JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 30匹目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR東日本の窓口とMV(指定席券売機)の行く末をみんなでヲチし、語るスレです。
Kaeruくんの思い出もOK。
前スレ
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 28匹目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1588077596/
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 29匹目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1619888049/ いっちおっつ
そのうち「各駅窓口の思い出を語るスレ」ともなりそうな怖さがあるw >>2
窓口閉鎖が進行した暁には、窓口思い出スレになるのは自然な流れかと。
ついでに、閉鎖窓口詣りする収集家を語る場にもなりそうで。 川崎新町駅
2021年3月1日より無人駅化予定
併せて以下の駅の自動券売機の営業も終了予定
川崎新町駅 、国道駅、鶴見小野駅、弁天橋駅、浅野駅、安善駅、武蔵白石駅、浜川崎駅 自動券売機すらない完全無人駅が、一気に神奈川県内にも激増するのか
相模線あたりでも一気にそうなったら、個人的には腰を抜かしそうだけど >>8
国道に通勤してる者だが、今まで通り、他駅で国道までの定期券は作れるよね?
「横浜←→国道」で横浜のエムブイまたは窓口で定期券か回数券作っていたけど。 >>8
×2021年3月1日より
〇2022年3月1日より >>8
205系に代わる新型車両(E131系?)で、ワンマン運転は行うとして、料金精算はどうするのだろうか。 >>12
お前、鶴見線や南武支線に乗ったことないの?
そんなん、無人駅は今までも精算客のことは「見て見ぬふり」で終了だぜw 横浜支社は今年度に入ってから出札を一気に片付けだしたな。
昨年度、一昨年度と南武線を集中的に掃除していたのは影響の度合いを確認するため
だったのだろうか。
横浜線の小規模駅では淵野辺だけが今年度中の出札閉鎖が計画に挙がっていないが、
来年度に入って早々4月中に閉鎖というのもありそうだな。 >>16
淵野辺…複数大学の最寄駅でも閉鎖しうるような状況なのか
券売機まで完全撤収するような駅ばかりになったら、「そんな時代なんだな」となるんだろうけど
色々と寂しい限りではある >>10
便利で快適なモバイルSuicaをご利用ください 菊名も無くなるね。今でも大行列のときもあるが、ほぼ新幹線だから無くなっても問題ないだろうし、利益も少ないから止めたかったことでしょう。 >>19
東急(〜相鉄)新横浜線開業で、旅客流動も大きく変わるだろうからね
武蔵小杉・日吉方面から新横浜へ向かう場合には、
新横浜線開業後は新綱島経由へ大きくシフトすることになるんだろう 菊名の窓口なくなると、最寄りの窓口がある駅は東神奈川か新横浜か。新横浜が東海だからかなのか、小机は未だに乗車票で新横浜まで行ける >>17
大学なら4月と10月に生協なり購買部なりに学生の定期券申込書を取りまとめてもらったうえで
営業か支社のスーツ組が訪問日を作って営業時間外の学食かどこか
大学構内の机とスペースが確保できるところで出張販売すれば済む話。
在籍学生数の多いキャンパスなら訪問日を複数日程にすればよい話なので
例え複数の大学の最寄り駅であっても駅で販売する必要性自体はない。 >>25
リモート授業がメインとなることで(特に文系学部で)、通学定期券を販売する必要性自体も
昔ほど大きくはなくなって行くんだろうな
OBであろうと、大学構内には関係者以外入構できない状況が恒久化するのであれば
通学定期の発行数が減るだけでなく、キャンパスの規模も次第に縮小して行くことになる?
最終的に窓口が残るのは、真の大規模拠点駅だけなんだろうな
その体制がスムーズに実施できるよう、芳賀氏としても順次施策を進めているともなるんだろうけど 通学のモバイルSuica定期をもう少し買いやすくするとかできないかね。
家で申し込み(支払いは親のクレカ含め)して、朝の駅で駅員に証明書見せて有効化するとか(引き落としはこのタイミング) 通勤定期と通学定期を統合して普通定期を復活させる
書いてはみたがさすがにこれは認可されんな
大学ならac.jpのメアドの登録で通学定期を買えるようにするとか
まぁ、通学区間が証明できないから通勤にも使われそうではある JR北海道のスマホ定期(見せるタイプ)は、事前に学校へ申請することで購入可能。 >>25
新しいSuicaに定期載せて発売するの?
大部分が入学前でもSuica持ってるだろ。 私鉄各社がやっているのに、分割民営化で国からタダで路線貰ったJRが止められるわけない
私鉄が止めると言い出したら国も認めるだろうけど >>33
回数券はまさにそれだよな(私鉄が先行して廃止、そしてJRも追随) 普通定期券は通勤定期券より高いので実質通学定期券廃止&通勤定期値上げ 日曜日の変電所トラブルでグリーン券使えないまま帰宅したからお客様サービスセンターに電話したら最寄りのみどりの窓口で払い戻しますと言われたけど、最寄りのみどりの窓口までの往復の乗車券の方が高い。
出してもらえるの聞きそびれた。 なんでもインターネットでは困ります
ITリテラシーには差があるんです >>22
小机は、以前利用したら菊名まで乗車券を買わされて帰路乗車票だったけど、新横浜だと往復の乗車票を出すの? >>40
ごく少数のために多額の支出を続けるくらいなら、その少数を切り捨てた方が
大きなコストダウンにつながる上に合理的な対応もできると言うのが、今の時代の流れだろうな
今はスマホ所持を前提としてシステムが構築されているような面もあると思うし 鴨居の閉鎖ついでにみた時だけど、小机には近隣駅の窓口利用の定型ポスター貼ってなかった。係員にお声かけくださいとなっている。 新横浜に窓口あるじゃん。まさか他社に売り上げを与えたくないから遠くの自社の駅まで行かせるのか? >>44
遠くと言っても、中山はわずか2駅先だよな… >>43
新横浜に行かれると、東海の窓口では帰路運賃の払い戻しに応じないから、菊名か中山まで切符を買え、と言ってくるだけで、往復の乗車票は設置してないのでは? 「窓口は東京駅のみとします。便利なえきねっとをご利用ください」 えきねっとの操作性は仕方ないとして(あれが今のJRの限界なんでしょう)、対応できないものを何とかして欲しい。
昔はできていた日付跨りの乗車券とか。 ビューカードでチャージしたSuicaで乗るより、えきねっとでビューカード決済した乗車券で乗ったほうがポイント付く? >>52
えきねっとでは既に「当日限り有効」がデフォルトとなってるのか その日のうちに理論上到達できないと予約できない機能がついた。将来的に乗車券の有効期間が1日になるのかもね。 夜行列車(サンライズ)さえどうにか対策できれば、現状に即したら
乗車距離にかかわらず当日限り有効としても、普通に利用する分にはほぼ問題ないだろうからね
新函館北斗〜鹿児島中央でも、新幹線を(最低)2度乗り換えれば
速達系列車なら当日中に到達できてしまうような状況なんだよな
走行しながらの列車内で夜を明かすのが、この国では事実上過去のものになる(なってしまった?)と
言うことにも、乗車制度の面からもなるんだろうけどね 羽沢横浜国大の最寄りみどりの窓口は武蔵小杉?それとも運賃的に鶴見? 小机の乗車票はガセネタだろ。
菊名まで切符買っていけと言われたよ。 新秋津 本日より近距離券売機1台削減
指定券券売機(2台)
チャージ専用1台
近距離多機能1台
みどりの窓口がある駅なのに指定券券売機は2台で近距離は1台か… >>63
新横浜で払い戻しをしたいときは菊名か中山を案内されるのかな 二本松駅 みどりの窓口
2021年10月31日で終了→翌日から話せる指定席券売機稼働
松島海岸駅 みどりの窓口
2021年11月14日で終了→翌日から話せる指定席券売機稼働 >>65
鴨居に窓口があったころは、鴨居よりも菊名の方が運賃が安いのでそちらへと言われたものだった。
鴨居から窓口がなくなったので、菊名に窓口があるうちは、そういわれるだろう。
菊名の窓口がなくなった後は、どこに案内されるのだろう。 菊名は窓口無くなっても遠隔対応だから変わらないのでは。むしろ新横浜に遠隔対応の端末は入っていないのか >>64
それだけ近距離券を買う客が居なくなったということでしょ。
鉄ヲタの見たまま情報より駅が掌握している券売機の発券データの方が信用できるんだから。
みどりの窓口も人員の飛ばし先が決まり次第閉鎖だよ。 小さい駅で駅員いるなら窓口改札兼務でいいじゃんと思ったけど、窓口無くなった駅はそのうち無人になるんだろうな MVで一体型Suica対応できるようになれば他社みたいに近距離購入やチャージ機能を入れたMVとチャージ機しかない駅も出てきそう みどりの窓口で対面販売を続けることこそ本当の地方創生に繋がるのだ >>72
自治体運営の簡易委託窓口のほうが、地方創生につながるかと。
取扱に制約のある簡易窓口にするくらいなら、多機能券売機で十分。 >>74
小田原と熱海は束の窓口がある
新横浜は束の窓口は潰されている さいたま新都心駅 みどりの窓口
2021年11月26日で終了→翌日から話せる指定席券売機稼働
https://pbs.twimg.com/media/FCcWXZeUYAsCHvz.jpg >>76
四国に続いて北海道も窓口を半分に減らすのか
東や西の先例見るに特急停車駅だろうが何だろうが最早躊躇なく
潰されるんだろう
これで窓口が比較的残るのは東海と九州だけになったな
両社共に時間の問題だろうと思うけど 東海も九州もアシストマルス自体は導入してるからな
しかも九州のアシストマルスの呼び名がネタ過ぎると言う >>80-81
今のご時世なら、結局は「スマホでの予約が色々と便利です。」となるからなぁ
各社絡みのスマホアプリへ誘導させたい面も当然あるとはしても、
窓口や券売機を大幅に縮小・削減した上でも誘導させるとなると、
最終的にはモバイルICも含めてスマホの所持が「事実上」義務化されることにもなってしまうんだろうな >>80
窓口なくなって次は特急自体なくなるんだろう こちらで聞いて良いかわかりませんが、港南台のみどりの窓口はいつ頃設置されたのでしょうか? >>81
そのうち東海も東に負けずに窓口を"在来線で"7割削減とか言い出しそう
大規模ターミナル駅と新幹線停車駅のみみどりの窓口を残されるのがそう遠くない将来
来そうだ 東海は在来線廃止するんじゃない?
路線バスみたいに 北千住駅も窓口営業は臨時化へ
もはや地域の大規模ターミナル駅じゃなきゃ常設窓口は残らんな
人材育成の面考えたら、出札常設の全廃はしないだろうけど >>85
“きっぷは目的地まで正しくお買い求めください”と五月蝿い東海は、当面は現状維持かと。
削減するとしたら、遠隔システム&サポート券売機の導入と引換に改札と兼務の小規模駅の窓口を廃止するくらいか。 沼津で捺印してない18きっぷ見せたら怒られたことあるしな。ご案内券に車掌に申し出ろと書いてあるよねって。東の東海道じゃ下車時に押してもらえと言われたのに。
その後身延線ワンマンに乗ったら、無人駅から乗った客が停車中に運転士に18きっぷにはんこ押してもらっていた。 北千住で閉鎖なら中野・錦糸町・赤羽も覚悟したほうがいいな >>87
JR券を取り扱う旅行会社で、たいていの窓口要件はそこで対応できる(という認識)だろうから、
近くに旅行会社の店舗がある駅は、規模の大きさに関係なく臨時化や閉鎖できるのだろう。 >>92の続き
北千住のように、JR券取扱の旅行会社の店舗が複数あるなら、駅の窓口がなくてもあまり問題にならないという考えなのかもね。 遠隔対応してくれるなら、窓口同等の機能だから問題ないのでは。
対応人数は増やして欲しいところだが 旅行会社でJR券買うとき550円手数料取られるんじゃないの? JTBなんかもJR券は無料、私鉄は手数料掛かる
まあ株主様の商品売るのに手数料なんか取れないしな サンキューちばフリーパスみたいなのはスマホ乗車券にできないのだろうか。
西や四国は積極的に取り入れてるのに。MVのがコスト安いの? >>101
QR対応(画面表示)とセットで、一気に移行する感じなのかもしれないな
そうなった時点で、駅から券売機が一気に消える/大幅削減される気もするけど >>101
スマホでやるとしたら、今流行りのMAASのアプリを使うものになるかと。 >>92
鉄ヲタってやたら規模の大きさって連呼するけどさあ。
いくら利用客がウン十万人居たところでそいつらがみんな通勤電車しか乗らない客なんだったら長距離客用の窓口なんか要らないじゃん。
例えば「田園都市線のたまプラーザ駅は数十万人規模で利用客が居るからみどりの窓口を設置するべき!」って発言したら、今まででも
「他所の会社に家賃払ってまでそんなもん設置する意味は無い!」って言われるのが当たり前だったけど、今は大規模駅のみどりの窓口を潰して空いたスペースにエキナカテナントを入居させたほうが儲かるんだから、この「他社に家賃払ってまで」と同じ理屈で不要ということになる。 コンビニでqrチケット発券できるようになればもう窓口いらんしな
途中下車券とかは窓口で買えよだろうし
検札用QR端末も必要なんだろうけど
東管内だけだったらそれでいいのかも
一番のネックは東海道新幹線の発券なんだし 定期券を含むきっぷの変更や払戻が、券売機や窓口改札で出来るなら、みどりの窓口は不要なんだけどね。 流石にノーマルなMVくらいは設置するんだろうね(駅員配置時間帯のみ稼働) >>107
完全無人駅、入場フリーのモデル駅にすればいいのに >>112
入場フリーなんだから初乗りすら要らんだろ >>107
トップスリーでない駅名に決まるって…なんなんだろ?
応募総数1万4700件余、最多は「幕張新都心」、3番目に「幕張ゲートウェイ」。
「幕張豊砂」は13番目に多かったということですが…
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20211029/1000072030.html 仙臺支社は12支社の中で唯一窓口閉鎖に消極的だったが、去年辺りから掌返しし出したね
やはり本社の意向には逆らえないか >>115
幕張新都心→幕張新都心の中心は海浜幕張なんだからいつぞやの出雲大社なんちゃら駅みたいにクレームの嵐になるだけ
幕張ゲートウェイ→高輪ゲートウェイはJR東日本が開発してる街の名称。なんでJR東日本が絡んでない開発に自分のとこのブランド名をくれてやる必要があるのか? 【高崎管内今後の窓口閉鎖駅予想】
桶川、北本、吹上、籠原、深谷、本庄、新町、磯部、高崎問屋町、群馬総社、沼田、前橋大島、伊勢崎、上毛高原、安中榛名
こんなところか
本庄の窓口残して本庄早稲田潰す可能性もあるけど
*参考までに既にみどりの窓口閉鎖された駅
宮原、北上尾、北鴻巣、行田、岡部、神保原、倉賀野、毛呂、越生、群馬藤岡、安中、横川、八木原、後閑、水上、中之条、長野原草津口、万座・鹿沢口、足利、佐野、栃木、井野、駒形 >>123
同じような光景を13年前の五所川原で見た。 >>123
あずさの特急券購入待ちかな。
それなら、横にある他の券売機で未指定の特急券を買えるようにするか、取り急ぎの客には事前料金の証明を配って車内購入を案内すれば、全て解決。 武蔵引田、武蔵増戸
1999年4月みどりの窓口開設
2006年3月みどりの窓口閉鎖→蛙化→2012年蛙撤去で黒券売機のみに
北八王子
1996年3月の電化開業と同時にみどりの窓口開設
2006年3月みどりの窓口閉鎖→蛙化→2012年蛙撤去で黒券売機のみに
こんな短命だったら最初からみどりの窓口なんか置かなければよかったのでは? >>125
2台置けばいいのに。ホームにはないの?
あとはスマホ持ってない人たちかな? >>127
改札外きっぷ売り場に一台、中央線のホーム上に一台ある。 >>128
そこが同じように混んでいなかったら駅員の誘導ミスだな >>126
2000年頃までは国鉄採用者がダブついていたから、とりあえず仕事を作るために窓口やびゅうプラザを設置しまくった
1987年の民営化時は社員平均年齢が36.5歳だったのが、2000年には44歳と年々高齢化
1982年まで国鉄が大量に採用していたから、2000年当時は40〜60歳がやたらに多かった 逆に束でみど窓が残りそうな駅を予想してみた
確か報道だと残るのは140駅ぐらいだっけ?
