【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 101
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このスレは、「令和の『今』を走る」日本各地の復活蒸機の情報や話題の場所です。
地元にも、スレ住人にとっても嬉しい話題を書き込みましょう。ご自宅の皆さんも現地にいる気分になって楽しんでください。
【書き込んで欲しい情報や話題】
まず現地・現況に関わることの書き込みをお願いします。他スレとの棲み分けとスレの荒れ要因の軽減にご協力を。
1 運行情報
2 現地レポート（撮影・乗車共に）
3 沿線レポート（沿線の人出、交通と気象の状況、季節の訪れ、現地での便利な情報）
4 蒸気機関車の動向や保存蒸機の現況その他
5 蒸気機関車の動態復活・譲渡などの妄想ネタ大歓迎!! （※ソースの無いガセネタはご遠慮ください）
【このスレを利用される方々へお願いや注意など】
1 スレの場の雰囲気を乱したり第三者が不快と思われるような書き込みは例外無く荒らしです。徹底的なスルーを。
2 ここは情報交換のスレッドです。撮り鉄・乗り鉄など特定の人間やマナー問題などは別途専用スレにてご提供・議論ください。
3 「シチサンバカ」他対策のため97スレ目よりIP強制表示対応となっております。(スレ立て時は一行目に!extend:on:vvvvvv:1000:512と記載)
前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 100
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1551609171/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 毎年１８きっぷで西へ行ってるけど、先週は行かなくて良かった。。 あきた鉄道ふれあいフェスタ 2019 in 秋田車両センター
3 「DL&SL構内回送」乗車体験の参加者を募集します
「あきた鉄道ふれあいフェスタ」で例年実施している「構内回送車両体験乗車」を、今年は 「DLおが」「SLおが」で使用した車両で実施します。詳細な応募方法は後ほど、JR秋田支社ホームページにてお知らせいたします。
秋田新幹線「こまち」以上に貴重なSLの構内回送車両に乗れるチャンスです。たくさんの ご応募お待ちしています。
(1) 実 施 日: 2019年10月14日(月)
(2) 乗車区間(往路はSLが先頭、復路はDLが先頭です)
【Aコース】
往路: 秋田駅 9時48分発 → 秋田車両センター 10時25分着 復路: 秋田車両センター 11時45分発 → 秋田駅 12時17分着
【Bコース】
往路: 秋田駅 12時39分発 → 秋田車両センター 13時10分着 復路: 秋田車両センター 14時35分発 → 秋田駅 15時07分着
(3) 編成状態
←秋田駅 秋田車両センター→
(4) 募集人数:各コース 200 名様(合計 400 名) 盗り鉄のせいで高崎の機関庫も入れてなくなったんだよな
マジ許せねぇ ほんとだな
鉄オタは全員許せないから
北朝鮮で強制炭鉱掘りでもしてろ
大好きなSLの石炭供給の為に働け！ >>9
残念ながら日本のSLで北朝鮮産の石炭を取り入れているところは無いのだ…
オーストラリアだったら結構使われているんだがな 上牧の郵便局の隣にセブンイレブン開店
駐車場代わりにするなよ 真岡ファン倶楽部会員宛にC12 66の構内試運転見学ツアー開催の報せが届いたとの情報
今月中にいよいよ動きが出るようだ
C11 325のお別れもカウントダウン入りになるな 初めてD51のSLやまぐち乗った。
D51でも75km/h越えて爆走するんだな。
併走する車を軽く追いこしてちょっとした優越感w 高崎の旧型客車の内装リニューアル…、え!?リニューアルってそっち!?
https://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20190912-01info.pdf
様はslやまぐちの35系みたいな感じで外見の窓割窓は変わらないっぽい? こんな安っぽいコンセプトを旧客に求める客層なんて存在するんか？
ていうか旧客が旧客足り得ないのなら、群馬の蒸機列車に用は無くなるな
アホかと 今年一回もスハフ32を入れずにスハフ42・オハ47で固めていたのは、
これらの持つ近代化内装車を目に焼き付けてほしいからだったのかなと、この発表を見て思った。
恐らくスハフ32とオハニ36はそのままで、残り5両に手を加えることになると思う。
それにしてもラウンジカー…
既存のオハ47（？）に手を加えるんじゃなくて、この5年間眠り続けていて、元JR東の車両で既にラウンジカー改造されているあれを買い戻そうという発想は無かったのだろうか…。
ついでに残りの3両もそのまま買い戻して…。 オハニの荷物スペースをラウンジカー化するわけにはいかなったのかな?
ってかリニューアルによって捻出された座席パーツ類はどうなるんだろ? >>17
大井川もスハフ42・オハ47は近代化内装車だから、高崎のがリニューアルされれば、
純粋な旧客は大井川だけの特権になるね。
…まあその大井川のスハフ42・オハ47の大半はとある機関車の専用客車にされてしまっているけどもね…。 >>19でこう書いていたけど、よく考えれば下り方スハフ42 2234固定化は3月からだった。
2月に運用入っていたのを今になって思い出した。
しかもこの時は四季島のツアー専用団臨まで出していたことも（これでスハフ32入れていたのを思い出した）。 Twitterでの反応見ると、案の定反感買われているのが多い。
それだけ「現状維持」に好む人が多い証拠。
でもよく考えてみると良い。
JRは旧型客車のイメージ画像を頻繁にスハフ32のものを使ってきた。
しかし実際に乗ると、その内装の基となる車種は1両だけ、似た内装も1両だけで、残りの5両は12系の内装とさほど変わらない。
これでクレームが来ない方が不思議だ。
近代化内装車は、鉄ヲタ以外からは嫌われていることに気付いたんだよ。
そう、JRが相手にしているのは鉄ヲタじゃなく、家族連れや実際に旧客時代を経験してきた高齢者世代。
プレスの内容を見てもそれは明らかなはずだ。
というか、2011年の時点でかなりの大改造を施されたんだ、それから8年経った今こんなことで騒ぐのは間抜けにもほどがある。
せっかくのことだ、ここはやまぐち35系のような明るい木目調ではなく、スハフ32のような焦げ茶色のニス塗り木目調になることに期待しようじゃないか。
それこそペンキ上塗りだけのスハフ42 2173は事実上の「復刻」になるのではないかね？ しかし気になるのは、このリニューアル実施後の旧客の運用の仕方がどうなるか、というところ。
ラウンジカー改造がされる車両は地方のイベント出張には使いづらく、長編成の中のイベントカーとして組み込むか
もしくはラウンジカーのみ高崎に残して残り6両で出張していくのか、といった「使い道」で色々考えるところがある。
そういう意味では今後が興味深いものでもあるし、展開としても面白くなりそう。
王道は今までみたいに3両が出張して、残りのラウンジカー付きの4両でSLぐんまを走らせるのか…。
そんなことを考えると、やはり旭川からオハシ47を奪還するべきだったのではとも思いたくなる…。 ってかマジで高崎は無印12系をどうするのか気になる >>25
2011年の改造は主にバリアフリー他保安的基準適合の為だっただろ
継続使用のための更新と、今回みたいな安易な改造じゃ比較できない
乗っててレトロ感が足りないなら12系の何両かを旧やまぐち号みたいに弄れば良かったんじゃないか？
ガワは見えないんだし
旧客をレトロ改造、てのがあまりにも滑稽なんだろ
資金豊富な会社のやることじゃない
JR西に負けない新製やるくらいの気概は欲しかった
走り含めて劣る一方だな 資金豊富ならば万が一の時がきても元に戻すのは余裕だと思うがw
オタ的にはオリジナル最終形態での運用が重要なんだよ！は百も承知だけど非鉄の一般客からしたら>>25であろうなのは明白
それよか主台枠や台車にクラックが入ったとか修復不能(対費用効果含め)になった場合どうするのだろう？
107系よろしく上信が引き取ってくれるのかなw まあ大井川も冷房がないクレームが多くて14系導入につながったからな
まだ使ってないけど
あとSLやまぐちでもトンネル以外で窓開けると、
窓開けるなゴルァとそこかしこでトラブルが。
早晩35系も展望室以外窓を固定化するんじゃないかなあ。 新製、新製、てやたら喚いているヤツら多いけどさ…
そんなに高崎旧客の消滅を望んでいるのが多いとは思わなんだ 一般車は北海道へ行った車両と同じ手法の改装みたいだな。 >>32
消滅の望んでるんじゃなくて、そんな改造するなら新型旧客を新製するか、12系客車を弄ればよくね?ってのがある >>35
山口の紛い物が出てきたらどうなるかぐらいは想像つくはずだがね
そこに発展したら利益追従のJR様が慈善事業でボロを残すわけないわ
新型車導入は現役旧客と12系の抹殺に直結する
あまりにも感情に流され過ぎて思考停止してる虚しいヤツらの多さに辟易する >>37
どうせ、もう使わないんだろうから東に返品すればいいのにな。
SLニセコが廃止になってからずっとビニールシートを被せて旭川で放置プレーだしw いっその事c11と同じくレンタル扱いで東に渡せばいいのに>旧客 返す際に壁になるのがバリアフリー…
盛岡のオハ35もそれで駄目だったんじゃなかった？ 北海道には旧客以前に動かしてくれるところに渡すべきものがあるだろう・・・
あのあたり再開発してるけどマジでどうすんのよあれ >>40
バリアフリー設備を集約した車両を新造して其れを旧客と同形式扱いで設定出来ればなぁ 過去スレでも何度か書いたと思うけど、JR東はこの期に及んで西のように「被牽引車」の新製を断固として許していないからね。
それこそ本社幹部にとって35系4000番台みたいなのは「害虫」としか見ていない。
「カシオペア」だって計画当初は今の「四季島」と同じように自走式として発注していたものだったのを、
担当者の策略で無理矢理、機関車牽引型の客車にさせたのは今も語り継がれている話。
そして今は向こう5年以内で東管内のELとDLを軒並み淘汰する計画まで打ち出し、今年はEF60 19がその犠牲の1両になった。
こんな状況で大金賭けて新しく客車を作る価値をその人らに説いたら、目の前のテーブルを思いきり蹴っ飛ばしてくるよ。 なので担当エリアの人たちはそれを念頭に、手持ちの車両や既存（中古）車両でどうにかしていくしかないんだ。
ばんえつ物語のスロフ12 102も、スハフ12 102の「改造」という扱いで車体のみ新製で対応。
その様はGHQ管下時代に生まれたC61・C62のようなものだね。
今回のラウンジカー改造にあたってJR北のニセコ客車にも掛け合ったとは思うけど、
それを含めたとしても自前の客車の改造という選択に至ったのだから、難しい事情があったと察する。
（一説では既に車籍が抜かれて廃車扱いにされているから、法規の壁でどうにもならないとか？） もし新製するならキハ141みたいに動力積んだ客車にする可能性も高そうだけどね >>46
まさにその通りで、両端には運転士が乗って自走を可能とする車両。
JR東はこれを推奨している。
営業前後の入換運転に際しても機関車を必要としないので、余計な負担がかからない。
Twitterに上げられた、見た目が旧客だけどれっきとした「キハ」というもの、あれもいずれ現実のものになると自分は思っている。
JR東本社幹部にとって、SLなんてのは本当に客寄せパンダ程度の価値観でしか見ていない（本体さえあればそれで完結している）。 そういや津和野で客車をホームに放置せず、
きっちりSLが入れ替えまでやってるなあ 考えたら水上にせよ横川にせよ電化区間だし、キハじゃなく電車でもいいとか考えそうだね
185系を客車風に改造とかもありえそう 北斗星の上野回送みたいに貫通扉開け放して運転する客車が出きるんかな？ 銀河はキハ141を採用したことで、本来なら必要になるDE10を一切介入させず、C58も必要最小限の入換でしか走らないもんな
峠越えじゃ雨だろうと落ち葉だろうと、C58がいくら空転したって、後ろがついているから立ち往生なんていざ知らず
故障に見舞われても、その場で救援も成せて、路線抑止時間の大幅短縮もお手のもの
そりゃ保存主義の薄いところは目が眩むわな SL大樹フラダンス列車
車内の装飾は無くフラダンス音楽が流れる専用のワイヤレススピーカーが
車端部荷物棚に結束バンドで留めてあるだけ、しかも喧しいｗ
南国トロピカルな雰囲気は一切なし いっそうの事、旧客にエンジンを付けて昔のキハ07みたいにすればいいんだよw >>58
単にSLを走らせる事に執着してる老害で鉄道には詳しくない たかしは相変わらずだなぁ
こういうのを根回しせずに先に言っちゃうから潰されてしまう訳で・・・
東海の惨事再びにならない事を節に願います ばかなたかしくん
多分情弱
でもまぁ復活させてくれりゃあよいが
話こじれて困ったになるだけ >>60
1両は潰されても文句は言えないが、もう1両の方は潰すと大目玉くらったりしないか？
あれって皇族車両だから、いくらボロボロだからとはいえ簡単に潰せなくないか？
東京総合にもその手の車両がゴロゴロ眠っているぐらいだし 河村が言っている公園の広さは、十分なのか
単なる遊園地の乗り物を、石炭と水での蒸気機関車で走らせると？
それとも、正式な鉄道営業者としての登録して走らせるのか
客車の購入費用全額の寄付のお願いか
いずれにしても、あおなみ線並みに問題山積だな >>65
20m級客車をエンドレスで走らせるならそれなりの曲線半径が必要になるけど
今は半周しか残っていない鉄道総研よりも二回りばかし小さい敷地じゃあねえ C12 66もやっと組み上がったか
OM入場は今回が最後って話もあるがさて…。 >>67
そりゃC11売却と見せかけて共同使用を持ちかけた東武に
今後は面倒を見てもらう手はずでもついたんだろう >>65
白川公園の一部に直線の線路敷いて行ったり来たりの繰り返しでしょ。
施設いっぱい詰まってるんだからエンドレスは無理だわ。 >>68
東武としても技術力を向上させたいから、可能なら集約させたい気持ちもあるかもしれない。
現在はC11 207（借）の検査とC111の復元で使っている南栗橋の検修庫も、
整理がつき次第C111・C11 325・C12 66（委託）と3台の面倒を見ることになる。
その気になれば、仲の良い秩父とも掛け合ってC58 363まで南栗橋で整備することになる可能性もある。
大宮もちょっと前までと環境が違って検査にかかる時間が今までと違ってきている状況を鑑みると、JR部と私鉄部できっぱり分かれた方が良いと思う。 カシオペアが当初自走式だなんて俄には信じられんなぁ、、、
EDCを当時やるつもりだったのか？
はたまたDCで青函のみ牽引orECで道内のみ牽引？？ >>70
全区間ディーゼルで行く気だったんじゃない?>自走カシオペア >>71
確か気動車だったと思うな、今の「トワイライト瑞風」と同じだとイメージすればよい。
結果的に後面展望式のスイート設置のために自走車化は無理だと言い切って、客車列車化を渋々認めさせた。
もう既にこの頃から機関車の運用を先細りにしていく気でいたんだよ。
「北斗星」の廃止ももっと早い時期に検討していたぐらいだったし（結局、新幹線開業に合わせてギリギリまで残したけど）。
東海・西がブルトレ廃止に躍起になり始めていたから、東も将来を見据えて自走式寝台列車を先陣切って出してやろうと思っていたらしい。
それから十数年経ってようやく本来の形が現実に出たってところ。 小湊鐵道の先頭についてるハリボテみたいな釜はなに? 真岡ではヨに乗ってキューロクが小走行してくれる D51と遜色ないくらい 大きいよ！ 撮り鉄のみんなも 桜・菜の花の名所で怒号・喧嘩したことがバカみたいに充実した秋を過ごせると思う >>57 愛知は鉄道創業時の古典蒸機が走る超先端地帯だ リニアは吊りかけ式で走行音は旧国そっくりだからリニアと蒸機はよく似合う とりあえず、今は復旧して新山口駅に向けて走行中な様だ ここ最近西がお得意の発電機故障なので明後日はいつもの客車給電で元通り 今後真岡のC11が東武に転属してくるけど、その内重連運転とかやるんだろうか >>83
やれてもATSのせいでC11＋ヨ＋C11＋ヨ＋客車という風にしか出来ない。
例えるならついこの間にカリフォルニアで行われたビッグボーイ復活イベントであったUP4014とUP844の重連。
あれのそれぞれの後ろに黄色い水槽車が連結されているけど、そういうような異物混入のような感じになる。 電源の配線をいじくって、前補機にも電気を送れるようにすれば、
