◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 76列車目◇◆◇

**名無しでGO!** · 2024/03/14(木) 14:12:10.59

※前スレ※
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 75列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1705488812/

ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。

●注意事項●
最近ダイヤ改正スレで鉄道ファン叩きや記者叩きを繰り返している人が居ますが、スレ違いです。
触らないでください。

●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、
鉄道ファン叩きを繰り返している人物の書き込みを禁止しています●

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 10:41:00.75

そもそも呉服系の老舗百貨店は店名に百貨店って入ってない

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 11:05:37.10

現在、札幌～新千歳空港間（46.6km)では快速「エアポート」が運行されています。2023年3月ダイヤ改正では、使用車両が転換クロスシートの721系からロングシートの731系に更新され、車両の定員が増加。2024年3月のダイヤ改正では毎時5本から6本に増発されるなど、空港アクセス輸送の強化が図られています。
　
　JR北海道は北海道新幹線の札幌延伸後、現在は最速32分となっている札幌～新千歳空港間を、最速25分に短縮することを目指すとしています。特に利用者が多い同区間の輸送品質を向上させ、収入増につなげたい考えです。

　所要時間の短縮にあたっては、軌道強化や線形改良、最高速度の向上(現在は120km/h）、高架化による踏切解消などが必要となる見通し。JR北海道は「現時点では、どの程度まで最高速度を向上させるかは決まっていません」（広報部）としており、あくまで長期的な目標としての位置づけだと話します。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4a13007c1b5f0151d3e1e2f0b60a5305e1c4fb64

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 11:24:43.45

>>613
敦賀は延伸計画があるからそこが違うけど必ずしも終点に車庫が必要というわけでもない

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 11:40:54.15

洩れはいつも寿司屋でシャコは頼まないしな

あ、違うかヾ(・д・｀;)

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 12:47:42.74

>>618
店名になくなっても百貨店じゃないのか

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 13:02:21.42

「川勝知事の辞職」＝「リニア一気に進展」なのかそもそもなぜあっさり退場？すでにできていた“枠組み”
https://news.yahoo.co.jp/articles/9526074537319cb996e0d136ff9e0c335199ac12?page=2

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 13:37:02.37

大丸や高島屋は屋号に百貨店は付いていないが日本百貨店協会加盟のれっきとした百貨店

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 14:30:52.40

>>621
本数が全然違うのだが

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 14:35:02.04

ついでに言うと福井は島式1面2線。そこから仮の車庫を作れってか？
考えだろうけど無駄が多いから敦賀までになったんだろ。

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 14:59:23.20

>>626
どっちも毎時2～4本程度で全然違うわけではないな

敦賀までにしても敦賀駅の構造が巨大でその設備は結局延伸後に無駄になる

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 15:01:41.34

ついでに言うと福井～名古屋の高速バスは新幹線開業後に利用客が4割も増加した
しらさぎが不便になったから当たり前だが

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 15:48:20.73

「メーカブーちゃん、オムツ替えましょうね〜」
「バブー」
「はい、出来た♪」
「バブー」
ﾌﾞﾁｭｯ！ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭｯ！
「この野郎〜変えたばっかりなのに漏らすんじゃねえ！」
「バフッ？」
ぶぎゅるっ！
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 16:24:52.35

>>625
近鉄だって協会やめるって話じゃないだろ

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 16:25:26.58

>>628
延伸何時だよ？

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 18:34:17.43

>>632
延伸はいつになるか分からん
それは北陸新幹線が敦賀止まりだろうが福井止まりだろうが同じ
敦賀分断のほうが福井～名古屋のバスにとっては有利

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 19:53:15.62

>>633
バスは運転手少なくなってるからこれ以上増便する余地はない。
あと、敦賀延伸いつになるかわからんのを認識してるんなら、これから20年は使うであろう設備無駄ではない。

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 19:56:23.73

鹿児島中央はその先はもうない。
敦賀はその先の予定はある。
さらに東京からと大阪からの流れがあって接続列車のダイヤの乱れを考えたら1列車ではまとめられない。
これを1面2線の福井でやろうとしてもできないし、仮の車庫ではキャパが全然足りない。

