。
行き止まりの終端駅を最後にする人が結構多い様ですよ。
自分の場合はＪＲが九頭竜湖、私鉄・公営・3セクは宿毛でした。
モノレールやケーブルを含めた完乗駅は、趣向を変えて池袋にしました（普通鉄道完乗後に開通した副都心線延伸部（池袋以南）を残しておき、それ以外を乗った後で渋谷側から乗車）。
JR完乗はしてるんです。
だからＪＲの終端駅は訪問済みです。
私鉄の終端か、どこか面白そうな駅を候補に考えています。
気仙沼線・只見線・日田彦山線が未乗なので達成感はないだろう。
高千穂線も乗れなかったし。
単なる完乗じゃなくて、完全駅訪問なのだから、終端駅になるはずがない。
芝山千代田
なんにもないよ。
俺は、
「乗車だけ」「下車だけ」「途中下車（他の列車での乗降）」「途中下車（同一列車での乗降）」
すべてOkとしている。
ただし、
改札内乗換はカウントしない。
関東、南東北のJRは風情のある駅舎はだいぶ消えてしまっているので、小湊鉄道、上信電鉄の駅などがオススメですね。
あえて、東武の大師前とかメトロの北綾瀬はどう？
普段はそうなんだろうな。
初日はファン・マニアで賑やかだったから、そういうイメージはないんだが。
新快速乗るの久しぶりです。
南海天王寺支線今池町駅。
萩ノ茶屋駅が近いが、駅周辺を散策する気にはなれなかったな。
ホームの外に出ることなく、すぐ引き返した。
私もその一人。
確かに駅周辺の治安は最悪でしたが、せめて改札出ておくくらいはしといた方がよかったかもですね(^^;
地鉄の新駅、何故か忘れたエスタ前にも行きました。
晴れて暑くなって来ました。酷暑というほどではなくて、日陰は涼しいです。
で、高山線の八尾へ行こうとしたのですが、落石で特急ひだがウヤでした。そのあと、普通だけで帰ることにしたいのですが、八尾に寄るとそれもダメなのでした。
金沢へ新幹線で戻り、小松の温泉銭湯へ向っています。
富山駅、ライトレールと地鉄市内線を結ぶ工事が進んでいます。
駅訪問的には駅が増える訳でもないので、放っておいていい気もしますが、やっぱり気持ち悪いので、訪問することになるのでしょう。
皆さんはどうしますか?
このスレを読んでる大半の人は路線を走破するのが目的でしょうから、新しい路線や区間はもちろん乗車対象になるはず。
駅の訪問だけが目的の人は、乗ってない駅間が存在しても大丈夫なんでしょうかね？
降り鉄の大多数は自分を含め、完乗前提だと思います。
本当に駅の訪問だけ、が目的の人は少数派と思われますが、が気にしないのではないでしょうか？
現在の富山駅北は、来年なくなるので、
「寿命の短いものファン」なら、今乗ってもいい。
と思うのだが、人それぞれだろう。
北陸電力の前。下りだけだっけ
それこそ万葉線の終端が対岸への無料渡船の接続駅になってて楽しかった思い出があるな。
無料だから時刻表の地図になくて知識がなかったからさ。
旅客営業を始める予定じゃなかったか。
完乗対象に含めるべきなのだろうか？
その渡し船の対岸にバス停があって、
射水線の廃線跡を経由して富山大学前まで行ける。
実際は路線の延伸や駅の改廃等あるから、ちょこちょこ乗り直しにはなるのだけれど。
達成後の道は人それぞれ。路線バスの完乗や国内全空港離着陸に挑戦したり、全形式乗車・国内２周目完乗・海外完乗等に挑戦などが過去にあった例。
旅行商品としてな
ま、走行中にダァ開くようなんはまず認可されないけど
しかも1両10人しか乘れんし
1両単行じゃないだろ。
参加者30人くらいだったから、添乗員も含めて4両くらいに分乗したぞ。
高速道路の完乗？はありそう。
初日はマニアが結構集まるようだし。
ＪＲは完乗しているので、全駅で乗っていない区間があっても気にしないです。
３セク、私鉄は全駅行っても乗っていない区間が発生するかもしれません。
注意が必要ですね。例としては富山地方鉄道。
土曜日に新駅「栄町」に行きましたが、栄町〜不二越が未乗のままです。
本線上の走行だけじゃなく、
インターチェンジ・ジャンクション・サービスエリアなどの全制覇まで広げると奥は深い。
ルートが左右に分離してる区間などもあるし、
インターチェンジやジャンクションの渡り線の全方向通過ともなると、同じような所を何度も通ることになる。
料金所のＵターン路とか
他人に迷惑を掛けない主義と合法ならば可能な限り主義のぶつかるところだな。
鉄道完乗は自己満足だから無理はしないというのが大多数と思うが。
鉄道のルートは他力本願だけど、車だとどうにでもなるというのがあるけど。
船縛りとかだと面倒だが那覇から直行便毎日運航だし、金はかかるけどネックというほどではなくないか?