【盛岡】盛岡、八戸、本八戸、青森、花巻、北上、一ノ関、釜石、久慈、気仙沼
【秋田】秋田、弘前、新青森、大曲
【仙台】仙台、岩沼、白石、福島、郡山、新白河、古川、米沢、山形、新庄、本塩釜、石巻、会津若松
【水戸】水戸、勝田、日立、高萩、いわき、原ノ町、友部、下館、常陸大子、石岡、土浦
【高崎】高崎、前橋、新前橋、上尾、熊谷、渋川、桐生
【大宮】大宮、浦和、小山、宇都宮、那須塩原、川越、日光、南越谷、武蔵浦和、北朝霞
【千葉】千葉、津田沼、船橋、西船橋、市川、錦糸町、新浦安、蘇我、木更津、館山、安房鴨川、茂原、大網、佐倉、佐原、銚子
【東京】東京、新橋、浜松町、品川、渋谷、新宿、高田馬場、池袋、日暮里、上野、秋葉原、四ツ谷、中野、荻窪、赤羽、蒲田、松戸、柏、取手
【八王子】八王子、立川、国分寺、三鷹、吉祥寺、大月、甲府、拝島
【横浜】横浜、川崎、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸、町田、長津田、橋本、桜木町、大船、鎌倉、藤沢、茅ヶ崎、平塚、小田原、熱海
【新潟】新潟、燕三条、長岡、越後湯沢、柏崎、直江津(トキ鉄)、新津、東三条、新発田、村上、鶴岡、酒田
【長野】長野、松本、上田、佐久平、軽井沢、塩尻、上諏訪 >>131
> みど窓が最終的に残りそうな駅は、せいぜいこの程度でしょ
> 【盛岡】盛岡、八戸 【秋田】秋田、弘前、新青森
> 【仙台】仙台、福島、郡山、山形、新庄
> 【水戸】水戸、いわき、土浦
> 【高崎】高崎 【大宮】大宮
> 【千葉】千葉、船橋か西船橋
> 【東京】東京、品川(但し東海窓口のみ)、渋谷、新宿、池袋、上野
> 【八王子】八王子、立川、甲府
> 【横浜】横浜、川崎、大船、藤沢、平塚、小田原・熱海(東海窓口のみ)
> 【新潟】新潟、長岡、直江津(トキ鉄)、酒田
> 【長野】長野、松本、上田 窓口閉鎖が本格的に始まった2006年07年頃、
公式発表で「2駅連続窓口廃止はしない、両隣どちらかの駅にはみどりの窓口を残す」と言っていたけど、いつの間にか有耶無耶になってるよな 最近は黒券売機を撤去して緑にする駅も増えてきたな。なぜ便利な方を削るのか >>22の新横浜対応の乗車票は本当?
小机も鴨居も複数回行ってみたが、いずれも新横浜対応は完全否定で、中山か菊名に行けだった。
小机で、4月以前には往復乗車票があったのか、先月に鴨居が窓口廃止してから対応が変わったかと聞いたが、当駅では窓口が廃止になってから往復乗車票を置いたことがなく、窓口駅まで乗車券をいったん買わせ、窓口駅で払い戻しているとのことだった。 新横浜の東日本側で払い戻ししたいって言ったら、北口行けだったけど 飯山駅
2021年11月30日でみどりの窓口終了→12/1から話せる指定席券売機(AMV)が稼働 窓口対応が必要な場合、戸狩野沢温泉か長野まで無賃で行けるようになるのか。 >>143
長野だと他社券か特急券が必要だから野沢だけでしょ。
ただ、その野沢が墜ちるのも時間の問題だとは思うけど。 >>142
AMVって、新幹線の初電から終電まで使えるのか?
新幹線だと指定席買う奴が一定数いるから、早朝深夜は営業しませんというわけにもいかなそうだし。 >>140
束が倒壊の窓口に誘導して金を落とさせるはずないわ
完全なガセネタ >>146
野沢は分割併合があるから当分は直営駅のまま
輸送社員も必要な小駅だから、窓口閉鎖したところで要員が浮くわけじゃないんだろ
入換作業あると窓口閉まるし >>144
綾瀬は北千住か松戸を案内してるけどね。北千住はメトロの運賃だし >>142
飯山って新幹線停車駅じゃねーか・・・
浦佐駅で「新幹線停車駅のみどりの窓口は潰さない」という暗黙のルールが
破られたから、今後も新幹線停車駅の閉鎖は続きそうだな 乗降の少ない新幹線駅は話せる券売機になるんでしょう
難しいきっぷ買う人皆無だろうし
二時間遅れの時とかは、現金で改札でもどしちゃうのかなあ 話せる券売機は話せない券売機も隣に置いてくれ。待ちで券売機が使えないのは困る >>154
近くにJTBの窓口があるから、問題ないかと。 新横浜対応乗車票とか、たまにガセネタをぶち込む奴がいるから、このスレは油断ならねえ。 >>149
綾瀬から北千住は「メトロの運賃と同額」にしてるだけで「メトロの運賃」ではないぞ。 あ。違う。
「メトロがJRの金額に合わせているがどちらの運賃でもある」だ。決して他社線ではないってだけ。 北千住綾瀬間のみの利用はメトロ
北千住から亀有以降の利用は全区間JR扱い JR、郵政、NTTは民営化失敗だな
JRは窓口廃止や駅の無人化だけじゃない、夜行列車廃止、長距離列車廃止
郵政は集配局大幅に統廃合、ゆうゆう窓口24時間廃止、土曜日配達廃止、ゆうちょ銀行ATM手数料徴収化…
NTTは営業窓口全廃…
民営化して良くなったのはNEXCOぐらいじゃないか?
SAやPAがおしゃれな雰囲気になって地域ごとに特徴がある店作りになったし
JTは知らん >>163
むしろ、国としては直営事業から切り捨てたことで、
国営事業のまま赤字を増大させていた可能性まで考えたら、
国としての直接の責任は回避できたことになって
逆に「民営化成功」だったと言えるのかもしれない >>159
横川ってJESS委託でPOSも置いてないあたり、いつ無人化されてもおかしくないだろ >>144
野沢が堕ちて十日町や越後川口もいつまで持つか怪しいから、
そうしたら「近隣のみどりの窓口」で長岡駅に行けとなるのか
現実的には新幹線特急券orしな鉄運賃をJRが出した長野駅に誘導が自然だけど
(窓口廃止はもとより、新幹線開業とそれに関連して豊野〜長野が他社線になったのも全部JRの都合な訳だし) >>158
新横浜ですら払戻も中山か菊名を案内してるのに。入場券代出して東海側とかはやらないんだなって。
話せる券売機駅は窓口がない駅の代用として案内できないの?
駅員に聞いてこの場合は○○駅って案内したほうがいいような気もするけど(パターンによってはMVで発券できて払戻対象外になることもありそうだし) アシストマルスじゃ買えない券種がある以上みどりの窓口駅に行けと言うのは無難な対応ではある >>165
バカだねえ?
戸狩野沢の窓口廃止できない理由(運転扱い要員が残るから窓口も残る)に対して「じゃあ横川は?」って書いたのは
横川は運転扱い要員が残ってるのに窓口だけ廃止されたからだよ。
横川無人化するなら棒線化して夜間停泊も臨時客車列車も廃止することになる。 話せる券売機の機能を増やすか、話せる券売機で買えない切符がなくなるかのどっちかだな。 >>169
安中から遠隔操作しているのに、横川駅は運転要員が常駐してるのか?
どこソースだ 乗車券類の変更や払い戻しのために、窓口駅まで無料で往復できるんだよな。
列車本数の少ない地方なんかだと、折り返しの列車の時間まで時間があるので、買い物とかできるだろう。
ということは、窓口でしか処理できない切符を持っていれば、会社が認める無賃往復乗車ができるんじゃね? 窓口に行く用事がない時にも窓口まで切符を買いに行くという嘘の申告をして乗車票を不正に使用してる奴らが多いから今回の新制度に変わったんだろう みどりの窓口 閉鎖駅
11/14 ※松島海岸
11/26 ※さいたま新都心
11/30 井野 ※飯山 駒形 前橋大島
12/9 尻手 根岸
12/20 ※菊名 ※逗子
22/1/31 ※高麗川 ※北千住
22/3/31 ※湯沢
※話せる指定席券売機設置予定駅(AMV)
*指定席券売機設置予定駅(MV) >>176
湯沢って、窓口復活したと思ったら結局またリモート化するんだな
まあ1日450人ぐらいの利用者ってwikiに書いてあるから仕方ないレベルだけど >>163
国鉄時代は今よりみどりの窓口が少なくて営業時間も短かったんだから、
むしろ先祖返りしているとも言える >>175
発駅て乗車票出すシステムの方が、発駅改札と窓口駅改札の両方で申告をする必要があり、案内もほとんどされず、駅によっては窓口駅に電話してからでないと乗車票を渡さないところもあったから、不正乗車は少なかったと思う。
現在のシステムの方が、窓口に行く理由さえ説明できれば、堂々と窓口駅まで往復できるから、悪用されるのではないかと思う。
MVとアシストマルスに全機能を備えれば済むだけなのに、なぜそれをやらないのだろうか。 >>179
無人駅は遥かに少なかったし、みどりでない窓口自体はあったので、客の負担は今より少なかった。 >>180
ツイッターとかに組合報をお漏らししている社畜が居るから素人でも窓口閉鎖情報が簡単に手に入るんですよ。ガラケーくん。 >>183
組合報は組合自らがネットに上げているんだが? >>184
本来なら内部情報の窓口閉鎖情報をツイッターで拡散するのは立派なお漏らしだろ。 組合が勝手にウェブで全世界に公表しているんだから、お漏らしも何もない
組合がお漏らししてるだけで >>182
昭和30年代の時刻表見ると白樺や蕗ノ台とかも有人駅(電報マークついてる)んだよね。
今も昔も、良いところ悪いところそれぞれあるけど
駅を巡る楽しみは確実に昔のほうが良さそう。 おっと、白樺じゃスレチか。
束も本線の駅はほとんどが有人だったんだよね。 >>182
みどりの窓口がなかった頃でも、窓口から指定席(寝台券)を手書きで取っていただいた時もあったし、
ホリデーパスの常備券を購入できたこともあった
そんなことを大昔にやった駅も、1つはみどりの窓口が設置された後に廃止となり
(出札駅員は今でも残ってるけど)、もう1つは完全無人駅になってしまった >>178
そのレベルだと一人勤務でしょ?
だから、窓口閉鎖しても人員は減らせないんじゃないのかな。
そのうち無人化するんじゃないの。 横手駅と横手運輸区を統合して統括センター置くんだから、早々と無人化はしないだろ 倒壊がリニアの中間駅が無人というのを公式に言ってるが、リニア開通までに
在来線でも主要ターミナル駅以外は軒並み無人化されそうな勢いだな、こりゃ
未来の鉄道は人が居ないというのがトレンドだと気付くべきだったな >>193
> 未来の鉄道は駅員が居ない
としたら、やはり犯罪対策が色々と問題となってくるんだろうな 今だってどうせホーム上は無人なんだしスポットで要員を配置すればいいのでは? >>196
近い将来、魅了的な被写体がなくなって撮影者そのものが減るだろうから、特別な対策はしないかと。 小田急は見事なIC誘導をしたよな〜(IC利用で小児50円)
東もあれに負けないインパクトのあるIC・スマホ誘導を仕掛けたいんだろうけど >>201
確かにネタ列車はあと数年で壊滅するんだけど、E231とかに些細な変更があっただけでも駅に写真撮りに行って三脚立てるキチガイくんは生き残るからそいつらはどうしようもない。 来年春のダイヤ改正で、新幹線・在来線とも大ナタが振るわれることが発表されたけど、
窓口も当初計画以上の削減に踏み込むことになるんだろうか
ある意味、スマホ(えきねっと)・IC誘導を一層進めればいいだけなんだろうけど 大赤字でもICエリア拡大を進めてるってことは
そういうことなんだろうな と同時に、切符の規約もどこかでIC側に合わせる時が来るんだろうな
少なくともJR東区間内完結の場合、どれだけ長い距離を乗っても「当日限り有効・下車前途無効」となるんだろう 在来線トクだ値やフリーきっぷも紙ではなくなるでしょうね
カード型Suicaもモバイルに移行。券売機すらさらに減らされるでしょう(MV1台のみとか) 来年から障害者割引もsuica対応にするって言ってたし。弱者対応も進めてるところ見ると、ほんと磁気券も近い将来無くなりそう >>208
最終的には、スマホかICカードのいずれかを所持してないと、
鉄道の利用が事実上できなくなってしまう時も来るのかなぁ
ほとんどの利用者がそれでも困らないのであれば、当然「問題なし」と判断されるんだろうけどね >>209
現にデポジット不要のicカードも売られてるんだからIC使えない人に配慮する必要もなくなる。 >>210
あとはどの段階で本格的に牙をむくかって状況へ、既になってるんだな
個人的には、早い段階で正式に>>209の状況へとすべきだと考えてはいるけど >>206
そもそも国鉄時代に作られた古くてややこしい切符の規則が今まで残っていた方が
おかしい
都区内何チャラとか >>208-209
ちょっと前のSF映画みたいにそのうち網膜スキャンか顔認証で電車に乗る日が来そう
支払いは後日クレジットカードで精算するような 国鉄から引き継いだってのが、制度とか大きく変えられない元凶になってるよ >>207
カード型はさすがに残ると思うが、磁気切符はいつまで残るやら
西日本や九州みたいに磁気切符の回数券廃止は有りうる
代替はポイントで還元みたいな それこそ以前はバスや私鉄定期や航空券藻買えたのに時代遅れでみんないなくなった
途中下車と乗車変更と返金ルールは変えない 東って判断力がないのか、西と比べるとチケットレスもSuicaエリアも回数券も中途半端なんだよなあ。
近郊区間にしなきゃSuicaエリアにできないとか 盛岡近郊区間とか秋田近郊区間とか青森近郊区間とか
できるってこと? ICと紙券で適用する運賃を変えたくせに効力だけは揃えたいとかわけ分からん >>218
コロナ禍で赤字に転落したから余裕がなくなって、実際は
必死なんじゃないの?
>>219
その方が分かりやすくて良いよ
無理に首都圏近郊区間を広げるよりかは 全区間ICのが安くなるようにすればいいのに、少しでも収入を得ようとICのが高い区間があるんだな モバイルなら一律50円均一にすればチャージ機撤去できる >>217
判断力が無いと言うよりも、対象の範囲や人口が大きすぎてなかなか思いきった手を打てないのだと思う。
実験したらしたで買えないクンみたいにやらかして振り出しに戻す始末だしw >>223
どこまで乗っても一回100円均一とかなら難しいシステム組まなくてもよくなるね。
アホだが。 コロナ鍋での新幹線の減便ですらマトモに出来なくて迷走してる会社だしなぁ 平成一桁時代の体制に戻らないかな
あの頃は23区内は綾瀬以外みどりの窓口全駅あったし(しかも全部直営駅)、単なる中間駅でも営業時間は6時〜22時がデフォだった
改札が2ヶ所ある駅は両方にみどりの窓口があった(田端や駒込など)
ホームには立番の駅員も終日いた
今じゃあ考えられない 分割民営化協力の論功行賞で、国鉄採用の人がダブついていたからね
生産年齢人口が最大の時期でバブルに乗っかって乗客も増えていたから、増やせばその分乗ってくれる状況だった 分割民営化から34年
もう国鉄採用の人もJESSとか子会社のエルダー社員はともかく、本体の正社員は残り僅かだろうね >>222
そんな理由ではない。
必ずICのほうを安くすると、JR東海がIC運賃を導入していないので
JR東海にまたがったときの運賃よりも東日本完結の切符運賃のほうが高くなり
場合によっては運賃の逆転現象が起きてしまうから。
消費税増税時には増税分以上の値上げをしないように釘さされてるから
収入を上げるためという目的は通らない。
やるならJR北海道のように値上げとしての申請が必要になる。 今はたまたま10%という切りのいい数字だから事例としては少ないけれど
例えば東日本完結の石和温泉→塩尻は切符1690円、IC1694円。
必ずICのほうを安くするなら、利用者数が同じと仮定して
切符1700円、IC1684円あたりになる。
1駅JR東海にまたがった石和温泉→洗馬は1690円にせざるを得ないので
運賃の逆転現象が起きてしまう。 ボーナス2ヶ月なのか。航空会社に比べダメージは少ないんだろうね >>230-231
JR間でも料金だけでなく運賃の分断もできるようになれば、その問題も一気に自然消滅するんだろうけどね 太子堂・東仙台・利府・国府多賀城駅のみどりの窓口11月30日で営業終了 >>227
今は2021年だぞ?
21世紀に入ってから20年経ているんだぞ?
いつまでも昭和平成の幻影を追い続けてる方がおかしい
機械で代替えできるもんは機械で代替えするというのが方針なんだろう
コロナでそれが加速したというのは歪めないが 東の考えは駅務だけしかやらない駅員は要らない
駅構内の店舗運営や企画業務を含めたオールラウンダーな駅員が欲しいってことだろうな 発券も少ないのか複雑な現行制度を理解できていない駅員も増えたよな。 >>238
東「なら現行制度をもっとシンプルにした上で、発券を皆無により近付けるか」 とりあえず代替え君は5chに書き込む前に国語辞典引こうか >>239
それならそれで諦めも付くが実際には誤案内カマして実質的に改定してしまっているのだから手に負えない… >>242
その「実質的な改定」が事実上追認されてしまいそうだから、どうにもならなさそうだな >>227
今は立ち番用ボタンや休憩所や券売機の場所もラッチすらなくなってるんだからな 鉄道地方創生のために今真剣に考えるべき
・全路線130キロ運転
・オール転換クロスシート
・10分サイクルパターンダイヤ
・緩急接続の徹底
・駅ナカ自動販売機はIC対応
・全駅フリーWi-Fi設置
・ 紙の乗車券を発行しないならキロ地帯制を採用する大義名分が失われるわけだし
対キロ制を再導入して距離に応じてリニアに変化する運賃へ戻して欲しいところ
たとえば、
15.1キロ乗車するとき: 16.2*15.1+16.2*15.1*0.1 = 269.082 → 269円
20.0キロ乗車するとき: 16.2*20.0+16.2*20.0*0.1 = 356.400 → 356円
みたいな。
電特区間とかには短縮キロを設定して分割とか一切考える必要のない方向で… >>246
「駅には券売機がございません、スマホかPCで乗車駅・降車駅を設定して下さい。
その設定から運賃を算出します。」と言う形が新たな標準とできれば、
運賃の区切りを今よりも容易にきめ細かく出来そうな気はする
いずれにしても、まずは紙媒体での発行をほぼ完全に潰して、
既存の運賃体系から抜ける必要があるんだろうな なくせるんじゃないの?
