【JESS 】JR東日本ステーションサービス 31【受託】

**名無しでGO!** · 2024/02/07(水) 20:33:31.97

スクリプトも落ち着いたので久々に。
来年度から初任給改定が行われる。これに喜ぶ社員も多いと思うが裏があるように思える。そもそも今の待遇に要員削減でさらなる負担だけでなく過剰なサービス精神を押し付けるお上様、このお上様は普段から現場を見ず椅子に座ってのんびりしながら現場の粗探し、お上のミスは隠蔽対策。こんな状態を改善しない限りこの会社の未来もないだろう。さて人手不足が深刻なこの会社に入社する社員は奴隷根性を養うか、はたまた脱出するか楽しみだ。
長くなって悪いがここは糞客対応に疲弊する奴隷たちのオアシスにつき部外者(特にライト厨)お断り

**名無しでGO!** · 2024/02/07(水) 23:13:37.48

はやく車掌運転士やらして

**名無しでGO!** · 2024/02/08(木) 01:17:11.93

朝ドラの草彅君
あまりにひどい棒読みだろあれ。

大河ではそこそこだったのに彼はどうなっちまったんだ？

**名無しでGO!** · 2024/02/10(土) 11:10:05.86

１月３日の
池袋1653発湘南新宿ライン特別快速小田原ゆきで
池袋時点で10～11分の遅れが、
武蔵小杉でも車内点検とか言って遅れ回復どころかさらなる遅延、
だが小田原駅到着時点では２～３分の遅れになり、
対面の普通熱海ゆきが待っていてくれた（定刻なら２分乗り換え。が、SSと東海道線は接続待ちをしないのが基本なので待つのは珍しい）。

なんだよJR東日本もやれば出来るじゃないか。
「関東に新快速を」なんてスレを乱立させず、
普段からそれくらいの速度で走れよ。

**名無しでGO!** · 2024/02/10(土) 11:12:05.33

基本的に電車のダイヤは、名鉄と福知山線事故以前のJR西日本を除き、
「通常走行」
「駅停車」←名鉄ではこれも厳格に決められているので、駅停車時間を短くして遅延回復は困難。
「なにかあった時のための余裕」←JR西には事故以前まで無かった。そんな今でも全然速いが。

があるが、
電車が遅延してる場合は駅で乗って来る旅客が通常より多いので、駅の停車時間を短縮させるというのは難しい。

とすると速度（スピード）。電車は制限速度の１ｋｍ超過も出来ないので、
JR東日本は、ふだん、いかにのんびりした速度（制限速度を大幅に下回る速度）で走ってるかということだ。

ＪＲ東日本も、ＪＲ西日本みたに常に制限速度限界で走れば、
現状でも新快速並みのダイヤに出来るはず。
なぜそうしないのだろうか。線路が傷んで保守に金がかかるからかね？

ＪＲ東日本は車両性能上の最高速度は知らんが（西武鉄道の車両はそもそも性能上の限界が110km）、
制限速度は最高でも120kmであり、JR西のような130kmは出せないが、
それでも常に120kmで走れば、
少なくとも今より10分の時間短縮はできるってことだな。

130km出さなくてもいいから、常に１２０ｋｍで走れよ。
そもそも、新快速もＪＲ西日本よりＪＲ東海の新快速のほうが
最高速度は120kmであっても表定速度はJR東海の新快速のほうが速いわけだし。

（なのにJR東海の新快速が話題にならないのは、
名古屋鉄道との競合区間でしかその速度を出さず、
競合他社がいない部分では極端な低速で走って新幹線誘導が露骨だからだろう。
まあ、湘南新宿ラインや上野東京ラインも、
競合他社のいる東海道線より自社の新幹線がいる宇都宮線や高崎線のほうが低速ではあるが、
これは新幹線誘導でわざと低速にしてるのではなく、線形とかの問題だろう）