俺の目標の一つ
全離島訪問。
もちろん無理だとは思ってる。
1 定期便のある島
2 定期便はないが一般人上陸可能な島
3 一般人上陸不可能な島
に分類し、どこまで目標に近づけるかのプロセスを楽しんでいる。
一般人上陸不可能な島…
例えば、ツアー客限定の軍艦島、年一回抽選で上陸可能な硫黄島など。
可能性は低いが、もし著名人になれれば学術目的で渡島大島や南硫黄島も理論上上陸可能。
達成した人はいて雑誌に連載したり日本経済新聞文化面のカバーストーリーに投稿したりしていた。
ただし平日限定となると勤め人はかなり難しい。
路面電車の延伸、移管、経路変更による乗り直しが以外と重荷。
今まで、豊橋、福井、富山、高岡、札幌で経験。
今後、広島、松山、岡山、富山でも計画されているらしい。
路面電車の経路が変更になっても、
既存の線路を過去に他の系統で物理的に乗車済みなら乗りなおさずにOkとしています。
交差点でも直進・右折・左折すべての方向に乗るけど、系統が変わっても
以前の系統で乗車済みならOkとしています。
バス路線も同じ。
じつは地下鉄東西線は初日に乗りに行ったんだがｗ
あの頃は移管とか、余り気にしなかった。
具体的に何処の区間？
三条～大谷まで京都市内だったのだが、
路面でない地平区間というと、専用軌道の「蹴上～日ノ岡」と「御陵～大谷」か？
商号をを気にする人は、９月中限定で１度全線乗っておかなければならない。
https://www.tokyu.co.jp/tokyu/shogouhenkou.html
やらないけど。
似たような社名を集めたもんだな。
～2019/09/01 「東京急行電鉄株式会社」
2019/09/02～2019/09/30 「東急株式会社」
2019/10/01～ 「東急電鉄株式会社」
20年ほど前はよくいた話。
手間が尋常じゃないからね。
やった。
国鉄時代にはしなかった、「チャレンジ2万㎞」という形で。
ちなみにキャンペーン当初とＪＲ化直前とでは、対象区間も随分変わった。
景品も変わった、だんだんと安いものに・・・。
駅看板の東京急行って表示もなくなるのかね
今風のCIと無縁な素朴さが良かったんだが
十年以上前に「東急電鉄」に変わってるよ
東京急行の看板はあるだろ
昔、音威子府駅にあった天北線小博物館に、国鉄総裁授与の盾が展示してあった。
心底うらやましかった。
そこいらから変えてある。尤も「営団地下鉄」みたいな書き換え残しはあるだろうけどね。
>>694
商号で乗り直すのなら、小田急や相鉄なんかも同じな訳で
別に東急に限った事じゃない。広島電鉄なんて分離→復帰したから2回乗り直さなきゃいけん。
ただ土佐電鉄→とさでん交通のように経営形態変更で乗り直す人はいるし、
それは理解できるが、このスレを辿ってゆくと一人でも株主が変わったら
乗りに行かなくてはならないって人もいる。
それこそマイルールだと思う。
ただ曖昧な区分だが、ニュータウンとか新駅開業直後と安定した街になった時に
乗り直す必要はあると思っている。
今回は失敗ですね。結局、伊豆急行線＋２駅のみ訪問で遠征は終了です。
伊豆急は伊東と河津、下田しか知らなかったのですが、全駅訪問でイメージがガラッと変わりました。
行ったり来たりで脳内たんけん地図が更新されました。
都合、18駅増えて、6742駅となりました。
静岡県は大井川鉄道と伊東線３駅が残りました。
次回は神奈川県のＪＲで挽回したいです。
伊豆にはたくさん温泉があります。後ろ髪を引かれる感じでしたので、また温泉メインで行きたいですね。
次は全線ウォークにチャレンジというのもいいかもね
丁度これから涼しくなるいい季節だ
稲梓とか伊豆北川とか、味があるよ。
伊豆大川は、駅待合室が某宗教団体ののアイテムで埋め尽くされているというなかなかの珍駅。
伊豆大川の宗教団体、昔流行りましたね。
今年で１００年になるって駅に看板がありました。
伊豆北川には猫がいました。鬱蒼とした裏山へ走っていきました。
読めない駅名だったのですが。行くと読めるようになります。
全駅訪問の暁には読めない駅名がなくなるんですね。
ぬこ好きなら
伊豆多賀もオススメ。
かと言って乗り直しをしないのもスッキリしないというジレンマがある
次は米子空港か…
こっちはまだマシかな？
境線はちよっとズレただけだから、あまり変わらないかと
短いトンネルも通っていたし。
ふいんき（何故か変換ｒｙ）で言えば、羽田空港国際線ターミナル駅のズレと同じだな。
空港新駅が出来たから、雰囲気が変わったように思えるが。
函館、高知は乗り直さなかったのか？
函館は、「交通局→企業局交通部」を指しているの？
高知の路面電車は営業キロが変わらなかったので、乗り直しはしなかった。
乗り直しは広電広島港駅でも経験した。
函館市路面電車はちょっと何の変化があったか分からない。
品川～田町間だけ乗り直しすればいいのけ？
物理的に大幅に線路が動くのは、今回が最後だからねぇ。
例の背が低いトンネルもお別れ通過してこようかな。
あと、ゆいレールは10/20がらっきーだよ。
https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/kansya.pdf
> あと、ゆいレールは10/20がらっきーだよ。
> https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/kansya.pdf
自費での乗車にこだわっている人は許容するのかな？
そんな方は初日に乗るんだろうけど。
俺は、混んでそうだから飛行機代が安く、台風が来ない時期まで待とう。
またぎ越すのは工事後も同じなんだな。
大崎～田町の内外と、大井町～田町の南北。
あとは、ゆいれーると三陸か。新田老が慎太郎に聞こえる都民。
自宅で完乗が達成してしまうぞ。
三陸は、これから何か変わるのかい？
＞自費での乗車にこだわっている人
俺的ルール
たとえ自費でも、、、
団体やツアーの一員としての乗車は、自分で自分の切符を手にしないのでＮＧ
（ただし、乗車記念のカード・しおり等が個人配布された場合はＯＫ）
自費じゃなくても、、、自分が幼少時に親引率で乗車したのはＯＫ
意地悪な事を言うが、「専用列車じゃないと通れない区間」の扱いはどうするんだ？
例えば俺の場合、新鶴見＝尻手とか。
臨時なら高島線や鶴見＝浜川崎も乗ったことがある。
でも高島線なんて平成元年の横浜博の時の臨時で、桜木町＝山下公園なんて
今は線路が遊歩道になっている区間とセットで乗った時以降設定が無いんじゃね？
物理的に存在しても定期旅客列車がないと条件が成立しないルール。
新金線の様に団体が入っても定期じゃないので除外。
高島線(一部)はJR以降も臨団が何度が入線している。
新鶴見＝尻手は、