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 19:59:15.48

>>634
いや運転手少なくなってても需要がある路線は増便されるのは京都市バスが証明している
これから20年は使うであろう設備無駄ではないというのは福井の仮の車庫でも同じ

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 20:05:27.37

>>635
接続列車のダイヤの乱れを考えたら1列車ではまとめられないという妄想も嘘

サンダーバードとしらさぎを1列車にまとめて平気でサンダーバードのダイヤの乱れをしらさぎ利用客にまで影響させてる

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 20:41:23.16

>>636
> これから20年は使うであろう設備無駄ではないというのは福井の仮の車庫でも同じ
同じなら出来るだけ先まで作っておいた方が良いわな

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 20:52:47.89

>>636
長距離はもっと集まりにくいんだがなあ。
市バスと一緒に扱うなよ。
福井の仮の車庫は潰される運命になるから。
敦賀は保守基地になる。

そもそもFGTのこともあって敦賀までは開業させることが決まっていたから、そこからやめろというのは逆に無駄になる。

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 20:53:15.85

>>638
敦賀みたいな元々サンダーバードが通過してた中途半端なところで強制乗り換えは良くない

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 20:54:43.08

>>637
「かがやき」「はくたか」と「つるぎ」を1つにまとめられないって話なんだけど。
サンダバやしらさぎが遅れても東京行きは基本的に待たない。

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 20:58:06.90

>>639
その長距離バスでも今回増便してるがな
運転士不足の業界で異例の対応だからそれだけ北陸新幹線の強制乗り換えに問題があるということ

そもそもFGTは実用化できてないのに敦賀まで開業しちゃったから中途半端な敦賀乗り換えで不便になってる

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 21:03:43.59

>>641
「かがやき」「はくたか」と「つるぎ」を1つにまとめられないって話ねえ
「のぞみ」「こだま」「みずほ」「さくら」「つばめ」を1つにまとめられないのと同じで何も特殊な話ではないな

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 21:09:04.30

【リニア中央新幹線】奈良・三重では駅やルートの調査動き「リニア来てほしい」鉄道アナリストは「東海道新幹線は限界...第2ルートに」静岡・川勝知事が辞表提出で...早期開業に期待の声
https://news.yahoo.co.jp/articles/661d876f06ca69178e504339aaec390c0a245bd3

**名無しでGO!** · 2024/04/10(水) 23:44:43.15

アナリストって悪評高い川島令三か

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 00:21:58.38

川島令三　本読みまくったわ　2008年から2012年くらい

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 00:48:18.54

隔週刊ビッグスケール F1コレクション最新号：第60号 (発売日2024年04月09日)
が休刊
2022年1月4日創刊
1冊　4490円か4799円

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 06:38:33.91

“北陸新幹線”延伸で話題の「敦賀駅」に不満が殺到…
「中京・関西住民はかえって不便に」、「乗り換え“わずか8分”問題」も
https://www.dailyshincho.jp/article/2024/04110601/

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 07:16:22.58

津 ID:as1Ncw5Y0 ニ～ト

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 08:13:49.93

そごうのデパ地下大盛況　新サカスタ効果　周辺の飲食店や交通機関も利用増
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/449887

サンフレッチェ広島
街中スタジアム効果が数字に
試合日の売上
そごう惣菜売り場→通常の3倍
バスセンターフードホール→1.4倍
ゲートパークコンビニ→2.5〜5倍
地下街シャレオ→10、20%UP

試合日の利用者
広島電鉄原爆ドーム前→2倍
スタジアムを近くを通るバス路線→4、5倍

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 09:47:32.96

北陸新幹線は金沢以南の輸送力を適正化
かがやきはくたかの運行は対首都圏の需要が見込める時間帯の数便に縮小する方向
つるぎの自由席利用率が意外に高いため3両に拡大

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 09:54:11.58

脳内ソース

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 18:12:42.45

　JR旅客6社は11日、精神障害者と介護者の運賃を一定の条件で半額に割引する制度を2025年4月1日から開始すると発表した。小田急電鉄や京阪電気鉄道などの大手私鉄9社も同様の制度を始めると発表。国土交通省によると、既に導入済みの事業者と合わせ、25年4月までにJR6社と大手私鉄16社が精神障害者割引を実施する。

