◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 60列車目◇◆◇

**名無しでGO!** · 2021/09/23(木) 12:19:17.34

ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。

前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 59列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1628119314/

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 09:05:48.18

福岡市通勤圏はともかく西鉄久留米以南の特急通過駅は悲惨だぞ
乗車人員3桁の駅だらけなのに毎時2本なのはかなりの出血サービス

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 09:14:16.91

西鉄久留米以南も福岡市通勤圏だが

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 09:24:00.02

元々西鉄久留米以南に住んでる人が福岡市に通勤することはあるが福岡市に通勤する人向けの新興住宅地は西鉄久留米以南に殆どないだろ
久留米以南は福岡市のベッドタウンではない

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 09:34:59.08

>>952
出血サービスで言えば二日市～小郡の毎時4本のほうが大きいことを理解できていないんだな。
私鉄はフリークエンシーサービスが基本。
余所者（和歌山のローカル民？）の戯言乙。

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 09:35:58.43

>>954は通勤圏とベッドタウンを混同している残念な人なのか

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 09:49:52.78

ワカヤマンは他地域の減便妄想してないで地震の心配でもしてろ

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 09:57:38.59

NHK災害五人凧とは…

①イタ電…被災地に電話をかけまくって状況を聞き出す
②無駄ヘリ…被災地上空にヘリを飛ばす
③街ブラ…被災地を徒歩で徘徊してレポートする
④ドライブ…被災地を車で徘徊してレポートする
⑤すっぴん…普段あまり自主制作をしない放送局のアナがすっぴんで出てくる

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 10:09:29.92

>>950
そもそも過剰という言葉が変だよな
生活インフラなのだから一般的な人間が起きている時間はそこそこ使えないとダメだと思う
公的負担をしてもいいと思うよ

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 11:08:55.12

>>955
ぶっちゃけどっちも輸送力過剰だけど二日市〜小郡は西鉄が開発してる地域を含むからそこへの影響を考えるだろう
私鉄はフリークエンシーサービスが基本なのは確かだが近年は近鉄志摩線にしろ京阪の優等通過駅にしろ結構な削減傾向なのも確か

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 11:14:17.71

>>956
そういう指摘を想定して最初からベッドタウンと言っておいたほうが良かったかもね
スマホだからべよりつの文字入力のほうが簡単だし安易に書き込んでしまっただけ

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 11:27:36.52

なぜ利用が減るかと言えば、鉄道を使う既存利用者が、就職で大都市に転出・定年退職等で鉄道を使わなくなる
高齢者が病気等で自力移動が困難になって鉄道が使えない

一方の新規顧客たる新入社員・新入生は少子化で年々ボリュームが減少
その差異が大きくて減少が止まらないので、ちょっとの増発や本数維持では何も変わらない

もちろん減便されても影響はそんなにない
既に鉄道を使わざる得ない人しか使わないから、2時間毎みたいな極端に減便にならなければそのまま使う

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 11:28:56.61

>>960
志摩線のような過疎地じゃないから。
ベッドタウンに非ずとも元々住んでる人が福岡市へ通勤や買い物用務で利用する行動圏内。
そう考えると毎時2本は最低限の停車本数であることは確か。

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 11:29:10.63

小田原競輪、一転存続へ　「巣ごもり需要」で黒字に転換(カナロコ by 神奈川新聞)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/63436cb2881c52fbfcf61663132c5808a0d85a18

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 11:33:22.32

志摩線がコロナ禍でようやく減便したことを考えるとまだ大丈夫と思われる。
二ケタ台の乗降客で減便しないのが不思議だった。

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 11:43:19.89

>>963
でも西鉄久留米以南の優等通過駅は乗降でも千人切る駅ばかりの閑散エリアなのは確か
乗降千人超えてた福岡市行動圏の津屋崎駅は廃止されてしまったし減便はされてもおかしくない状況だと思うが