立川発着の特急リゾート踊り子が、そこの線路経由で浜川崎で折り返して東海道線に入ってたよね。
みなとみらい博の臨時
サロンエクスプレス東京が、特急じゃなくて初めて快速（普通列車）として運転されたので乗った。
新宿発着のスーパービュー踊り子やホームライナーなどが誕生する以前の時代に
現在の湘南新宿ラインを通過する列車で、しかも高島貨物線も通るので、
喜び勇んで乗りに行った。
あと、桜木町からじゃなくって、「日本丸～山下公園」だよね。
あの気動車は、あとは三陸鉄道に払い下げになった。
確か無料だったような。
電車乗るのもいいけど、せっかくの沖縄なので沖縄のものも楽しんで欲しいですよ。
沖縄好きなら、泡盛、オリオンビールと沖縄料理で飲んだくれる。
お酒ダメなら、A&Wのハンバーガーや、サーターアンダギーとか甘いものもいいかも。
「図説 沖縄の鉄道」ボーダーインク社
が増刷されているので、直接ボーダーインクに行って入手可能です。
沖縄なら大きな本屋にはあると思いますが、なければ出版元へどうぞ。
私はゆいレール開業時に再販されて入手しています。
台車が宜野湾市立博物館にあります。
この夏に行ってきたところだ
ゆいレール延伸狙いならついでに来月中旬までお試し無料の南城市Nバスの乗りバスをするのもいいかも
奥武島に行っててんぷら食べて猫を見るのも楽しいぞ
俺も行きたいけど来月は難しいかな…
名鉄の様に擬制キロベースだと単純累積できない。
実際には特定区間だけ変則的なキロがあるので何を基準に累積するのか？意外と難しい。
海峡線は中小国・木古内間を鬼籍入り、新青森・新函館北斗間を新規に加算している。
あ、なるほどねー
ありがとう！
種別は急行で、出来て間もない頃のE653系を使っていた。
地下化されたあと。
＞新宿発着のスーパービュー踊り子やホームライナーなどが誕生する以前の時代に
＞現在の湘南新宿ラインを通過する列車で
高崎～伊豆急下田の「モントレー踊り子」の時代から走ってますけど。
>>738
「鹿島港南」時代の旅客営業列車に乗車済みの俺は勝組
> >>738
> 「鹿島港南」時代の旅客営業列車に乗車済みの俺は勝組
俺ルールでは廃線はカウントしないから、乗っているけど勝ち負け関係なし。
わずかな未乗区間のために万札をはたいて飛行機利用というのも、時代の流れかな。
終点じゃなくても下車して寄る人が多いといいな。
今でも鹿児島から那覇へは毎日船はある。
「かつて」を語るなら以前は東京から那覇まで船があった。
私はその東京那覇航路へは一度だけ乗った。
＞新鶴見＝尻手は、立川発着の特急リゾート踊り子が、そこの線路経由
ダウト。浜川崎＝尻手＝南武線が正。
一般の旅客列車は、走った事は無いと思う。
沖縄には、往復とも9000円以下の飛行機で取っている。
無事なフライトを祈る
終点だから降りて立ち寄ろうというのは鉄道マニアぐらい。
ほとんどの観光客は最寄駅が中間駅だろうが終端駅だろうが関係なく、行く人は行くし行かない人は行かない。
まあ、日本の城じゃなくて琉球の城だからなあ。
ゆいレール開業一ヶ月後に大分や熊本から一万円で(往復二万円)
那覇に行けたから行ったが、安くなかったら
はたして行っていたかどうか。
万札はたかなくても今は飛行機に乗れるのですよ、お爺ちゃん。
航空券部分で見ると、香港4000円・バンコク6000円・シンガポール8000円で旅してきたよ。
国内だと、成田～鹿児島3000円・成田～札幌4000円とか。
新鶴見～尻手間は、その昔浜松町発北海道行のカートレインが通過したんじゃなかったか。
臨時列車だったので、貴君のいう「一般」に該当するか知らないが。
飛行機が安いのは、閑散期は燃料代や空港使用料が出るかどうかの
安値で路線を維持しておいて、減価償却費や販売費および一般管理費、
営業外費用分、儲け分は繁忙期に法外な値段をふっかけて稼ぐからな。
鉄道みたいな大量輸送力がないから、そういうアンフェアな値段設定で
稼ぐしかない。
日本政府が認可運賃（公示運賃）を高めに設定していたのも原因のひとつ。
ウェーバーコード１つで価格を落とせたものの今度は該当のサブクラスが空いてない。
YとかY2で飛ぶのなら滅茶苦茶高い。IATA PEXも今の基準ならありえない位高い。
だからBKK発券とかSEL発券が流行ったのよ。
いつの話？
その値段設定は鉄道のトクトク切符にも言えることじゃ内科医？
営業路線としては廃線かもしれないが、物理的な線路は残っているのだが。
山陰線の保津峡あたりとか、可部線とか、
俺は乗りなおしたけど、新規営業キロとしては計上してない。
今週末沖縄に行くけど、東京から1万円以下でANAに乗れる。
ソラシドなんか、神戸那覇5700円ってあった。
帰りはスカイマーク。
先代のフェリーなみのうえは、セウォル号として沈んだね。
旧山陰本線はトロッコで乗車可能なのでこないだ乗ってきた。
ルールは人それぞれだからやりたいようにやればいいとは思う。
うまいものでも食べてあしたに備えて早寝だな。
今年徳之島に行くのにフェリーなみのうえに乗ったけどJR貨物のコンテナを結構積んでて鉄道連絡船感があったわ
＞ルールは人それぞれだからやりたいようにやればいいとは思う。
そうなんだけど、
他の人はor自分は「こんなルールでやってます」ってのを見分or披露しているわけで
他人に強制するものではない。
「同意しなくてもいいけど、少しは共感してくれればイイんだけどな」
ってスタンスでマイルールを語ってます。
岩泉線に乗った翌日、宮古を早朝に出た列車が盛岡駅のホームに滑り込んだ時、急に虚無感が襲ったよ。
ルールは人それぞれ。ただし、達成した後の喜びと目標の喪失による鬱はみんな同じだと思う。
>「かつて」を語るなら以前は東京から那覇まで船があった。
今でもあるぞ。貨物専用(RORO)だが。
>私はその東京那覇航路へは一度だけ乗った。
乗ろうとしたら、2週間前に転覆してパーになったorz
＞「環状線で完乗！」
俺的には
北海道に限っていえば、そうなりそうな予感。（札幌市電の延伸区間が未乗なので）
達成感とともに脱力したのは宮脇翁の綴った通りだけど
次は私鉄つー目標が
虚無に襲われているヒマはない。
路線名も環状線だっけ？山鼻線とか、複数路線の寄せ集めだった記憶があるけど。
>>772
盛岡着の6年後、阪堺電軌を最後に私鉄も乗り終えた。
その後、夏山の索道、スロープカー、公園や遊園地のトロッコ系の鉄道にも乗車した。
冬のスキー場は多すぎるのと、金がかかる割に景色が単調なので対象外。
>>773
前にも書いたけど、俺は海外と空港に走った。
海外は路面電車が７都市、地下鉄が８都市ほぼ完乗済み。
他に数都市乗り始めている。
郊外や高速鉄道は多くはないけど、移動に絡めて乗るようにしている。
スイスの山岳交通はぜひとも制覇したい。シベリア鉄道は近く乗る予定。