　JR6社によると、障害の重い第1種精神障害者と介護者1人が同一区間を乗車する際や、第1種または第2種精神障害者が単独で片道の営業距離100キロを超す区間を乗車する際などに運賃を割引する。
https://nordot.app/1151065173735539233?c=766618007778476032&ncmp=feedwind

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 18:13:38.33

精神障害者割引制度の導入について[PDF/79KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240411_ho04.pdf

**NNN ニュース太鼓** · 2024/04/11(木) 19:43:22.39

NNN各局の鉄道NEWS、福井・FBCから。

北陸新幹線が開業した福井県内。
心配された関西・中部からの利用者も
現時点では前年比2割増とのこと。

https://news.ntv.co.jp/category/society/fb4edeb6dd960743c8a03a2ce5682b90d5

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 19:51:01.59

>>642
だから今できても今後できるとは限らないどころかむしろ2024年問題でさらに厳しくなるのが目に見えているのだが。

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 19:59:54.32

>>643
対首都圏と対関西圏の流れをまとめられないのと、かもめとリレーかもめが1対1、つばめとリレーつばめが1対1、鹿児島中央は行き止まりかつ波動需要もたいしてないのと比べれば、状況が全然違うんだよ。

というか、車庫の話なのになんで「のぞみ」～「つばめ」をまとめられないから特殊ではないって話に飛躍するんだ？

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 20:08:43.55

>>656
だからその2024年問題の最中に増便したから全国的にも異例の状態なんだが

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 20:12:18.99

>>657
まとめられてない状況は同じ
こだまとつばめの各駅停車同士ですらまとめられてない
車庫の話だから別にまとめられてなくても終点に車庫をおく必要がないのは鹿児島中央も敦賀も同じ

**名無しでGO!** · 2024/04/11(木) 23:54:11.99

西鉄、有料座席列車「Nライナー」を臨時運行　追加料金300円で利用可能
https://www.tetsudo.com/news/3120/

西鉄に「有料座席列車」誕生！その名も「Nライナー」天神出たら11駅通過
https://trafficnews.jp/post/132143

【大吉】 · 2024/04/12(金) 00:47:15.47

>>654
3級は第2種？

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 05:26:16.40

>>659
だめだこいつ、ぼくのかんがえただいやとせんろの部類だ。小諸と富山の分断を同じと考える子？浅すぎる🤣

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 06:25:44.90

リニア1時間複数本停車を　長野県がJR東海に要求へ
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/880257

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 08:35:45.20

>>662
浅すぎるのは重箱の隅をつつき基本的なことを無視するお前だよ
実際に小諸の分断も富山の分断も客が減ったのは同じ

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 08:37:20.03

杉本たつじ(福井県知事)
北陸新幹線開業で、3/16〜31の福井駅、芦原温泉駅、敦賀駅周辺の県外入込み客は、全体で前年同期比30％増、特に関東圏からは67％増加。
ハピラインは目標2万人/日を上回る2.3万人、えち鉄・福鉄もコロナ禍前より13〜28％増加。
タクシーも運賃収入が前年同期比28％増。
観光地、温泉地も賑わってます！
https://twitter.com/TatsujiS/status/1778309633784103369?t=W7om34kRUkcZGUnExO507w&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 09:39:52.63

やはり、対東京では、フル新幹線
対大阪・京都では、新在直通ミニ新幹線にすべきだった

敦賀乗り換えで京都、大阪とか、骨は折れるし、時間短縮効果もなし

今からでも遅くはない
開発途上の FGT をものにするか、湖西線標準軌化・京都～大阪間の東海道列車線を三線軌条化し、山形新幹線と同じミニ新幹線列車を大阪～富山まで直通運転化するしか中目黒

京都市内地下線とか、へき地松井山手に新幹線駅とか税金の無駄遣い、加賀市長でなくとも大反対！

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 09:46:24.21

青函トンネルでやってるように三線軌条でも高速度運転は問題なし

**名無しでGO!**(秋と紅葉の楼閣) · 2024/04/12(金) 11:45:55.03

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　／＼_+_／＼　　知性と品格が劣る者よりスレが荒れております｡
　|_l　　 |　　l_|　　ご利用の皆様には大変ご迷惑を
　ヽ.|＝ロ＝|/　　おかけしております。
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　　（＿|＿）