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 12:06:17.73

>>966
いくら大阪で対和歌山が大牟田化していると散々言われているからって
こき下ろしてるんじゃねーぞ。

お前が福岡人じゃないってことは分かっているんだから。

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 12:16:29.74

>>967
俺は和歌山人ではないけど和歌山はJRが比較的健闘してるのが大牟田との違いだろうな
和歌山の都市規模に近いのは大牟田より久留米だろう

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 12:51:55.93

>>966
宮地岳線は毎時5本。
唯一千人超えていた終着の津屋崎駅だけ取っても意味がない。
というか減便されない根拠の補強材料だな。

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 13:03:18.90

宮地岳線、三笘(三苫ではない)までは単線区間の本数日本一を誇っていた時代もあったのに…

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 13:30:17.77

>>969
いや千人超えで廃止されるのだし減便の可能性くらいあるだろ
というか減便されない根拠なんてあるのか？
乗降客数みると減便されてもおかしくない状況とは思うが確実に減便されるとかされないとか断言できないと思うが

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 14:43:22.71

今日発表じゃないの？
JRの来春の減便祭り

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 14:56:26.09

再来週では

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 15:00:12.09

>>973
そっかすまんかった

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 15:00:12.33

>>971
普通にコロナショックの2020年を除けば1000人越えの駅は多い。
残念ながら旧宮地岳線よりかはずっと多いよ。

＞確実に減便されるとかされないとか断言できないと思うが
これに関しては正しい。
が、利用状況だけで見ると>>955とか>>946とかも同様だが、なぜかそれらの減便は否定するんだな。
（むしろ1両に数人しか乗ってないツーマン列車は人件費の観点からも削減余地が大きいが）

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 15:41:15.34

>>975
千人超えと言っても乗降でやっとギリギリ千人超える駅ばかりだろ
それすらない数百人レベルの小駅が連続してるくらいなのに

二日市〜小郡は西鉄が開発してる地区を含むから減便するとしても後回しだと思うし羽犬塚はあのへんでは最も乗降が多い駅
人件費の観点から削減余地が大きいのは大善寺発着の普通だけどこれも久留米以南
元々久留米以南の減便の話が発端だから久留米以南の話が中心になるのは当たり前

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 16:23:37.07

>>976
元々JR減便の話なのに、西鉄にすり替わること自体が変だけどな。
西鉄に関して言えば>>963が全て。

鳥栖分断以前は羽犬塚と大牟田とほぼ同じ乗車人員なわけで、区間短縮とかが起きてもおかしくない。
元々「福岡都市圏を減便」と社長は言及していたし、独立線区の篠栗線以外ほぼ無傷だった昨年と違って
来年は博多口の運行形態を変えてきておかしくない。

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 16:47:42.95

【JR九州】新長崎駅ビル着工。2023年秋開業。西九州新幹線開業契機の駅周辺開発 [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1638509818/

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 17:24:32.12

>>977
元々久留米以南の話だからそこには西鉄もあるしあのへんは全体的に輸送力過剰という話だからおかしくはない
西鉄は最近でも九州外の西鉄インを売却し続けてるしさらなる合理化も充分にありそう

JRは確かに博多口の運行形態を変えてくるのはおかしくないし大牟田が毎時1本になる可能性だって充分にあると思う
播州赤穂や相生が毎時1本になったことを考えるとJR大牟田が毎時1本でも驚きはないしやりすぎとは思わない

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 17:33:57.80

>>694
(北)福島でいったん改札を出て入り直せば使えるけどwww

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 18:40:58.91

>>980
福島ダッシュ再び（改札

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 19:10:16.11

>>979
相生とか赤穂とか広島・山口県内の山陽線はツーマンだから。
博多直通に戻して毎時1本にするならまだしも。
似たような王寺～高田も毎時1本にはなってないぞ？