東京那覇航路に廃止が決まってから乗ったけど、客が10人ぐらいしかいなかった。
マルエーもヤケクソになったのか半額キャンペーン始めたのにこれ。
鉄オタが多いのか船オタが少ないのか、ブルトレの廃止あたりと全く違う状況だったな。
＞山鼻線とか、複数路線の寄せ集めだった記憶があるけど
そういえば、、、
都電荒川線も全線が荒川線じゃなく、遺残した複数路線の寄せ集めなんだよね。
お客さんが少なくて目立ったんだろう。
路面電車はバスに近い感覚だから、系統別に潰ぶせばスッキリするかな。
で、広島とか高知のレア系統が…
最初の話だと「切符があるかどうか」だろ。
噂レベルだが、カートレインに車無しで乗れたという話は聞いた。
シュプール号に切符買って乗れた話もある。
但し、俺は乗れたらどうでもいいので関係ないんだが…。
神戸～大阪～名瀬～那覇だったかな。
この航路ももう消えたね。
飛行機より警備が甘いと思って船に乗ったという話だったな。
あれ？カートレインは団体列車ではないので駅で切符が買えたんじゃなかったか。
当時は車も二輪もなかったので私は乗り逃した。
そういえば、、、
フェリーでも、トラック運転手は2等寝台ＯＫ、イパーン客は桟敷で雑魚寝ってのも許せない。
まあ、運賃に含まれているわけだし
寝台料金も割安だった
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50447440R01C19A0LB0000/
モトトレイン
ネーミングが悪すぎｗ
元がとれへんから一般客は雑魚寝扱い
モトとレールなんてのもあったが、元が取れたかどうか？
モトトレイン(車両+寝台車)と八甲田(全車座席)の併結列車だから
八甲田の乗客が編成中のモトトレイン部分に乗れないのは当然
良い子はゆいレールで戻って、牧志あたりのドミトリー泊まってね、
それにしても那覇空港から牧志あたりまでと、その先の混雑度差がありすぎ。てだこ浦西なんてなーんも無い駅に、6分おきのモノレールいらないんじゃね？（那覇空港駅比）
ラッシュ時のように、12分間隔…でも客まばら。
琉大へはバスに乗り換えなので、延伸してアクセスがよくならないと厳しい。
沖縄のモータリゼーションに立ち向かうのは難しい。
京都は曇りでしたが、滋賀は晴れて来ました。
富士急全駅行きます。
富山ライトレールが富山地鉄に吸収合併されるんでしょ。
乗り直し、降り直しルール勢ならむしろライトレール最後のチャンスじゃん。
東急乗り直し勢なら、新横浜線開業のついでにやるだろうね。
手遅れ。
ライトレール富山駅北は仮駅に移動済。
路線短縮された状態で地鉄へ譲渡予定。
むしろライトレール移動済富山駅北で下車するチャンスではないのか？
１、琉大とのシャトルバス
２、コザ方面とのR330経由の通勤便
３、西原から高速便(111系統なども寄る方法もありかと)
のバスフィーダーが無いと厳しいと思う。
那覇市内の混雑があるから、乗り換え嫌いな県民性をカバーする以上の
ポテンシャルはあるしね。
仮駅が富山北と同じ（恐らく同一キロ）とはいえ、物理でマイナス。
軌道だから停車場中心がない。今乗車なら富山北ー仮富山北 分だけの計算ができない。
地鉄の市内線短絡部分なんだよなぁややこしいの。
富山駅南北接続線の扱い。ダイヤ改正で全便駅へ入る様になったから。
山梨県が完了し、6761駅の訪問となりました。
落ち葉拾いの訪問が多かったのであまり進んでいません。
来週からは神奈川県に入ります。
記念きっぷもありますので、東海、中央の残りなど駅数を稼げると思います。
船オタが少ない
かつてムーンライト九州→有明フェリー→加津佐と旅行したんだが、
船を降りるときに使用済みの切符をくださいと言ったら「はあー？」みたいな顔をされたな。
下船券は貰えないよね、乗った人と降りた人の数合わせてるから。
下船券渡さなくてもさりげなく降りられそうだった船があったが
本当に渡さないで持ち帰ってしまったら家に安否確認の電話が掛かってくるのだろうか
葬式っぽいのも数名見かけた
一般人が多くて西→東は3本待ち、東から西は規制ロープ外まで列ができててしばらくほかのところ行ったりしてたら4本待ちに減ってた
普段からこんなものなのかわからないから多いのか少ないのか不明なままお別れ
休日はもっと待たされるのかね
8分から15分間隔ってあったけどあきらかに8分以内に来てたな
20年くらい休業のち廃止ってケーブルカー無かったっけ？
川崎市多摩区生田に住んでいたのに
そのうち乗ろうと放置していた向ヶ丘遊園モノレール。
休止→廃止で見事に乗れず終い。
無駄に、小学生のころ乞食のように拾い集めていた硬券の使用済み乗車券が実家にたくさんある。。。
セットで思い出だね。
6月の平日は待ちはなかったよ。西門から入ってパンダに目もくれず、モノレールだけ乗って速攻で正門から退出。
自己レス。和歌山観光(新宮城)のケーブルカー。
平成初期に完乗した頃に、復活の見込みが無いのにまだ休止中だった。
結局廃止(1994年)と同時に自然完乗になったけどね。
ケーブルカーは駒ケ岳とか屋島とか、苦労して行ったのが廃止になると
虚しさを感じる。屋島は会社も施設も同時におかしくなったという記憶あり。
そんなことは解ってる．
俺が言いたかったのは、
「貧乏バイク旅のくせに寝台なんて贅沢。どうせなら八甲田にも寝台を付けろや」
ってこと。
そうは読み取れなかったけどね。
八甲田の寝台に乗りたかったということか。
バイク持っているだけ金持ちだと思うよ。
そこまで寝台に乗りたいんなら当時は寝台特急が多数走っていただろうに。
バイク乗りの人が利用する車両が寝台だろうが座席だろうが、君には関係ないだろ？
君も彼らに「金のない鉄道ヲタにとっては寝台など贅沢だ」と仮に言われたりしたら、余計な御世話だと思うのではないか？
青函や宇高は当然乗ってる、宮島は微妙
仁堀航路とかはあやしい
「最長片道切符の旅」での通った際の描写では
以前に乗ったことがあるような感じではない
世代的には、大島航路（山陽線大畠駅最寄り）の乗車経験があってもおかしくはないが。
連絡船の話をしだすと当時の感覚なら国鉄バスも入れなきゃいけなくなるからね。
鉄道のみでしょ。
ＪＲ化を期に正式に廃止の扱い。
国鉄時代に完乗した俺的には、
バス指定券やバス急行券が必要だった路線に限りノルマとした。
・東名名神高速線（名古屋便・京都便・大阪便）
・盛岡～十和田湖～青森
・盛岡～久慈
・高知～佐川～松山
もちろん、
その他の路線にもチラホラ乗ったけど、主に盲腸線のエスケープルートに活用した。
・滝川～新十津川
・様似～襟裳岬～広尾
・日高町～十勝清水～帯広
・茂木～烏山
・杉安～村所～湯前
美伯線（津山～倉吉）は、国鉄倉吉線踏破とセットで使えた。
入口付近で片道無料券受け取って入場して浦西まで乘り潰してきた