C11+C11+ヨ+客車って出来るんじゃないの？ それやると本線上でC11どうしを切り離せなくなるから転車台に乗らない >>86
しかも前梁から垂れるようにぶら下がっているジャンパケーブルも常備することになるからね。
英国のようなアーム状に持ち上げて前面手摺に掛けても日本式の蒸機じゃ違和感の塊でしかない。 C11325重要部検査終了後に引渡しのため東武への譲渡は早くとも来年6月以降 >>88
仮にそうなると東武到着後の保安改造や試運転とかも含めても早くても8月にならないと営業には持ち込めない…
3周年の8月10日が東武でのデビュー戦か！ 今後のC11の動き
[C11 207]
「貸出」機だったので、東武C11民1号復活後に北へ返却。
[C11 325]
2020年東武デビュー、2021年只見線全線復活記念号牽引。只見へは会津鉄道経由で回送。（2017年に207が会津若松入りしたのは、これを踏まえた東と東武の連携に伴う試験的なものだった）
今年、柳津の244にスノープロウが返却された意味はお察しください。
という誇大妄想。 >>90
柳津の244にプラウ返したのはJRが325を所有しない意志の表れ
そして325には207にも使っている東武ATSの車上子を埋設した専用の小型プラウを新製常設
これで筋が通るだろ？ 北海道へと207号機の返却は、まだ正式決定して居ないと信じる。
戻っても、静態保存の道しか無いのだから >>92
残念だけど東武側はもう既に「3台所有しての運行はしない」って明言済みだから、江若C11が復活したその時はもう…。 >>91
東武のあのクソださい小型スノプロなんとかならんかな
原型のじゃいけなかったのかね？ 大井川に207が行くにはJR北海道が納得いく返事があるとは
とても思えないだけど、故障しても小手先での修繕の繰り返しだろうと
北海道が難色示す可能性もあると 東武鉄道も身勝手過ぎると、是非とも早急に、SLを走らせたいので、
北海道さんの休止したばかりの207号機を、ただ当然で借りたいと言って、
幾ら将来借りたものは返すにしても、
修繕費用が掛かり、後継機の二台自社所有するで、約5年でお返ししますは、
少し都合がよすぎるとそう思えないだけどね。 >>94
wikiにも書かれている通り、機関車そのものが借り物なわけだから、元々のプラウを自分の都合で破壊したら相手が怒るに決まっているだろ？
んでそれでもってあの形になった理由を挙げるならコストカットが目的だとしか説明のしようがないね
冬季も走る、つったって鬼怒川線でどか雪が降ることってそうそう無いだろうからな 北海道戻ったら動く機会ないだろうしなんとか戻らずやって欲しい >>99
本来ならSLニセコ廃止と共に廃車になってんだから、番狂わせ的に延命されただけのこと
素直に新ひだか町の公園に帰るが良いよ
どの道、本土に残る片割れももうそんなに長生きしないはさ まだ追分に行った方がマシかな。
古い資料館の方に一つ目時代の207号機の写真があったから多少の縁はあったと思う。 三連休にC571に乗りに行こうと思ったが死亡かな・・・
ウヤならとっとと発表して欲しい >>103
ザクッと見ただけなので間違えているかもしれんが・・・
風速はノット（kt）表示だから注意が必要。
日本のメートル（ｍ）に換算するには、大雑把に半分で８か９ｍとなる。
ただ、最大瞬間風速の値が大きいのが気になるし、（普通は弱風を除けば２倍前後）
予測モデルが欧州で使われているECMWFなので、日本と見方が違うのかもしれん。
いずれにせよ、台風の接近が予想されている地域は十分に警戒を！ >>88の大体の流れがアカヒの記事に書かれてたな
連休の重連が終わったらC11は検査で年内は走らなくなりそうだ
んで年明けから半年近く、真岡でお別れ運転やってから東武へ異動だと 検査明けに半年間のおわかれ運転を行うと、
そのおわかれ運転して、故障したら意味が無いと思うだけどな。
大宮での検査が直ぐに出来ると言うのか
14日の重連運転を済ませて、ここに書く連中の言う事は、
微妙に違う事ばかり書いてくるから、どれが本当の事なのか >>106
さすがに新聞記事になってたというのが本当なら故障でも無い限りその流れで行くんじゃないの!? ＞年内に重要部検査に入り、来年1月ごろまで検査から戻ってこないという。
https://www.asahi.com/articles/ASMB93T06MB9UUHB00C.html;
この書き方だから中間検査終わり次第真岡に戻って引退興行 >>106
東日本管内のSLで大宮に検査で入るのは、決まって「中間検査B」と「全般検査」の時だけ
今回のC11の検査は「中間検査A」で、普段の車庫で実施が可能なもの
よって検査明けまで真岡の車庫の中に格納されたまま検査される >>110
12,13と鉄イベント潰れまくってストレスマックスだしなｗ >>112
13日は大樹1・2号と真岡もウヤ、男鹿は明日に運転可否判断（明日は強行予定）
山口と人吉は蚊帳の外で他人事のように運転予定だな >>113
今から移動しようにも新幹線が疎開列車並みに混んでるな 真岡は何度もさよなら興行しての最後の一儲け作戦か
少しでも赤字分を取り戻し出来ればいいけれど、
何度もさよなら興行したら、またかの話に成りそうだな >>115
いつまでも閉店しない閉店セールみたいな。 まあ真岡としては14日が「最後の重連です」とは言ってないしな
ヲタが勝手に最後の重連だーって言ってるだけで 14日の重連日も、果たして運行が確実とは言えないと、
今回の台風19号来襲での真岡鉄道沿線の無数の生えている木々が、
猛烈な強風でレールを被うかも知れないと、
もし倒れていれば、とても運行出来る状態で無いのでね。
こればかりは、台風が通りすぎるまで分からないので >>118
そのために明日もウヤにしたんだろう？
今の予測で普通の台風なら、明日の始発から動かせられる
だが今回の台風は今までと違う世紀末レベルのヤツが来るわけだから、通過後も動かさず安全確認をやる必要性がある
それで問題なきゃ午後から再開、問題があって程度が軽ければ明日中に解決すればいいだけのこと
長期運休になるようなところって、真岡にはあるのかね？
少なくとも大雨には強いところだろ、夏場なんて毎日のように滝を浴びてるんだし 前回千葉での無数の倒木が発生したからね。
今回の台風は進行方向関係無しで、50ｍ以上の猛烈な風が吹きますよからね。
今回は特に進行方向の左側も吹く話だから
真岡鉄道の辺りを進んで来たら、右側から左側へと風の向きが変わるから
無事何事もなく、真岡への線路には補修作業が無い事を祈るばかりだと あとは線路に異常が無くても五行川と小貝川の水位が上がりっぱなしだと運転再開出来ないから要注意 今回の台風は、どちらと言えば雨台風だっな。
恐らく月曜日の運行には、支障ないだろう。 秋田に行ったC61各線不通でどうやって返却するんだろう >>123
どんなルート想定してるの？
行きと同じならもう全線運転再開済みなのだが、君の情報源は5ちゃんねるだけが頼りなのかい？ 今朝8時25分沼田で、EF8196牽引のC61+12系客車が高崎へ帰って行くのを目撃した。
一応報告。 >>128
聞いた話、当初は全検明けのC57を残留させるつもりだったのを、故障癖の多発するC57を置かせられないと梅小路が反発してD51に変えさせられたらしい。 明日はELみなかみ運休のウップンで混み合うのか
それともカマの調子が上がらず走れないのか >>125-126
雨規制の直後の露払いに一番重い列車は通さない罠 パレオエクスプレス来てみたけど大雨による機関庫の設備不備の為、今日は電気機関車2両で出発しました。 >>135
それはそれで良い記録になったと思う
あとは色合いが気になるが 午後から曇り限定ポイントで踊り子を撮ろうかな
何だか最近は定期列車で積み上げる方が面白くなってきた やまぐち号重連運転が今月下旬にあるが、一体にロープを張ったり
地面に張り紙をするなどの場所とりをするやからがまた現れそうだが
こういうのは不可無効という不文律を定着させたいです。
三脚自体をおいていないのは認めないようにするべきです。
ロープや張り紙での場所とりを発見したら切り捨て、破り捨てOKを提案します。
（大井川鐵道で警察沙汰になった事もありますし）
ツイッターでの拡散を希望します。 三脚置いてたとしても、本人が長時間傍に居ないのは常識的にアウトでしょ。
貼り紙やロープの類は見つけ次第ゴミとして廃棄、置きゲバは、回収可能なら拾得物として交番に届けるのが良いと思う。 >>144
何処のだろうと思ったら、「大ミハ」だから北びわこの12系なのね。
西日本はなんであろうとグレーに塗るよね。
12系レトロ客車もグレー化されたし。
35系も下手すると台検でグレーにされる恐れが…。 黒よりも目視で検査するのに見易いとかそんな理由かな？ >>149
312号機な
例の新駅含む道の駅に展示する可能性もあるが、、、
ていうかサイドタンクと運転室ガワが現存してたのは知らなかった
これ227号機のだったはず
ただ、これ復元するにしても190が最優先だろう
未だボイラー返ってきてない状態 道の駅建設現場は着々と工事が進んでます！
もし道の駅にＣ１１３１２号機が展示されるなら嬉しい話だね。
もしかすると新金谷に残されている京阪の３０００の片割れも、そのために解体寸前で残されたのかな？
真相はまだわからないけど公式発表が待ち望まれるな。 >>152
京阪3000は倉庫です
千頭にあった元岳南ステンレス倉庫が古くなったので代わりに
C11 312は復元かソドー島向け魔改造かわからないが、電機の全検×2に加え190号機はかつてない程の予算規模で修繕中だし、廃車体を弄る余裕などないハズ
やっぱり外部からの要請で予算出た可能性はあるね 今日はやまぐち号がDD51代走してたんだな
そのニュースを知り、HP確認したら明日はC57牽引とのこと
残念！
せっかくマーク付きのDD51やまぐち号を本門前で撮れると思ったのに・・・
まぁいいか、高速代やらガソリン代でかなり金かかるし、出費が抑えられたと考えたらプラス要素か
あぁ、SL要らねー DLやまぐち懐かしいなぁ
水害で地福折り返しの時に足繁く通ったわ
復路のDD51＋逆向きC56＋レトロ客車編成狙いだけなんで下道でゆっくり山口入りしたなぁ
まぁ、岡見貨物の早期廃止と引き換えの撮影対象だったから複雑っちゃ複雑だけど 来年1月も、上越線のSL運行は無いのね。
もう、雪の上越線は撮れないのか・・・
そのためだけにスタッドレスタイヤとホイール買ったのになぁ。 金曜SL大樹ウヤ
ミクリから土曜までに戻って来れるのかしら というか南栗橋送りレベルの重病なら29日だけのピンポイントウヤは理屈的におかしいのです。 ポンコツw ｺﾋも赤字で最低限の整備しかしてこなかったんだろな
厄介払いにお金まで払ってアホな東武 根津の会社とは思えない >>164
復活したその当時からポンコツなのは会社もご存知だと思うけどね。
お金まで払って、てそりゃあコイツは自社保有機が揃うまでの「繋ぎ」でしかないのだから、
例えどれだけのポンコツでも使えるものは使うでしょう。
当然、目標の体制が整ったら役目も終わるからその後の扱いはもうお察しですから。 SL大樹
朝9時：右側ロッドが取り外され入念な整備が行われていた
夕4時：復旧完了して機関区内試運転良好 >>166
会津田島は昼頃降雪
沼山峠方面の山々は冠雪
尾根向こうも明日の降雪期待 速報
上越線沼田以北は積雪
ラストランに最高のプレゼント 詳しいおまえら様おしえて下さい。
B2010は炭水車が付いていませんが、石炭と水はどこに積んでいるのでしょうか。
ボイラーの上の煙突の後ろに大きい箱が載っていますが、あの中に石炭が入っているのでしょうか。 >>172
水は運転台の前にある箱（側水槽）に、石炭は運転台後部にくっついている炭庫に積載してます。ちなみに、ボイラー上の箱には滑り止めの砂を入れる砂箱と、発生させた蒸気を貯める蒸気ドームが入っています。 >>172
ボイラーの横にもなんか箱っぽいのがあるねえ 何だか過疎ってるけど明日の真岡はどうかねえ
あとあんま関係ないけど高崎駅の在来線側の構内トイレが1/14-3/7工事で使えなくなるから注意な 茂木発車狙いで線路内にまでに三脚立てるアホども多発して警察出動 制御できないなら運行やめちまえよな
県警も甘いよな よこかわ乗って来た
やっぱり復路C61だと迫力には欠けるね
次は往路D51の時に乗りたい SL冬の湿原号、えきねっとで予約したら号車・座席番号が分からない。
よくよく調べたらSL冬の湿原号は5号車の片側でAD逆向き。
結局駅に行ったら窓口に行くまでもなくJR西のMVでシートマップ表示可能だった。 >>182
往路D51の旧客の時ね。
12系の時は5号車のエンジン音が煩くてドラフト音を楽しめたもんじゃない ドラフト音が良かったのは只見線旧客のC11だけど、もう走らないだろうなあ。 >>188
この場合の「追いかけ」というのは、側道での並走しながらの意味合いが強い。（要するにわき見運転になるから「危険」になる）
よく言われる次の場所への移動は「先回り」だからね。
後者のことを指す場合「速度超過等の危険運転行為はおやめください」と表記がされるはずだからね。 冬の湿原号で馬のおっかけがあるけど、
あれは私有地だからこそできる芸当だな。 4年ぶり?の高崎重連、ツアー枠あるんだな。
気づくの遅すぎた。もうキャン待ちだったよ。
『【ネット限定】「群馬ＤＣオープニング号」・「ダブルＳＬぐんま号」乗車と日帰り水上温泉』
https://www.jrview-travel.com/reserve/travelItem/detail?courseNo=20B4014&;genteiCd=1 調べてたらクラツーも高崎重連ツアーあるやん
・『関東鉄道コンチェルトREBORN 第1楽章 ～春のぐんまは華ざかり 群馬DC開幕の章～ Ver1.0』 催行決定
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_company_cd=1002000&;p_from=800000&p_baitai=997&p_course_no2=34247
・＜女性限定＞『関東鉄道三昧 ～「ダブルSLぐんま号」とほっこり水上温泉 春の群馬満喫編～』 催行決定
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_company_cd=1002000&;p_from=800000&p_baitai=997&p_course_no2=34233
女性限定ってなんやねん 群馬DCはディーゼルカーでなくてディステネーション。
ってツッコミを期待してボケたろ？w。 群馬DCはディーゼルカーでなくて、ディステネーション。
ってツッコミを期待してボケたろ？w。 小川町まで行けばちょっとは煙吐く見せ場もあるのに
寄居折り返しで平坦区間ばっかりってのもヲタ対策かね やまぐち号、取り敢えず三月中の運行は中止されました。 やまぐちの運転中止、延長されてしまったね
GWも全滅(T_T) >>209
今のところは運行そのものは諸案を煮詰めて強行予定。 D51498調子が悪いようです。
木金と高崎の庫で分解整備してたようです。
そのときの様子がツイッターで上がってます。 昨日、C57180の新津構内試運転がありました。
１か月も早い試運転なので、もしかしてD51の代替で4月4日の重連牽引するのでしょうか？ 高崎支社は随分強気だねぇ
それだけDCの収入に期待をかけてるんだろうなぁ 問題は整備や修繕でデフレクタを外す要因が何なのか、ということ
メインの不具合は動輪・軸受だから到底関係ある風には見えない
デフレクタを外すぐらいだから、他に何かあるとしか考えられないな >>210
強行したらK-1の埼玉みたいに知事自ら視察に来たりしてメシマズになりそうｗ 東京で今日、新たに60人の感染者だとよ。
今までで最高の人数。
まじでやばいんじゃない？
来週末は、さらなる外出自粛になりそう。 クラツーの重連乗車ツアーが中止になったからSL重連自体が中止になったかと思って焦った >>219
旅行会社に先連絡行くだろうからたぶん中止
じゃなきゃツアー中止にする必要ないでしょ 重連の水上発車は
立ち入り禁止になるのかな？
一人でもコロナ感染者がいたら数十人には移してしまうだろうから。
警官配置か、警備員配置か・・・どうするんだろう。 乗る側はだれ一人あきらめる気配はないがな
今日ずっと空席監視してたが、キャンセルが1枚も出ない >>224
再販してないだけでは？
運休するから戻してないだけ
飛行機とかわざと満席にするのはよくやる >>225
クラツーのツアーが中止になった一昨日に
ダブルの方は出てたから再販無しってことはないんじゃない?