あと西鉄に関しては少なくとも輸送力過剰ではないわ。

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 19:22:02.84

つーか、電車の黒字でバスやホテルの赤字を穴埋めしていたんだから
ホテルを合理化するのは当たり前。

「という話」とかいう伝聞でなくて、実地調査して言ってくれ。

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 20:03:49.14

>>982
ツーマンと言っても播州赤穂はJR大牟田の2倍近い乗降がある駅だがな
今更昼間の博多直通に戻すのはコスト削減にならないから考えにくい
素直に減便だろう

あと西鉄も輸送力過剰だぞ
コロナで客が減ったのに今年減便したのは主に二日市以北
元々客が少ない久留米以南は大して減便せず輸送力過剰のまま
ホテルは京阪とか相鉄も他地域で経営しているが西鉄ほど売却していない

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 20:17:24.69

バ関西塵は新快速の減便の心配でもしとけ

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 21:24:33.97

>>92
相模線は弄くる可能性は低いかな？
横浜線の日中は減便になりそう。橋本～八王子が。

https://twitter.com/TKD_radio/status/1458291770002141184?t=v2B01hzPlhyvwBqTcWto3g&;s=19

非常時設定かもしれないけど、電気代も浮くから普通に4両で運転するかもね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 21:47:02.82

>>983
>>984
ホテルは利益率が高いからコロナがなければ儲かっただろうに
実に美味しい商売だったはず
それがこんなことになるなんて

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 23:12:26.32

>>987
コロナで「広域移動自体がほとんどなされない生活」が完全定着するようになると、
ホテルを含めた旅行関連の産業は今後も復活しなくなるってことだからなぁ
近場での日帰り旅行へのシフトも、確かに脅威となるか

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 23:42:55.33

久留米に人は来るめえ

**名無しでGO!** · 2021/12/03(金) 23:58:07.75

でも、お籠り需要や鉄ヲタルーム、一次待機施設で儲けているホテルはある。

**名無しでGO!** · 2021/12/04(土) 08:25:35.53

>>984
コロナ前は昼間の特急も柳川で座席が埋まっていたし、優等に関しては削減の余地はない。
むしろ乗車率の悪かった二日市以北の小郡急行の削減に手を付けるのは当たり前。

他地域でホテル潰しても西鉄柳川の再開発（駅ビルやホテル新規設置）計画は継続している。
バブル崩壊時に見られた名鉄や東急に見られた沿線への回帰だろ。

**名無しでGO!** · 2021/12/04(土) 08:41:51.43

Vやねん

テゲバジャーロ宮崎【公式】 @55tegevajaro: 明治安田生命Ｊ３リーグ最終節後の優勝セレモニーに関して

#テゲバ

https://www.tegevajaro.com/news/others/57686.html

**名無しでGO!** · 2021/12/04(土) 09:02:27.73

>>988
完全定着なんてしないと思うけどね。

**名無しでGO!** · 2021/12/04(土) 11:33:58.63

>>957
10年以上前から散々和歌山減便のデマ流してる、てめぇが言う糞神戸土人

**名無しでGO!** · 2021/12/04(土) 11:36:34.69

>>967

こいつもうん神戸土人か　
一向に減便のデマ実現しないからダイヤスレで地域叩きでストレス発散おつかれさん

**名無しでGO!** · 2021/12/04(土) 11:40:53.75

>>968
そいつは、10年以上前から和歌山減便デマ流してるうん神戸

**名無しでGO!** · 2021/12/04(土) 11:54:52.77

>>991
でも西鉄は開発してる急行停車駅を重視してるから特急を急行に変更して小郡以北の利便性を確保した

減便したのは二日市以北だが不便になったのは特急が急行になった久留米以南
久留米以南は大して減便をしていないので輸送力過剰は解消されていない

**名無しでGO!** · 2021/12/04(土) 12:01:53.67

九州の減便のデマを流してるのも兵庫土人だと思う。

**名無しでGO!** · 2021/12/04(土) 12:02:49.17

春のダイヤ改正、ホントどうなることやら

**名無しでGO!** · 2021/12/04(土) 12:07:36.88

>>997
輸送力過剰ってほどではない（>>991）し、輸送力を見直す優先度は低いってことだよ。

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