どうでもいいことだが鉄道ヲタクで一緒くたにすんな
寝台特急に乗れない貧乏人とか
北海道ワイド周遊券利用の貧乏人とか
今だと新函館北斗往復新幹線+北海道フリーパスか北東パスに二極化か
昨日は発売してなかった
クラツーや阪急の夕刊ぶち抜き広告で「枕崎～稚内まで鉄道の旅」とか普通にある。
その上にクルーズトレインな。
稚内→枕崎
フルムーンパス利用を想定？
ホテル・食事も中流以上だろうし、決して貧乏人相手ではないｗ
かなりボッタクリの高額ツアーなんだよね。
同じコースで普通のホテル宿泊で試算してみたら、1/3程度の値段で済んだよ。
旅行会社の価格には、プランニングやら予約手配やら保険料やら、コンダクターによるツアー中のガキ・ジジババ・クレーマー・その他あらゆるトラブル対応の人件費やらが含まれているだろ。
他にも広告宣伝費やらオフィスの賃料やら事務所の人件費やら計り知れない費用が掛かるのに、単純な実費の合計と比較されてボッタクリと言われちゃ旅行会社も可哀想だな。
自分でプランニングや予約手配出来て誰の世話も受けずに安く旅行出来るなら勝手にすれば良かろう。
知人がこの業界で色々と大変らしいので、つい熱くなってしまい失礼しました。
一部の酷い会社は本当にボッタクっているかもしれませんが、大抵の会社は決してボッタクる様なつもりではない事だけは御理解下さい。
それは承知しています。
しかしながら、大人の休日倶楽部のツアーは本当にボッタクリなのです。
そもそも、会員になるくらいの客なら、
鉄ヲタほどじゃなくてもそこそこ鉄道知識があって自分でプラン立てて切符を買える人が多いだろうに
水島からの分岐貨物線と三菱自工前から先の部分に乗車することができた。
毎年コレやっているのでしょうか？
おとうちゃんは全駅2回目行くか悩んでおりますよ。
>たまたま水島臨海に乗りに行ったら
たまたまだと？
つまり鉄ヲタ上がり様が、自分の飯のタネにするんですね。わかります。
付け替え等があれば別だが、国内２周目に挑戦する気になったのは凄い。
俺の友人で車で北海道に行くのが１１回目（１１周ではない）と言う奴がいるが、よく行く気になると思う。
そんな俺は、シベリア鉄道に乗ってきた。
というより、東京からロンドンまで、飛行機を使わずに行った。
グレタ・トゥーンベリなら褒めてくれるだろう。
だから、
通常の旅行会社の値段と比較しても、大人の休日倶楽部の旅行プランはボッタクリなんだよ。
ぼったくりと言われようと客が集まっているんだからいいだろ。
四季島がぼったくりと言っても始まらないのと同じ。
俺はフリーきっぷを2枚買って２往復したｗ
港東線は要整理券だったので。
東水島はドア扱い無し。
それはわかるが、貨物線ツアーなんか日帰りで過剰な土産付けて1万越えとか
足元見られている気がしたり、クラツーの広告などで「これ、絶対ヲタ発想で
儲けようとしてる」って感じるのもある。
例えば飯田線とか五能線を2-3駅乗るツアーなんかの例で、いずれ「少しの
区間乗るけど、立ち客出すとクレーム来るから対処しろ」って事もありそう。
それはそうと、東京メトロの運賃改定プレスって出さないのか。
銀座線渋谷駅が絶対100メートル以上短く…って胡麻化すのかねぇ。
まあ年内限りだから、乗り納め派はしといたほうがいいよ。
これも「メトロの特別列車で行く、車庫線体験ツアー」とかやりそうだけどね。
旅客営業してるところだけ乗ればいいの
・・・という解釈だとスキー場のリフトも加わってしまうんだなあこれが
通年営業してるリフトか否かで線引きすれば？
夏山でも登山客用にリフトを動かしてるところも有るし。
「通年営業じゃないからガーラ湯沢は無視」って人もいたけど。
j自分の場合、スキー以外で乗れるものは全リフト対象にして乗った。
今の時期は紅葉で、スキー場のリフトやゴンドラが動いているところもある。
送迎のシャトルバスに乗ったり、山道を歩くのも楽しい。
旅客列車の走る貨物線って意味不明。それは秋田港やかつての敦賀港線のように、貨物会社が1種免許取っている所に2種免許で間借りするケースの意味でしか無いと思う。
例えば全く乗る機会が無さそうな東京貨物ターミナルから浜川崎含め、旅客会社が1種免許持っている筈じゃないか？
相鉄連絡線だって、新線区間以外は平日なら普通に湘南ライナーが走っている訳だし。
https://dot.asahi.com/amp/dot/2019100100100.html
黒部峡谷鉄道も、通年営業かどうか微妙だなｗ
俺はボッタ運賃承知で乗りに行ったが。
富山地鉄電車はガラガラで黒部峡谷は盛況って、大半の人は安売りのバスツアーの客なんだろうね。
通常の運行系統と違う電車を日に数本走らせたら面白いのにと思う
武蔵野線の短絡線を介して大宮駅と中央線に直通するむさしの号みたいな香具師
積極的に活用する人にとっては乗換え不要でｳﾏｰｰだが
行先をよく確かめず放送も聞かずに来た電車に乗り込んだ乗客は異次元へ連れて行かれる
隅田川花火の日には荻窪～丸ノ内線・銀座線経由～浅草の臨時が走る。
新木場～有楽町線・千代田線経由～小田急方面の特急が走ったこともある。
たしか丸ノ内線にホームドア導入してからは運行されなくなったんじゃないか？
別件で阿武隈急行に乗る用事があったけど、こちらも酷い状態。
安房天津からコミュニティバスとデマンドタクシーで上総亀山に抜ける計画を立てたら、土砂崩れでバスが末端で運行不能。
本当に災害が多いね、今年は。
お前、まだまだ未乗線区があるんだろう
災害に遭っていない路線に先に乗ればいいじゃないか。
乗れないアピールにしか見えない。
いやいや、既に国内鉄軌道は完全乗車済みですよ。
複線区間・複々線区間等、各駅に停まる（または一番停車駅が多い）列車で市民薄明の内に乗っています。
スキーをしないでも乗れる索道も制覇済み。
日常的に旅客列車が走らない区間も、かなり乗車しています。
はりまや橋の交差点も、全部の線路をとおています。
高見馬場の年に２日しか使わないルートも、きちんと全て乗っています。
軌道自転車やトロッコやスロープカーなど、鉄道営業法の対象外もほぼ全て乗っています。
シベリア鉄道など、海外の鉄道も結構乗っていますよ。
武蔵小杉～横浜羽沢国大～西谷は早めに乗りますし、新京成も切り替え後に乗り直しに行くつもりです。
複線区間以上でも、線路ごとに乗車しています。
文章をま間違えました。
浦和駅高架化の時は、浦和の前後を３往復しました。
＞安房天津からコミュニティバスとデマンドタクシーで上総亀山に抜ける計画を
荒砥からコミュニティバスとデマンドタクシーで左沢に抜けるルートは乗車した？
それは乗ったことないな。山形～長井の路線バスには乗る予定を立てているが、そちらも検討しようかな。
この秋、房総さとやまgoが２ルート運行される。これは面白いルートだから、両方乗るつもり。