オープニングの方は見たタイミングが悪かったのか出なかったけど 群馬やるんだったらここんとこネタがないから鉄集まりすぎて阿鼻叫喚になりそうｗ >>226
これ本当ならツアー会社が自粛しただけでDCのSL自体はまず決行と見ていいじゃん
まぁ上旬はやまどりも走らないし何としてもSL走らせたいんだろうなぁ >>229
ついでに4/5(日)のさいたま×ぐんま号、ELぐんまよこかわ号も同じタイミングで出てる >>226
マジか
このイベント運行そこまで執着する理由ってやっぱDC助成金でも入ってるのかね？ 4日の重連の出撃、近所から白い目で見られそう。
目立つ三脚は持たないで行くかどうするか・・・ >>232
もともと白い目で見られてるから大丈夫だよ。 どうやら今日中にDCの開催延期か中止を発表するらしい。 さすがに今日の訃報の影響力はデカすぎたもんな。改めて仕切り直しで世の中が平穏になってからやれば良いよ。 そうだよなあ。
やっぱりな・・・。
ボックス席に4人座れば濃厚接触だもんね。 SL大樹のみ運行かあ。
シートが二人掛けだからね。 重連中止かしゃーない
往復窓側取れてたんだけどな
約2か月後のSL八高の時は、コロナ収束してるかな？ 公式発表あり。中止だよ！
ttps://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20200330-01info.pdf さっきMV叩いたら列車出なくなってたがやっぱ中止か DCそのものも延期してほしいけども秋は広島、アフターになる来年は4月～9月まとまって東北6県だから難しいんだよね。
そうなるとオリンピックで空きになっている7月～9月に山陰DCの時のような独自のキャンペーンを持ち込むぐらいか。
夏に収束しているとは限らないけど、あまり間延びするとC61もB検査の時期に引っかかってD51だけになるから
高崎としても今回、何としても重連を走らせたかったんだと思う。
だから中止の告知タイミングがここまで遅くなったのではとね。 上越はともかく高崎と信越はやって欲しかったな
窓全開にしっぱなしに出来るんだから >>243
窓の開く真岡が運休で窓の開かない東武が運行ってのもなんだか。。。
もうSLは諦めて窓の開く客車はELかDLで窓全開で運行すればいいよ もう外出自粛なんかくそくらえだ
こんな事になるなら雪の鬼怒川に行っておくべきだった
自粛なんかしたところでいい事なんてありはしないじゃないか
連日昼過ぎまで寝てたから今日は出勤が辛過ぎたし >>250
真岡は現状でさえ大赤字なんで、無理に走らせると売り払われたC11の犠牲で得たお金はそこで消える。
現実、東武ですらもう今は何人も乗っておらず、回送に近い状態だというからね。
だから例え窓全開の50系でもお金の問題を考えたら、お客が来ないのは必然的で運休にして資金の無駄な流失を食い止めるしかない。
でなければその先に待っているのは…。 >>246
八高号はまだ首の皮一枚つながってるのか？ 普段の満員電車の方が濃厚接触としては酷いはずだけどイベントだから仕方ないのだろうね
来年は走らせてもらいたい そもそも群馬DCオープニングは本来高崎駅同時発車で
前回の重連は知事のスケジュールの都合がつかないから
帰りはYOGISHAでやむなくって感じだったのに
何で今回通常のスケジュールで重連になっちゃったんだろ >>258
ヒント：DCと客車
D51 498とC61 20でリニューアルした旧型客車を牽引する、てのが今回のウリなんで重連での旧客という風になった。 4/4の往復ボックス4枚ずつセットを転売屋から56000円で買った人は何がしたかったのか
そこまでして乗せたい大事な相手でもいたんだろうか 重連は予定通り。
２日、デゴイチが１２系を牽引して上越線で試運転。 負けちゃったのね（T_T)
【延期】 鉄道車両の窓を開けて走る 新型コロナウイルスに負けないツアー
http://oigawa-railway.co.jp/archives/32985 よし、SLぐんま横断号、申込完了した。
重連中止になったけど、SL八高号・SLぐんま横断号ともに乗れると良いのだが。 ある意味、電車の色が変わるだけでバカみたいに釣られる鉄オタは知能指数が低すぎるな
平成以降は、JRもそんなネタに走り、ますます幼稚なヲタを増やした >>265
負けたのか？集客不足なのか？高すぎるのか？ 三越と伊勢丹は、今後は土日は臨時休業だって。
こういう状況のなか、イベント列車の運行は世間の理解は得られないのだろう。 あちゃ～。デゴイチの試運転があるから重連を期待していたのに・・・。
運休、仕方ないか・・・。 >>272
試運転がてら予定通りのスジで走らせるのかと思ったじゃねえか
>>261の責任取ってフォトラン列車チャーターしてよ >>265
まぁ、田舎もんの考えそうな事だわ(笑) D51498は高崎の庫で、一部が分解されて修理中ですよ。 高崎4/4,5は運休だが次の週末以降のSLは運休になってない
高崎支社はなるべく走らせたいんだろうな
コロナの状況次第で週ごとに運休の判断していくことになるのか
今の政府の対応見てるコロナ永延と続きそうで怖い "と"が抜けた
今の政府の対応見てるとコロナ永延と続きそうで怖い ヒント D51498の営業開始予定は4/18
状況次第ではゴールデンウイーク明けまで高崎はウヤを視野 >>261
あなたのおかげで撮れたぜ
復路も言った通り重連だったし（同種とは言ってないからセーフだよな） やまぐち号運転休止延長のお知らせ。ぐわーんショックー やまぐち号は当分の間運休、他の一部臨時も当分取り止めだと。 >>287
14日どころか今回の八高号の全てが幻、妄想だったんだで終わりそう。 >>295
コロナで運休が既に決まっていた山口が試運転やっていたことについて引き合いに出すのは反則かな？ >>297
山口線のSLやまぐちは定期営業路線、いつでも再開できるように試運転を済ませておくのが事業者としての責務。
対してSL八高号は、1日限りのイベント運転。しかも5月にも試運転日が設定されている。 >>298
でも結局は中止の発表が無ければ予定通り走らせないといけないんでしょ？
それまでは「あるもの」としてJRも準備を進めなきゃいけないんだし >>302
駅のポスター見てないのか
平日は外出自粛じゃないのに SL八高4/14の試運転は中止
本庄市が発表ってことになってる >>294
在宅勤務と言っておきながら仕事をしない、というのであれば、ばれた場合
懲戒処分が待っておりますぞ。ましてや撮り鉄活動、というのがばれれば、懲戒
解雇は間違いないでしょうね。 >>302
蒸気機関車関連だと、焼きそばは予定通り発売になってる もうこの際、フィナーレのぐんま横断号までのDC期間内全列車取り止めを今のうちに出してもらえる方がすっきりする気がしてきた。
そんな一週ごとにちびちびと運休案内出すぐらいなら…と思う。
高崎も7月～9月の酷暑期に旧客使えないことに気を病んでいるから何としても走らせたいのだろうけども、この状況では…。 >>313
いや農閑期にやれよSL
地元としても迷惑だから
高崎重連10月、八高SL12月とかでいい
稲の収穫終わるまでやるな SL八高号は中止だけど、別の季節に再企画するとのこと。
ただ警備を地元の町会等にお願いしてるので、調整に時間を要するとのこと。
高崎支社は発表が遅いですね。
運行前ギリギリとか・・・
決まったことは早く発表すればいいのにね。 八高線は鉄がよくトラブル起こしてるから、地元と調整が難航するのはしゃーない まだ運行開始前で可否を明らかにしていない銀河・ばんものはどうなる？ ∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣ 群馬DC秋移行案いいね
そこでもう一度重連を企画、夜汽車もハロウィンに合わせて旧客で
八高線や横断号も12月にまとめてやってしまえばいい
どっちも雪がどうたらでというのもないし、警備においても主だったイベントが無いから警備会社から人員駆り出し放題だし >>322
再開しても客が乗らなくて延命の意味が無くて自爆するだけだから、コロナの影が無くなるまで無期限運休でいいと思う。
そうすれば休車措置続行で検査期限も先送りできるわけだし。 >>321
C61のOM入場と東北DC（4月～9月）が被るから1年後は推奨できない。 >>322
SL一発うっぱらったのは先見の明があったな 山本一太群馬県知事会見1
○7都府県からの群馬への来県はお控えください。
○実家が群馬にある方が帰る場合は、2週間は自宅にて待機を 。
○休校中の学業保証は県庁スタジオを活用し、オンライン化進める。
20200407山本一太群馬県知事臨時記者会見 https://youtu.be/AyYj_-svGLs @YouTubeから
群馬DCそのものにトドメが刺された模様 真岡はSL運休させた所で沿線学校も休校だから今以上に経営がかなり厳しくなってくるなあ >>329
下手すると、C12の次の全検費が捻出出来なくなって…
真岡が怪しくなってきたな
再開しても楽しめる時間はそんなに無いかもな 人吉も運休？
今回はさすがにやまぐちも運休か・・・
震災直後の土曜に大井川、パレオ、ばん物、人吉、真岡全部運休の中やまぐちだけがKYで強硬だったからな・・・ >>333
震災直後で強行といえば新潟中越地震の翌日、会津若松でのSL3並びからの「SL白虎」「SLばんえつ物語」同時発車が未だ記憶に新しいかなぁ。 大樹も中止発表でまさしく全滅
こりゃあSL爺がストレス爆発するぞｗ 58654「（よし、誰も俺の存在に気が付いていない。このままこそこそ走り続けたるわい。）」 まだ平日運行をやめていただけの大鐵があっただろうと思ったら
こっちも休日も運休になっちゃったのか
http://oigawa-railway.co.jp/archives/34575 >>337
こう言う時は違う楽しみ見つけて屋鋪要氏みたいに保存機関車を車で回ればいい。
こっちも消えそうな機関車多数あるぞw >>341
静態機も特に大事に保存されてる奴はSL周囲のエリアの開放が元々時間制限があって
非常事態宣言で非開放になってたりするのもありそうだからどうだろ
大森の動輪を回すデモとかもやってるのかな ってす大樹用のde10-1109、何か熊谷タ構内で屯してるけど、東武への輸送はまだなのかな? >>340
先週末の桜満開+さくらHM、本当にギリギリ持ってくれて良かったわ
けどSL運休でトーマスも中止だと経営がマジで心配
乗って貢献も出来んとは 乗って貢献できるなら元南海とかに乗りに行ってあげたら？
あれはあれでいいものだ
そのうち引退だろうし
でも今は出かけちゃいけない風潮だからなぁ 肥薩線民「おんどりゃ>>347！ 法螺吹くでねえ！ 今日も陸蒸気来よったばい、無煙化なんて嘘こくなや！！」 >>350
あ～あそんな事言っちゃうと、GWに熊本で感染爆発しちゃうよ！ >>349
前回までは動物公園→南栗橋の牽引役も必要だったから電車PPだったが、今回はDE10あるから必要なかった
852は1109発車後、舘林に戻った 今回は8000系列が足りないからDE10持ってきたのでは？ 例の名古屋案件用の機関車もサッパから出たっぽい?