近い将来、都心や地方都市はIC、田舎は無人(ワンマン)だから、切符発券するシーンなんてないし そういうイレギュラーな客はもう乗車駅で無札証を配布して下車駅の精算させればいいんじゃないか >>248-250
公共機関に乗車する際には、スマホかICカードの所持が大前提とされるようになる時も
どこかの段階で実際に来ることになるだろうね
少数のイレギュラーな利用者ばかり気にして、全体の足を引っ張られるぐらいだったら
切り捨てた方が全体の利便性向上につながるんだったら、当然後者が選ばれるだろうな 今の時代80代の高齢者もICカード利用しているんだから切符が無くなって困るのは一部の犯罪者ぐらいだろう >>250
実際無人駅の券売機撤去が進んで着駅精算がデフォになっているしね
都市型ワンマンで無人駅〜無人駅は、現金を駅備え付けの乗車券回収箱に入れろだし 駅名に温泉がある駅
単純温泉、炭酸水素塩泉、硫酸塩泉、塩化物泉って色々と紹介されてた。
これかなり有益な情報だなぁ。
https://pbs.twimg.com/media/FD_ZQhrakAI51bS.jpg >>253
多少の取りこぼしがあっても、その利用は少数だから設備投資するほどでもないんでしょうね >>254
QR関連の本格利用に目途が付けられた段階で、ICカード絡みも次第に変わってくるんじゃないかな
スマホ画面にQR表示が(照度など)安定してできるようになれば、
そっちの方が事業者側としてはコストダウンになるんだろうし >>257
印刷したQRコードならともかく画面表示のQRコードは機器よりユーザー操作がボトルネックにならんか?
アプリの起動とかどんなに頑張っても秒オーダーの時間のかかるユーザーの操作を全部排除して実現しているのが
今の処理速度なわけで今のままFelica方式かは怪しいけど非接触ICに関しては顔認識とかでもしない限りむりぽ >>259
そのあたりは、様々な形で事業者側がしっかりと啓蒙するしかないんだろうな
その問題もあるだろうし、逆にゆったり目の地方エリアから順次普及が進むんだろうとも思う
(既にQRを試行してる東以外の鉄道事業者もあるようだし) >>251
少数のイレギュラーの件は何も鉄道事業に限らずBtoC、BtoB問わず全ての業種で言える話。
日本の稼ぐ力が弱い話に直結する悪しきマインドだからなぁ。 >>262
一時期は大々的になされていたガラケー絡みのサービスが、スマホがメインとなるにつれて
次第に終了して行っているけど、ガラケー自体が完全終了となるまでには
まだまだそれなりの時間を要するって感じだもんなぁ
それこそ、政官財が一体となってサービス終了を大きく前倒ししてでも実施できるのなら、
ポータブル電話=スマホと完全に統一でき、サービスも色々とやりやすくなりそうなものなのにね
容赦なく「少数派を一気にバッサリ」斬ると言う冷酷さも、重要な局面では本当に必要なんだと思う 西が遂に県庁最寄駅をアシスト化するぞ
東であったっけ? 山口市って、県内で人口何位ぐらいだろう?
下・宇・周の次かな? 2位だった
宇部市より多かったのは意外…
新川も窓口潰れたしなぁ >>252
船引から郡山に行くのにSuica使うわけでもなく、券売機で切符買うわけでもなく、窓口を「郡山まで」って買ってる連中が何気に多いぞ
高齢者だけでなく10代20代の若いのも含めての話 関内とかあおば通とか関屋とか、無くなりそうだけど一応まだあるのか。
まぁ県庁最寄りで最強は無人駅の上盛岡だろうな。 県庁から距離的に最も近い駅と県の代表駅をごっちゃにしてはいけません。 >>274
普通車しか停まらない小駅に代表面されてもなあ… 大型時刻表の索引地図には昔から
・市の代表駅には「二重丸」
・都道府県の代表駅には「二重四角」
のマークがあった。
都庁が新宿に移転してからは、東京駅と新宿駅の両方に「二重四角」がある。 西の方に目を向ければ、
大阪駅は「二重四角」・新大阪駅は「二重丸」になっている。
ちなみに、、、
大阪府庁の最寄り駅は 地下鉄谷町線の天満橋駅
大阪市役所の最寄り駅は 京阪中之島線の大江橋駅 >>273
そうだよ。
JTBの編集部が勝手に決めてるだけ。 すまん
JTBが独自でやってるのは市の代表駅のほうだな 市の代表駅になっているのは、その市の市役所に最も近い場所にある駅でしょ。
例外はあるかも知れないが。 >>282
例外有りまくりだよ。
まさに>>279の言う通りでアスペにしか意味のない議論。 北杜市は小淵沢のような主要駅でもなく、市役所最寄り駅(穴山?)でもない長坂なんだな。 >>284
北杜市は平成の大合併で成立した市だからね
確か旧長坂町役場が北杜市役所の本所になったはず >>264
あれで虹をやりたかったがなくなってしまった >>278の例でいえば、
JR駅に限定したとしても、府庁も市役所も新大阪駅よりも大阪駅の方が近い 一方の西の窓口閉鎖スレもアホが居るしw
258 名無しでGO! sage 2021/11/19(金) 12:32:22.64 ID:Xd/kgkVO0
>>230
ディズニーランドに来る客は遠くから来てるなら帰りの券も事前に買ってるかicで済ますよ。
券売機の使い方もわからん世代だけのグループがディズニーランドに来ることも年齢的にもう無いだろう。
260 名無しでGO! sage 2021/11/20(土) 00:09:05.29 ID:rHqpDixM0
>>258
でも「予定通り遊び過ぎて、乗り遅れたからヘルプ」ってのは一定数いるはずだが 東は何でMVで入場券を買わせないんだろうか?(新幹線停車駅・水戸支社管内を除く) 北千住がアシストマルス化するってことは錦糸町、赤羽、中野、川崎辺りも安泰ではなさそうだな。
その他首都圏の枝線だと線内単独駅で出札が残るのは我孫子線は湖北のみ、水戸線は下館のみ、両毛線は前橋のみ
のような感じになるのだろうか。 >>294
わざわざコストの高いマルス券で発券させるのは無駄って判断なんでしょ iPhoneに取り込んだの回収しないから、あんまり環境意識は高くないんだろうね。
再利用するほうがかえって環境に良くないのかもしれないけど MVやマルスのヘッドクリーニングってどのくらいの頻度でやってるんだろうか?
新幹線駅とかスジだらけのままのところがあるし。 切符マニアとかコレクターとかではないけど、出てきた切符が掠れまくりだとなんか損した気分になる マルス券が茶色い印字の感熱紙になった時点でどうでも良くなった 高崎支社は高崎周辺の小駅の整理を始めたけどやっとエルダーの人員繰りに目途がついたのかな?
今後は高崎問屋町と群馬総社は当然として前橋or桐生のどちらか1駅、伊勢崎、沼田、上毛高原、安中榛名、
磯部、高崎線の熊谷以外の現存駅の半数程度辺りが候補に挙がってくる感じになるのだろうか。 改札内のMVはモバイルに対応させて欲しい。
例えば、横浜線矢部から信濃大町までの乗車券を、八王子駅の改札内MVで買えるように。
改札出ようとしたら、矢部からは無賃の対象ではないらしく(最寄りでないため)、八王子までの精算と、窓口では八王子からの購入となると言われた。 >>303
四駅連続もなにも関内桜木町含めて全滅させるだろ。 >>306
それ、新聞に投書したら?
矢部から八王子行って特急に乗るのに途中駅で一旦降りて切符買えって普通にあたおか案件だろ。 指定券は改札内MVで購入して乗車券は車補切ってもらうのが一番良さそうな案件だが 最寄り駅ルールが徹底されてから(今までは乗車票があったりなかったりとか)、マニュアルどおりの運用をしているんだろうな。 八高線の無人駅から中央西線の駅まで乗った乗客が、切符も買わずスイカで入ってワンマン精算しててトラブってたな。
運転士が次からは切符を買って乗ってねと言ったら、客がどこかの駅員が着駅で精算してと言われたみたいで 無人駅ってSuica残高でエド券買える券売機って無いの? ここ見てる人なら幕張メッセで開催している鉄道技術展行っているかな 川越は臨時化というが、どんな感じになるんだろうな。新学期シーズンの3月~4月は稼働すると思いたいが。 クレジットカードで買った切符くらいはMVで払い戻しできないのかなあ。
遅延時も改札機で証明を印字してくれるので、データの書き込みもしてMVで払い戻し。 >>308
とりあえず券売機で買える乗車券で乗って
特急の車掌に言って乗り越し精算すればいいだけだろ。 >>310
改札内MVって、特急停車駅でも置いているところそんなにないぞ。
八王子とか結構な主要駅だとなんとか置いているくらい。 >>319
クレカで買ってるならクレカに返金なのでは >>320
学割でと言った瞬間、着駅でという魔法の言葉が出てくる。特急でも車掌一人しかいないので、複雑なのは出したくないのかも。
巡回しない横浜線の車掌ならやってくれるのかな >>323
以前はしばしば、他社で乗変して半年以降経過後に払い戻しに行くと購入記録がないからと現金で返された
ウヤ怖くて寝台券数日分持って旅行してたわ >>306
はい!
鉄ヲタの十八番!!
「1000000人に1人レベルのスーパー精白の事例を挙げて有人窓口の必要性を説く人」来ましたwww >>176
官公庁最寄りも閉鎖とは本気だわな
まあ奴らは払い戻ししかしないし >>327
そりゃ、強引にでもスマホやネット利用(えきねっと)へ誘導させたい一面はあるだろうからね 窓口閉鎖でも切符はちゃんと買ってから乗ってねと案内をしないので、帰省シーズンはSuicaエリア外着駅精算に時間を要して電車が遅延する。特に東海エリアのワンマンで精算する人。
乗車券も車内料金制にならないものか >>329
出札廃止した挙げ句それはさすがに無理筋
マッチポンプすぎる
やるなら無人駅を含めた全駅にMV設置か車掌を乗せて切符を売り歩くくらいしないと >>306って結局は机上プランヲタが妄想で書いてるだけなんだろ?
矢部を何で入ったのかが書いてないけど、八王子でそんな対応されたのなら車内か着駅で文句言えばいいだけなのに。 モバスイで入ったからMVに突っ込めなくて乗車券変えなかったって話だろ どいつもこいつもSuicaで入るなよ。切符買うってことはエリア外だろ?
そうしたら八王子なら改札外に券売機あるからそこでえきねっと予約した矢部から目的地までの乗車券を買えばいい。 今日まで幕張メッセで開催されていた鉄道技術展で、アシストマルスやQR乗車票などが展示されてたそうで
やはり窓口は、状況次第では当初計画以上に大きく減らすつもりもあるんだろうし、
東でもエリア次第ではQRへのシフトを実施することにもなるんだろう
そして、これらを活かす上では、スマホの所持・利用が事実上の前提条件ともなって行くんだろうな まあチケットにQRつけられれば いちいち券を確認しなくてもいいし日付け印なんかも電子化できれば18きっぷの目視みたいなのもサーバー管理になるし利用追跡もできる
磁気とちがってスマホ端末でいいし スマホ乗車券(背景が動いてるタイプ)は確認する係員が必要だから、地方もQR定期とかだと便利かもね。運賃箱にリーダー付けて確認すればいいし、乗り越しもチャージから差額精算ができる >>306
ちょっと意味がわからないんだけど。
モバイルで信濃大町まで乗れるようにしろったってSuica使えないんだからどうしょうもないだろ。 >>337
1枚のQR定期。
同時に使いさえしなければバレないから一枚のQR定期を友人同士でシェアできちゃうよね。 >>339
その対策として、やはりスマホへの搭載を強制しそうな気はする>QR定期 >>338
改札内のMVは相変わらずカード型Suicaしか対応していないから、改札内に窓口がない駅はモバイルSuicaで入ると改札外で乗車券を買わないといけないってことだろう。
乗車整理券を磁気券にして、それを挿入したら乗車券が買えるような仕組みがいいんだろうけど、今さら磁気券でそんなことはやらないでしょうし。 少数意見をあまりに尊重して大きく足を引っ張られるぐらいだったら、
少数派を切り捨ててでも多数派のスタンスに合わせることで、サービスを最大限利用できるようにするのが
大きなコストダウンにもつながる、とされるだけだな
「サービスを享受したければ、利用者の大多数が持っているスマホの所持・活用が、完全な前提条件となる」、
今となってはこれが譲られることは決してないと断言せざるを得ない >>339
紙券は図書カードNEXTみたいな感じのQRコードになるんじゃないかな JRもモバイルSuicaで入場して乗車券が必要な人がそれなりにいるなら、ちゃんと券売機を対応させるはずだしな。 >>339
抜き打ちでチェックして原本確認とかかね
まあ電子利用の不正も厳罰規定しなきゃいけないし >>340
係員に見せるのではなく、機械に読み取らせるのであれば
一度スマホに表示したQRコードの画像を写真に撮って画像共有されたら終わりですよ。 >>343
そもそもIC使えない路線がクソ田舎の終わってる路線しか残ってないんだから配慮する必要なし。
こんな少数民族のために投資されてそれが運賃に転嫁されたらたまらん。
>>345
それもモバイルの範囲なら9割方ICに対応してるし。配慮する必要はない。 車両側にも車掌が持ち歩いてるような
スマホ検札端末固定して不正乗車時に
でっかい音でアラートするかドア強制締めとかつければ完璧 在来線トクだ値がいつまで経っても紙しかないのでいい加減ICにして欲しい >>349
だからこそ、公共交通機関で割引等のサービスを受けたい場合は特に、
単純に乗車する場合でも、どの段階でスマホ(もしくはIC)の所持・活用が事実上の必須になるのか、
実際にそうなるのも時間の問題ではあるんだろうな
スマホのGPS追跡もセットにできれば、経路確認もできるようになるし
実際にその段階へと進んだ場合、さらなるコストダウンも兼ねて
主要駅以外では現金の利用ができなくなること
(事前/オートチャージ等が前提)にもなるんだろうけどな、東の体質まで考えると >>348
常識的に考えればQRコードは動的に生成する(画面に表示からn分間有効)でしょ… 有人(Suicaエリア外)→有人(Suicaエリア)だと、Suicaで精算できないけど、無人駅になったおかげで、着駅でSuica精算ができて便利になった。 東HPの出札閉鎖の案内文は支社マターなのだろうか?