上総中野～久留里を、月崎経由と上総亀山（駅前ではない）経由で結ぶ。
まあいいや。誰かYouTubeに何か上げるだろう。
そういう問題か？
ネットでながめていた方がいい。たとえば、
・天井の低い地下道の立ち入り禁止の看板(東西)
・きっぷ買って振り替え輸送やってみた
(JRのきっぷで大崎～大井町りんかい線に乗る、とか)
とかネットで見てみたい
そういうのは俺もみて楽しんでるけど。
もしかしたら梶が谷貨物ターミナル経由をやめて、
馬橋短絡線経由になるんじゃないかと思ってた。
でも12月以降も時刻が同じだから同じルートみたいだな。
トーマスで千頭が大混雑してました。いつの間にかあんな風になっていたとは驚きです。
井川線もたくさん乗客がいましたが、地元の寂れっぷりと対象的でした。
寸又峡温泉、客は多いけど、ホテルや旅館が廃墟になっている所がありました。
しずてつジャストラインのバスも自主運行に変わってしまいました。
なくならないうちに静岡からバスに乗って井川に行ってみたいです。
大井川鐵道30駅増えまして、合計6791駅になりました。10月の災害続きで増えていませんね。
＞旅館が廃墟になっている
今は昔、金嬉老事件というのがあってな。
寸又峡で素股プレイ
>>870
かなり年上と思う
https://www.tetsudo.com/news/2187/
鉄道と路線バスを兼業している会社は多々あるし、ここを特別視する理由が無くなったなぁ…。
BRTは直営事業（実務は宮城交通へ委託）
近年自動車線分社化で本体に残っているケースは少なくなったが三岐鉄道の様に鉄道本体と切り離していない社もある。
BRTに関しては鉄道代行という側面も存在していたけど鉄道線の乗車券制度適用でない。
救済措置で青春18可になっていたが、今後除外になる可能性はある。特定地方交通線転換バスと同じ扱い。
自分は最初から除外。鬼籍編入である意味実態と合うようになる。
完乗するのが更に楽になるね！
（宮脇氏とはどこかですれ違ったはず）
便利なバスになることを祈る。
本気でそう思ってるなら鉄オタやめた方がいいな。
乗ってみたかったなあと思うことがある。
寂しい奴だな
自虐的なブラックジョーク（婉曲表現）が理解できないのか？
、
やるなら正式な手続き踏んで殺ってくれ
面白くなかったらそれはブラックユーモアとは言わない。
余命宣告された患者の前でふざけた挙句「ジョークだよジョーク」というやつをどう思う？
乗り直し案件が多数発生するよ。
どーでもいいや、オリンピック見物がてらまとめて乗りなおそう。
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/050/285/large_190917_jreshinagawa_03.jpg
コレを見ると16日よりも前に切換済の様である。
従来の東海道上り線か、それに隣接した線のルートになるのかな。
南行は前の切替えじじゃないか？
青春18可
12/10以降の臨時バス（白馬～糸魚川）は行こうか行くまいか迷ってるｗ
やり出したら上野駅(宮脇書)、両国駅(B.B.BASE）の全ホーム問題とかになる。
人それぞれで、各番線にこだわっている人もいる。
気がつくことってあるよね。取り壊されたホームとか。
東武が高架になるまでの仮ホームかな。
それから前橋駅の高架工事中の、一時的に橋上駅に
なっている時代の1番線ホームとか。
あとは東京駅で現在20番線になっている所に1996年
ごろあったアスファルトの9番線、それから>>898だな。
電車では武蔵白石から大川までのこげ茶色の電車が
あとで貴重なものだと気づいたなあ。
業平橋の行き止まりホームだ。
押上から乗り換えるときはたいてい通り過ぎて
浅草行きと同居の曳舟行きホームに行くんだが、
1994年6月にたった一回だけ南栗橋行きに
行き止まりホームから乗った。
今になって貴重な経験だったなあと思っている。
自分は近鉄賢島の普通列車専用だった旧ホームとか、京阪浜大津の統合前の京津線ホームが思い浮かぶ。
石山寺発三条行きは浜大津に2回停まって、進行方向が変わってた。
あそこは普通に乗れたから。
普段は乗れない短絡線も昔はメインルートだった。
いつの間にか停車しなくなった。
都営の本八幡仮駅ホームに降りたことが良かった。
丸ノ内線の池袋仮駅とか、銀座線と言うか東京高速鉄道の新橋駅を利用したことがある人いる？
＞あとあと貴重だと気付いた取り壊されたホームの例を知りたい
正しい日本語は
「あとあと貴重だと気付いた取り壊されたりしたホームの例を知りたい」
「～たり」で例示を列挙し始めたときは、結びは「～たりする」で〆る。
小学校の国語の授業で習わなかった？
さすがにNHKのアナウンサーはちゃんと使ってるけどね。
わずかに痕跡が残っているが。
http://www.keihan.co.jp/traffic/specialtrain-goods/euphonium/ticket-keihan.html
発売期間：２０１９/１１/１～１２/３１
限定5,000枚
発売額：1,300円
通用期間：２０１９/１１/１～２０２０/３/３１
有効期間：京阪電車 京阪線全線・石清水八幡宮参道ケーブル線【乗り降り自由】 ＊大津線は利用できません
貯金に回したほうがいいから。 年収が８００、１０００万あって退屈してる人は貯金も数百万軽くあるだろうし｣問題ない。
ここ数年で、大分・熊本・高知といった都市を代表する駅が高架になったね。
この後は、松山が続くか。
こう言ってはなんだけど、
パチンコのかわりに5ちゃんやってるってやつも多いんじゃないかな。
パチンコより安いからまあいいかって感じで。
そうじゃない。>>913が「やってる」と言ってるのは、5ちゃんねるじゃなくて完乗・乗り潰しのこと
国語が苦手だからわからなかった。
まあ、そっちは金がなければできないな。
乗りつぶしは門外漢が思うほど金はかからない。
それな。
そもそも趣味に対する金のかけ方なんぞ他人様に口出しされることじゃあないよ。
基本そうなんだけど、年収600万～1000万で貯金も同額ぐらいあるやつが退屈しのぎに
余裕で高額無駄使いしても世間は ｢いい身分だね｣としか言わないが
年収300万届かないやつなら、普通の旅行数回が身の丈であとは貯金しろと言うぞ。
それは280円だが、完成させるのには３０～４０万軽く掛かるの計算したか？と同じ無計画さ。
まだ無理して貯金でななつぼし ｢ １回だけ｣ 乗るほうが年収300万以下のやつのが身の丈にあった
生涯の記念的贅沢で理解できるが、そんなやつが完乗に挑むのは無謀、ていうか貯金してろバカ。
将来への不安・ダメージ０なんでやればいいが、 底辺は毎日松屋でも贅沢で自炊してろバカってこと。
鉄道ヲタはどうして高いホテルには泊まれないの?