ソースはツイッター 扱い慣れた電機ではなくDEなのは、会津を視野に入れてるからなんだろうけど
無駄に終わりそう 三ヶ尻線のJRとの接続線の廃止により、東武の新車を栗橋から搬入させるための措置でもある。
だからDE10を2台も導入した。 >>356
栗橋接続線は1本なんだけど、貨物機から東武機に釜換えやる時に、どういう風に入換するだ？
ATS-Pの絡みもあるのに 現在、東武とJR東とJR貨物で協議中で、２つの案を検討
1 JRFのDE10で新栃木まで持っていく。乗務員は栗橋で交代。
新栃木からは東武DE10で南栗橋へ。
2 栗橋構内の連絡線を改良の上、東鷺宮からJRFと東武のDE0のプッシュプルで栗橋で受け渡し。
＊将来はJRFのDE10は用途は廃止になるのでDD200またはELになる。 >>358
1の案をやるには、JRFにも別途東武乗り入れに必要となる東武ATSと東武無線を搭載する必要性が出る
ATS-Pと東武ATSは当然互換性は無く、それぞれの電源箱と地上子の設置が求められる
DE10にそこまでの許容量が残されているか？
東武のDE10 1099は現在、どのような形で東武ATSの電源等を設置しているのか（ATS-Pはそれで使用停止になっていないか？）
など、車両に対する条件がかなり厳しくなる
2の案だと、現在の栗橋駅で新たに線形を改良出来る余裕があるのか、またその工事が乗り入れ列車に影響を来さないか
また、南栗橋発着を前提としての対応が為されるか
（理想は南栗橋から栗橋駅の連絡線を改良して乗り入れ、釜換えしつつ
そのまま小山まで北上するルートであり、真岡との釜の相互受け渡しをより簡易化する）
とまあ色々と考察すべき点が多い、栗橋駅ルート案 世界中で経済活動停止しててPM2.5も二酸化炭素の排出量も激減してる >>361
修善寺虹の里ロムニー鉄道がまだ生き残っているかも？ >>360
＞2の案だと、現在の栗橋駅で新たに線形を改良出来る余裕があるのか、またその工事が乗り入れ列車に影響を来さないか
今なら1日4往復の直通を運休しても全然問題ないから工事のチャンスだな >>360
いっそ佐野に渡りつくった方が、WINWINになるのではないかと >>370
丸瀬布は冬眠中。
この状況だと本来の再開の時期が来てもしばらく寝たままだな。 >>357
線閉取ればサクッとできるんだけどね。
やらんだろうね >>360
夜間にJRFのDLで栗橋駅まで持って行く。乗務員交代。
東武の終電後に線閉かけて、東武線に進入し新栃木まで。
これではイカンのか？
小田急が松田～新松田でEF65を動かしているけど、
あれだってEF65に小田急ATSは付いてないだろ。 >>373
深夜にやるってんだったら、入換運転での構内走行だね
入換信号機を新設して、ルート構成に従って走ればいいし
もしそのやり方にするんであれば、搬入時はJR線から来たのが連絡線到着後にATSを切って、入換信号に従って東武上り線を逆走
折り返して東武ホームへ推進して待っている東武DE10に受け渡して終わり
逆に南栗橋からのは下り線を走行して、ポイントで入換扱って推進で連絡線、連絡線にいるJRF機に受け渡しすれば良い
まあ本当に深夜限定になるがね
栗橋駅の方は入換信号機の新設と北側の踏切のシステム改良が必要になる
それで済むならその方が良いんじゃないかね コロナスケジュール
5月爆発
6月上旬ピーク
7月減り始め
8月行動制限緩和
となっております SL八高号運休メール来た。
座席手配日(4/24)に来ると思ったが前日に来た 今日の午後、下今市を通った
車庫をチラッと見たらC11がまだ煙を吐いていて係員も周りに何人かいた
これから火を落とすのかわからんが、まだかろうじて国内完全無煙化にはなっていない模様 原発と同じく、廃止派がここぞとばかりにでばってくるかなw しかし今後ウイルス自体が収束してもSL列車走らせられるんだろうか？
ソーシャルディスタンスのマナー化・ルール化でボックスシートが使えなくなりそう 早くて夏休みからで、
SL銀河（C58239)はそのまま全検入りになるかもしれないとのこと。 >>387
この状態なら、もう大宮入りさせても良さそう >>388
C11325とC5836が入場中なんで、
夏に出場するC11325と交代で、C58239が入場する。 C58 239は仕方ないとして、今後の他の釜、特にその次にB検査でOM送りになるC61 20とかスケジュールは変わるのかな？
休車手配とって先延ばしするだろうけど、所定通りだとC58 363出場の入れ替わりになるんだよねぇ。
まあ、それ以前に10月以降の運転設定が思いっきり変わるのだろうけども（夏臨も仮組状態の白紙寸前らしい）。 BSプレミアム
5/2(土) 午前5:00～午前5:30(30分)
昭和のSL映像館Ⅰ「北海道編」
5/3(日) 午前5:00～午前5:30(30分)
昭和のSL映像館Ⅰ「西日本編」 >>392
sl映像館は何故か？殆んど音声が無いから面白くない。 ローカル線の奴はクソ田舎でもめっちゃ人が居て満員なのがビビる >>393
映像散歩枠だからな
イージーリスニングが流れる中町や自然の映像映してるのと一緒 3Dプリントで蒸気機関車の部品を製造して動態復活!国内の保存蒸機の部品の供給にも応用できるかも。
ttps://envisiontec.com/case-studies/manufacturing/3d-printing-brings-steam-locomotives-back-life/ >>392
再放送ひさしぶりだな
この夏はオリンピック延期とコロナ禍による新規番組製作不可で
放送枠が大量に発生したから再放送の嵐となるだろう
過去のSLを扱った番組の放送をキボンヌ コロナ禍がある程度収まったら、例えば4人ボックスを2人で使用などの暫定対策をとってSL運転再開となってほしいものだが >>398
ボックス単位販売になって、1ボックス2名様以上になりそう。 無理よ
旧型客車は熱中症になる
冷房車は密閉になる
早くて７月中旬
第二波、第三波のおそれがある場合は年内はきびしいかも まあそんなわけで、高崎のSLは10月からスタート、てのが現時点での見込みなわけだ罠
3月までずっと12系が頑張ってきたから、当面はリニューアルされた旧客オンリーで運用
12系は約1年後に使用再開と
ばん物と銀河は窓が開くのですぐに再開可能 ちなみに大井川と東武は緊急事態宣言解除とともに再開なので、両社先陣切って6月6日再開の見込み
なお東武はダイヤ改正なのでDE10 1109と14系はまなす車のデビューも兼ねる >>400
真岡や大井川が夏場も運行してるんだからヌルい事言ってんじゃないないよと高崎に言いたいｗ
夏の蒸し風呂の客レで飲むビールと風は気持いいぞｗ >>404
悪いけど、真岡や大井川とは気温の差がまるで違うからね、群馬は
客層も違うしね
夜汽車も12系限定にされたからね、信越も含めて
それだけ群馬の暑さは危険だということよ ツイッターでこんな情報が出回っている
C62-2,C61-2 JR東日本譲渡甲種輸送 >>407
西からクモヤ443譲渡回送とか、カシオペア廃車長野配給とかと一緒。
ネタとして楽しむ物。 今の大宮工場の状況からすると、これ以上のSL追加はありえないじゃないかな。
新たな研修施設を作るならともかくそこまでの余裕はJR東にはない。 C111325の分は、次回からは東武・南栗橋で実施。 でも当面は大宮工場というかJR東のサポートが入るよね。
なるべく保たせるように性能ダウンも厭わないJR東と、なるべく現役と同じようにするJR西では保存の方向性が違うから、
東西での機関車のやりとりはないんじゃないかなあ。 C1266も真岡と東武の関係上東武移管になる可能性あるよな 大森のC57 66の動輪は今の状況でも動かしてるの確認した
普段通り12:00と15:00の二回やるそうな
圧搾空気だから音も控えめだし速度もゆっくりだが
動くロッドに飢えてる奴は散歩と称してどぞ
>>416
新潟も雪国には違いないけどあんま北の方じゃなくない？ >>410
ここ数年の実績をご存知であればお分かりの通り、熟練者の減少により
検査にかかる期間が十数年前までの倍（もしくはそれ以上）となり、既にオーバーフロー状態です。
現場も各所有者に対して持ち込み可能な時期を指示しています。
現時点では全般検査施工になるC58 363は来年2月頃、C58 239は来年初夏頃までかかる試算。
更にC61 20の中間検査BがC58 363との入れ替わりで予定されており、これの施工終了が9月頃の見込み（ただしコロナ運休の煽りで休車措置をとっているのなら変動有）。
C11 325とC12 66は不具合部品の修繕の洗い出しが追加になったおかげで、共に1年前後の期間を要しました。
今後も各機に同様の事例が発生すると入場期間が延びるので、それを踏まえると本当に受け入れの余裕が無い。
よってOMはC11 325とC12 66の検査実施の施工を東武へ委譲するよう求めています。 今後は
東武、真岡、秩父などの私鉄分は、南栗橋で。
ＪＲのSLは、大宮で。
住み分ければいいのでは？ 昨年、C57 180が保安設備を半端な状態（ATS-P未設置の準備工止まり）で出場したのも、
夏休み期間に合わせての運転再開までに無理矢理間に合わせようとしたためです。
本来であれば2018年の10月に入場予定だったのが、例の炭水車の車軸事件により
車輪の新製交換が必要となり年明けまで回送不可だったことが起因です。
んで今回の冬眠期間中に新津の庫内でATS-Pの設置工事実施（電源装置はOM入場時に完了済み、炭水車の重油タンク後部の箱がそれ）。
D51 498の今回の全般検査も群馬DCに間に合わせるためにかなり無理して頑張りました。 なぜ近年、検査にかかる時間がここまで増大したのか気になる方も多いとは思いますが、
>>419で申し上げた通り、若手社員だらけになってしまったのもありますが…
社会人の皆さんも意識されている方は分かっていることだと思います。
そう、ちゃんとやっています、「働き方改革」。
早出・残業基本無し、途中休憩もきちんととります。
なので以前のパフォーマンスは出来ないから、どうしても時間をとられます。
これはOMに限らず、サッパや日本製鉄など他の協力会社も同様かと思います。 SLもおか公式HP、「当面の間、休止」に表現が変わった。 C61-2とC62-2の譲渡、そこそこ信用出来る筋から情報回ってきたんだけどさすがに信じがたいんだが >>427
ATS-Pが取り付けられない小型機はゴミ >>425
1の譲渡ならいざ知らず、2の譲渡のどあり得ない >>428
325が東武飛ばされたから只見辺りのローカル線用の蒸気が必要でしょ
ATSに拘ったらC56くらいしかないぞ 2021年度只見線は完全復旧の予定ですが、残念ながらSL会津只見号の運行はありません。
只見線C11は平成の奇跡ということで語り継がれていくことでしょう。 せっかく会津川口の転車台整備したのにな。
何回使ったっけ!? >>431
C56もATS-Pの設置は難しいですよ。
JR西が160号機を本線から引退させた理由の一つです。
これを付けた場合、北びわこ号すら運行できなくなるほど積載許容量がぐっと減るというので。
>>427
只見線での定期運行化に向けて地元が躍起になっていた時、JR東に柳津のC11 244の復元を懇願したら
「そんなものは必要ない。今まで通りイベント運転だけでやれ。釜も真岡から借りれば良い。」でぶった切られていますよ。
そして今般の競売譲渡に際しても全く感知しませんでした（大井川などが率先して交渉に乗り出している最中で）。 むしろ地元の要望を適した機関車がないと言って断る口実ができたよね C61 C62譲渡
実現の可能性なん%くらい？
むしろガセだと頭ごなしに否定するより
ポジティブに理由を考えたほうが建設的かも >>431
西のC56もATS-Pが載せられないから引退した。
今後このクラスのSLを走らせようとしたら東武方式の車掌車連結が必要となる。 >>425
その人もコロナで出られないから、せめて夢のある話を持ってきてみんなを楽しませようと頑張ってくれてるんだよ
察しなよ >>436
流石にガセとしか言いようがない。
JR西が持て余してて、JR東が引き上げるだけの余裕もないし、
復元するなら部品取りの機関車が必要。
逆に稼働可な（C61は止まったままだけど）この2両を部品取りに回すのは流石に考えにくい。
さらに面倒なのは2両ともJR西が準鉄道記念物と指定しているので、そこを曲げてまで他社に回すのは流石に無謀。 ってかc622って東京に貸し出した時に足回りを焼いちゃったし、尚更譲渡は難しい感 このデジタルの時代に自動列車停止装置如きで重量オーバーとな？
ATS-P恐るべし 5年ぐらい前に出回ったC623の東譲渡の噂を思い出した >>441
こういう機関車用のATSって電車用と違って
JR貨物が発注したATS-PFの機器そのものだろうから
小さくして設計コストが余分にかかるなら
手に入る限り古くて大きい機器がそのまま出回るだけだと思う 関東鉄道でSL運行もな
自ブログでそれが確定って書いたヲタは今頃ナニしてるのかな？ JR北に返却する東武借り受けのC11207を、JR東が引き取るのも一つの案なんだが。 >>447
いいね。ぜひ高崎機関区へ配置してぐんま号で旧客ありったけ繋いで運行してほしい。 SLよりもダメになる前に旧客かき集めた方が良いと思う今日この頃。 ふと思ったけど、補機(動力)付き+ATS付き客車とかこしらえたらSLのATSとか諸々解決するのかな？
キハ141がそれに近いのかもしれんけど >>450
駅構内で機回しできないからSLぐんまよこかわみたいな運行形態にするか
いったん車両基地に取り込んで切り離さないといけなくなるな
大樹用のC11にヨがつけっぱなしなのも切り離すと保安装置が機能しなくなるからだし C62は京博に三両は持て余すだろうから
出来れば東に回して欲しいなぁ C62は西の2と北の3ではどっちが状態良いんだろうね。 そもそもC61-2って以前にスチーム号で脱線して、その後ずっとスチーム号してないけど、修理はされたのかな？
甲種するにしても損傷したままだと無理くない？ >>454
本線復帰ならボイラーをサッパで修理した西の2号機じゃ無いのかなぁと
北の3号機は離脱してから時間が経ちすぎてな
プラットホームで見るC62のボイラーのデカさが忘れられない
最後に見たのは品川駅の999のイベントだったと思う
もう一度見たいなぁ～～ >>455
確かにc612はあのオーバーランによる脱輪事故以降は完全に静態保存機状態なんだよね
その編どうなっているんだろう? BSプレミアム
5/9(土) 午前5:00～午前5:30(30分)
昭和のSL映像館Ⅰ「新日本紀行編」
5/10(日) 午前5:00～午前5:30(30分)
昭和のSL映像館Ⅰ「九州・四国編」 いくら車籍あってもわざわざ全検して本線走行できるようにするのか？
大宮にそんな余裕あるの？ 水を差すようですが
定期的に「C62をJR東日本の譲渡する甲種輸送」の情報はツイッターで発信されています。
だいたい数年間隔で。忘れたころに発信ですね。
これは、いつものとおりネタです。
発信者も同一犯または模倣犯です。
犯人を晒してもいいのですが・・・。 スジ交換でネタ鉄やってる人たちはそういう情報を取捨選択したほうが自分のためになるんじゃねえのかな
わざわざガセネタ交換しますよ～なんて言うかね普通 スジ交換の人は、SLに疎いからね。