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 14:06:54.97

そして、敦賀港から欧亞国際連絡列車に接続させる

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 14:54:47.46

GWの新幹線予約去年より17％増
ゴゴスマのJNNニュース囃子

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 15:53:16.17

のぞみ全席指定化の影響が大半かこれと北陸新幹線延伸分で指定席の供給座席数は20%増えているから予約率はむしろ低下している

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 17:22:10.46

京阪電鉄「中之島線」2030年秋までの延伸を断念　IRの解約条項など影響「現段階では最終的なジャッジは不可能」
https://news.yahoo.co.jp/articles/2fdf91fc8d650eabad9561261d700d8df3379af7

去年大阪府とIR事業者が締結した実施協定に「解約条項」が盛り込まれIRの白紙撤回の可能性があることから、事業採算性の観点から「現段階では最終的なジャッジは不可能と判断した」ということです。

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 18:27:59.70

「基本的なこと」の中身が雑すぎるドアホ

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 18:32:01.86

>>672
大阪市にまんまとつくらされた中之島線は、南海汐見橋線のようにさっぱり捨てろ
損切り、見切りが大事
さもないと、さらに沼

京阪電気鉄道は、元祖インターアーバン電気鉄道阪神電気鉄道と阪神梅田で相互直通運転するしか生き残る途なし

まづは、復習から

【元祖電気鉄道】阪神電気鉄道ものがたり【つぎの直通先は？】

(祝) 三大電気鉄道の元祖でありながら忘れられた存在、阪神電気鉄道が宿敵巨人軍を下し、18年振りにアレしたので、本日は記念に次の阪神電気鉄道の直通先を占ってしんぜたい

18年に一度しか優勝しない球団といふのもかなり投機的ではあるが、何を隠そう本邦初のインターアーバン電気鉄道そのものが発起当初は、海のものとも山のものとも見分けが付かない代物だったのは、既に述べた通り

それでも 1905年 (明治38年)、大阪出入橋～神戸三宮間で営業を開始すると、早くも翌1906年には梅田付近から野江への電気鉄道を発起し、計画中の京阪電気鉄道と連絡を図ろうとしたのである

その後、梅田まで路線を延伸すると、こんどは、大阪市営の路面軌道を共用し、大江橋経由で京阪電気鉄道と連絡すべく、
阪神・大阪市・京阪の三者で相互乗り入れ契約を締結したのである

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 18:36:04.55

さらに、京阪電気鉄道が新京阪鉄道を建設すると、こんどは姫島・十三間地方鉄道敷設免許を新京阪鉄道より譲受し、阪神線姫島から十三への連絡線を建設、神戸～京阪京都間を直通運転する計画をたておったのである！
https://i.imgur.com/UbV1znD.jpg

確かに地図には点線で、本線姫島から国道線野里を経て新京阪線十三への未成線が描かれており、この連絡線と阪神急行(阪急) への嫌がらせ路線、尼宝電気鉄道(阪神尼崎～宝塚間)が開業しておれば、現在の阪急平野もまた違ったものとなっておったであらう

当時、阪神電気鉄道が連絡線を建設し、神戸・京都間に急行電車を相互直通運転、阪神・新京阪両社で京阪神三大都市を直結しようといふ乗入提携構想は大変な反響を呼んだのである
今は昔、諸君のやうな鉄ヲタが、三都市間では相当な距離となるから普通電車の設備ではなく列車式設備とし、便所や喫煙室など完全な設備が必要等と頼まれもしない議論をやっておったのである笑

結局、阪神・新京阪の乗り入れ計画は実現しなかったものの、例の村上ファンド事件など、機会ある毎に阪神・京阪直通運転の議論は蒸し返されるのである

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 18:43:31.35

そして現在、阪神電気鉄道側では、山陽電気鉄道、近畿日本鉄道の姫路、難波、奈良に続く新たな直通先を模索中である一方、京阪電気鉄道側においては、中之島線が大外れ！
にも拘わらず、「九条」まで延伸しようとか、どー考えても株主から「苦情」もとい、株主代表訴訟が来かねない状況に陥っておるのである嘆