昨日閉鎖した高崎支社の各駅は最後まで案内文を掲載していなかったし、
10/31に閉鎖した成田と姉ヶ崎は他の駅と違って独特な表記だった。 関西&中部エリアの近鉄が、スマホ表示でのQR「乗車券」をやるようだな
あくまで遠方からの観光利用レベルの乗客をターゲットにしているようだけど >>333
駅の券売機で買えないのだから初乗りで乗って車内で車掌に申告すればいい。
そのための丸ム乗車券なんだし。 無札でいいじゃん。乗車駅証明書。
車掌もその方が精算が楽。 早朝無人駅(日中窓口あり)はその時間帯だけ○ム印字されるの? 通学定期券を不正購入容疑、ベトナム人の男女逮捕
JR総武線西船橋駅の自動券売機を不正に操作し、通学定期券を購入したとして、警視庁サイバー犯罪対策課は、窃盗の疑いで、いずれもベトナム国籍のアルバイト、ヴー・ドゥック・コン容疑者(25)=千葉県船橋市西船橋=と日本語学校生のチャン・ティ・トム容疑者(22)=同=を逮捕した。いずれも容疑を認めている。
同課によると、2人はベトナム人らのSNS上のコミュニティーで通学定期券を「最大7割安く買えます」などと投稿し、買い手を募集。通学定期券は、駅員が「通学証明証」を確認した上で暗証番号を入力して発券することができるが、2人は何らかの形でこの暗証番号を入手し、発券機を不正に操作していた。これまでに15人程度の通学定期券を不正購入していたとみられる。
逮捕容疑は4月28日、JR総武線西船橋駅で、8回にわたり自動券売機を不正操作し、通学定期券8枚(販売価格計7万2720円)を窃取したとしている。
同課がサイバーパトロールでSNSの書き込みを発見した。
https://www.sankei.com/article/20211206-AGDXOASD2VPPZMPI5IUB6AIMPI/ 餃子食いにきたら改札前に制服のひまわりが2匹、改札を凝視しててびっくりした。
鬱飲み屋ってなんか特殊なの? 突破した外国人を捕まえてるのは見たことあるよ餃子
職質兼不正乗車を駅員に突き出していた ここ数年の北関東の普通電車は通学の学生と外国人労働者ばっかり。モラルは推して知るべし。 たまに窓口行くとジパング客ばっかで混雑の一因になってる気がする
大休もあるんだからジパ自体もう廃止してもいいんじゃない? 発車直前に券売機で新幹線特急券買おうとして
すぐ乗車(東京方面)→自由席押したら 指定が取れませんみたいなのがでてきて頓挫
最初からもう一度同じことやったら買えた
こういうのは罠なのか?w
3分以内の乗り換えなら切符購入に1分割り当ててセーフと思ってたから心臓に悪いわ
もっと前の駅で買おうとしても窓口閉まってるし券売機でも自由に区間指定できないタイプしかなかったし >>372
同時進行で購入しようとして取りやめたか、他の列車に替えた奴がいたかもしれない。
あと最近首都圏のみどりの窓口では、申込書記入台に時刻表を1冊しか置かない傾向に
なったか? >>373
JR時刻表はみどりの窓口設置駅だけ1〜2冊のみ配布するようになった
窓口がない駅は配布取りやめ >>372
やはり「手元で便利に指定席を取れる(はずの)えきねっと誘導」ってことにもなるのかな >>373
よく見ろ。372は「自由席押したら」って書いてるから指定の満席とか関係ない。
単なる操作ミスかとw >>377
んなこたあない
トップ画面の次の階層で指定など5つ?のボタンが出てきて一番右が自由席
無意味に530円も払える大名じゃないので押し間違いはない
パニックになって購入に2-3分かかってたら乗り遅れてたw 指定の画面にある座席未指定券のところ、いつまで経っても上部の項目が自由席だな 地方創生のため地方にみどりの窓口を再設置しましょう 自治体が受託すればいいと思う。地方行くとそういう駅も多いよね。地元のおっちゃんみたいな人がマルス叩いてる マルス端末のリース料を削減するための窓口閉鎖なんだからそういう地方の窓口も近々でなくなるよ >>381
スレチにはなるが、
秩父鉄道はほとんどが委託だけど全駅有人。
ついでに全駅スタンプがある。
降り鉄としては非常に嬉しい。 >>374
東管内だけなら自販機で買えるが
他者にまたがるものは手書きの手帳を提示しないと買えない。
特に東海道新幹線がJR東海なのがネック >>382
自治体もリース料払ってまで受託する体力もなくなってるしな なんかもうやってることが無茶苦茶だな
そりゃ金の合理性だけでいったら新幹線と不動産業に絞るのが正解なんだろうが本来の鉄道の使命は大衆公共輸送だからな
これからも暇と余裕のあるジジババは増え続けるから国内旅行基盤は整えとかないと損だと思うんだが
そういうのはパックか企画券で、ビジネス用途はスマホで、という流れなんか? >>161
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/01_syo/01_setsu/03.html
(常磐線北千住・綾瀬間相互発着となる旅客の取扱い)
第16条の5
常磐線北千住・綾瀬間相互発着となる旅客に対しては、乗車券類の発売を行わないものとする。 >>387
スマホやMVも扱えないような老人はあと10年経てば死ぬor外に出歩く体力も無くなるから有人窓口など要らなくなる。 MVで買えるのに自分で買う気ない人ばっかりだからしょうがないよ
オーダーするだけで勝手にきっぷが出てきて、なおかつ間違ってれば窓口氏のせいにできるから >>390
「窓口発券手数料を新設します!」つったら老害が発狂するから値上げした上でMVで買ったら半額!!とかにすることになりそう。 >>390
そら、普通の人にとってはめんどくさいからな >>391
それがえきねっとトクだ値じゃないかなと JR東、首都圏在来線を値上げへ…バリアフリーの費用確保
https://news.yahoo.co.jp/articles/4d52c5cf75fb75b2720b3d13fc2a9c90813ff02f
JR東日本は駅のバリアフリー化に向けた費用を確保するため、
首都圏の在来線を対象に早ければ2023年春頃にも乗車料金を引き上げる方向で調整している。
深沢祐二社長が10日、読売新聞のインタビューに応じ、
国土交通省によるバリアフリー目的の料金上乗せ制度について、
「(制度が)適用される時から活用できるようにしたい」と答えた。 首都圏も特例運賃廃止したり幹線運賃になるんだろうか 本来であれば、この値上げに合わせて
電特区間・幹線・地方交通線の運賃体系を一気に一本化した上で
国鉄時代から続く運賃制度体系も抜本的に改めたいだろうな
今の問題の1つである、分割した方がかえって安くなる区間もある矛盾も
どこかで解消させたいだろうし >>397
個人的には、50km超えると途端に運賃の上がり方が雑になる(段差が大きくなる)のをどうにかして欲しい。
分割した方がかえって安くなる区間が発生する原因の1つがこれ。
50km超えてもずっと5km刻みで運賃を設定し続けても良いだろ。
どうせ(人が営業キロ計算したり運賃表と対照したりするのではなく、システムが)自動的に運賃計算できるんだし、。 東京山手線内の制度も、適用範囲が近郊区間になっちゃったし、もう廃止しても良いんじゃないか? >>398
小田急が見事なIC誘導(IC利用で小児運賃一律50円)を公式発表しただけに、
東が正式に値上げするとしても、IC・スマホへの一層の誘導も同時に図る形での
何らかのインパクトも伴った形で値上げを実施したいんだろうけどなぁ
運賃面では、国鉄の負の遺産や民鉄競合区間と絡む縛りが未だに続いているようには思う なんなら、IC モバイルSuicaなら
値上げ分JREpointで還元とかやれば
促進できるかもね >>404
多分それで「IC使えば実質据え置き」ってアピールしてくると思うよ。
私鉄が回数券潰したときと同じ論理。
尚、そのポイント制度がいつまで続くかは知らんけどなw みどりの窓口営業短縮 JR九州が合理化検討 無人駅拡大も
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/845904/
JR九州もみどりの窓口大虐殺に手を染める模様
これで比較的窓口が残るのはまさかの倒壊だけとなった 簡易委託もマルスだしな
東海道新幹線マネーは凄いね >>407
倒壊も名古屋圏の非快速停車駅を窓口廃止どころか一気に無人駅にしてるから新幹線停車駅以外の窓口粛清ももうすぐかと。 新幹線部分とは実質別の駅とは言え三河安城の在来線部分は既に無人化してるしな バリアフリーもしっかりやってネットで何でも買える(発券の必要もなし)だったら、無人でも問題ないんだけどね。
都心とかは車椅子単独で移動してる人も見るので問題ないけど、ちょっと地方行くとヘルプなしでは難しかったりする。
あと、東日本が未だに発券に拘ってるのも理解できない。自社完結特急はトクだ値覆面全てチケットレスにできないものか。 >>398
45年前の国鉄運賃・料金50%値上げから歪んでしまった。
そのため15キロを超えてからの加算額が今でも高くなっている。 Kaeru君は登場するのが早過ぎた傑作だったんだな
今になって思えば >>403
子供券の磁気率が高いんだろうね
あとは年寄り系の新幹線も >>416
ジパ・大休のことでしょ
あの年代の人他ってMVで買わずに意地でも窓口並びたがるがら
しかも大休のクレカ決済で自社線割引になるのに、よく分かってないからなのか
わざわざジパ手帳に書いて窓口並ぶから余計に時間がかかる >>407
表向きは人員の減少だが実際は将来まで見据えたネット誘導。
日本人は変化を嫌う傾向が強い国民性なので強制的にでも出札を減らさないと
アナログに拘る世代の甘えが続くからな。 栗橋1/14窓口閉鎖
労組資料通りなら窓口閉鎖後にJESS委託化 >>424
そこ近辺の小駅はみんなそうなる運命だろうね。下手すりゃ古河や久喜も終了。
路車板の久喜キチガイくんが盛大に発狂しそう。 委託化しても正社員と同じことやってもらえれば気にならないんだけどね 菊名の窓口が次の月曜になくなるけど、窓口もMVも行列になってて(見た感じこれから新幹線乗りそうなカート引いてる一般の人)大丈夫なんですかね。急ぎの人は新横浜で買ってねと誘導? >>427
東急新横浜線開業までの辛抱なんだろうな(日吉以北は新横浜までダイレクトに行けることになる) 申し訳ないけど新幹線乗るのにわざわざ大行列してる人達って相当リテラシー低いっていうか、
なんでEXやeチケット使わないの?って思っちゃう
クレカ持ってないとか? 障割とか学割とか株優とかの各種割引類の人は窓口かアシストマルス対応になるだろ >>427
改札分離前の東急管理の有人窓口しか無かった時代の不便さを考えたら何の問題もないw
>>431
機械扱えない情弱はすぐにそういう「全体の1%にも満たないレア客」の存在を持ち出して窓口の必要性をアピールしがち。 学割なんて普通のMVでも出るじゃん
朝閉まってたりする事が多くなったので、無賃で乗って途中駅で対応してもらっても何も言われない。
改札内窓口で当日使う切符の乗車変更もできたし(区間の短縮)。 >>430
海のチケットレス予約はあれこれ条件が付いててめんどくさい。
何だっけ、今でも利用できるクレカに制限があるんじゃなかったっけ? >>425
つぎ閉めるとしたら蓮田か古河…ってところか
東武乗り換え駅の栗橋でJESS運営しても問題がないことが証明されたら最後に久喜だろうね 株優はそのうち航空式のスクラッチになるだろ
優待券のスクラッチ削ればパスコード出てくる奴 出札閉鎖
四ツ谷・市ヶ谷・・・2/28 ※四ツ谷は3/1よりアシストマルス稼働
高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪・・・3/18
西日暮里が4/1よりJESS委託化
2/1に窓口臨時化の北千住に設置されるアシストマルスは2台とのこと(現行のMV3台のうち2台を交換) >>438
うおおおおまじか
これで豊田や磯子や川口まで行かなくて済む 普通のMVからアシストマルスに更新って既存のMVにアシストマルス関連機器を付け足すんじゃなくMV本体もまるごと交換するのか >>383
さすがに今は羽生〜影森、三峰口だけでは… >>445
Wikipedia情報では影森〜三峰口間の中間駅も特定曜日を除いて日中は委託駅員がいる。
逆にふかや花園駅はまだ「いつになるかまだ確定してないけどその時は本気出す」モードなので基本的には無人。 >>445
一昨年、寄居~三峰口ほぼ全駅スタンプ押したよ。
和銅黒谷だけ、降りたときは窓口閉まってて押せなかった。
浦山口の委託職員と話が盛り上がったけど、
例えば浦山口の窓口は月曜定休
沿線各自治体などが人材派遣したりして
なんとかほぼ全駅有人が保たれてる
だから駅によって駅員の態度も全然違う
武州日野は23くらいの凄く親切な女の子
白久は昔の国鉄職員みたいなぶっきらぼうなじいさん 出札閉鎖
小岩・本八幡・・・2/28
君津・・・3/3
泉・・・3/31 ※4/1よりアシストマルス稼働 駅廃止にまでしてるのは除雪費用がかかるのが大きな理由だろうし
九州ではまず無いんでは。 >>449
JRは近鉄みたいに早期退職・希望退職みたいなリストラは不可能なのか? 切符の受け取りが不要なチケットレスとまではいかないのか >>448
君津はアシスト入らないのか。泉より利用者多そうだけど >>454
今回閉鎖する千葉支社3駅は会社側からアシストマルス導入計画はないと
回答されているみたいだから君津にもアシストマルスは入らないね。
話は変わるが、支社跨がりとはいえ中央総武緩行線の駅だけで
年度内に7駅も閉鎖とはすごい状況だな・・・。 券売機で買えない切符を買う客がどの程度いるかってことなんだろうね 老害は駅の階段とかで転倒されると迷惑だから、切符を買わせないようにして、鉄道を使わせてないようにしてるんでしょ 全駅にホームドア、エレベータを公費で設置すれば解決
なお >>456
その割合の具体的な数字を知ってるのは当のJRだからね。
外野の鉄ヲタが騒いだところで「数字は見せられないけど現実とかけ離れた机上の空論ばかり言ってんじゃねーよ」としか思ってない。 でもそうするとほとんど売れない切符なのに何で売ってんの?
とは思うわな 労組のお漏らしだと酒田が来春ダイヤ改正で窓口閉鎖しアシストマルス化 >>462
余剰人員の職場作り。
まだボリュームのある国鉄採が全世代65歳に到達したわけではないので、
その辺を見ながら閉める出札や無人にする駅を決めている感じ。
組合も定年した60〜64歳のOB、いわゆるエルダー社員の職場の確保を団交の議題にしているし。 >>462
なんで売ってるの?
って、国鉄時代の縛りに縛られてマイナールールをなかなか潰せないでいるだけだよ。 >>465
JR時代になってから売り出したののほうが多くね? 駅員いない時間帯だとSuicaに載せるタイプの休日おでかけパス買えないんだな。
切符買わずに乗って最初に降りる駅で買ってとインターホンの方に言われたので問題はなかった。
これ最初に降りる駅が無人駅だったらどうするんだろうか。 >>457
かつての特急終着駅が無人ってのは流石にびっくりするなぁ。
吉松、長洲って… >>468
吉松はもう特急が走ることがないってことだろうか。寂しい。 客もレベルが高い。
無人駅から乗った客が運転士に話しかけていたが、18きっぷへの日付入れだった。運転士も対応していた。東なら降りる駅でとかやりそう。 >>466
「自動券売機で扱えないJR発祥の商品」って何がある?
寝台券、学割、障割、ジパング、フルムーン....国鉄時代の遺物が殆どでは? >>430
一年に一度使うか使わないか程度の人。
一回限りの乗車のためにスマホでチマチマ登録作業をするくらいならツレとしゃべりながら窓口に並んでる方が楽という考え方。 >>474
学割、障割を国鉄時代の遺物というのは違うんでないかい? 障害者割引なんか遺物でしかないだろ
割引した分の運賃が国から補填されてる訳でもないし 補填されるならとっくの昔に精神も割引対象になってるわな 障害者割引の割引分は全て鉄道会社の負担
本当に割引が必要な人もいるがそうでは無い人もいるのも事実
中には家族や友人同士で不正利用してる悪質な障害者もいるんだから規模縮小してもいい >>483
熱海駅を凹って乗車拒否された!と大騒ぎした奴も居るからな。 来宮駅から来宮神社まで車イスなんて駅前出た途端に車イスが通れない歩道になりクルマに牽かれる危険が強まるから情弱以外は絶対にやらないのになw それと通学定期な。
通学定期の割引も、国から補填されてない。手間ばかりかかるから廃止しようよ。 同じようなもんだろ。鉄道会社が持ち出しでサービスしてるんだよ。 >>479
学割も完全な国鉄時代の遺物だよ。
高速バスなんかの学割はネットで学割価格で買ったあとに運転士に学生証を提示すればOKなのに、JRは学校で学割証を申請した上で窓口に行かにゃならんのにw >>489
通学定期旅客運賃として運賃の上限認可を受けているから全く違う >>478
新しい登録だのアプリだのIDだの増やしたくない人は多いからな
たまにしか使わない人は特にそう思うだろう >>490
JR(国鉄)の学割って「本当は」目的が制限されてるからな
帰省とか学校行事、部活、受験とか
むかし文部省が国鉄に通達を出したのが続いてる
利用目的とかまーーーーったく形骸化してるから確かに国鉄の遺物だわ >>491
割安の運賃が設定されてると言えば納得するか? >>490
今は中国人ツアーの偽装割引券化してるしな >>463
酒田の場合は発券内容がいなほやときの特急券が中心でアシストマルスで事足りると
判断されたんじゃないだろうか。
ここにきて東京、千葉、水戸の3支社が今年度の第4四半期に出札を閉鎖する駅を
組合に提案し始めたから、まだまだ他の支社も追加がありそう。
関連情報として10月末に出札を閉鎖してアシストマルス化した成田を巡る各労組の団交のうち
動労との交渉の場で会社側が成田駅レベルがアシストマルスの設置基準と考えてほしいと
いう趣旨の回答している。
地方と武蔵野線の内側はともかく首都圏郊外エリアは千葉支社以外の支社も概ね同じような考え方で
出札存続、アシストマルス化、(MVの有無を問わず)出札完全閉鎖の三択を
支社内のエルダーの人数、年齢(65歳到達年度)、居住地も加味して振り分けているような状況なんじゃないかな。 0966 名無しでGO! 2021/11/29 08:40:36
昨日の朝北千住駅と川崎駅に行ったらみどりの窓口に10時打ちの行列ができてたんだけどさ、
今はえきねっとで事前受付が出来るのに寒い中わざわざみどりの窓口に早朝から並んで10時打ちとかご苦労さんデスヨwww
指定席券なんてえきねっとで申し込めるのに今でも10時打ちをやってくれるんだな
他社だけど東海の名古屋駅なんて事前受付どころか10時打ちすらやらない!!って
みどりの窓口の前にポスター張りまくってるしな アシストの機能で学割乗車券を買わないで欲しい。学割はMVの機能で買える。接続待ち時間がもったいない >>499
カシオペアや北斗星やながら亡き今、鉄ヲタ向けネタ列車以外でえきねっと10時打ちで取れない列車はほぼ無い。 >>501
サンライズのシングルデラックス禁煙は、平日でも10時打ちしないと取れない。 北千住とか川崎っていつみどりの窓口が閉鎖になってもおかしくない状況なのに
しぶとく残ってるね 事前予約って座席の指定はどうなってるの?