入荷すれば機械的に交換リストに載せるだけ。 まあその手のヤツの交換リスト見れば大概、馬鹿でも分かりそうなガセネタ出回っているからな
EF65535のAT入場とかEF63のOM入場とか
それいつの時代のネタだよと
ちなみにC11325のはガチ 去年も梅小路でなんかやらかしたかと思って一瞬びっくりしたのに、また同じ奴かよ 蒸気機関車館開館以来50年近く動態で守り続けてきた機関車を、ヒョイと他人に渡せると思うのか。
子供の妄想にしても程度が低いわ。何でも関東に集まるという、透明な中華思想のようなものすら感じられて気持ち悪い。 京都鉄道博物館用24系寝台車を東日本から購入して
変わりにSLを大宮に…って思ってたこともありました。 >>467
西は置物用の寝台車を金出して購入して、その上で梅小路が手塩に掛けて来た蒸機を大宮に献上？
たとえ子供の頃の妄想だとしても、、
ガセ甲種ネタを信じ込んだり信じたがる奴が多数居るわけだわ、、 鉄ヲタの8割は関東だろうから
モノは関東に集めるのが一番合理的だろw PF牽引のC61とC62が武蔵野線を走るのを妄想して気持ちよくなりたいんでしょうな >>469
割とナチュラルにそういう感覚が関東ヲタに浸透してるから、一瞥してガセと分かるネタで騒いじゃうんだろうね。
そういえば、C623が運行を止める前にも、東に譲渡云々の噂が立ったな。 梅小路に死蔵してた頃のC62 2はキャブ内の計器が外され悲惨な状態やったんよ
その後に整備され動くようになったけど鳥籠見たいな奴引いてるのは見ると痛々しくてなぁ >>443
いっそ盛岡から引き上げてきたワム8置いておいて中に搭載すれば良かったのになあ >>471
それは噂でなく実際に協議があったのよ。 >>474
C62 3運行終了とC61 20復活時の候補機選定ではえらく時間あいとらんか？ >>472
気持ちは分かるが、国鉄蒸機の中で最も有名な機体を50年近く維持して2020現在動態であることはプライスレスな価値でしょ。
それに見合う銭を東が用意する意味や理由が有るのかと考える脳味噌が有るかどうかという話。
まして甲種輸送などと、大宮まで無傷で辿り着ける保証すら無いのに。
>>474
有ったとしても非公式な話だろうし噂の域を出ないと思うが、それで結局どういう理由で流れたんだ？ C62 3のJR東日本譲渡の話は本当にあったことです。（1990年代）
その時の構想は奥羽本線：新庄～大曲での定期運行。
当時、既に山形新幹線の新庄延伸が決まっており、秋田新幹線との接続がとれる大曲まで走行させようというもの。
話が折れた原因が、C62 3の再復元での取り扱い。
既にストーカー（給炭器）が壊れていた状態だったので、これをJR東の方で直すことを条件にしてましたが、
JR東の回答は「ストーカーの修繕は無理なので、穴埋めで撤去した上でコンクリブロックを搭載」というものなのでJR北が激怒。
雄勝峠越えに有用な手段が無くなったので、その地区でのSL運行も幻になりました。
後年、C61 20が復活に至ったのも、この過去の交渉があったことによるもので、二回に渡る打診も折られ現在に至ります。 >>477
鉄道雑誌(RM)のトピックスでも載ってたな
14系4両で1両は自由席にするってあったわ 北が持ってても年一回de10が引っ張って動かすだけなのにな >>475,476
公式だったかどうか分からんしだいぶ前に聞いた話なので時系列もはっきりしないので悪しからず。
D51の復活して数年した頃、予備機の話が持ち上がったらしいのだが、その時候補に上がったのが運行縮小していたC62。
苗穂まで見に行ったのだがやはりそのサイズがネックになって候補から外れたとか。
その後湯沢市をはじめとする沿線自治体で協議会が立ち上がり>>477の話になったのだが高崎は一切タッチしないからお好きにどうぞという流れになったらしい。
初期の頃のD51運行に関わっていたごくごく身近の話です。 そもそもC61を２台も抱えてどうするんだと。
梅小路機を部品取りにでも使うのかよ。 >>477
JR北海道の人間って、まだまだ公務員根性が抜けきらないんだろうなぁ～
まぁJRに限ったことではないんだか、コロナの事といい北海道終わってる >>488
JR北が色々有るのは分かるが、C623については、何がどう公務員根性なのか理解できん。至極当然の判断と思うが？
何も分かってない自治体の無鉄砲な計画が頓挫した、っていう良くあるパターンの一つかと。
同じ頃に北びわこ沿線自治体はC62 or D51の入線と余呉駅のターンテーブルを欲しがったが、漸くD51が棚ぼた的に実現したな。本数削減の憂き目と抱き合わせだけど。あそこは集客には悪く無い地の利だから、もう一声何かテコ入れしてあげて欲しい。 自分が個人的に見たかったものが見られなくなったら
その原因になったものを終わってると評するとか自己中の極みですな 35系4000番台が生まれた時、東でも24系改造の新型客車が走るなんて噂が合ったなぁ
今じゃ懐かしい >>489
北びわこが1往復になったのは集客面ではやっぱ影響あるのかな？
まあ2往復の時は１日の予定で昼食とかも付近で食べたけど、今は午前でさっさと引き上げちゃうからな 北びわこ号減便は機関車の負担軽減の為。
D51は軸焼けの経歴あるから？ >>492
近年は、C56の二往復だった頃でも、走ればほぼ満席だったから単純に勿体無いなと。その分運転日数は少し増えてるけれども。
>>493
カマの負担軽減って本当かね。比較にならない程ハードな行程のやまぐち号でも使うカマなのに。
機関士の負担軽減と運行費用削減じゃないの？ >>492
ただ運転日数は大幅に増えてるよね。
やっぱり滋賀県の御布施の額を変えずに客を増やすんだったら、
本数を減らして日数を増やすのが有効。
そもそも午後便はほとんど滞在してくれないし。 >>496
そうやね。
本音を言えば、何とかターンテーブルを実現して一往復は走らせて欲しいとは思うけど、返しの乗車率は微妙かも知れないしな、、 >>498
バック運転に運輸局が物言いしたからな
あれで木ノ本からの返しは回送となったからな それでも西は東のようにPPにせず、PFを後追いで追いかけさせて律儀に単機牽引させてるところが好感が持てる。
東も碓井とか、返しのカマは後追いさせればいいのになぁ。
面倒なのかね？ バック運転は津和野の入れ替えとかでもあるね。
牽引じゃないけど。
あと検査空けの試運転とか。
わざわざ客車を留置線に押し込める
津和野の入れ替え作業は好きで何時も見てる。 一般的に言うバック運転っていうのは、炭水車（タンク機なら炭庫）が先頭に立って走ることだからな
単機での構内入換ぐらいしか見れなくなってしまったのがなぁ >>503
個人的には北びわこ用に"青い旧客"再現した35系4000番台を投入してほしい所 >>506
青15号望むなら、急行風にスハフ42・スハ43モデルが適切だと思うが >>502
碓氷は補機の役割を担う事もあるから致し方ない。 >>506
北びわこは片道40分ほどしか走らないからな…やまぐち号よりさらに利益面怪しいし
ケチって117系辺りを客車風に改造とかして、お茶を濁したりするかも 大井川並みにぼったくり価格にすればいいけど、
それでも満席でようやく黒字がでるぐらいだとか。 そりゃSL単体で黒字は無いにしても、やまぐち号は山口まで新幹線利用や往復利用でそこそこ期待できるけど、
北びわことなると、新快速等でワンデイパス等の利用多いし、しかも片道だからね… 大井川鉄道の経営が大変なことになってるらしい。
いよいよ秒読みまでのとこまで・・・。
電車運転は朝の3本のみにし、あとはすべて運休にする。 東京はとりあえず今月中には収束するんじゃないか
夏には何とかならんかな >>520
これから台風のシーズンだし、避難所での3密どうするんだろうか >>515
6月から平常運転に戻すのかも怪しくなってきたな
もっとも静岡は宣言解除されるだろうから客は来てくれるだろう
西とか真岡はどうなるんだろう JR は
どんなに早くても、7月下旬（夏休み）から。
秋から運行再開も選択肢。
最悪、今年の運行は断念。
東武は7月上旬からの可能性がある。
真岡は早くて7月下旬から。 6月のYOGISHAが消えたのは無念
横川が時間繰り上げまくりで夜汽車とは言えなくなった中で
やっと水上に乗れると思ってたのに 大井川 路線廃止になっても不思議じゃないんだな 静岡新聞 >>527
大鉄廃止になると、千頭より上はゴースト化必至だな。ｗ
固定資産税の免除とか何でやらんのだろ。地方私鉄は、軒並み廃止になりそう。
静岡は、知事がアレなので、全く期待できないけどな。 大井川鉄道
鉄道 廃止
バス 自治体の補助金により存続
じゃないかな？
早ければ来年3月？ 大鐵あおっても無駄だと思うぞ
ココの住民は水力発電所のダムの維持管理で
維持されてるの解ってるからなw そうそう
その気になれば電車事業を廃止して、SLなど観光事業専門に切り替えるだけよ
トーマスはその稼ぎ頭になるわけだし 国内の蒸気機関車、4/19の人吉以来の無煙化、最初の狼煙を上げるのは丸瀬布の雨宮21号。
5/16からコロナ対策を経て今年度の運行開始とのこと。（いこいの森FBより） >>534追記
明治村、愛知こどもの国も再開（こどもの国は雨のため明日は引き続き運休）。
遊具シリーズの方が先手切って続々と再開ですね。 丸瀬布 現地までが難問 宿泊場所は車中泊で良いとしても 妄想で盛り上がるしかないのが空しい。orz
マイテの譲渡の方が現実的にも、ビジネス的にもアリなんだけどなぁ。
束は旧客リニューアルしたばかりだし、G車として使えるからグッド。
高崎と水上に転車台あるから、回せるし。車籍もあるから現役復帰させやすい。
旧客の整備にも慣れてる。 >>541
酉内での営業運転は無理だろうね。ただ車籍抜いたり、展示価値あるのに展示も
してないから、何かやりたいのかな。（束と交渉してるとか）
束のスイテ（きちんと整備すれば、将来重文指定できるくらいの価値はある）と
交換したらWinWinな気はする。 北は何のためにシロクニ保有してるんだろうな。
そしてシロクニ自身は今の状況幸せなんだろうかな!? JR北の社員いはく、北海道新幹線の札幌延伸時に合わせた復活を目論んでいるとの話だったけど…
今回のコロナでトドメ刺されちゃったね
まあ冬の湿原号も持たないことは分かってたけども 高崎のSLイベント類が全部吹っ飛んだせいで
「蒸気立ち昇るSLぐんまソース焼きそば」が余りまくってるようで
高崎駅の土産物店に段ボール箱単位で売られてたｗ >>548
製造元ペヤングだっよね。
土産物屋で売っても客来ないんだからペヤングの販売ルート使って全国のスーパーとかに卸せば全国に群馬PR出来て一応、デスティニーキャンペーンの目的は果たせるだろうに。 >>545
手放す理由が無いし、準鉄道記念物としての価値を認めているから解体しない。それだけでしょ。
機械の気持ちとやらは分からんが、客観的に見れば、現役末期、最も注目を浴びた時期の担当工場内での保管というのは、静態保存機中で最上級の扱いと言えるだろうな。 っていうかこれペヤングじゃないよな
サッポロ一番やな その内半額になるはず 横浜は概に半額 それでも売れずに山積み@中華街関連 各イベント列車、9月末日分まで発売保留
もし運休となった場合、もともと今年は8月終了予定だったSL銀河は1日も運転できず今シーズン終了に 発売保留ったってもうちょっと早くに解除になるんじゃないかねえ
新幹線だって結局かがやきをバッサリ切るのやめたでしょ まあ少なくとも新しい生活様式だとかソーシャルディスタンスだとか言っている限り、残念ながら再開の見込みは丸っきり立たないと思うよ >>561
出来もしない事をアホみたいに唱えてるよな。 SL銀河は、試運転2回、聖火輸送1回やったけど、営業なしで全検入り。
ばんものは、最悪今年の運転なしと思ってるけど、もしかしたらサプライズでクリトレはやるかも。
やまぐちは、秋から運転かな？ けど運転復活しても３密回避でボックス席は斜向かい定員２名で発売？
定員半減じゃ鉄道会社も赤字運行は避けられないな つーか三密云々言ってたら世の中全て回らなくなるから即刻止めるべき。
鉄道も航空も飲食も客商売全部潰れるわ。 皮肉なことに、東武はリクライニング車オンリーの14系という横一列が功を成してそうだな
換気については空調があるからそれも解決出来ているし
旧客オンリーの大井川ともども、早い段階で運転再開に持ち込みそうだ
真岡は金の問題で再開を渋りそうだけどね >>565
潰れるだろ。もう10年以上の単位で元には戻らない。
みんな緩んだところからクラスタ発生してるし。
勿論ブラジル方式で無視しる方法もあるけど、日本もニューヨーク化する。
無警戒ならね。あの状況で経済回したとこで、結局誰も来なくなるし、
大勢人が死んで健常者も病院が使えなくなるだけ。
元に戻したくなるのは分かるけど、それをすると地獄が待ってるって事さ。 4月に入ってグンと伸びたのは結局志村ショックと嗅覚味覚異常ってのが広まって検査希望者が殺到しただけだったし。
その為に本当に検査入院しなきゃならん人が後回しにされて亡くなってるのは本当気の毒だわ。 もういっそ感染拡大容認して集団免疫付くの待ったらいいんじゃない？
スペイン風邪はそれで3年ほどで収束したんだし まぁ三年ほどダラダラ続けば終了、と思って生活するしかない罠 真岡のTwitterというかYouTubeが結構面白いな。先行きは不安だが… >>563
SL銀河は客車の床下でエンジン音が鳴り響ているからなあ・・・。
あれじゃあ動態のSLに引かせなくても、そこいらの
静態保存機（EL・DLも）ひっぱってきて、くっつけた方が
客がくるんじゃないの？ >>574
C1266の先行きも見えてきたな
全般検査はもちろん、下手すると中間検査も受けられないんじゃないか？
真岡の記録、増やさないと… >>573
むしろ現行保存蒸機の客をのせる車両に
エンジンがついてないのは
旧客と50系くらいじゃない？ 真岡でこれなんだから定期利用客割合の少ない大井川なんてもっとやばいだろうな >>578
大井川に限らず観光に依存してるとこは軒並みアウトだよ。
インバウンドバブルに踊ってたとこは特にヤバい。
国内需要中心だった大井川は、回復してくればまだマシかもしれん。 大井川はそれこそ全部トーマス化していけば生き残れると思う
日高エクリプスとソニーの協力が不可欠だけども 役に立つ機関車になりたい！
ってトーマスが劇中で言ってたな。w 101レ・102レは6/13から運転再開予定です。
減便体制もこの日に解かれて井川線共々、通常体制に戻ります。
http://oigawa-railway.co.jp/archives/39035 通常体制に戻るのと通常通りの客足に戻るのはまた別だしな
まだまだ先は長そう 鉄道ファン2006年6月号No.542にまきば線の記事が掲載された。 真岡もSLを走らせる余力が何時まで持つのかな
定期客の一段との減少では経営が成り立たない 真岡は観光振興名目で栃木県が何だかんだするからそれが無くなるまでは何とかなる 希望観測だけど、真岡線廃止とSL廃止はセットになるんじゃないかと思う
失くすんなら盛大にやりたいだろうし
さよなら列車がSLだなんて、きっと度肝を抜くだろうな
栃木県の対応の出方次第じゃ、機関車を検査に出せれないのに加えて路線維持も不能になるだろう >>588
そんな気がするな
そもそも廃止にしたくないから沿線自治体が請願に出たわけだしな