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1433940301
↑このスレにも書いてあるが、カネをかける矛先が違うだけなんよ。
俺は、年収2000万円超えてるけど、
泊まるのは安いカプセルホテルか健康ランドでの雑魚寝が多いし、
駅の立ち食いソバか、キオスクの菓子パン、たまに駅前のスーパーで食料調達
>普通の旅行
そもそも、普通の旅行というのが分からないし、普通の旅行の方が金がかかりそうだが。
>>934
金を掛けて泊まるなら、早めにチェックインして遅くにチェックアウトしたくなるわな。
完乗した今は時間的余裕があるからそれでもいいが、真剣に乗っていた時は深夜に入って早朝に出ていた。
それだと、ホテルに金を掛けるのはばかばかしくなるよ。
最近思うのは、国内旅行は意外に金が掛かるということ。まとまった休みが確保できれば、海外旅行の方が良いと思う。
＞ 最近思うのは、国内旅行は意外に金が掛かるということ。まとまった休みが確保できれば、海外旅行の方が良いと思う。
と言っている時点で「普通の旅行」を想定しているだろ。
旅行の目的次第。
沖縄のモノレールに乗ろうとしている奴にグアムのほうが安く行けると言っても無意味。
乗り鉄してた時は早朝出発のため省いたこともあったけど
わかりやすく言うと、職場で１人浮いた変わったやつ。どこで出会うやつにも変な顔されて
ここへ来たら初めて共感されて嬉しいてか？。そりゃ日本中から少数集まっただけだから錯覚。
駅で１人ぶつぶつ言って時々叫ぶようなやつは、話しても無駄と世間では認識されている。
大多数が一致する価値観と、少数の意味不明な頑固なこだわりは違うからな。
職場で１人浮いた変わったやつ。
これお前のことじゃん
長い物には巻かれろ
赤信号みんなで渡れば怖くない
こいつはこんな情けない生き方をしてるんだろうな
一昨日きやがれこの唐変木。
悩むんだよね。BRTは付け替えの度に乗っていたから
来春の南気仙沼をどうしようかってね戸惑っていたら廃止だもん。
ところで最近サブスクリプション（～放題）ビジネスが話題になっているけど、
鉄道の乗り放題で画期的なビジネスって出ないかな。
「放題」は周遊券とかあった時代に比べると、明らかに退化してるんだよね。
ついでに12月生まれなので、今年から四国のバースディ使うにしても
祝日が減るのは地道に痛い。
＞ようなやつは、話しても無駄と
そう思うアンタこそ、このスレに来てカキコしても無駄だと思うぞ。
時間がかかる割りには。
ただしやり方にもよる。
私の場合極力金を掛けない自己ルールにしていた。
宿泊はほとんど東横イン、
旅程も初電から終電まで１８切符乗り通しは当たり前。
飛行機は不可（ただし最近は鉄道より安かったりする）。
スレチだけど、鉄道サブスクリプションって大昔から普通の定期券でやってるよなぁ。
決まった額さえ最初に払っておけば、最長半年間、サービスを受け放題。1日何回利用しても構わない。
鉄道では当たり前のようだけど、他の業種じゃあり得ない話だな。
以下はスレチ違いでスルーして。
最近台湾にハマっているけど、向こう行ったら安く上がるのも事実。
経営主体は違うけど、台北＝高鐵桃園間で運賃水準が高いけど、空港アクセス客は
安いと思う桃園MRTと高鐵(新幹線)がほぼ同額だからたかが400円～500円でも「たっけー」と思う。
その価値をどこに求めるかじゃね？
自分らの世代は、大学の休みになると北海道でも九州でも周遊券で回ったけど、
今はそんな事できない。おまけに今の大学生はインターンシップとかで3年夏も使うから
残った自由気ままな奴が外国に行くのも分かるんだよね。
しかも既成概念が変わって例えば札幌＝帯広なんか、バスで3時間4000円で行けちゃう。
夜行使った区間もバスに移行。ってなると九州の「SUNQパス」的なのが出来たら
一気に移行すると思うけど、価格設定からすると長期旅行向けじゃない。
正直乗り潰しも全駅乗降も、単価は上がっているから外国に負けると思う。
鉄道使って休みに全部乗る層って、奇特な存在になっていると思うよ。
＞最近台湾にハマっているけど、向こう行ったら安く上がるのも事実。
以下。
経営主体は違うけど、台北＝高鐵桃園間の場合、途中の桃園空港までのアクセス客は
安いと思う桃園MRTと高鐵(新幹線)がほぼ同額。
そうは言っても400円～500円でも「たっけー」と思う。
しかも台北でそれなりに勤めている層は、定期券とか休日家族連れでも
100キロくらいの範囲だったら片道一人1000円で新幹線も特急も乗れちゃうから
みんな乗っているんだよね。
あと鈍行だと6時間走るのもあるけど、乗り通したくなるような設備じゃない。
ーかな？
今度関西に行くんだけど乗っておいたほうがいいところってある？
阪急と阪神が高架化進めている区間はとりあえず乗ろうと思ってる
阪神本線の高架化切替は今月末だ。西大阪線のは始まったばかりだし、阪急淡路も高架になるまであと5年ぐらいはかかる。滅多に関西に来る機会がなけりゃ乗っておいた方が良いかな。
あと南海本線も高架化たけなわだし。
密かでもないだろ。公式サイトに出ているのだから。
相鉄JR直通線って、昔の新三郷や久宝寺みたいに新鶴見で上下がかなり離れるよね。武蔵野南線乗った時に意識しなかったけど、結果としてはそこは上下乗っていた。
やっぱ両方乗るのがマストか、それとも武蔵野南線と同じ扱いで乗った事にするかは悩む。
羽沢横浜国大と横浜羽沢は別のはずだし。
東海道本線でいいんじゃないか？
そういうことじゃなくて、
湘南ライナーなどで東海道貨物線を乗車済みの人の場合、
新規乗車区間としてはどこから記録すべきか？ってことだよ。
そういうのが面倒くさいから、俺はキロ数計算するのはヤメちまった。