1ヶ月以上前から指定できるの?それとも10時以降に早い者順? >>508
10時以降に順次処理じゃね?ただながらの経験では10時打ちの方がアドバンテージあるように感じたが。 MVで買えない商品を撲滅してくれれば何の文句もないんだが、まだまだ多すぎる 今の社長にとってもう本業なんか二の次三の次・・・百の次でしょ?そんなだったらいっその事鉄道事業撤退しちゃえばいいのに。 そりゃ本業なんて黙ってても売上見えるんだし
政府の意向無視して定期買え乗れだ旅行しろとかいえない
イヤだから東の電車は乗らないなんては微々たる数 鉄道と非鉄道の売上構成比を5:5に目標としている以上、本業はまだ鉄道だな 利益が駅ビル事業9:1鉄道事業のコヒなんかどうなるんだよ >>510
えきねっとや5489の事前受付はサーバーの負荷軽減のため事前受付の先着順に10時ジャストからX名ずつ、Y秒おきに順にリクエストを打ってゆくという説が濃厚。(XとYの数値は非公表で未だにリークされず)
この説だとかつてのながらのような「1列車に数百から数千のリクエストが日本全国の駅から送信される10時ジャストで秒殺する」列車は事前受付組は受付開始直後の人以外殆ど討ち死にし、のぞみ号のような列車の本数も座席数も多い列車は事前予約でほぼ取れてしまうという事実とほぼ符合する。 マルスは公式説明だと9500台からの一斉要求にも応えられると
ただ10時打ちやってくれるところも限られているしな >>518
エクスプレス予約の事前予約を一般より前倒しで発売開始してるのも、負荷の軽減なんだろうね >>521
不正やらかしてマルスを取り上げられたところ言われてもな >>521
もうマルスが帰ってくる前に会社そのものを精算しそうだね。
店舗型の旅行代理店に未来はないし。 JR東海ツアーズ行くと、切符買う人とかでも賑わってるよね。びゅうプラザはそうでもないのに。 >>524
一般客も国内のホテルの手配とかはネットでやるようになって旅行会社は虫の息。
海外ならまだ使う人も多かったがこちらはコロナで完全に終了。 JRだけが利用者がネットに移行できないのは理由があるのだろうか。年末の窓口の混雑を見るといつも思う >>527
飛行機や高速バスは、正規の窓口まで足を運んで手配するより、ネットやコンビニ・旅行代理店で手配するのが楽だからかと。 JRは、ネットで予約・支払しても、たいていの場合は駅で切符を受取しなきゃいけないから、知識がなくても予約・支払・受取が同時にできる窓口での手配が楽なのかも。 >>527
航空券の窓口は空港まで行かなきゃならんから空港でごった返ししている
JRの窓口は駅にあるから駅でごった返しするわけで
窓口があるから窓口使う客が途絶えないってのもあるかな >>529
icは自社と提携沿線以外はマルス発行の券じゃないと改札で受け付けない自社クーポン扱いだから
QRしかりicも共通規格にしないといけない
でも北海道の末端や四国九州の僻地駅や車掌ワンマン集札にも
インフラ完備させるのをだれがするかでまとまらない >>525
その東海ツアーズも儲かってないようで閉めるらしいけどな
JR東海ツアーズ、新富士やJRゲートタワーなど5店舗を閉店
https://www.traicy.com/posts/20220104229334/
JR東海ツアーズは、3月31日をもって、合計で5店舗を閉店すると発表した。
閉店が決まったのは、新富士支店、掛川支店、千種支店、一宮支店、JRゲートタワー支店。
閉店の理由などは明らかにされていない。閉店日より後の旅行は取り扱わない。
閉店後は、近隣支店やインターネット予約の利用を呼びかけている。
これにより、JR東海ツアーズの店舗数は、首都圏と静岡地区各4店舗、中部地区は
8店舗、関西地区3店舗の計19店舗となる。 ツアーズなんて東海道新幹線券しか売れてないだろ
今やネット系のホテルセットを買ってきてるだけだし >>533
関西3て京都、新大阪以外にあるんかwww びゅうとかツアーズとか閉鎖してるけど、従業員は駅員とかに吸収されるの?能力もありクビにするのは勿体ないと思うけど 日光駅行ってきたけど、ジャパンレールバス貧民亡き今も結構窓口に寄る客が居るのには驚いた。
MV有るからほぼそれで事足りるのにガラガラの窓口があればついつい寄りたくもなるか。
そして東武日光駅でひでーなと思ったのがほぼ磁気券化されてるのに老若男女関係なく有人通路に突っ込んでいって特急券見せてる日本人のアホ観光客の多いこと。
自動改札通らないと割高な料金取るようにしないとこういうアホはなくならないんだろうね。 と、ガイジ割で日本中を徘徊してる福祉年金食い潰すゴミが申しております。 出札閉鎖
あおば通・宮城野原・陸前原ノ町・小鶴新田:1/31 ※小鶴新田は2/1よりMVが稼働
仙台支社が仙石線の根元側の単独駅を一気に閉鎖。
東北線並走区間は両方合わせた駅勢圏で判断している可能性が高いので、
最終的に仙石線単独駅では出札が残らないかも(並走区間外の矢本が残るかどうかのレベル)。 仙台は改札と出札が兼務の駅が多かった気がするけど、無人化することもあるのだろうか >>535
西や東エリアでの沿線外
越境緑の窓口だし 元々日本旅行とか
東が蹴ったJTBみたいなエリア外での
旅行会社がなかった
東の鉄砲だった京王観光大阪がちくりで潰されたのもそう >>545
直近でも出札の閉鎖と無人化を同時にやった駅がいくつかあるので
全部が全部ではないにしろ可能性はありそう。
出札閉鎖と同時に無人化するということは労組側の求めているエルダーの職場確保が
他の有人駅(出札の有無は問わず)で賄える見通しが立ったということでもあるので。 エルダーはなぜ高度な知識が問われる駅なんだ?せめて利用者の少ない改札だけの駅にして欲しいよ。 >>552
エルダーの場合は自宅から通勤可能な範囲に職場を作らないといけないので
そうすると営業(駅員)上がりや乗務員上がりなんかは駅にせざるを得ない。
ただ、出札の有無は完全に会社側の都合だろ。
相馬みたいに離れ小島でも露骨にエルダーの職場として残しているのが分かる駅は
なんだかなぁと思うが。 東海は定年が65なのか。東は未だ再雇用なんて制度で左遷させてるのね 東海は技術職の定年のばしてるわな
そのかわりその新幹線の電力系の技術職がぶる下がってる部署は新規教育はしてないで
10年後には確実に捨てるとか
どの部門かはいえん >>557
その時まで持てばいいって感じの定年延長か この場合は時刻表にはみどりの窓口のある駅として表記されるのだろうか 北千住が終了となると、宇都宮・高崎線だと大宮以北は
宇都宮線 小山 宇都宮 那須塩原
高崎線 熊谷 本庄早稲田 高崎
でも厳しいような駅があるんじゃないか?
北千住より乗降客少ないし、新幹線駅もアシストマルスで十分な気がする >>560
既に川口がこの方式だから手元の(交通新聞社かJTBの)時刻表で確かめたら? >>563
高崎レベルでも存続が厳しいとなると、余程の事態になっているってことだな 支社ある駅で窓口閉めるとかもうどこでも閉鎖される可能性出てくるが… >>566
東としては実際にそうしたいだろうね>殆どの駅で窓口閉鎖 運転取り扱いなければ無人でも良さそうだな。改札もリモートで何とかなるし みどりの窓口 閉鎖駅
1/14 栗橋
1/31 ※高麗川 ※北千住(臨) ※川越(臨) あおば通 宮城野原 陸前原ノ町 *小鶴新田
2/28 市ヶ谷 ※四ツ谷 小岩 本八幡
3/3 君津
3/11 ※酒田(臨)
3/18 高円寺 阿佐ヶ谷 西荻窪
3/31 ※湯沢 ※泉
※話せる指定席券売機設置予定駅(AMV)
*指定席券売機設置予定駅(MV)
(臨) みどり窓口臨時化 別スレにも書いたけど北千住に定期外乗客数で勝てる駅って山手線外の駅だと立川吉祥寺川崎横浜大宮くらいしかない。
地理的要件なしで乗客数だけの勝負なら東京新宿上野品川池袋渋谷立川横浜大宮くらいしか残らない
あとは地理的要件(1県1窓口)で千葉高崎水戸甲府新潟長野宇都宮(+成田空港?)が残るかどうか 立川・大宮・千葉・高崎レベルまで問題なく(A)MV化できるようにはしたいだろうな、東としては冗談抜きで
そうなると甲府・松本・長野も当然MV化されるだろうけど >>570
四ツ谷駅徒歩10分で家賃6万4千円でしたが、出札無くなるの??ショックやわ。。。 >>563
> 北千住より乗降客少ないし、新幹線駅もアシストマルスで十分な気がする
337 名無しでGO! 2022/01/03(月) 22:35:26.19 ID:ruWHaVaK0
鉄ヲタって相変わらず「乗降人数」を基準に窓口の必要性を訴えてる人が多いけど、通勤電車しか乗らない奴が何万人と乗り降りしても、その人たちが長距離の切符を買うのかどうかは別問題なんですけどね。
下北沢とか自由が丘とか所沢なんかで新幹線の切符が買えないのはおかしい!!!!
とか吠えだしたらキチガイ扱いするくせにw 日暮里が意外と残ってるのは何故に?
しかも2口あるしw >>572
会社側が出札を残すかどうかは毎回の労組との団交資料を見る限りは
1日辺りの出札の扱い枚数と内訳に占める出札以外で扱えない商品の割合で
決めているようなので、いくら定期外の客数が多くても客数そのものに意味はない。
また、出札の発券枚数が多い駅でも内訳に占めるジパング倶楽部、障割、
トレン太、イベント券等の比率が低ければ容赦なく出札閉鎖の対象になるということ。 >>576
> 鉄ヲタって相変わらず「乗降人数」を基準に窓口の必要性を訴えてる人が多いけど、通勤電車しか乗らない奴が何万人と乗り降りしても、その人たちが長距離の切符を買うのかどうかは別問題なんですけどね。
> 下北沢とか自由が丘とか所沢なんかで新幹線の切符が買えないのはおかしい!!!!
> とか吠えだしたらキチガイ扱いするくせにw
これが本質を突いてるよな。 >>583
まぁ確かに。
ただ、長距離の切符の売れ行きというのも実は間違ってるけどな。
会社側が出札閉鎖に関する労組との団交の際に理由にするのが発券枚数に占める
「MVで扱えるきっぷの割合が高い」と「チケットレスでの購入割合が高い」なので。
従って通勤客の乗り換えが多数を占める駅、オフィス街にある駅、郊外ベッドタウン駅は
いくら長距離の切符が売れていても閉鎖の対象になりやすい。 10年レベルで見たら、最終的な目標は
「全ての窓口・出札の閉鎖、MVを置く場合でも必要最低限の設置に留める」となるんだろうけど、
2030年の時点で一体どうなっていることだろうね 名鉄のように乗降者数が少ない駅を廃止するんでしょw 期日未定ながら労組に対して「酒田の次は越後湯沢でも実施する」との会社提案があった模様。
出札を閉鎖するのか臨時化なのかどちらかまでは不明。
アシストマルスの設置有無については不明だが、実施の意図からアシストマルス導入は間違いなさそう。
それと先月浦佐にアシストマルスが設置されたとのこと。 見た目小規模な駅でも窓口が生き残ってるのは、客単価が高いんだろうな
例えば、篠ノ井線の田沢駅はPOSの窓口はあるけど、隣の明科駅には券売機しかない 窓口閉鎖駅にはもれなくMV置くべきだと思うが
東海や北海道みたいに近距離券モードも解禁すれば券売機1台に出来るだろう MV1台あれば、早朝深夜の無人時間帯もMVだけ稼働させておけば問題ないしな 越後湯沢ってまじか
燕三条もなくなるなあこりゃあ
年寄りは旅行代理店行けってことだろうなあもう
それすらコロナで閉めまくってるが >>593
発行手数料取られて逆ギレする所までセットでw 田舎なんかたまーにしか電車のらんから行ってからビビるだろうなあw >>592
東の本音は「スマホアプリ使え」(強引にでもシフトさせたい)なんだろうな >>596
その割には未だに発券を強要するサービスが残りまくってるんだよなぁ >>593
越後湯沢なんかはくたか(681系の方)廃止以降もう窓口の存在意義をほぼ失ってるから妥当じゃね? >>597
新在跨がりの新幹線もSuicaで利用できなかった 2025年までに70+70くらいまで減らす言ってるんだから、どんどん減るでしょう
逆に新幹線メインの地方駅は話せる券売機やMVで出せる内容ばかりだと思う >>598
利用者数はともかく新潟支社ではデカい駅だったからこんなに早く話が来るとは思わなかったわ
もっと小さい駅から来ると思ってた 小さい駅だといちいち検証してるのも大変だから、大きな駅から始めるようになったかな
越後湯沢が出来るなら、長岡・新潟除いて全て出来ると立証されるわけだし JR東日本、12支社を再編 一部機能集約、3エリアに
https://nordot.app/854694558457446400
現在の12支社を「首都圏」「東北」「新潟」の三つのエリアに再編することが分かった。
東京支社を「首都圏本部」、仙台支社を「東北本部」に改称し、
運行する各県の大半に置いている支社の機能の一部を集約する。
新潟支社は単独のエリアとする。 >>603
トキ鉄の直江津や高田、妙高高原だけが残る不思議な感じだな >>601
大規模・・・出札存続
中規模・・・出札廃止でアシストマルス化
小規模・・・出札廃止。但し駅勢圏の状況によってはMVまたは多機能機を新設
傾向としては基本的にこの3パターン。
最近大規模と中規模で出札臨時化でアシストマルス化という事例が出ているが、
発券内訳から年間で数日間とはいえ局所的に出札の必要性が認められると
判断されている可能性が高い。
昨年度下期辺りから中規模駅のアシストマルス化を急いでいるように見えるけど、
小規模駅の出札閉鎖をした際の影響をシミュレーションするためのデータ取りの
側面があるんじゃないの。
あまり話題にはならないけど、出札存続レベルの大規模駅も出札窓削減が相次いでいるし。 >>605
偉い人のポストを減らして偉い人の給料をコストカット >>607
実際には、以下の感じとなるんじゃないかなぁ
> 大規模・中規模・・・出札廃止でアシストマルス化
> 小規模・・・出札廃止。但し駅勢圏の状況によってはMVまたは多機能機を新設
> 傾向としては基本的にこの2パターン。 >>609
最低限の有人窓口は残す必要があるから出札存続駅を
1支社あたり2〜3駅まで絞ったとしても全駅での出札廃止はない。
一例として社割や家族割のような社内の福利厚生が絡んでいるきっぷの払い戻しなんかは
さすがに出札のマルスでやらないとマズいだろうしな。
そうすると支社最寄の大規模駅と現業事務所(運輸区、保線区、車両センター等)所在駅周辺にある
管理駅扱いの大規模駅で出札が存続する感じになるか。 >>612
今後の3地区体制(首都圏・東北・新潟)への再編で、それぞれでの1駅(東京・仙台・新潟)だけになるぐらいまで
出札を極限まで絞る可能性もあるんじゃないの?
大規模駅でも、AMVの配置が限界って感じで、えきねっとやアプリの拡充に注力するのが
今の東としては本来の理想だろう
「実行可能なら、そのぐらい極限まで減らしてしまうのが本望」と言うのが、今の東の本音だとは思う 新潟支社で新潟長岡
高崎支社で高崎
長野支社で長野松本
長岡松本辺りまで廃止するぐらいなら全廃しそう 中途半端に発券しないといけないものが残っていたりするのをやめて欲しい。
やるならズバッと特急は全てチケットレス、フリーパスはスマホがIC化。券売機での購入は1割増みたいな感じで >>615
まあ出札減らす前にそれやれよとは思うw >>604
354名無しでGO!2022/01/13(木) 05:36:55.15ID:2TZUujZ/0
JR西日本、近畿や中国地方の支社再編へ 業績悪化でコスト削減
https://news.yahoo.co.jp/articles/b8095b98ca7a293c44d34822e84919719cc2bf0e コロナ前なんかジジババの国内旅行で好調っぽかったけどね
コロナ無くてその流れが続いてたらジジババは増える一方だし
その手前のオッサンオバハンも昔みたく企業や商売に働き詰めでなく暇が多い
適度に金と暇を持った年代が増えてく一方だからチャンスを潰すのは勿体無い
コロナ後に飛行機とバス旅にシェア取られるだけ >>622
飛行機もバス旅もオンライン受け付けが主流だよね? ネット予約で何も問題ない。窓口使うのは複雑な経路の乗車券を買うときくらい。
窓口バンバン閉鎖されても困らない。窓口のある駅に行くための乗車票も制定されたのだしね。 >>625
では、貴方は何のために窓口使うの?
MVで済ませられないような買い物してる?
あ。障割の人だったら議論にならないから帰ってね。 >>626
だからそういう個人の都合なんて意味無いでしょ
何でお前と俺の都合で決まるんだよ? 窓口がとうしても必要な事例がどれだけあるかってことだよな。今はそんなにないんじゃないか? 現状個室券や寝台券はMV単独では不可だよね。
九州の観光列車もあそぼーいボックスとかの特殊な席は窓口かオペレーターに繋がなきゃダメ。
それらの需要がどれだけあるかと言われればそれほどないとは思うけれど、
せめてサフィール踊り子グリーン個室とサンライズの各個室は東も関わるんだしMV単独で購入できるようにしてほしいね。 今さらMVなんて対応させずに全ての列車をネット予約できるようにして欲しい。シートマップ含め。 >>629
> 今はそんなにないんじゃないか?