やはり栃木県次第か >>588
C11325譲渡のとき「賃借や相互協力を築く」との文言入れておいたのがこんな直ぐに役立つとは… >>590
いや、もはやそれどころじゃない状況だって分からないんかね…？
自社の機関車の維持にも、線路や施設の維持まで投資出来ない（莫大な借金が必要）なのが分からないって…（呆） SL大樹は7月運転再開の予定
モアモカデザイン乗車証はレアになったな 東武が7月から再開になっているのは、6月6日のダイヤ改正に伴って投入される
DE10 1109と14系500番台の試運転及びハンドル訓練が全く行われていないためと思います。
個人的にはSL運転である1号・2号・5号・6号だけでも先行して走らせても良いような気はするけども…。 二ヶ月以上鬼怒川線の走行させて居ないから
何度かの試運転の遣らなければ、特に機関士の運転感覚が鈍り気味だと >>596
そしたら会津若松の連中は…
只見線の運転からもう3年も経ってて、その間に仙台支社でのSL運転も無いのだが それは当然そうなると俺は思うけれど
207号機も一度窯を炊いた以外何もして居ないだから >>594
空席案内を見たら
6/6～21がSLのみ
6/27～はSL・DLともエントリーされている
つまり6/6から運行したかったようで
>>566
14系って強制換気装置ってあったっけ？
デッキと客室の境の壁にスリットとファンがあってデッキに垂れ流しのようだが
車販とカメラの人が可哀想 オロ12は定員が確か34名だからグリーン料金を徴収しなければ
14系より収益性が低くなるから東武鉄道も復活させるのを躊躇っているのかと 12系って部品取りの廃車状態？
それとも本線復帰出来るようにしてあるの？ >>602
14系はスハフ14-501が整備されたりしてるけど、12系は今の整備されずにそのままだったかな 12系2両とも現状塗装はボロボロ状態でクーラーも外され
雨漏り防止の屋根全体に防水シートで被っての放置中 栃木県のイベント開催基準で屋内は収容率50%以下に指定されてて全車自由席の真岡はそれに対応できないのと対応しても収支が取れないから運休にしてるでしょ C62 3をJR東が購入し動態復元しようかと話が持ち上がったことがあるが火室が大きすぎ手動では追い付かないのでストーカーの復元が必須なんだな
動態保存機でストーカーを使った唯一の事例 コロナの第二波が来そうな感じだから、高崎SL、ばんえつは当面無理かな？
早くて秋？
SL銀河は、8月末から大宮入りだし・・・
やまぐちは夏に再開らしい。 >>607
東京の電車も乗車定員の半分以下にしないと危険だけど、満員電車復活してないか？
窓全開にできる50系より密な分危険だよなぁ。特にこれから冷房の季節が危険。ｗ 冷房入れてましたけど窓も半開です
ドア開閉も計算に入れての能力だろうけど、過負荷で壊れないのかな >>607
指定席は無理だろうから座席定員制で…ってのも厳しいか。
せっかくの非冷房50系の強みを生かせる時なのに… そもそも県への1億3千万円の資金調達を求める程だから
SLの一年間の運行資金約8000千万円も含まれた分なのか
それとも別枠での運行資金の目途があるのか無いのかによって
今後の真岡鉄道のSL保存出来るのかの重大な局面だ
予想以上の定期客の減少が追い打ちでは >>613
整理券とはいえライナーみたいな座席定員の整理券制ではない
基本は特急の自由席と同じ仕組み >>614
上に上がってる記事読むと栃木県に求めるのは出資比率に応じた5400万円だな
残りは沿線自治体等で出すらしい >>613
基本車内でも無限に売るから前売り買う意味ない
今は売ってないみたいだけど号車指定してあっても早い者勝ちだし >>580
大井川を活性化するのは比較的簡単なんだよなあ。
それは「観光バス一人運転の制限距離をあと
100km（50km?）伸ばす」でOK！
あの制限のおかげで大量にいる関東（東京）
からの客がこれなくなったんだから。 >>618
旧客のトンネル制限もそうなんだけど、今の法律は全部過去に起きた事故から生まれたものだということを忘れるな
タイムマシン使うなりで過去に行って、その事故を起こさないようにしてこい、と言わざるを得ない やまぐちは夏、大井川は来月から再開予定でよかった
やまぐちと大井川だけだよな早いのは
人吉は一番休止が遅かったのにまだ未定とは・・・ >>618
大井川なら別に新幹線と東海道線で行けるだろう >>621
島田と金谷の間に鉄道アクセスの壁があるんだよなあ 「ツアーバス一本で温泉とSL！」
｛観光バスに乗って降りたら目的地｝は強いよ。 >>619
「規制緩和」
この単語を知らないのか・・・・・。 >>619
トンネル制限はJR化以降なので該当する事故が有りませんが >>618
コロナ禍でのツアーバス日帰り旅行はなかなか厳しいのではないかと バスツアー処だけでは無い
高速バスも未だに低迷中で座席数が限られ格安が売りなのに
座席間隔を開けての少ない乗車率では、走らせる程赤字なのに
ましてバスツアーはもっとシビアだと思うけれどな。
大井川鉄道のSL運行再開しても大幅な個人客の増加があるとは
とても思えないけれどな >>624
バスのドライバー規制はその規制緩和が行き過ぎて良くないってことで出来た規則なんですが 国内の復活でモタモタしている間に台湾の動態から誘いがくるかもしれんな
台湾の情報はまだ来ていないがコロナを克服してプロ野球をしているくらいだから
案外早いかもしれん
問題は日台間のエアーが少しでも早く復旧してくれること 言うまでもないことだとは思いますが、C11 171は全検通さずに引退する予定です。
それを阻止するため沿線自治体は「要望」だけ出しましたが、金を出さない以上、この未来は揺ぎ無いでしょう。
ただでさえ路線維持すらほぼ不能な上で、この度のコロナショックで会社そのものの存続も普通に危ないですからね。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/426407 >>631
C11の全検で億いくのか、、、
大鐵あたりはもっと安くやってるんだろうなぁ
ボイラーもグループ内でOH可能だし >>631
東武で買わないのか。
207号機はレンタルのまま？ >>634
もうそこではD51 827は走らせられないんだよな
これからどうするんだろ
河村に漬け込んで名古屋科学館の目玉にでもするか？ >>634
オハ35かな？懐かしい。
昔東北本線の普通列車でさんざん乗りました。
急行だとスハ42が多かったです。これは乗り心地良かった。 >>636
そういう風に見えるのか…
これ、実車は両運転台型のキハ58なんだぜ？ >>637
旧客の更新車がその辺の世代に客室のイメージを寄せる改造受けてるから仕方ない部分もあるな >>638
さすがに座席が違うんだよね。旧客のは木製フレーム。
更新車もオハ36やスハ40を除けば木製にペンキ塗り。
スハ42以前は、座席の掴みなし、スハ43以降は頭持たせ
更新車の内装張りは、当時の急行型と同じだった。
キハ55なんかは、同じ世代のナハ10系と構造が似てたけどね。 C62 と C61 東日本で可愛がってもらえよ（笑） 撮り鉄が田んぼの水栓を勝手に開けて水鏡を狙ったようで
早朝の撮りをやってると、田んぼの水加減に朝早くから回っているのを見かけるし
信じらない行為 >>647
ZOOMに参加できるモバイル環境をもっていけば撮影しながら乗車気分も味わえて一石二鳥だな >>637
キハ58系統だったのですね。アドバイスありがとうございます。
これも昔ですが、急行いいで号は何度も利用しました。
磐越西線は喜多方まで電化されてましたが、会津若松へ行くとSLが入れ替え作業してて汽笛がにぎやかでした。
上野駅から出発するDC12両編成は今じゃ考えてられないです 私は知らない時代になってしまいますが、更にその10年程前までSL列車が上野駅から出てたそうです。
参考動画
ある機関助士、1963年常磐線急行みちのく号
https://youtu.be/7esbkGHoWUs 真岡鉄道は未だにSLの運行再開の目途が立たない現状だ >>644
そもそも水鏡ってそんな血眼になって追い求める光景かな？
撮れる状況に出くわしたら撮る、ぐらいのスタンスで充分だと思うけど。 >>654
車両（115系）がいつリストラされてもおかしくないから、今年がラストチャンスだと思い込んで血眼になるわけだよ >>655
115にギリギリ間に合った厨房とかが血眼になる気持ちは分かるけど、、
やらかしたのは、どうせ良い歳した大人だろ、って思うとなぁ、、
水鏡が無いならないで、幾らでも撮りようは有るだろうに。
優勝とかVとかいう言葉が流行り出してから、色々おかしくなった気がする。 昔のマニアは貴重なフィルムで決め打ち、外部への発信は鉄道誌くらい
撮り鉄は自己満足ないし身内で楽しむだけの趣味だった
もちろんその自己満足のために酷いマナーのやつも居た
でも現代ではTwitterでいいね・リツイート・フォロワー欲しさに「ネタ性」「速報性」「意匠性」を追い求める、そんな鉄道オタクが年齢問わず爆発的に増えた
2nd trainやレイルファンの鉄道ニュースなどの記事投稿も含めて承認欲求を刺激する要素がたくさんありすぎる
だからスジ交換に躍起になるし、デジカメのディスプレイをスマホで撮ってツイートするし、いいアングルを求めて線路内立ち入りもするし田んぼに水も張る…… >>656
高崎支社の115系の時は地元なのでヒマがあれば撮ってたけどいい歳したおっさん達はあまり見かけなかったしいても大人しいものだった。
むしろ高校生とか免許取り立てのガキが撮影地荒らしてたよ。
今回の水鏡の件も激Vとか言いながらTwitterにあげとるんとちゃう!?の >>658
こないだ湖西で勝手に水入れたのはガキらしい 撮り鉄趣味なんてオナニーそのものだと思って楽しんでるけど、それをセックスに昇華させたい人が増えてるということか。
ネット上の人間関係なんて、その殆どは泡沫なのだから、実に虚しい話だと思うね。 SL大樹号が6月20日に初回の試運転があると
書いているブログを拝見したけれど >>661
初回試運転かどうか知らないけど
その日にSL大樹オンラインを運行するんだから動くことにはなるわな 週間天気だと20日は梅雨入りしてるみたいで雨マークついてるな >>663
東武には試運転専用のヘッドマークをわざわざ作っているんで期待するだけ無駄。
それに207の場合はステーのおかげでマーク付きの方がまともに見える…。
まあオンライン団臨なので、通常のヘッドマークを掲げて走ることは間違いないでしょう。 大井川鉄道のSL列車
6月20日から運行再開
＊乗車人数制限実施 当分は1グループ1ボックスってなりそうだから当日飛び込みは無理かもな
服装にご注意くださいはウケたｗ
トンネル内も皆窓全開で顔も真っ黒が再現されそう フェイスシールドつければOK
というか大井川って黒煙吐かないでしょ
周り茶畑だから特産品をうっかり汚せない >>668
じゃあ乗車して笹間渡～地名のトンネルに窓全開で突入してきてくれ 大幅な乗車人数制限したら走れば走るほどSLが赤字だと
大井川鉄道はそれで耐えれのかなと心配になる 7月から再開予定のSLばんえつ、SLぐんまは、コロナ対策はどうするんだろう？
ボックスは一つおきに販売かな？
家族やグループはいいけど、一人だとボックスに一人か？
車内はガラガラになりそう >>671
そういえば、喫煙者はコロナに感染しにくいと言う説があるな。 >>673
ウイルスにニコチン与えたら死ぬってレベルの実験だったけどな。
そら直接与えたらどんなんでも死ぬだろｗ 逆じゃね？
感染者の喫煙者率が高いから
喫煙者は今すぐにでもタバコやめれ！って言われたけど 今朝、孫が生まれて48歳にしてお祖父ちゃんになる。 >>677
おめでとさん
お孫さんに「きしゃぽっぽにのりにつれてって」と頼まれる呪いをかけておく そもそも普段から肺を痛めつけてる人が肺炎になったらどうなるかは、言うまでもないかと… 肺炎になって苦しくても喫煙をやめないのがヤニカスだからな コロナの感染者がフランスや中国の統計で喫煙者の率が喫煙率より10％以上低いと出てる。 大井川C11190、だいぶ組上がってきてるけど外装リペイント箇所は今のところオール黒だな
10年くらい前の装飾塗り潰し仕様を再び期待したいところ
出来れば門デフで 座席はともかくラウンジカーとかどうするんだろうな
旧客、1両改造したんだよな
気にしなきゃいいんだけど
>>681
感染率は低くても重症化率や死亡率が高いからな
ベッド占有して迷惑なんだよ
さっさと･･･ >>683
死亡率も同じらしいよ、事実は認めよう、喫煙を少しでも擁護すると犯罪みたいな風潮だから取り上げない、避ける言論の自由がかける日本、自粛警察と同じだ >>682
飾り帯やステバンは別の装備品だから、最後の仕上げで付くと思うがね
個人的には復活当時の社紋付きデフで連結器・解放テコ等の銀刺しを入れてのお召しフル仕様にしてほしい
どうせナンバーの色は緑のままで変わらないだろうし 別に吸いたけりゃ吸えばいいけど、飯食ってる最中に向かいで吸われるのは嫌だわ >>684
重症化率は？
コロナだけじゃなく肺気腫になっても呼吸器を使わずベットを長時間占有しなきゃいいよ
迷惑かけといて都合のいいこと以外は見ないふり。三国人かなんかですか >>685
以前やった無装飾は、ステン帯の上から塗り潰しだったんよ
まぁおそらく後から削り出すんだろうけどね とおくから、高級カメラを携えて
うれない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶっそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
てっていして線路脇の道なき道を匍匐前進
ついつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
どんな列車もバリサク・シチサンで撮影し
うれない土地にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク．シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず JR東の予定表見ると、運行は
SL銀河 7月4日
SLばんもの 7月4日
となってるけど、これでいいのかな？
指定券発券は間もなくかな？ >>691
再開の発表が出ないことには現段階「運休前提」だからね
扱いは6月からの状態のまま
西日本は山口を復活記念日の8/1から再開で調整されていると噂が回ってる 今日ウヤ情発売されてる？
もっともあまり役に立たんだろうが 冗談抜きに先月号はウヤったからなｗ
まあだから今回は合併号として出たわけだが
ちなみに運転予定表では東は7月分からのを掲載（何度も言うが運休の可能性もあることは忘れずに）
西のは当面運休の告知あり >>692
8/1から都道府県の移動、完全解除の方向だからね と おくから高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず とおくから、高級カメラを携えて
うれない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶっそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