よって、ここは原点に立ち返り、阪神電気鉄道と京阪電気鉄道の新たな相互直通運転計画をぶち上げることが、鉄道遺伝学的に云っても歴史の当然の帰結なのである

より効果的に、より経済的に直通運転するには、阪神梅田駅と京阪中之島線天満橋駅を結ぶのが距離的にも旅客流動的にも無難なところである
そのためには、阪神梅田駅を小田急新宿駅のやうに上下二段式とし、新設の下階ホームから地下鉄御堂筋線・谷町線をアンダーパスして進み、途中、中之島線に合流し天満橋駅の中之島線ホームに至れば良いのである

https://i.imgur.com/jtGNSiu.jpg
https://i.imgur.com/arAPBHF.jpg
※ 写真直進は中之島留置線方面、右分岐線が阪神梅田延伸線

このミッシングリンクは、云わば西の豊住線であり、つくれば受けること間違いなし！なのである

そして、阪神電気鉄道は京阪京都(三条京阪) のほか、やがてもう一つの新たな直通先をも得ることとなるのである
その直通先とは・・・

つづく

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 19:02:33.34

>>673
直通→分断という基本的なことを無視して重箱の隅に拘るドアホ

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 19:12:11.17

阪神電気鉄道は、ネットダイヤを崩されるのは極端に嫌うから、阪神梅田経由しか乗り入れは認められませんよ

宇治急行会社の座席指定が乗り入れ不可なのも、ネットダイヤを乱すから

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 22:26:19.65

時代が時代なら、奈良電みたいに阪神も近鉄に買収されたかもな。
今、阪急傘下の阪神を近鉄が買うのはほぼ不可能だ。

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 22:49:24.83

復習2
【 after another 38 years 】

(祝) 三大電気鉄道の元祖でありながら忘れられた存在、阪神電気鉄道が乗り入れ先旧近鉄軍を下し、38年振りに総合優勝したので、今回は記念に、さらに38年後の京阪京都 (三条京阪) につづく、新たな直通先を明らかにいたしたい

中之島線で大失敗した京阪電気鉄道は、失地回復をはかるべく、阪神梅田に乗り入れ、ようやく阪神⇔京阪の相互直通運転を開始したのであるが、これが大好評の大成功！
余勢をかって、いよいよ宿願の名古屋急行電鉄計画を始動したのである
https://i.imgur.com/1UtfIBm.jpg

前計画では、新京阪線西向日～大津～太郎坊～金山の予定となっておったのであるが、
今回ルートはさらに一直線の韋駄天高速ルート、すなわち、中書島～貴生川(草津線・小近鉄線連絡)～菰野(近鉄四日市連絡)～京阪新桑名～(近鉄名古屋線乗り入れ)～近鉄/京阪名古屋となり、
新線区間では最高時速 160キロ運転、木曽三川橋梁以東では近畿日本線に第二種免許で乗り入れ、大阪から名古屋は、大阪から姫路よりかなり近くなりおったのである

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 23:01:28.17

新線区間は仏国TGV のやうに、勾配はキツいもののトンネルは少なく建設費を低減、もちろん直線区間を基本とし、緩やかなカーブでつなぐ
この結果、運賃は安く、しかもゼイアール新快速より速いとあって連日大盛況！
大阪から名古屋名物ひつまぶし、あんスパをちょいと食べにゆくのが大流行！
運賃の高いゼイアール新幹線や遠回りの近鉄名阪甲特急からかなりの旅客を奪ったのである
近畿日本としても、特急・急行とシャビーな2両普通しか走らない名古屋線で線路使用料がとれてウハウハ

もちろん、阪神本線区間に於いても、70年振りに梅田～三宮間ノンストップ特急が復活、ゼイアール/ 阪急からかなりの乗客を奪い返したのである

阪神本線は、西に山陽本線、東に京阪本線名古屋新線、南に近鉄奈良線を従え、まさに鶴翼之囲、路線図の扇のカナメの位置を占めるに至ったのである

このように、正しく「直通運転」網を広げてゆけば、顧客のニーズに応えることができ、さらに電気鉄道の世界線は広がってゆくのである

めでたし愛でたし

**名無しでGO!** · 2024/04/12(金) 23:43:27.66

エースをねらえ！
「ひろみ、コートローラー当番お願いね」
「ハイッ！お腸夫人！」
ゴロゴロゴロ…
「あら、メーカブーちゃん」
「バブー」
「コートの外で待っててね」
ゴロゴロゴロ…
「バブー」
「あっ、コートに入っちゃだめ！」
「バブッ？」
ゴロゴロゴロ…
グシャッ！
「おぎゃああああああ！！！」
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg

**名無しでGO!** · 2024/04/13(土) 07:03:45.38

新幹線の駅が併設されているのに直通から分断は長期的に見て一時的なものと理解しないドアホ
新幹線の駅が併設されていない駅と同じように分類する雑すぎるドアホ

**名無しでGO!** · 2024/04/13(土) 07:08:02.43

>>666
軌道中心間隔てのをご存知ですか？
レール1本つけるだけでホームも削らんといかんしすれ違いもできんようになるよ。

FGTは低速運転前提でないと無理。近鉄でやってくれって感じ。

**名無しでGO!** · 2024/04/13(土) 07:41:00.55

外側線を標準軌にして、新快速を標準軌電車にしよう。

**名無しでGO!** · 2024/04/13(土) 07:45:05.73

>>683
新幹線の駅が併設されててもされてなくてもどっちも直通から分断になったのは同じなのが分からないドアホ

大阪富山分断が一時的なものなら結局直通にする必要があるということで分断が正当化できる状況ではない証拠なわけだがそれが分からないドアホ

**名無しでGO!** · 2024/04/13(土) 09:55:59.29

人間は時間が経てば心も変わり世代も代わることを一切考えないドドドアホ

東京直通と在来接続の2種があって在来線側も2種あるのにプラレール感覚で車庫いらないと結論づけてしまう超ドアホ

**名無しでGO!** · 2024/04/13(土) 10:03:57.09

>>687
世代が変わっても乗り換えありの分断状態が変わらないと増える理由がないし実際に小諸は増えてないわけだがそれが分からないドアホ

車庫いらないという話ではなく必ずしも車庫は終点に置く必要がないだけの話なのにそれも分からないドアホ

**名無しでGO!** · 2024/04/13(土) 16:53:28.46

西日本鉄道はクレジットカードをかざすだけで電車の運賃を支払うことができる「タッチ決済」の自動改札を全73駅に導入すると発表した。順次、設置を進めて2024年度中の完了を目指す。交通系ICカードを持たない訪日客らの利便性を高め、利用を増やしたい考えだ。

　天神大牟田線の福岡（天神）、薬院、大橋など主要7駅では23年5月までに導入済みで、訪日客の利用が拡大している。国内客もチャージが必要な交通系ICカードから不要なクレジットカードに切り替える動きが出ており全駅への拡大を決めた。

　タッチ決済に対応したクレジットカードは増えており、全国的にも自動改札への導入は進んでいる。JR九州も鹿児島線など3路線の計68駅に設置しているほか、福岡市地下鉄も全駅で導入済みだ。北陸鉄道（金沢市）や名古屋鉄道（名古屋市）なども採用している。西鉄は路線バスの一部でもクレジットカードのタッチ決済を取り入れており、担当者は「対象路線の拡大を検討したい」としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0c62b9d564df608c536cbab44e9d57864015993

**名無しでGO!** · 2024/04/13(土) 20:37:48.30

北海道新聞社（本社・札幌市中央区）は、2024年6月1日から、北海道新聞朝刊の購読料を現行の月3800円（税込み）から500円値上げして、4300円（同）にする。購読料は2020年10月に値上げして以来、3年8ヵ月での値上げになる。

**名無しでGO!** · 2024/04/13(土) 21:58:13.97

>>684 軌道中心＝線路センターがずれる問題なんてのは、古今東西の配線を熟知しておれば、怖るるに足らず
そんなケツの穴の小さい(出すものが少ない、たいした知恵が出せない) こと云っておるから、敦賀にあんなバカでかい無用の長物をつくりおって、おまけに大量の社員まで動員して乗り換えシュミレーションとか本当にどうかしておる
酉社員の中にも、何でこんなこと仕事でしておるのか、不思議でならない香具師がイパーイ居たはずである