そんなにないって言ってもあるならそれをどうするか考えないとな シートマップ出さないようにしてる列車もあるしな。そもそもえきねっとにすら出ないようにしてる列車もある まだ具体的な話は出ていないが四街道は早々に出札が無くなりそうだな。
朝時間帯にNEXで通勤する定期券客に対して房総回数券の指ノミを発券するのが主業務なので、
その房総回数券が今度の改正で廃止では存続する理由がほぼ無くなる。
平日限定で次発のNEX乗車客に対して到着数分前からの短時間しか開かない
房総回数券での指ノミ交換専用の臨時窓が1つあったのが印象的。
まぁ四街道は都心勤務のホワイトカラーが多い土地柄なので、
チケットレスへの移行はスムーズだろうけど。 >>639
別に「東京の」都心とは限らないだろ。
千葉都心だったら四街道から通う奴だって少なからずいるし。
ただ、電車通勤かどうかは未知数だが。 >>639
首都圏JR東沿線の場合は電車特定区間外方の最初の輸送段差がある駅くらいまでが東京通勤圏。
駅周辺の市街地はどこも判を押したような典型的なベッドタウン。
各路線とも山手線接続駅から50〜60kmの駅であれば
平日6:30〜7:30頃の上り列車を見ればどんな客層かはよく分かる。
そもそも3大都市圏中心部就業者はホワイトカラー比率が高い。
>>640
東京都心前提で話をしていたんだが。 >>644
だったらその前提自体が間違ってる。
東京圏の住民がみんながみんな東京の都心・副都心に通勤通学しているわけでは無い。
ある程度の拠点性のある都市については、その各市の都心への流れも無視できないのは自明だし、
そこへの通勤需要にもある程度の対応がされている。 朝の大宮、さいたま新都心、浦和、千葉本千葉、海浜幕張、横浜、桜木町、関内あたりは人の波のような降車客がいるよな
JRユーザが知らないような私鉄の急行停車駅ですら、昔からの市街地だったり、ニュータウンの核みたいなとこは降車客がけっこういて、朝の上り電車の着席チャンスがあるような駅が結構ある >>644
千葉中心部や国道16号は年中渋滞してるから千葉県間完結の電車通勤は普通に居るぞ。 モバイルSuicaがリニューアル。
・2/13から通学定期の在学証明書がアップロード可能
・3/12から使用当日発売分限定で首都圏地区のフリーきっぷ4商品の取り扱い開始
※のんびりホリデーSuicaパス、都区内パス、東京フリーきっぷ、ヨコハマ・みなとみらいパス
ダイナミックレールパックがリニューアル。
・4/1出発分から新たに東海道・山陽新幹線と高山線特急を使用した東海・関西商品の扱い開始
※東海・関西商品は東京、品川、新横浜、小田原発着分限定で設定
・日帰りプランは3/31催行分で受付休止、12/1より新プラン名で再販予定
・宿予約のみは3/31チェックアウト分で受付休止、12/1より新プラン名で再販予定
・3/31帰着分をもってびゅう旅行商品の設定終了
※リアルショップで対面販売での旅行商品取り扱いから事実上撤退
モバイルSuicaもダイナミックレールパックも大胆に変えてくるな。
特にダイナミックレールパックは内容を見てもこれまでのびゅう旅行商品のうち
日帰りプラン、ビジネスプラン、カジュアルプランといった
添乗員無しプランの完全な代替の位置付けにするつもりなんだな。 2月の時刻表見たら浦佐のみどりの窓口復活してたな。 >>651
デジタル版だと話せる指定席券売機はみどりの窓口同等扱いの表記になったらしいが書籍版の凡例はどうなってるんかな >>652
紙ベースだとみどりの窓口とアシストマルスは同じ記号にまとめられている(6社とも)。
アシストマルスの表記はオペレーター通話機能付き指定席券売機だかそんな感じ。
それと菊名のアシストマルス稼働日について欄外に注記有り。
出札閉鎖日とアシストマルス稼働日がシームレスじゃない駅はアシストマルス稼働月の時刻表に
今回の菊名と同じ注記が書かれるんだろうな。 >>653
あーやっぱ表記統一って感じなんですねこれからは マルスある委託駅は白丸のままなんだな
私鉄もあいの風は緑丸なのにトキ鉄は白丸と基準が分からん。
共同使用駅で直江津は緑なのに小諸は白とかも 労組情報で酒田の出札臨時化と越後湯沢の出札臨時化と先月新設された浦佐のアシストマルスの運用について
3件まとめた形で団交するみたいだな。
越後湯沢の出札臨時化は日程が明るみになっていないが、会社提案が昨年末で団交のフェーズまで来ているってことは
年度末かあるいは年度明け早々の早い時期と考えていいのでは。
別日程で3/12に実施される長岡と新津の出札営業時間短縮と長岡の2窓のうち1窓の臨時化についても団交するみたいだが、
こちらについては組合サイドが抵抗する理由として挙げている客側から聞いた言い分が昭和時代の農村部の価値観そのものなので、
もう正直なところ新聞の折り込みチラシや自治体を通じて市報や回覧板で周知するしかないと思う。 直江津はJRがマルスを設置してトキ鉄に委託。
誰が設置したかに寄るんじゃないの 明日、北千住(他は知らん)カオスになるかな?
入場券1枚ずつを10数枚や額入連絡券とか…
挙げ句の果てに「ホ」がつくきっぷを厄介したりw >>659
枝番01厨は最終日に拘ってるから必ず現れる
あと高麗川にも行くぞ スキャンして現物はヤフオクで高額転売するのもアリやで!!
「手に入れた達成感」だけ得られればそれで構わないし小遣いも稼げるだから平日にまともに働くより効率的だぜ! >>663
最近ふと思い出して
大畑駅の入場券がいくらになってるかヤフオク見たら相場はだいたい500円。
廃止間近に3枚買ったけど硬券でこの程度だぜ?
数十年で数百円しか粗利が出ないなんて考えたら虚しいだけだろ。
手間賃考えたら
自己満で留めておくのが最適解だと思うのだが。 1,2ビルの訪旅セ、昨秋に廃止の方針出てたが、明日で個札扱い終了の由。2については一部のツイートで
出てたが、訪問時に聞いたら1もそうなんだと。告知してなかったのは公式構内図などにあるとおり、
あくまでインバウンド向けだからとのこと。今ならこくてつ地紋のd券が付く企画を実施中。 今日で終わりの高麗川駅に1700頃(終了は1800)行ってきた。
入場券を子どもで買った。後のいかにもオタクの風貌のは、大人と子どもの入場券と何かの
乗車券買ってた。1800過ぎに覗いてみたらポスターが貼ってあった。MVに換装か? 今後も高麗川は無人駅からの窓口対応駅として存続するっぽいな >>668
子供の入場券とかお前も充分おたくっぽいと思うが
なぜ自分だけ違う所にいると思うんだ? >>670 確かにやってることはオタクそのものだ。 子供の入場券だけ買うってセコすぎじゃ?
なぜ大人の入場券1枚も買えないん? まあ記念だからな
つばめはとの展望車が無くなって3等級制最後の日に東大鉄研の人が東京駅に最後の一等乗車券を買いに行って
一番安い一等乗車券を売ってくれと頼んだら東京-品川の子供券出してくれたって話思い出した 券売機なら小児で構わんかってなるが窓口なら大人一択かな… [小]の印字が入ったものを購入する事自体があり得ない。 別に乗車目的じゃないんだから問題ないよ
何でそんなことにこだわるのか JR東日本は窓口どころか駅のアナログ時計を減らしてるんだな
今後利用者少ない駅を中心に500駅で全廃もしくは減らすらしい 次は発車標がなくなるな。スマホでみればいいじゃんって 酒田駅・湯沢駅・越後湯沢駅・岩村田駅
2/28でみどりの窓口の営業終了→3/1から指定席券売機導入
中込駅
3/11でみどりの窓口の営業終了→3/12から話せる指定席券売機導入
小岩駅・本八幡駅
3/1でみどりの窓口営業終了
君津駅
3/4でみどりの窓口営業終了 >>677
どうせ使わないんだから印字項目が増える上に半額になる小児券、素敵やん! >>684
越後湯沢は話せる指定席券売機じゃないのか。
新幹線停車駅だし、鉄道に不慣れな(ごくたまにしか鉄道を使わない)客も多そうなのにな。 酒田駅・湯沢駅・越後湯沢駅→話せる指定席券券売機
岩村田駅→指定席券売機 池袋が南みどりの窓口を2/1から再開時期未定で閉鎖
再開するのかな?
指定席自動券売機は稼働 酒田のアシストマルス稼働日が当初の労組へ通達した実施予定日より前倒しになっていて
ビックリしたが、それ以上に越後湯沢のアシストマルス化が早くてビックリ。
労組への通達は労組側が酒田の件での団交を準備していた時期で確か12月中旬だったはず。 ツイッターで小規模駅は出札が残っているのになぜ酒田や越後湯沢レベルが
アシストマルス化なんだとの話が複数挙がっていたが、そもそも今アシストマルス化を急いでいる駅は
オペレーター対応でも一定の出札機能は残すつもりなのを分かってないのかな?
対して現在存続している地方の小規模駅は閉鎖時にMVや多機能機の新設すらない可能性が高い。 >>686
正に自分が 子ども券 を買った目的がそれ。 アシストマルスが入った駅は今後も有人駅して残ることが見込まれる駅
きっぷ売りのために人員割くのが無駄なだけで、発券設備は必要という認識
小規模な委託駅で窓口があるのは、エルダーの絡みもあって残しているパターンが多い
そういうところは数年で窓口閉めるから機械化しても意味はない 今度の改正で房総特急の指定席増えるのに君津にはMVすら置かないのだろうか?
網代みたいに多機能券売機で自由席券(将来的に全車指定席になる場合は未指定券)を発売するだけ? そうなると新着席サービスの特急が停車する駅なら最低でもMVが設置されるとも限らなくなってくるのだろうか 地方の出札がある駅で自動改札機がある駅は完全無人化するの?
それとも駅員の巡回で対応? >>694
既に君津はMVがあるけど何を言っているの? >>697
何も書いていなかったから勘違いしていたが見落としていたわ
となると網代みたいなケースはそうそう起きないと見てよさげ? 個室寝台券のためのワイの事前ルート(自家用車)
河辺→箱根ヶ崎→東飯能→高麗川
東飯能のJESSおっさん目利きが半端なくて
レア寝台券何度も取ってもらった
その職員さん目当てで八王子みなみ野狙いとかもやった
なつかしや〜 #ひみつの平日パス発売反対!
外出自粛を貫徹しよう! 小海線で窓口があるのは佐久平と臼田だけに。
最終的に長野県内で残るのは茅野or上諏訪、松本、軽井沢、上田、長野かな? 話せる指定席券売機を増やすのはいいけど、
オペレーターを増やしているかが謎。
長時間待たされたという書き込みもあったし。 >>702
支社は違うけど越後湯沢ですらアシストマルス化されるし、軽井沢や上諏訪あたりも厳しそう
本気で減らすなら長野松本だけになったりして >>704
その動きが進む頃には、松本レベルでさえも存続は非常に厳しいんじゃないか?
むしろ東としては、冗談抜きで窓口は極限まで削減させたいだろうけど、
それが問題なくできるレベルのネット対応環境の充実は間違いなく必須だろうな POS駅は駆逐されないな。長野県の田沢とか一日市場とか。 みどりの窓口 閉鎖駅
2/14 ※川越(臨)
2/28 市ヶ谷 ※四ツ谷 小岩 本八幡 ※湯沢 ※越後湯沢 *岩村田
3/3 君津
3/11 ※酒田(臨) ※中込
3/18 高円寺 阿佐ヶ谷 西荻窪
3/31 ※泉
時期未定 湯本
※話せる指定席券売機設置予定駅(AMV)
*指定席券売機設置予定駅(MV)
(臨) みどり窓口臨時化 越後湯沢は遠隔MVだけど、さすがに新幹線の最終までは遠隔対応してくれるんだろうな >>709
遠隔使ってまで買う新幹線の切符って何があるの?
最終間際に遠隔じゃなきゃ買えないような商品を買う客がほとんど居ないから廃止になったと考えるのが普通じゃないの? 今ですら7時〜19時だから同じなんだろうな。西や東海は始発〜終電までやってるっぽいけど。 >>710
途中下車しなきゃだから殆どいらないのかと
あとはmvサポーター対応でもすればいいんじゃないかと >>715
そんなシーンが一年に何回あると思ってるの?
百万分の1レペルの激レア仮想旅客をでっち上げる鉄ヲタさんw
あなたの言ってることは来宮駅に車いす対応のエレベーターを税金なり鉄道会社の負担なりで建てろやって吠えてた某クレーマーと同列だよ。 >>709
あくまで出札のオペレーター化なんだから対応時間を延ばしたら意味ないだろ。
既存のアシストマルス化した各駅のオペレーター対応時間は概ね閉鎖直前の出札営業時間とほぼイコール。 >>716
レアってほどレアでもないし
レアだとしても対応が必要な話だよ
レペルって間違えるほど必死になるのは何でなんだぜ? 障害者割引だってMVの係員モードで発券出来るんだから窓口無くても困らんぞ そもそも現行取り扱ってない切符はあっても
取り扱うように出来ない切符はないよね? >>718
スマホじゃなくて部屋からpcで書いてる人? スマホでもPCでもレペルなんて間違えないでしょ普通は >>717
西や東海は係員対応時間が伸びて便利になりますアピールしてるけどね。 というか有人窓口だからあの時間なわけだろ?
オペなんかみんな集中化して同じ時間でいいじゃん スマホで全ての券種を購入搭載できるようにすればよい >>722
あー。
フリック入力使ったことが無い人ね。
濁音と半濁音はフリック入力で急いで打つとよく打ち間違えるんだわ。 >>726
打ち間違ってる時点で使いこなしてないじゃん
というかちゃんと見直そうよレペル君 >>724
6時台に特急が走る路線とそうでない路線では違うのでは >>724
出札の閉鎖がある程度片付いてアシストマルスがメインになる頃には
オペレーター対応時間の短縮も至る所で出てくるだろ。
そもそも省人化が目的なのに、いくら子会社とはいえオペレーターのいる事業所を
長時間営業させていたら生産性から考えても本末転倒だぞ。
今は客側に慣れさせるのとオペレーター1人あたりの対応可能なキャパや
1件あたりの平均所要時間に関するデータ取りも並行して行っているから、
傾向がある程度はっきりすれば駅やエリア単位で最適な営業時間に変えていくのは当然の話。 >>729
まあ現状の運用が全くわからんで書いたのでごめんなさい
今は管理駅くらい?支社単位?くらいなのかわからんけどほのうち全社統一しちゃうだろうなーと
むしろ今の有人要員のやりくりありきの変な営業時間よりまともになってほしい オペレーターはJESSの武蔵浦和で集中してるでしょ
kaenuくんの時はジャスターで盛岡だったが >>731
ああ今も集中化済みなのね
ならもう勝手に最適化されていくか 25年前30年前は今と真逆の施策、みどりの窓口や謬プラザも小さな駅にまでどんどん新設してたな
いわゆるE電区間の窓口は単なる途中駅でも6時〜22時がデフォだったし、改札が複数あれば窓口もそれぞれにあった
「ネットガースマホガー」という人がいるけど、25年前ならスマホはなくてもパソコンやガラケーは普及していた訳で、えきねっとみたいなシステムもやろうと思えば出来てたはず
Suicaに代表されるIC乗車券だって国鉄時代から研究開発されてた訳だから、急ピッチで進めていればそれこそ民営化直後にSuica導入なんてことも
民営化直後に今のような大鉈をふるっていれば、利用者や国民から絶賛されていたと思う >>734
国鉄のダブついた人員を解消できなかった(民営化賛成組合への論功行賞)から仕方ない
それを切れと言ったら、それこそ国鉄改革は成し得なかった センター化するなら地方のが人件費安くないか?
Amazonのコールセンターも札幌にあったりするのに しかし25年前のガラケーってまだ写メすら送れない時代だぞ
2G回線のトロさ知らないのか?
2010年頃は3G回線ですらネット開くのに遅くてイライラしていたぞ >>729
オペレーター対応できなくても着駅でって逃げられるしな。
MVの機能アップも求められるけど(遅い時間にMVで株主優待使おうとしたら、どうやら当日に到達できるところまでしか購入できないようにしてるみたいで、着駅で相談してくださいとそのまま乗せてくれた) >>736
販売数が多く多様性のある、首都圏の出札を経験した人のほうが都合いい
盛岡でやっていた時は頓珍漢な対応や知識不足が多かった 埼玉県の最低賃金
956円 東京神奈川より約80円低く、千葉より3円高い
北海道より60円高い。
JR東はいいところにセンター置いたと思うよ。 キャプテン使ってたな。PC-STNも。
えきねっとも重たいのは要らなくてテキストベースでやってくれたらいいのにと思うことはある。 >>734
25年前はiモードすら始まってなくて50文字程度しか送れないショートメール(SMS)がやっと始まった程度
ついでに言うと携帯電話の普及率は46%程度(PHS含む)、インターネットの普及率に至っては6.4%だ
非接触ICタグもスキー場や倉庫では国鉄民営化前後から実用化が始まってるが、タグの単価は数千円で再利用前提
(スキー場では2〜3000円のデポジットを取られた)
ましてや処理速度は改札に耐えるそれではない >>734
25年前の1997年はやっとこWindows95が普及し始めてインターネットがごく一部の上流企業や大学などで使われていた程度。
家でインターネットしてた人は世間から「パソコンマニア」ってレッテルを貼られてた時代。
いくらなんでも考察が適当すぎ。
びゅうプラザを増やしまくってたのは当時がバブル絶頂期で増やせば増やすだけ契約が取れてた時代だったからですよ。 >>739
出札のプロが集められてるのか。それなら遠隔も悪くないな。そもそもMVで買えないものを買うんだからそれなりのスキルも必要か >>743,745
あの頃は、自宅やガラケー等で安定・快適にネットをするにはまだまだ色々と厳しい時代だったな
一応自宅にもPCは置いていたけど、回線の安定性や通信費等の問題から
今とは違ってネットとは切り離して使ってた状況だし(ネットは大学でだけ見てた感じ)
25年前と言えば碓氷峠廃止・長野新幹線が(3月には秋田新幹線・ほくほく線も)開業し、
周遊券が最後の夏だった時か
今と比べたら、鉄道としては格段に面白かった頃だとも思う >>740
JESS正社員なんだから埼玉とか千葉とか関係ない
地域手当なんか無いからクリアすべき条件は東京の最低賃金だ
それよりは給与多いけどね コールセンターに繋ぐ案件なんてそんなにあるか?