てっていして線路脇の道なき道を匍匐前進
ついつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
どんな列車もバリサク・シチサンで撮影し
うれない土地にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず。 移動自粛の全面解除で、来週早々にJRはSL列車の運行発表かな？ 今のとこ運行計画だしてないの西と真岡くらいじゃない？ SLを含む「のってたのしい」シリーズは別枠だけど、この内容なら7/4から一斉にスタートだね
D51 498は営業初日が12系牽引のみなかみ夜汽車の予定
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200619_ho01.pdf ；┌─┐；
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；／＿板●荷＿.＼；
；／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪＼；
；.| ⌒ （__人__） ノ（ |.；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 大鐵はアホか
今日のC10の試運転でやらかしよった
損傷はポイントだけか？ SL大樹号の再開しても乗車率は6割程度に収めます
観光アテンダント等の対応も控え気味します。
12系客車のボックス席と変わらないやり方だ SL大樹の2号車はラウンジ扱いだね
0番台か500番台かは不明
初日1号の3号車前方1/3は関係者席のようだ
今のところ4列車とも初日はガラガラ >>711
従台車２輪脱輪して擦った程度らしいが、今朝
は車庫に入れてるから転がす程度には軽症かと
台車はきっちり診るだろうけどね 国交省がSLのバック運転を原則禁止にしているのって、今回のような事故がしょっちゅう起きているからなんだよな
改めてバック運転が希少種になっている理由がよく分かったわ 来週の大鐵が気になる。トーマスは運転でかわね路はウヤかな。
来週は銀河の試運転があるから、そっちに行こうかな。 >>714
おれもSL銀河試運転に行く。混みそう。
ばんものも試運転も決まったね。 SL大樹の2号車はドリームカーではなく一般車両だった
コロナ関連対策での車内外の変化はなし 速報です
大井川鉄道のSL「かわね路」号は当面運休となりました。
代走で電気機関車の牽引となります。
とんだ災難でしたね。
コロナ自粛でやっと再開かと思ったのに・・・。
でも今後のためにも、C10をしっかり整備してほしい。 >>721
C1が終わってこれからC56の全検だから、残念だがC10は当分表舞台には出てこれないな
まあ長く頑張った分、C1が同じ分頑張ってもらわないとな >>719
バック運転、SL冬の湿原号の復路も忘れんといて。
そういえば少し前に、SL冬の湿原号の沿線自治体が
JR北海道に来年以降のSL運行継続要求出してたけど、
どうなるんやろ。 >>723
C11 171の全般検査に1億円超の費用。
それに対して自治体はコールのみで財政支援無し、その上大本営はコロナの影響で破産同然の経営状態。
これだけで結果は言うまでもお分かりでしょう。 さて、ネットでは週の終わり頃、京都からSLが譲渡されることになってるがｗ >>722
C1、あの感じじゃあとひと月はかかりそうだが 補充券天国東武万歳！
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板荷駅の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！
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；／＿板●荷＿.＼；
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売…
野州大塚か渡瀬に行かねば… EL代走の間は空いてるかな
トーマス外れたファミリーが乗るかもだけど >>730
EF6627あたりに牽かせたらお祭り&駅先動物園だなw >>713
今回は入換で脱線してるんだがな
バック運転原則禁止っていつ出来たの？ 補充券天国東武万歳！！！！！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ 東上線万歳！
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；／＿東○上＿.＼；
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人身事故の多さが玉に瑕
マイッタマイッタ… まもなく某日、JR東のSL列車運行の公式発表です。
なお各SLの試運転日程はすでに通達が出ています。 東日本は運行発表で大井川鉄道は脱線事故
真岡鉄道は未だに運行再開の目途が
東武鉄道並みの5割程度の乗車率に抑制したら
SL運行する度に赤字しか成らない悪循環の収益性の悪化
それで無くても毎年乗ってくれる乗客が減っている現状なのに
さあどうする沿線自治体たち >>734
JRに成ってバック運転の速度が速く成り
大井川も５６をバック運転にしたから、ダメと言う規則は無いと思う。 先日のC57 1の試運転だって、返しは米原までテンダー先頭にして走ったのに。 >>739
真岡は7/18(土)から運行再開予定で調整中
乗車定員の半分以下で整理券はネット販売予定とのこと
6/23の下野新聞紙面に掲載あり あっちは、02/27(本線)、03/07-08、03/07-08、03/19、03/22に走らせたから、もうやらないと言っているとか。
こっちは、構内試(しかし、この日駅に居ながら気が付かなかった方も)だから、しっかり走らせて欲しい。 03/07-08、03/07-08、は03/03-04、03/07-08の間違いでした。申し訳ありませんでした。お詫びして、訂正します。 明日の銀河の試運転は変更で、７月１１日みたいだね。 07/04から始めるか、２週間後の07/18から始めるかで、対応が分かれるのですかね。 あちらも、やってくれれば、嬉しいです。 >>742
やっとか、嬉しい
夏といえば真岡なんだよななぜか
非冷房50系で蒸し焼きになりながらビールを飲むのがいいんだよ 真岡鉄道の将来が大いに不安を感じるな
半分以下のお客しか乗せない制限が一年後も続いていたら
どれ程の赤字計上のなるのかと
それでも無くても定期客たちの減少の収入が見込めない現状なのに
来年のSL運行費用の各沿線自治体が出してくれるのかと
運行本数も絞られるかも知れないと >>749
もう東京近郊の通勤電車はコロナ以前とほぼ同じ混雑なので販売制限必要ないと思う。
非冷房車両は窓全開だろうし。 その通りだ。未だに満員電車の原因のクラスターが発生して居ないだから
人数制限する根拠があやふやだ トーマス号が走り始めたとnewsで知ったけれど
大丈夫か半分以下の乗車率に抑えての運行で収益が上がるのか
大井川鉄道の収益の柱はSLなのに 東は特に席の制限は設けないつもりかな
SLじゃないが、酒蔵のイベントスペース人数制限って乗る意味ないんじゃ…ｗ Twitterに書いてあることが本当なら
今頃SLが東海道を東に進んでいるのだが・・・ >>756
予想していたより制限緩いな
席の間引きはもちろんのこと、当面沿線県民限定とか、首都圏1都3県在住在勤者お断りとかやるかと思ってた >>759
ボックス席なら家族単位で売れるからね。1席売れたら後の3席は売らないパターンかと。 高崎支社は7/11～信越・7/23～上越、盛岡支社は7/18～で、いずれも移行期間中のステップ③で運転再開となった。
また、新潟支社は移行期間後の8/1 に、8/1、8/2、8/8、8/9を新規追加設定して運転開始することにした。
7/4は移行期間中のステップ②で、運転再開したのは盛岡支社のリゾートあすなろと秋田支社のリゾートしらかみだが、07/05の「男鹿あじさい号」は何故か運休となった。 D51 272の修繕費用に寄付を！
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/公園のd51を-国鉄色の黒-に-1500万円目指し世田谷区がふるさと納税募る/ar-BB161kpR?ocid=spartanntp >>764
従台車周り見てるな
もしかしてC10の歪ませちゃったとか？
C11と互換性あるのか知らんが かわね路は来年で運行45周年じゃないか
もう227は現役時代よりも長く走ってそうだし新たに復元させようとしてんでしょ 大井川は真岡から退役する325をいの一番にもらおうとしていたことは覚えている方もおられようが、そういうことだよ >>768
171を狙ってくれ
227と同窓会ペアじゃん 狙うって、もう東武手放すのか？自前は2機できる予定だけど、カニ目も個性派として残しときゃいいのに 296を復活させるのは良いけど、部品取りに使うだけ使って
中身スカスカにするのだけはやめて欲しい。
真岡→東武→大井川のスライドで良いと思うけど…
大井川のオーナーが北海道だし、その方が話早い様な気がする。
大井川はトラストのC12買取るんじゃなかったのか？ 207だけど当面借受のまままだまだ東武で活躍させるつもりだよ
今回の東武のダイヤ改正の中身をちゃんと理解していれば分かること
「体制が整った際には、4往復8本全ての列車がSL牽引になる」←これ重要ね
2台だけじゃ恒久的に全列車SLは何処かでつまずくから、予備が1台必要 博物館のピーコックが走りたそうに動輪を動かしてますよ ピーコックとか無理ゲーだろw国産機のハチロクですら一時再起不能と言われたくらいなのに、同時期生産の輸入機とかもう誰も整備できなさそう >>776
工臨で使っているEL・DLが全廃されるから、よこかわ号の運転が不可能になる（現状、みなかみ号だけになる）
それを含めた今後の保存運転の見直しが入るということさ
今般、旧客をいじったのもいずれ来るべき時に備えたものなのだよ
多分だが、PDCは投入はしない
まあある程度年数がたったら覚悟はした方が良いかもね >>776
双頭連結器仕様のELは最後まで残るんかいな。 >>778
配給回送向けの新型機関車導入
国鉄型は全廃 だが京浜東北のE233系が置き換えられるのはYahooにも出される程度の事実 >>777
DLは非電化お召のE655牽引用に残るって話では >>782
DD51だってもうかなりの高齢機だよ
当然、救援の新型機は用意するがね >>784
技術の継承って名目もあるけど、その辺は役割果たせてるのかねえ 見出しが
"車両を効率的に活用するための計画"
になってるから活用なら拡大の可能性が？ >>785
もうすぐ自動運転だしね。
蒸気は金かかり過ぎる >>776
非架線化って上越線や吾妻線、両毛線、信越本線(もしかして高崎線も)が非電化になるのか？
最新型自動運転可能なSL20機と客車100両程用意しなくちゃならないな。ﾜｸﾜｸ >最新型自動運転可能なSL
終点まで乗るとネジにされる奴か・・・ EL DL 全廃してバラストや甲種輸送もSL にやらせるのか・・・
こりゃ高崎が一大蒸気の街になるな >>790
さすがに清水トンネルはSL走れないだろうからEF15で我慢するわ。 >>790
その為にC62-2とC61-2を梅小路から貰い受けるのか！ 高崎の客車がどっちなのか、高崎支社のプレスにものって楽しいの方にもないんだが… >>796
MVで座席表見ればすぐ分かる
7/11よこかわ・7/23みなかみは12系
気づいたのが、やはり封鎖ボックスがあるっぽいなと。
ボックス丸ごと埋まってるところが法則的に並んでる。 >>797
あ、そうか。列数や1号車を見れば分かるね
横川は旧客でもいいと思うんだがなあ・・・ >>799
C61 20の中検B・OM入場のスケジュールは当初の予定通りのままでいくつもりなのかな？と勘ぐってしまう運用ですね。 23日のみなかみは実はサプライズで重連とかやらない？ 西のキヤ143がＰＰで客車を引いてるには見たけど
キヤ143一両でＳＬ単機の牽引はできるのかな？ >>802
あれキハ58が2両でキサハ5両を牽引しているようなものだぞ >>802
SPEC見る限り、DE10並みの性能しかないのでは。山口線のような山岳線では客車3両が限界。 客車牽引じゃなくてSL回送の話かと思ったけど違うの？ >>805
キヤ143一両でＳＬ単機の牽引はできるのでしょうか、って書いたのですが
なんか客車つけたがる人ばっかりいるんですよ
東日本の電気機関車全廃で事業用車両が別途できるという話らしいので
その時まで諦めます 8月2日のばんえつ物語指定席買ったが大丈夫かな？
都民ではありません。 運休になったら払い戻し受けられるからなにも問題ないだろ？
それよりその日まで感染しない心配の方が… >>809
その通りですね。
2月から仕事以外の外出は控えてきましたが本来恒例となっている長岡花火の為に計画した旅まで感染せず都内が鎮静化し安心して出掛けられるかは心配。
ばんものは例年この週は運転されないだけに行きたいが都内や千葉が最悪の場合は控えます。
新潟や福島大好きだから迷惑は描けられないしSLばんえつ物語は来年以降もあると信じたい。 >>803
ｷﾊ58と比べたら出力倍以上、駆動軸も倍。
ほぼ機関車。 まあキヤ143でSL単機回送やよこかわでの後ろ補機がこなせれば、EL廃止後もSLは活躍出来そうだけど… 都内から近い高崎 また判断求められるわ
今日も100人オーバー 真岡鉄道の現状だと残りの2020年度の走らせても
新年度の2021年度のSLを走らせる予算獲得出来るのかなと
一段と税収金額の減収の見込まれる沿線自治体が
1億円近いSL運行費用の捻出を 高崎で都心に近い…？
せめて大宮、百歩譲って熊谷ってとこだろう 蒸気の補助にキヤを作るなら外観は荷物車っぽくして欲しいなぁ
って思ったり 高崎は12系の下段窓ちょっとしか開かなくするとかバカな事するから…
上段窓全開で運行すんのか？そっちの方がもっとシンダが降ってくるぞ >>820
窓から手を出したり物を捨てるバカに言え 無印12系として誕生
↓
ばん物用客車として改造
↓
展望車増結
↓
塗装変更＆車内販売スペース移設
↓
オコジョスペース新設
↓
展望グリーン車新設＆他の客車と混色運用
↓
塗装統一化＆オコジョ展望車新設
↓
発電機ユニットを新しい物に換装
SLの客車としてはかなり改造されまくってるばん物客車 でもこれでエンジン自体は交換が可能だという実証は得たから、これに倣って高崎12系も変わるだろうし、他社も追従していくと思うな
東武なんか絶対に依頼するだろうし
製造元は新潟トランシスのパートナー会社の新潟原動機だそうでな >>825
大井川に渡った12・14系とか西日本の北びわこ用12系とか用途はあるよね 流された橋や駅もあるし、肥薩線も1年以上はダメだな
来年の代替運行は復活あそBOYで豊肥本線か、大分の団体の望みを叶えて久大本線かな >>831
そこに9時半からのダム緊急放流が加わる
あとはどうなるか言うまでもない… >>831
10ｍ以上増水してるのか…
去年の埼玉県の越辺川の崩れた堤防も後日見たけど
平常時からは考えられない水って出るんだね
カミツキガメには想像もつかないんだろうが >>831