石勝線のトマム～新得と、根室本線の落合～新得みたいなもので、
途中の信号場で合流しているわけだから、二回カウントでいいと思う。
羽沢横浜国大は位置的に荒尾
西武秩父と御花畑は別駅だけど同じ駅とみなす様な物かな。
だったら今まではどう記録していたのさ？って事になる。
「横浜～府中本町」「(品川・新宿)武蔵小杉～藤沢(横浜・小田原)」なのか？
特に後者は西大井・武蔵小杉開業前やホーム増設前ならどうするのさ？とかね。
今は昔、
名古屋～松本が塩尻駅でスイッチバックだったのが直通線に切り変わった時。
洗馬～塩尻（旧駅）のキロ数は乗車済みとして残し、減算しなかった。
そして、新たに洗馬～塩尻（新駅）のキロ数を加算計上した。
厳密には「塩尻駅南側の分岐点～塩尻（新駅）」だけを加算計上とすべきなのだが、
そんなキロ数は時刻表には載っておらず、イパーン人には知る由もない。
結果として「洗馬～塩尻駅南の分岐点」が、俺的には二重計上となってしまっている。
間々田～小田林や児島～坂出の渡り線と同様。
渡り線は「二重計上区間」ではなく「二重計上区間」の先の旧線でした。
12月28日から、神奈川県、東京都、埼玉県のＪＲの駅を廻ります。
ながらはしんどいので、新幹線で上京です。
大晦日は終夜臨で山手線を行きます。
これからのやり方は暑い夏は東北地方をＪＲ、私鉄関係なく
寒い季節は関東地方をまずはＪＲから廻ることにします。
以上、独り言でした。
かつての営業線が渡り線に格下げされた際、
既乗キロ数を減算削除すべきか、温存すべきかは人それぞれ。俺は、温存する派です。
でも、ここで問題なのは、
「洗馬～旧線との分岐点」みたいな二重にカウントする区間が出来てしまうという点です。
前述の「大崎～蛇窪信号所～新川崎」が、もしも最初から営業キロが有り、乗車済みだったと仮定し、
その後に「品川～新川崎」が営業線に格上げ開業されたと仮定します。
俺の方針だと、「品川～新川崎」を新規計上することになり、
「蛇窪～新川崎」が不本意ながら二重カウントになりますよね。それはそれで仕方ない。
でも、その後に西大井が開業した場合、二重カウント区間が「蛇窪～西大井」に短縮します。
なんか、面倒なので、キロ数カウントするのヤメにしたというわけです。
輪を掛けて、線路の付け替えもあるからねぇ。
距離で管理している人は大変なんじゃない？
折尾もそろそろ竣工だろう。各方面の両方向全部乗り直しだ。
今年から来年にかけて、他にも線路付け替えがたくさんある。
https://railway.jr-central.co.jp/tickets/noritetsu-tabikippu/index.html
気をつけて買わないと元取れないよ
だから、このスレで「貨物線の旅客化」と言う場合は、
１．旅客鉄道会社が2種免許で営業する場合(秋田港など)
２．先日の水島臨海や仙台臨海鉄道のような貨物専用線の臨時営業
だと思うんだが。
「旅客鉄道会社が1種免許を持っている路線は、旅客線」だと思う。
極端な話、東京貨物ターミナル＝浜川崎も旅客線。
考え方は、人それぞれ。
自分の場合は、金払えば誰でも乗れる列車が定期的に走行している区間しか旅客線とは認めない。
例外として、ガーラ湯沢や黒部峡谷は季節営業だけど毎年定期的に運転しているので認める。
いつ乗れるのか分からない様な路線は参考記録として扱う。
俺は運賃計算上の路線がベースだから、そもそも東海道貨物線は独立でカウントしてない。
あれは横浜を通過する通勤快速と同じだと思ってる。
羽沢横浜国大も、鶴見からの新規開業。
>>982
品川～鶴見は、川崎経由と新川崎経由では明らかに別線ではないか？。それと同様だと思うのだが…。
品川～鶴見は、川崎経由と新川崎経由の両方ともに独立した営業キロが設定されておる。
新松田駅と松田駅は別駅だから、渋沢～新松田と渋沢～松田の両方に乗るのと同じように。
羽沢横浜国大→武蔵小杉は310円
細かいこと言うと、今のところ運賃だけだな。特別車両や急行料金が設定される可能性もあるが。
運賃計算経路や営業キロでのカウントだと、今回みたいなケースが難しくなる。
そのせいもあって、距離カウントなしの物理的な線路で考えるのが俺流。
これなら、駅構内あつかいだろうが擬制キロだろうが関係ない。
>>984で言われているけど、鶴見～東戸塚も、横浜経由と横浜羽沢経由と別々に距離が定められているよ。
鉄道要覧とかWikipediaとか見なされ。
自己ルール主張される大半の方は鉄道要覧も理解できない方なんだよなあ。
このスレッドも不毛な議論に終わりますね。
１、鶴見線
２、横須賀線
３、武蔵野南線
４、高島線
５、羽沢線
６、鶴見＝浜川崎線
…そうすると、今回の新線を武蔵小杉＝鶴見が別線扱いにすること自体が
無理な気もしてきた。
大体鶴見から希望が丘行くのに横浜で乗り換えずに、武蔵小杉まで戻った方が1円安いって
どうやれば理解してもらえるんだろうか。
運賃計算の経路と適用する運賃表を説明する。
そして、実際の列車の運行経路を説明する。
上記2つには、何の繋がりが無いことも説明する。
これで理解してもらえるだろう。
そういう意味じゃなくって、
旅客営業規則による運賃を設定するための営業キロのことを言ってる。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1575242634
貼っといたよ
武蔵小杉の少し先の分岐～鶴見は、いわば複々線の様なもの。
貨物線や相鉄直通は新川崎や鶴見を経由しないのではなく、ホームが無いため通過するだけでしょう。
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