無人駅でなければ、証明書系は混んでるときは駅員対応にしたほうがスムーズだし。 >>746
話せる券売機で適当な対応や間違ったのを発券されたという話は聞いたことないな >>750
無いよ。
無いのに馬鹿な老害はすぐインターホン呼ぶし、ここの鉄ヲタは居もしない仮想特殊旅客をでっち上げて「窓口潰すなー」と喚いてる。 MVやえきねっとの乗換案内から経路指定できない複雑な経路だと呼び出すね
出発駅に戻る一周型のきっぷも発券出来ないし >>753
またそうやって激レアな仮想旅客を出してくるwww >>753
新幹線と在来線の運賃を正式に切り離す必要も大いにありそうだなw
余りに特殊な一筆書き乗車券は、最後に数駅だけ残る窓口で出させればいいと
完全に突き放される結果も目に見えてそうだw 今のeチケットやタッチでGOが既に新幹線と在来線の運賃切り離してるからあと5〜10年もすれば完全に別になるだろ >>756
冗談抜きで、運賃の新在分離が制度上でも通常化するのは
JR全社でいよいよ現実に迫ってるんだろうね
流石に20世紀の時点でこれを言ったら「バッカじゃねーの?」と糾弾されてただろうけど
その際に、JRの乗車券を利用距離にかかわらず当日限り有効・下車前途無効とさせることができれば
一筆書き対応の多くは自然消滅させられるか 都区内市内制度非適用にして新幹線経路で営業キロ計上し直して区間によっては値下げ
はさすがに無いか >>756
有楽町→東京→仙台→東照宮みたいな乗り方だと前後で初乗りかかって逆に割高<新在打ち切り >>760
そんなことはこのスレの人間ならみんな知ってますよw >>759
経路検索で出せないような特殊経路を頼む客なんて、フリーきっぷと直行型割引きっぷ全盛の今となっては趣味目的で発券を依頼する極一部の切符系鉄ヲタくらいしか居ないと思いますが。 >>762
そうでもないだろ
一般にも情報が簡単に行き渡る昨今
お得な切符の書い方指南とかよくあるじゃん >>763
「オトクな買い方指南」を見ただけ程度の買い方じゃ「経路検索で出せないようなに経路」にはならんだろ。 手書きの補充券とかも出してくれるのだろうか
17経路以上だったかの
後日受け取りにはなるんだろうが >>753
> MVやえきねっとの乗換案内から経路指定できない複雑な経路だと呼び出すね
> 出発駅に戻る一周型のきっぷも発券出来ないし
このスレではそういう複雑な経路の切符の話がすぐ出てくるけど、
このスレ見てる人たちは実際にそういう切符を年に何回「買ってる」の?
妄想机上プランはいくらでも立てられるけど、実際にカネ払ってそんな切符を買って実際に旅行に出かける人がどれだけ居るのやら。 お願いだから私鉄の連絡運輸の範囲くらい覚えておいてよ
趣味発券じゃなくて障割だと出してもらえないと困るのよ
私鉄はすぐ出してくれるけど
JRはすぐ「出せません」→「上の人に聞いて来て」になる >>766
ほんとそれ。
MVで出ないほどの乗車券だと、値段も馬鹿にならないはず。 >>766
月1ペースかな
レール&レンタカーも使えないから困るんだよな
自社線内はともかく、東海道新幹線絡むと割引商品ってほとんど無いからな 大阪〜小浜とかもJRバス経由のをクレカで払いたいからオペレーター呼び出すな 南小谷は50人しか利用者いないけど窓口存続してるのは、末端で利用者より駅の機能として重要度が白馬より上だから? 株主優待がえきねっとも券売機も1日分しか出せないのは、今後有効期限が1日になるのを想定してるんだろうね。 >>771
エルダーの雇用維持のための職場確保が目的。
組合対策なので利用者のためではない。
国鉄採の最終世代が65歳に到達する年度の年度末めがけて段階的に出札と集札を減らしていっているので、
南小谷に限らず現在小規模駅で出札が存続しているところは都合さえつけばいつ無人化してもおかしくはない。 何かにつけて、よほどの変態鉄ヲタしか買わないような特殊経路の長距離乗車券を買うためにも窓口が必要だって言ってる人が居るけど
えきねっとやe5489で複雑な経路の乗車券のリクエスト発券機能が登場すれば文句は言わなくなるんだよね?
実際、窓口で妙ちきりんな経路の乗車券を発行してもらうとなると、当然口頭での伝達なんか無理なので
メモ用紙に経路をびっしり書いて渡す→窓口氏すぐに出せるはずもなく席を中座して奥で長考→下手すりゃ後日発券
って流れになるのだから、えきねっと等でも経路検索で出せないケースの場合は自由入力の欄を設けて
経路を記入してもらい送信→中の人が手動で計算しチャットかメールで経路と運賃を提示→OKなら購入ボタンを押して決済、経路や制度解釈の間違いがあった場合はその度指摘
このシステムを導入すれば複雑な経路の乗車券を買おうとするヲタからの窓口廃止へのブーイングは根絶できそう。
冷やかし目的の暇人からの買うつもりもない問い合わせを予防するためクレカ登録済みの会員にだけこの機能を開放すれば充分じゃないかと。 読みにくい文章をとりあえず読んだけど…
そりゃ機械で買えるなら機械で買うわな
わざわざ後日受け取りとか面倒だし、手書きはトラブルの種になる
旅客営業規則に則って発行可能なきっぷを機械で発券出来ないのに、窓口を閉鎖しているから叩かれるわけで >>775
そう、そういった入力機能があれば何も文句はない
乗るための切符がちゃんと手に入ればそれでいいんだから >>775
去年に改悪される前までは、
えきねっとでも、ある程度の変態経路の乗車券はオーダーできていた。 >>776
だからこそ、前時代の遺物で令和の鉄道事情に合致しなくなってしまった旅客営業規則を一気に簡略化する流れが起ころうとしてるんだろうね。 >>780
今は過渡期だから根っこの部分には手を付けていないだけで、
実用面でイレギュラーなものを排除する方向になってきたってことなんじゃないの。
そのうち>>779の言っているように根っこから変えてしまいそうだけどね。
約款や旅客営業規則の類の改正に手を付けたり、あるいは複数の鉄道会社が束になって
国交省へ届け出ている運賃や料金に関する法律の改正を陳情するとか。
これからのデジタル主体の事業を行うにあたってニーズが低いものの維持は面倒だし。 >>781
そのあたりは、ある意味航空業界などに大きく先を越されてしまってる感じだよなぁ >>757
まあ以前は日立VSの主導権を東と東海で競ってたがいまや 金食いでシステムを軽くしたい 東海は自社でいくらうろうとも結局
東や西の窓口や券売機頼み まだ代理店やネット業者に一方通行で手数料払うよりもマルス手数料のほうが安い >>774
そしたら南小谷を無人化して白馬を残せばいいような気もするけど。 >>784
南小谷勤務の人を白馬駅勤務に変えるなんて面倒なことしたくないんでしょ >>784
南小谷駅はとりあえず運転扱いの事も考えて現状は直営駅 途中で書き込んじゃった
直営駅で要員が必要だけど、仕事がそんなにあるわけじゃないから窓口開けているだけだろうね
つまり運転扱いをなんとかすれば、南小谷は無人化される可能性が高い
白馬は話せる指定席券売機入れたから、今後も管理駅として残す意思があるように思える 南小谷はあの規模なのに3人もいて驚いた
酉のウテシと一緒にコーヒー飲んでるし >>787
西のほうがとうとう廃止の意向を表明しちゃったからそっちが廃止されたら無人化だろうね。
白馬〜南小谷の廃線すら検討されるかも。 >>779,781
いずれにしても、遠くないうちに旅客営業規則等は根本から簡略化されることになるだろうけど、
その目玉となる改変は一体どのようなものとなるんだろう 特定都区市内の廃止。
在来線と新幹線の運賃通算の原則廃止。
(特急と新幹線を当日乗り継ぐ場合の可)
回数券で新幹線乗車不可と100Kmまでに発売制限 お前らが国会議員に陳情してくれ
JR1社では解決できない >>793
京都のM原・島根のI破氏あたりに陳情すべきかも >>792
途中下車制度の廃止 普通乗車券は当日限り有効 出札閉鎖
来迎寺・・・2/28
出札営業時間短縮
宮内・関屋・・・3/1
新潟で労組の地本が長岡、越後湯沢、酒田の3駅の窓削減に対しての団交をしている
さなかに来迎寺が閉鎖になるんだが。
これはいつ労組側に会社提案があったんだろう? 長岡でさえもアシストマルス化されてしまうのか
こうなると高崎・盛岡なども長期的にはその方向で考えておいた方が良さそうだな >>801
長岡で行われるのは2窓のうち1窓の臨時化。
アシストマルスを導入するわけじゃない。
ただ、会社側は既存のMV8台で十分捌けると言っているが。 >>800
来迎寺は業務委託駅
職員の再雇用期間が終わったんじゃないの。
労働組合に提案する必要あるの? >>802
そんな状況なら、来年頃には本当にアシストマルス化の提案へ踏み込んでも
今の東なら全く不思議ではなさそうだな
むしろ労組側から逆提案してしまった方が良さそうな気もする >>803
ちょうど現在進行形で水戸地本の方でJESS委託駅である湯本の3/31での出札閉鎖の団交が
行われようとしているので、同じ委託駅でもこんなに労組の扱い方が違うんだと不思議に思っただけ。
もっとも来迎寺と湯本では受委託している企業がJR東の異なる関連会社だったり、
労組も複数あるので各々の地本の考え方の違いもあるだろうけど。 いちいち駅に行ってアシストマルスで順番待ちするくらいなら、
いっそのことえきねっとに、オーダー用のフォームを作って
(1) 区間、乗車日、列車名、割引条件など必要事項を入力。
(2) 乗車券センターでマルスのプロが発券入力。
(3) 条件に合う乗車券類データができたら、メールで確認して決済。
(4) あとは、どこのMVでも引き取れる。
みたいにして、正しい切符を容易に買えるようにしてくれれば、
タコ駅員のいる窓口などどんどん潰してもらっても、文句は言わない マルスを極めたところであまり評価されないから、マルスのプロなんて居ないよ 窓口に並んでいると要領を得ない客との対話を通じて必要な情報を引き出す能力のほうが重要そうに思える 東京駅改札内のMVはえきねっと予約の乗車券買えますか?
乗車駅が朝無人で購入できないので、乗車券からの切符をえきねっとで予約しようと思うのですが >>809
今はエラー券は出せないからプロはいないわな
ハンコの時代はいたけど 各労組の団交の状況を見ると出札が複数窓ある拠点駅でも窓の削減が相次いでいるな。
完全閉鎖と違ってHPへのお知らせや駅へのポスターの掲示がないから話題になっていないだけで、
マルスの撤去は着々と進んでいる感じ。
4/1から1窓が臨時化する長岡みたいに臨時化名目でマルスは複数台あるけど
常時稼働は1〜2台という駅が既にそれなりにある状況。 窓口使うのは、えきねっとや券売機で座席が選べなかったり、なぜか販売すらしていない列車を予約するときかな。
なので、全列車えきねっとで購入でき座席を指定できるようにして欲しい。 川越駅
14日をもって定期窓口営業を終了する
窓口内にはさよならMARS端末(MR52型機)とみどりの窓口での記念購入を...
https://pbs.twimg.com/media/FLYFRapVUAUd4JI.jpg >>794
この二人に、JR全社のこの流れを止められるとは到底思えないのだが。 乗変できなくなると困る
首都圏エリアでこんだけ減らされたらどうすりゃいいのよ? 乗車変更しなければいい。
制度の隅つついて安くするだけだろう。 制度を変えればいいのに、順番が違うんだよな
約款とか破棄したら? 各旅客会社が集まって調整するのが面倒
組織で働いていればこの調整作業の面倒さはわかるはず >>824
それが面倒なら毎年集まってやっているはずのダイヤ改正はなんだ? ダイヤ改正と言っても日付は同じで各社個別。
貨物のために日付合わせているだけだろう。
基本的に2社以上に直通する列車はダイヤは調整のみ。
ほとんど2社以上に直通する列車はない。 mvで買った乗車券、すぐだと機械でも返金できるけど何分以内なの?あれ >>826
2社以上って2社も入るんだぞ
そんなもん沢山あるだろ 今のJRの2社の乗り入れは、千代田線と常磐線との調整より楽だろう。
JR共通の約款変えるには、6社が集まり協議。
金が絡むから合意がとりづらい。
約款を変えるよりも使えづらくするほうが楽だろう 東日本がトップダウンで決めれないのか。
力関係で四国なんかはなんとかなりそうなのに。東海が難しそう >>829
あとは国土交通省関係者の同席も必要なんじゃないかって気がするんだが 東京・品川・小田原・熱海のみどりの窓口も新横浜みたいに東海のきっぷうりばで代替出来るからそのうち廃止になりそう 熱海は構造上難しいんじゃ?
やるなら東の窓口つぶした後に海のそれが入るしかないんだろうけど
それもまた難しいかもな 盛岡支社、仙台支社、新潟支社の出札残存率が高いので来年度は一気に閉鎖しそうだな。
昨年に支線の切符販売のあり方云々が社員へのアンケートで回ってたのは
盛岡支社だったっけか?
だとすれば北上線や大船渡線といった盛岡支社の支線は来年度で一気にカタを付ける
つもりなのかもな。 地方は新幹線の利用もあり収益も多いのでは
長野もPOSのみの小さな駅もそこそこあったような気がする 盛岡も年数駅ペースだが出札閉鎖してるな
北上線はもう両端しか残ってないだろ >>837
あれはほとんどが簡易委託で窓口にいるのは役場の方で雇った要員だからJRはノータッチ
発売額に応じて簡易委託手数料を役場へ払うけどPOS端末はしっかり有償貸与 >>839
東海はマルス無償貸与なのに東日本はPOSなのに有償なんだな 鉄道運賃を大幅見直しへ、国交省 安全対策で値上げも、法改正検討
2/16(水) 19:13配信
共同通信
国土交通省は16日、鉄道の運賃・料金制度を見直す方針を明らかにした。
相次ぐ災害や、列車内の事件に備えた安全対策費、施設の更新費用を確保しやすくする仕組みを想定しており、値上げにつながる可能性もある。新型コロナウイルス禍を踏まえ、時間帯に応じて変動する運賃を機動的に導入できる制度なども議論。現行の枠組みを明記した1999年以来となる大幅な法改正も検討する。
具体策を協議する交通政策審議会小委員会の初会合を16日に開催、今夏に一定の方向性を示すことを確認した。
国交省は「制度導入から20年以上が経過し、社会経済が変化している」と見直しの必要性を説明している。 >>840
京王観光 東に召し上げられたので貸してください >>842(>>823-824)
見直すのなら、同時にJRの運賃体系も根本から変えられるようにしてくれ
ICに合わせて、普通乗車券でも乗車距離にかかわらず
当日限り有効・下車前途無効とした上で、
運賃の新在分割・特定都区内制度の廃止も同時に実施するとか 労組と千葉支社のダイ改の団交で出た話。
・房総回数券廃止を見直す考えはない
・現在のNEX特急券のえきねっと購入は36%で昨年度比+10%
・房総回数券ユーザーの廃止後の車内購入増加を防ぐためにえきねっとトクだ値のアピールを強化
NEXでトラブルになりそうなのはラッシュ時利用の大半を占める房総回数券利用の四街道ユーザーなので、
この層をいかにトクだ値に移行させられるかが明確なテーマ。
そもそも房総回数券1券片730円→トクだ値1枚820円と90円の値上げになるので、一定の逸走はありそう。 ・出札を潰してえきねっとでチケットレス・MV発券へ誘導する
・特急のレチ乗務を1人にする
・同一線区を走る中電G車の料金や乗車率と極端な偏りが発生しないようにする
この3つの要素とのバランスで販売方法や値付を考えた時に
定期券客向けの有料列車・車両の料金抑制目的での特企券は扱いが難しいのかもな。
売る側としてはえきねっとチケットレスで一律100円引きの方が設定が簡単だし。 かつて地方の小駅の場合、駅前の商店で切符を販売していたが
同じように、駅前商店にアシストマルスやMV機を導入しよう
アシストマルスの操作にアシストが必要な人は少なからずいるのだから
そう言う人には、リモートでの支援でなく駅前商店の店員がサポートする
JRにとってのメリット
・現金を取り扱わなくて済む
・機器の簡単な保守も委託できる
・話の通じない人とは店員と言う通訳を通して会話ができる >>846
そういう輩が乗らなくなれば、むしろ車内が平穏になる。
人が予約した場所に勝手に座ったり、臭い足を出して足の爪をプチプチ切り出したり。ホント、猿かと思うわw
車内料金を3,000円ぐらいに設定すればいいのに。 JR東のHPが更新されているが、「鉄道・きっぷの予約」タブを選んだら
真っ先に8個のアイコンが出てきて
その中に「指定席券売機」と「新幹線eチケット」があるので、
基本的に今後はこの2つをメインに据えるのを明確にした感じになってる。
更新前と比べて「みどりの窓口のある駅」に辿り着くまでに1クリック
多く必要になったのでちょっと面倒。
とはいえ、JR東としては縮小方向にある出札駅の検索ページをHPの観閲しやすいところには
配置したくないだろうし。 そういえばみどりの窓口のみの販売となっている商品に
こども用Suicaがあるのだが、今後どう対応するのだろうね。
JR東のwebサイトにもみどりの窓口で買え、としか書いてないし。 子供用の切符買うのに年齢証明とか要らないのに何でICだと必要になるのか意味が分からん 束は鉄道業やりたくないなら東海に譲渡しちゃえよ
東海なら2020年開業の御厨駅にもちゃんとみどりの窓口設置したし(束じゃ絶対に有り得ん) >>856
東海だって駅の無人化は進めてる。都合の良いとこだけ取り上げるなよ。 みどりの窓口廃止→鉄道業やりたくない
という物凄い発想の飛躍w >>853
であるならば早く公式発表するべきだけどね。
いまだにサイト見てもみどりの窓口へ行けとしか書いていない。
そろそろ問題になるのでは?