ヤバイな。
ダム決壊したら八代壊滅。
早く放流しないと。 肥薩線はこのまま廃止となる可能性が出てきましたね。
悲しい。 今のJR九州の経営状況では鉄道だけで昨年の三割の収入しか無い現状
不動産等の副業の収益も同じく悪化している現状。
球磨川の被害がどれ程になるのかな。
それに久大本線のNPO法人も妄想のSL構想はコロナでの影響大で壊滅中だと 案の定の懸案が起きたな
情報通りなら数十億円・数百億円規模の大災害になりそう
58654の今後の運命は如何に？ 豊肥本線全通を祝して8/28に15年ぶりにあそBOY走らせようぜ（無茶） エロゲーのまいてつ原作のアニメするらしいからアニメヒットさせて復興コラボやってアニオタからも復興の寄付募るか。 そういうのやるとピンクとか黄色の髪のおねーちゃんのヘッドマークがつきそうだけどいいのか？ >>842
毎回じゃないからいいだろ。
背に腹はかえられない。
ただ、「まいてつ」はくま川鉄道がコラボ切符出そうとしたら高校生が使う鉄道でエロゲーの切符なんか売るなと議会から反対出て中止になった過去があるけど。 さっきNHKのニュースで、人吉駅周辺の上空からの映像が流れてた
球磨川堤防が分からないほどで町全体が水浸しだった。 道路橋が2箇所で流出確認 nhk
映像では線路まで水が来ていない様子だったが、おそらくダメだろう 今回の九州南部豪雨
激甚災害に指定されるだろうから、肥薩線の復旧費用も助成されるかと。
しかし、被害が広範囲、トラス橋も落ちていて復旧には時間が掛かるだろうな。 水郡線久慈川鉄橋や上田電鉄の千曲川鉄橋の事を考えると少なくとも1年はかかりそうだよなあ SL大樹復活初日
SL記念館にてモアモカ記念乗車証大盤振る舞い実施中
こんなに数要らないってｗ 東日本地区
今日4日に大樹
来週11日横川・銀河
18日真岡
23日水上
8/1ばんもの
全検でもともと年間運休の秩父以外は1週間ごとに運転再開だな 横川 水上 うーん指定取ったけど 県外からいっぱいきそうだからやめようかな… >>856
八代~人吉は復旧させるだろう。
そうでなければ豊肥本線も不通区間放置→廃止してる。 アフターコロナで情勢はガラッと変わってしまったからどうなることやら… 肥薩線は必ず全線復活させるでしょう。
この路線にはSL他3つの観光列車はもとより、ななつ星という上位列車の定期運行コースに入っているので。 JR九州へのダメージが鉄橋は流され多数の駅も遣られ
何よりコロナでの影響の昨年の収入の三割しか実入りが無く
それをカバーすべきホテル不動産等関連会社の収益も悪化
とても今回の被害を直せる資金が 鉄ヲタとしては廃線になって
ハチロクが他の路線に行く方を期待するだろ 自分本位しか見れない、他人の不幸を蜜にする屑鉄>>865 御託では無いぞ今のJR九州の経営状況を書いたまでだと
経営難の四国北海道に続き下手すれば
せっかくの一部上場廃止になるかも知れないと 財力関係無しに今回のような豪雨災害でワースト3ランクイン路線を
切り捨て強行しようとしていた会社の意向を退けて全線復旧に方針転換させたところがあってだな… サクサク廃止できれば社員さんもう少し給料上がってたかな？かわいそうだね >>870
そうなったら携わった人全員救済して、君みたいなヤツを実力の有無を問わずにリストラ候補に推薦しとくわ
他支店・他部署への配転ももちろん無しだ 球磨川支流の川辺川ダムの建設を中止させたのは前原 ニュー速スレより
86の運転が不可能になった一因が前原とは >>841
まいてつファンが #8620募金 と称して人吉市にふるさと納税やってる 陸橋処か柱まで崩壊
https://pbs.twimg.com/media/EcMilVUU8AArI-D.jpg
直すにしても新しい橋で復旧になるから、大雨以前のあの光景はもう見れ無さそう… 群馬→東京 注意 自粛などは求めない
東京→群馬 なるべく控えて お願い
群馬は 今週中にまた会議開くだって。 今朝職場最寄り駅にばんものパンフ復活。ただ運転日は以前のまま。 高崎のC61、D51に火が入ってます。
試運転するのかな？ DCがコロナでぽしゃったうえに首都圏ののものが閉店してたから
売れずにダダ余りだったんだな
具もキャベツだけだからリピしなかったし >>885
医療機関はこれ嬉しいのか？
なんか在庫の押し付け感がある >>887
これに限らず賞味期限のあるお土産なんかは医療機関のみならず福祉施設や老人ホームなんかにたくさん配られてるよ。
ウチのとこは無観客相撲で省けなかったお土産がたんまりと寄付された。 夜食とかに便利でしょ そうそう席を外せないし
一時期カップ麺や袋麺が品薄になって手に入りにくくなっていたから尚更 SL列車で最速はSLやまぐち号の最高85キロだが機関車傷めないか？
JR東は機関車保護の観点から65キロ制限かつボイラー圧を少し下げてる
JR東とJR西で検査基準が違い全般検査周期が東が8年サイクル（電車と同じ）で西が国鉄時代を踏襲した4年サイクル >>890
西の機関車は外装こそ梅小路の趣味で派手だけど、中身は蒸機全盛期のまま。
なので休車手配を特別な場合を除いて一切取らないで規定通りの検査サイクルに。
だから限界まで性能を引き出すことに一切の制限が無い。
一方、東をはじめとする他の地域は何十年もの公園や校庭で静態保存していたものを復元しての恒久的な保存。
効率的かつコストダウンを重要視して運行日以外は休車手配をとって検査を遅らせている。
客寄せパンダを自分たちの手違いで傷つけたり殺してしまわないように気を遣っているイメージ。 >>882
今日発表されたぞ
来月1日から運用再開予定 北びわこ号は
このまましれっと廃止
はないだろうなぁ。 鉄ヲタは脳みその容量が少ないから、自分自身の利益しか考えられないんだよな。
自分は乗ったからいい、自分はＳＬ人吉撮ったからいい、他人が撮れなければ
「他人が持っていない写真を自分が持っている」ということで優越感に浸れる、
そういうことしか考えられないが鉄ヲタクオリティ。 >>891
東のD51は、復活当初は現役時代並みのパワー維持してたけどね。
だからオリエント急行の「カ」クラスの激重客車連ねた編成を牽引できた。
EF58も補機でついたけど、殆どD51のパワーで引き出して牽引した。
蒸気機関車史上、フルパワー使ったのはアレが最後じゃないかな。
釜圧はC61は徹底整備したのでオリジナルのまま、D51は経年劣化で下げた。
とはいえ、D51も磐越西線電化区間の連続25パーミルを重い旧客牽引で登れる
ぐらいの出力は出せるので、まぁまだ大丈夫でしょう。 D51 498は14kPaに降圧、それも煙室内火の粉止め設置で出力が抑えられているのにも関わらず、
25‰勾配を単独で客車6両＋無動力ELを持ち上げられるパワーがあるからね（ただし雨天での空転立ち往生後の引き出しはかなり難あり）。 缶圧は高速での牽引力の影響が大きいよな速度的には
トルク重視のD形で引き出しは粘着力が物を言うから14kPaでも力持ちには変わらんよな 何回も同じレスしてるよな、オリエントセンパイ
降圧っていうけどD51、元々14kg/m2だし、それで1000tだの1200ｔ牽いてたんだから
オリエントだからって別にどうこういう重量でもないだろ。1両の重さはコキと変わらんし
発車も高架ホームで上野－大宮間ならほとんど勾配ないしな
浦和橋の下いってればあの先にちょっと勾配あるから力行してたかもしれない 出番ですよ。 ニュー速より
>>69 D51は重すぎるし、転車台がないと後退運転できないからでは。C11とかC10はもともとローカル線仕様。
>>82
あれは確かバックギヤがないんだっけ >>908
E31は見えないけど>>905に
それにしても入れ替えくらいなら単機でいけるんだな
西武時代の工臨にしろ回送にしろ重連かPPの印象が強いんで 自前の技術じゃないから
直し方知らないの許してやれや >>904
地上ホームからと間違って覚えてたけど地上と勘違いする元になった動画よく見たら赤羽だった
https://i.imgur.com/sdTn6kJ.jpg
ちゃんと上野駅高架ホームから出るシーンもあったのに
https://i.imgur.com/U1iM5Wf.jpg 大鉄は最近やたらと譲渡車入れてるけど、やっぱ在庫が早い者勝ちだから買い漁ってるのかな 機関車保守を日常でやってた人がゴロゴロいた民営化時と今を一緒にしてもなぁ >>915
電車修理の費用が無いから壊れたり検査期限が来たら買う
そして古い電車は草むらに放置 いや、俺は反自粛派ｗ
だが席数制限してくれた方が乗る分には快適だからな >>918
空席案内掛けてみたら2号車販売しているね
しかもオハフ15連結っぽい いよいよ明日から真岡・銀河が再開だな
銀河のC58、真っ黒にしちゃったんだな 真っ黒ついでにヘッドマークもなしにして走らせてほしい 速報です
現時点で
SL銀河
C58239にHM無し HM無しで、大変な大騒ぎになっております
もうお祭り騒ぎです 一方、SLもおかは下館で関鉄の鉄道むすめ列車と同時発車並走。 真岡は2台体制のころのどっちが出てくるかなという
ガチャ要素が皆無になったからな
上りは乗客も少なかったそうだし 真岡鉄道も半分程度の乗車率に抑えての乗っているお客たちが少なかったと言うのか
それで無くてもコロナウイルス前からのSLもおか号の乗ってくれる客が減って
真岡鉄道の経営の足を引っ張っての325号機の売却しても
経営が苦しいのは避けられない事に 東武C111の復元について
コロナの影響と、想定を上回る修理箇所の増により、さらに1年延期との
公式見解が示されました。
2021年12～2022年2月を見込む。 先週から構内試運転やってる325は、来週月曜日が最後の試運転実施日
今週は連休の関係で明日と明後日実施だよ >>938
de10-1109とスハフ14-501も同時に運用開始か
それでc111(仮)は復元箇所の増大とコロナの影響で復元を1年延長か あと207は中間検査Bが控えているんで、来年は半年くらいの期間は325での牽引
なので325が営業入りしてから207の検査入りまでの間、特に今年12月に4往復8本全列車SL牽引がやれるかどうか、というのがある
本格的に運用に余裕が出来るのは江若機の営業開始時、つまり2022年前半 社会の迷惑なSL
昭和に国民からNOを突きつけられたんだよな～ 休館日のおかげで試運転日がわかっちゃうというのも皮肉だな
そういうの公開されないものだから 本日、C11325の大宮構内試運転があります。
午後からの予定です。
これが大宮での最後の走行になります。
次回からは南栗橋で検査施工となります。 午後かよ。確か千葉向けのE131の輸送列車が通るのも午後だったような…大宮騒がしそうだなw >>947
更に午前中は東急ロイヤルエクスプレスの北海道行き甲種が…。 おまえら、ロイヤルはからしだぞ。
今日の大宮は大変な一日になりそうです。 一昔前ならうひょ～！SLシテンに甲種に配給！？
こりゃ大宮界隈行くっきゃねぇ！！って意気込んでたところだけど近頃は
ああそんだけネタあるんじゃ人たくさん湧くね…なら俺はいいや……
になってしまっている…… 本日のC11325大宮構内試運転は取り消しとなりました。
作業員から中止との合図がありました。 C11にトラブルが発生した模様です。
作業員は全員引き上げました。 そしたらみんなE131の配給に流れ込みだね
いやぁ～吉川美南とか想像したくもない 結局>>942の2日間には走らず、告知の無い今日ガッツリと走ったわけだが SLぐんまみなかみ
指定席券は完売、あらかじめ間引きしてあったボックスはフリースペース扱い
乗車記念品は例年のトレカに加え、4/4のDCオープニング号で配る予定だったと思われる団扇とヘッドマークステッカー付き 群馬DCオープニング号で使う予定だったヘッドマークが水上駅に展示されている
https://i.imgur.com/EasiIOL.jpg 駅弁売ってる？ 下今市は売店しまってたし
鬼怒川温泉は見てないけど >>972
下りホームはSL大樹の運転日のみ
上りホームは平日以外の限られた時間のみ開店
大人の理由あり
鬼怒川温泉と東武日光は通年元気に営業中 ミスった。東のSL関連
＊みなかみ
11/28で今シーズン終了
＊よこかわ
10/31・12/19にYOGISHA 12/19は往路SL
10/28にDL・SL群馬県民の日
＊ばんえつ物語
12/5・6にクリスマストレイン
＊銀河
予定通り8/15・16で今シーズン終了 >>975
プレス出たの!?
恒例になってる10月最初の上越夜汽車は無し!? 今月末に東武に行くＣ1135は、只見線に貸し出しするのかな？
他社貸し出しはやっぱ真岡だけかな？ 仮に貸し出すと言っても1号機の復活の上での安定運行出来たらあるかも知れないが
時期に207号機の全般検査での一年の期間は1号機と325号機の二台体制だから
それに真岡鉄道の経営が一段と悪化しているだろうと
コロナウイルスでのSLの収益も定期客たちの収益もより厳しい現状では ただでさえどうにも出来なくなってSL削って金作ったのに、コロナのおかげで水の泡通り越して地獄の業火で燃やされてしまっているからな
C12に次の全検受けれる金は出せないから、これもいずれ東武に嫁ぐと思う >>981
コロナによる自粛での経済活動停滞で起きた資金不足の影響は何も真岡地区だけの問題じゃないってこと、忘れないでくれよな
豪雨で被災した各所も含め、日本全国の自治体が同じ状況に立たされてるんだから
自粛やったツケは今後思いもよらない形でどんどん色んなところで出るから >>980
東武だってそんな金もスペースも無いわ。ただでさえ金食い虫扱いで社内から白い目で見られてるのにw 東武鉄道の本社勤務なのか
その白い目があると言ってくるけれどどうせ東武鉄道とは関係ない会社員だろう ま、SLなんかに無駄金使うならその分賞与の原資に回せ、くらいは思う人多いだろうね
差し引きどのくらいの赤なんだろ？？ そろそろ次スレだね。
では皆さん、願望を書いてください。
おれは北海道新幹線の札幌開通時に、C623の再復活だ！ なんかIP表示でもワッチョイでもない次スレ"もどき"立ってるけど、どうするの？ >>989
JR北の状況考えるとな･･･
当面、東に貸し出せば良いのに
必要な時だけ北海道走らせる >>991
C61復活させるときに北は打診したけどあっさり断られてるよ。
北海道新幹線開通時に云々という話見かけるけどそれは奥羽本線で走らせる話が上がってた頃の話。 >>992
前に煙出す為にボイラー内で、古タイヤを空焚き状態で燃やして
中身ボロボロにして、再起不能だって散々概出。 豊後森機関庫の29612も時々週末に煙を出してるみたいだけど
あれは大丈夫なのかな 見学した人間が神奈川臨海から実際に聞いた話しらしい。
と言っても又聞きだから信じられなければ、それまでだけどね。
何でもコネの有るマニアの要望で、仕方無くやってこのザマ。
復活計画も有ったのに一瞬で消えた。
ここの住人にもいるけど知りもしないのに、鉄道会社にゴリ押しして迷惑かけるなよw 臨海のC56のボイラー不良は横浜市が預けたまま放置したからだよ
後にそのまま預け先の臨海に無償譲り渡しで表に出るようになった
横浜博で走る予定だったけど中止になってがっかりした記憶が このスレッドは１０００を超えました。
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