**名無しでGO!** · 2024/02/10(土) 11:25:05.55

まあSSの特快は回復運転より
臨停客扱いのほうが嬉しいって客のほうが多いだろうから、
その意味でもｓｓ特快は常日頃から120kmで走れや。

臨停客扱いでも、通過駅に詳細な時間が駅電光掲示板LEDに出るから、
特快の臨時停車をした場合も織り込み済みでダイヤが作られるのだろうが、
だったら車両側も対応しろよ。
臨停客扱いになると、ドア上LEDとかが無表示になる。
外面は、233系で「特快　次は大磯」みたいな本来有り得ない側面表記はできるが、
車内LEDは対応してないし、側面表記に関しても異常時には「快速　大船　横須賀線内普通」という意味不明な表記になる。
同じ233系でも、より古い中央線なんかはあらゆる異常時に対応した表記が出来るのに。あと西武メトロ東急みなとみらいといった私鉄も。

あと233系の前面（後面）の行先表示が、
例えば高崎ゆきで前５両を籠原切り離し（増解結・連結開放・連結解放）の場合、
普通高崎なら「籠原」、快速や特別快速なら「高崎」となるのややこしい、統一しろ。

側面表示や車内LEDは当該車両の行先を指すが、
これは西武鉄道みたいに「高崎（この車両は籠原止まり）」みたいに出来ないのか？
中央線なんて駅によって「大月・河口湖」ではなく「富士山・河口湖」と駅電光掲示板に表示され、
おいおい、富士山駅で分割すんのかよ。

**名無しでGO!** · 2024/02/10(土) 11:39:19.26

のと鉄道🚃の記事で上司の実名出して
それをメンタルヘルス板に貼ってるのって昼間ライトだか昼ライトだかって人？

**名無しでGO!** · 2024/02/10(土) 15:56:46.77

ググレ加須

**名無しでGO!** · 2024/02/10(土) 22:18:57.69

>>3
棒読みになって何が悪い！？

**名無しでGO!** · 2024/02/10(土) 23:18:01.56

本体が憎い
乗務員やりたい
見下してくんな

**名無しでGO!** · 2024/02/10(土) 23:20:35.58

プロパーの先輩が管理者になればいいのに
結局戻るからって上に媚びへつらう出向者の管理者がいる限り我が社に未来はない

**名無しでGO!** · 2024/02/11(日) 03:37:21.68

８
GoogleやYahoo!で検索して分かることかね

**名無しでGO!** · 2024/02/11(日) 07:07:11.77

乗務員やりたいのにココに入ったの？
脳みそヤバくない？
日本全国山ほど鉄道会社あるのに

**名無しでGO!** · 2024/02/11(日) 20:39:19.85

乗務員にこの会社からはなれないが首都圏にあるのは大きい。
いくら子供の頃の夢だからといって、
わざわざ田舎に行ってまでウテシになりたいか？
ウテシの国家試験を通る保証もないのに。

東京近郊に住んでれば分からないけど、田舎暮らし板の「やっぱり」スレとか見てみ。
田舎のあらゆる面での住みにくさは都会育ちには生理的には無理だよ。店が少ないとかそういう次元じゃない。
人間としての限度が逸脱してる奴ばっかり。

つか東京都の都会でさえ町内会強制というフザけたところがあるんだから、
田舎はお察しだよ。
しかもここ（というか田舎暮らし板）のスレで言う田舎は
関東地方の端さえ含むから（神奈川県西部や埼玉県北部などいわゆる少し方言が入る地域）、
地方ならどれだけひどいかは容易に想像つく。

**名無しでGO!** · 2024/02/12(月) 04:40:33.73

まだ乗務員がどうとかって話してんのかよ

**名無しでGO!** · 2024/02/12(月) 11:39:52.85

ここって配属は暇な駅が多いんでしょ
乗務員なんてキツいだけだぞ

**名無しでGO!** · 2024/02/12(月) 21:35:44.38

>>16
数万人規模のとこを、それも少人数で業務してるんだけど

**名無しでGO!** · 2024/02/13(火) 19:19:13.01

>>17
私鉄や地下鉄みたいに非番で日勤通しや48しているわけじゃないんでしょ？贅沢言うなよ

**名無しでGO!** · 2024/02/14(水) 10:29:12.45

>>16
どうであれ安い金で奴隷のように使われていることに変わりはない。本体勤務である

**名無しでGO!** · 2024/02/14(水) 10:30:37.64

>>19乗務員の方が金もいいし福利厚生も違う。当然、本体勤務とグループ会社じゃ世間の目も全然違う。