>>854
不正乗車防止。
小6の3月31日で使えない仕様にしているからね。だから誕生日のわかる公的証明が必要。 >>860
> 不正乗車防止
それは分かる
でもそれだったら切符でも同じだろって話 複数窓口を縮小するのはいいけど、端末記号1を閉めることが多いのは何故なんだ? >>856
鉄道業やりたくないのは実質不動産屋の九州の方では? 蓮田・久喜・小山・小金井・宝積寺・那須塩原・黒磯のみどりの窓口とかいつ廃止になってもおかしくないよな 小山は統括センター設置の拠点駅になるから無くならんよ >>869
東能代統括センターは話せる指定席券売機化されて窓口無いから、センター設置駅でも安心は出来ないよ >>872
統括センター設置の拠点駅になるから無くならないんだろ?
だとしたら東能代も無くならない筈
東能代と小山を比較してもなというなら
お山に残るならそれは統括センター設置の拠点駅になるからじゃないわな 会社側の見解は以下の通りだけど、窓口は本社マター、統括センターは本社の意向も入るけど原則支社マターなんだな
みどりの窓口は発表したとおりに見直していく、統括センター、営業統括センターの設置箇所などの基準、縛りは考えていない。
みどりの窓口は、効率的、お客さまのご利用状況や距離感など必ずしも発見枚数だけではなく、一定の幅の所に機能が無くてはいけないという事でバランスを見て設置をしていく。
統括センターの数は支社ごとに全く絡まないとは言わないがそれによっての縛りはない。 >>852
西日本の場合だけど窓口廃止→みどりの券売機プラスになった駅でこどもICOCAが欲しい場合は
最寄りのみどりの窓口がある駅まで乗車票を発行して対応
https://pbs.twimg.com/media/E1MCw-jUYAM2Uq_.jpg 独身がこどもICOCAが欲しいと言って大旅行するんです年w >>875
クレジット購入だと遠隔でも対応できないのは何か決まりでもあるのかな? >>875
出雲市に窓口なくて、根雨、木次、生山…
すごい違和感。
大田市か松江行けもなかなかひどいね。 券売機対応していないのは、ほとんど利用がなかったからでしょうね。需要あれば券売機対応するだろうし 昨日最寄り駅で購入乗車票くれと言ったら制度が変わったんで切符買ってくれ言われた
帰りはみどりの窓口の係員から復路購入乗車票をもらった
みどりの窓口削減だけでなく委託駅縮小無人化も着々と進むのだろう >>881
前みたいに申告だけで無料で乗れたほうがおかしいわな
嘘付けばタダ乗りできるわけだし 今は移行期間で場所によっては乗車票残ってる所もあるけどそろそろ全面廃止になるっぽい >>848
ネットで登録 コンビニで発券スキームだろ
不正発券は指定席化で潰す >>874
結局支社は本社から出札閉鎖の通達が降りてきた時点で労組と交渉して
対象駅とその管理駅への説明をするくらいしか出来ないってことか。
こういった現業や労組への交渉事は新潟以外の支社で一部支社業務が本部に移管されても
支社業務のまま残る部分なんだろうか。
まぁ労組の地本の区割りが現在の支社割りに基付いているので、
労組対応は支社業務のままの方が実態に即してそうだけど。 >>854
こども用Suicaが発売される前のこども用ICOCAやこども用TOICAは証明書は不要で大人でも買えたんだけどね まとめサイト、営業時間情報の取扱い終了か
ここ最近の同一人物による大量投稿が原因だよなぁ。 >>890
ある意味、東からその手の情報を潰すのを依頼されたようなものだとしたら
東としては「してやったり」なのかもしれないってのがなぁ >>890
大量投稿をしたアカウントは何食わぬ顔しているし…
マジで害悪以外の何物でも無い Suicaの払い戻しとかもそのうち係員操作のもとで券売機でできるようになるんだろうね
私鉄とかだとできるらしいし、そうすれば出札閉鎖も加速するだろう >>893
あるじゃんそういうの
一駅にしかないけど >>862
切符は基本乗車したら終わりだし定期や回数券も期限はある
icは規制かけなきゃ永遠使える >>895
切符も永遠に買えるから永遠に乗れるとも解釈できないか? 永遠に買えて永遠に乗れても今の券売機は全部防犯カメラついて購入内容と映像が紐付けされてるからいくらでも後追いできる 社員は急に減らせないから、窓口対応の業務を敢えて残しているのか >>898
そう。>>878みたいな変な駅が残っているのもその経過処置故。 >>900
まだ2駅ともあったのか
あれ無記名しか払戻し出来んのな >>902
> まだ2駅ともあったのか
片方だけ亡くなったという話は聞かないね。
> あれ無記名しか払戻し出来んのな
そらそうよ。証明書提示必須なんだから。
会社としてはSuicaの払い戻しなんて原則記名式Suicaの払い戻しだけで無記名Suicaを払い戻すなんて超レアケースだと想定してる(だからこそ一時利用客用の簡易Suicaを開発した)だろうからあの二駅以外での機械払い戻しはしないつもりなんでしょう。 >>893
その「券売機」自体が主要駅にしか設置されなくなる可能性を
念頭に置いた方がいいだろうね 証明書が必要な案件も対応できるのが遠隔MVのメリットだな >>906
そりゃ、パソコンもネットもスマホも普及してない時代だったからね。 「原則窓口営業終了へ」とかって本当にあと数年したら報道で出ちゃいそう
社長が変わってから、今の東は本当に何考えてるのか分かんないし >>909
社長変わってからというか時代の流れだろ
窓口で新大阪まで自由席でとかいう輩を減らすには強制的に機械で買わすようにしないと人件費の無駄
サフィールグリーン個室もMVで買えるようになるしサンライズも近い将来買えるようになるかもな そもそも一般人がMV操作で引っかかるポイントってどこなんだろう
画面の指示に従って操作するだけだと思うんだが 不慣れな人が1台しかないMVモタモタ占拠してたらイラつく 北千住とか大きい駅の話せる化とか疑問に感じてたけど、
券売機で買えるものをわざわざ窓口で買うという人には
強制的に券売機で買う環境を作らないといけないところまで、もうきたのかと感じる >>909
原則どころか「JR全社で&例外抜きで」とまで
名実ともに追い込んで行きたいだろうな
それどころか、磁気拳が発売終了となる頃には
券売機も主要駅だけの設置に集約させて行くことになるだろう >>916
券売機なくしたら北千住〜西日暮里とかどうするだろうか
ICより切符が安い区間もあるし
あそこは通過連絡運輸の為に西日暮里駅を作った様なもんだしな ホームの券売機なんて、例えば新宿なら画面に
次のあずさ号
立川、八王子、甲府、茅野、…
みたいに表示されていて、押したら人数
窓側、通路側くらいでいいような気もする。 今まで複数台あった券売機が一台になってた...
どんどん削ってくんだな 券売機に音声の認識・検索機能があれば、少なくとも不慣れだから窓口で…というのは殆ど解決できそう。
まぁ、郡山や福島・高松といった同一駅名や、訛りや方言の認識など課題は多そうだが。 >>920
JR西がAI機能付けたみどりの券売機を実証実験するってつい最近言ってたなー >>918
私鉄なんかはそれだね。
>>920
平成初期、まだ駅舎が地平にあった頃の品川駅で券売機に公衆電話の受話器をくっつけたような見た目の音声自動認識機能付き券売機の実験してたのを思い出した。 >>920
「せんだい」駅の認識問題とかもありうるのか >>920
平成に入ってすぐ、近鉄が難波駅で音声認識型券売機の実証実験してた。
いつの間にかなくなったので、結果はお察しの通り。 3の会社だが、
3月31日でごく一部除いて窓口は営業終了
東京、新横浜、沼津、静岡、名古屋、京都、新大阪のみ残る
部外秘に近い資料より >>923
視覚障害者専用券売機ならともかく、一般客用の補助入力装置として使うだけなら「センダイ」と語りかけたら
仙台(宮城県)
仙台空港
北仙台
川内(鹿児島県)
せんげん台
とか、それっぽい候補が可能な限り並んだのをタッチパネルで選択するだけ。 >>926
本当にヘタクソな嘘だがその中に紛れ込んでる沼津が謎過ぎるw >>921
スマホではAIチャットやってるところ多いしね。 指定席券売機が1台しかない駅で慣れない人がずっと占拠してて乗り遅れそうになったことある 都内だけど、最近乗る前に時間のある時はクレカで切符購入、領収書も出して紙を無駄に消費させて遊んでる >>934
これってさ
買う切符が決まってるなら良いんだけどさ
こういう日程でこういうルートで旅行したいんだけどって相談できないのがね そういう連中のための駅たびコンシェルジュじゃないの? >>937
切符売り場でやる事じゃないんで迷惑です。 >>940
切符売り場でやることだろ
買う商品を選ぶって何買う時でもその場でするだろ >>941
だったら窓口並んだあと券売機に誘導されるだけ。 >>945
これで有効期限などが「距離にかかわらず当日限り有効・下車前途無効」、
新幹線は列車ごとに乗車券・指定券とが一体化したものへと変わることにでもなったら
前提が根本から変わることになるよな>最長片道切符 >>934
首都圏のフリーパス系のおトクなきっぷは当日利用が圧倒的に多いから、
出札で扱う内容じゃないって判断になったんだろうな。
郊外の中電エリアはSuicaグリーン券との抱き合わせ販売を考えると
フリーパス系は券売機のみの扱いの方がSuicaグリーン券にも手を出してもらえる確率が高い事情もあるし。
来週末からその中ののんびりホリデーSuicaパス以外の当日利用分を
モバイルSuicaで発売するので、バーターとして今回の措置を行うのは明らか。
MVでの販売が主体の休日おでかけパスに関してはMVがない駅は
多機能機や一般機に口座を持たせているケースが多いし、影響自体は少ない。 >>937
そんなに迷うほどの商品があるか?全部単純な商品ばかりじゃない。
むしろ窓口販売やってた方がよっぽど不思議なくらいだよ。
大手私鉄なら絶対出札窓口では出さない。 ところで、これらのフリーパスを買うために窓口ありMVなしの駅からMVありの駅に行く時も、往復無料乗車できるんだろうか? 無人時間帯の券売機でも買えるようにして欲しい。というか、稼働させる券売機をMVにして欲しい。緑しか電源入っていなくて使い勝手が悪い。 窓口は手数料3300円を取って残せば良いのに!ahamoみたいに。 >>950-951
恐らく、4月以降窓口扱いを廃止する企画券は近距離券売機も含めて何かしらの券売機で買えるようにするでしょ。
951のケースが残る場合は本社にクレーム入れて回答させるしかないね。 >>949
それは全容を知っているお前だから言えることなんだよ ネットで下調べしない・できないなら相応のコストの負担したらいいのでは? JRのコストカットってよくわからんよな
一番のコストは不採算路線なんだから真っ先に廃止すればいいじゃんと思う
田舎のせいで都会にしわよせが行く >>953
今は買えなくても途中の駅で買ってという対応だから、現状のままなのでは >>955
自社の商品の案内もろくにしないっておかしいと思わん? 年寄りが機械使いこなせないというけど、若い奴もだけどな
Suicaエリア内の磐越東線某駅、休みの日になると窓口で「郡山まで」と買ってる中高生みたいなの結構いるぞ
Suica使うでもなく券売機でエド券買うでもなく…
券売機に誘導しないでマルス券売る駅員もアレだけど >>959
少なくとも出札口ですることではないとは思うね >>956
1番のコストは新幹線や首都圏路線だぞ。
コロナ前は収入もあるので、利益出てたけど。
山手線の平日昼間5分間隔なんて、明らかに外回り需要減ったんだろうな。 >>960
運賃表見て金額を確認して切符買うのが面倒なのかな? >>917
馬券みたいなqr券みたいになるんだろうな >>960
客「桂川まで」
駅員「かつらがわですか?けいせんですか?」
客「大町まで」
駅員「佐賀の大町?広島の大町?」 >>962
なんで内回りのことは何も言わずに、外回りだけ需要が減ったなんて言うのかと思った >>960, >>966
仙台駅で
客「川内まで」
駅員「ここはJRの切符売り場ですよ。川内でしたら地下鉄の駅へ回ってください」
客「いや、山田線の」
駅員「え? …少々お待ちください…」 >>966
「おくまで」
「おうじまで」
「くきまで」
「こがまで」
「のぎまで」
宮線の異字同音 そういえば東ってMVのエド券モード無いね
岩村田とか導入すればいいのになぁと思ったら券売機そのままっぽい 東京から津を亀山経由で出されたことならあるな。ずいぶん昔だけど >>966
>>968-969
あーあ。
アスペルガー鉄ヲタの空気読まない知識自慢が始まっちゃったよ。 >>974
典型的な鉄ヲタの知識自慢&アスペルガーによる文字列羅列スレになってます。 >>959
思わないね。
むしろそういうのはちゃんと調べられる客に売らないと販促効果無いし。 1か月前指定券
窓口販売は10時だけど券売機は10時30分から
券売機じゃ人気列車の指定券売り切れ 買えない時があるよなぁ
窓口のない駅はすごく不利 >>976
確かに。
「教えてあげないと安い切符の存在に気が付かない客」ならほっとけばなんの疑いもなく高い切符で乗ってくれるんだから教えてあげるほうが馬鹿です罠。 >>977
つえきねっと&5489
ってか、今となっては10時にヒーヒー言わなきゃ買えない列車なんてピーク時のサンライズと鉄ヲタ向けのネタ列車しかない。
それ以外の人気列車はみんな廃止になって窓口不要論の外堀は埋められてしまった。 >>959
宣伝は駅頭でさんざんしてる。それも見ないでわからないわからない言ってらっしゃるお客様は便利で快適なSuicaをご利用ください。 一般客からも人気のあるサフィール踊り子のプレミアムグリーンやグリーン個室がえきねっとに対応してなくてみどりの窓口のみなのも納得できない
プレミアムグリーンはMVで買えるものの1ヶ月前の10時20分発売開始だから神席は売り切れてる >>971
俺も横浜(市内)から伊勢市まで乗車券を買ったら伊勢鉄道経由じゃなくて亀山経由で出されたわ 亀山経由の乗車券で乗って使用開始後に河原田・津経由に経変した方が安かったってオチ? >>988
亀山経由だと31.3キロ伸びる。
伊勢鉄道の運賃は520円。
横浜から伊勢市だと伊勢鉄道経由の場合はJRは421〜440キロの運賃。
亀山経由にすると441〜460キロの運賃で1ランク上がるだけだからそのほうが安い。
これが東京から伊勢市になると伊勢鉄道経由の場合はJRは441〜460キロの運賃。
亀山経由にすると481〜500キロの運賃で2ランク上がって高くなる。
600キロ超えたら運賃が40キロ刻みになるから必ず亀山経由のほうが安くなる。 >>989
最初から買った場合と乗変の話じゃないの? >>988
規249条2項1号イ(ロ)
前項第2号〔注:方向変更〕及び第3号〔注:経路変更〕に規定する場合は、変更区間(変更区間が
2区間以上ある場合で、その変更区間の間に原乗車券の区間があるときは、これを変更区間と
みなす。以下同じ。)に対する普通旅客運賃と、原乗車券の不乗区間に対する普通旅客運賃とを
比較し、不足額は収受し、過剰額は払いもどしをしない。
連規は91条2項1号イ(ロ)に同様の規定あり
したがって、984のケースで乗車変更を請求した場合は次の通りとなる。
原乗車券:横浜市内・川崎・鶴見線内 → 伊勢市(亀山経由) 7480円
不乗区間:河原田 → 津(亀山経由) 590円
変更区間:河原田 → 津(鈴鹿経由) 520円 〔不足額なし〕
最初から鈴鹿経由で購入すると7670円なので出札掛が気を利かせた可能性が微粒子レベルで存在している…?
長いから貼らんけど長距離逓減とキロ地帯制は規77あたり読めばわかるんじゃないかな >>991
でもそれってちゃんと乗変してねって言ってくれないと これだと伊勢線サイドに全く運賃収入が入らない形になるよね >>993
着駅で申告して0円精算なら怪しいが車補を切ったならちゃんと清算するでしょ そういや次スレあったっけ?
GW明け辺りにまた各支社でまとまった数の出札閉鎖があるだろうから
継続が必要なスレだぜ。 このスレッドは1000を超えました。
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