敦賀は裏日本の港ではなく、つい最近まで欧亞国際連絡列車の本邦玄関口であり、「日本の玄関」である
そこにあんな原始的乗り換え機能しかない長大物ハコモノをつくったら、全世界の笑いもの

最近の技術者は、ゆとり教育の弊害か、印露のように 99×99まで暗算出来ないせいか、本当に知能・学力が衰え眼も当てられない

今は昔、ディック・カー社の制御装置の摸倣から始め、独自の駆動システムを開発した東洋電機製造などのやうに、すんばらしい仕事をしおった電気・工作メーカーが沢山あつた
現在は、大枚の予算を使っても FGT一つ完成できない (嘆息

日本人は、大衆がおもねる番組、テレビが毎晩やっておる「日本すごいねー」番組ばかり見ておるから、何も考えないし、昔のように外国から学ばないから、さらにバカになる

鉄道の最大特性の一つ「直通運転」を達成する為には、どうしたら良いか、考えて考え抜く、この姿勢が大切
今こそ、「フリー・フェア・グローバル」の基本精神で困難を乗り切る時である

そのスペクタキュラーな線路配線とは？・・・(ありえへん世界風

3・2・1・・・

**名無しでGO!** · 2024/04/13(土) 22:14:26.32

JR各社、2024年GWの指定席予約状況。新幹線は20～30％台の予約率でまだ余裕あり
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1583903.html

**名無しでGO!** · 2024/04/13(土) 22:37:54.06

大岡裁き
「めめちゃんは私のものよ！」
「いーやー俺のものだ！」
グイッグイッ
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
スッポン！
「おぎゃああああああああ！」
「あらあら両手が抜けちゃって」
「これじゃＺ武だな」
＼ハッハッハッハッ！／
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
みらいみらいばあ♪
tps://i.imgur.com/cEqx566.jpg

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 00:06:36.46

(解答の前に、コマーシャルメッセージならぬ、復習から)

スペクタキュラー配線シリーズ
1) 英京ロンドン地下電気カムデンタウン駅立体交差配線ー小竹向原配線のご先祖様
2) 英京ロンドン地下電気ビクトリア線右側通行配線
3) 丁京コペンハーゲン地下電気オサレ分岐配線
番外) 東海道新幹線掛川駅到着側が超長い上り待避線

以上の配線の目的、様態がすぐさま思い浮かばない方は、過去ログを見るかググってたもれ

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 03:14:02.10

>>694
番外) 阪神電気鉄道上下線完全シンメトリック配線

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 05:51:58.55

>>691
長文なので軌道中心間隔の話だけにするが、山科トンネル掘り直しになる。それ以外でもホームは削らねばならんし、新在直通車は新幹線と同じステップは使えないから在来線専用車にステップが必要になる。架線柱の位置も変わるし元々軌道中心間隔に余裕がないところには敷地も必要。

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 05:53:22.49

単純往復できるレベルではないのに車庫いらないなんてプラレール感覚でしかないお子ちゃま

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 06:08:48.40

終点に車庫が絶対必要と思ってるなら新大阪まで延伸したら新大阪に車庫が絶対必要と思ってるお子ちゃまなのかな？w

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 06:15:46.59

アンカーつけてないレスに15分で反応て必死過ぎるな
俺のこと大好きなんやなw

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 06:22:42.41

困ると必死と言ってしまうワンパターン馬鹿w

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 06:31:04.86

どっちがワンパターンで浅いのか🤣

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 06:34:29.44

【特集】「国家プロジェクトになる」新潟～上越地域の高速鉄道計画は動き出すか　
工事費は最大2,100億円　背景には羽越新幹線の構想も《新潟》
https://news.livedoor.com/article/detail/26224684/

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 06:38:25.71

ひとつだけ書いておくと

もしも敦賀で軌間変換を行うFGTという発想がなくて福井駅までの計画という話だけがあったという世界線ならば、福井駅付近に車庫が作られていたであろう。
単純な武雄温泉と新八代とは違う環境で異常時の対応を考慮したら設置しないという選択肢はない。

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 08:41:51.34

金沢⇔福井は20分強、建設費を最小限にするのであればとりあえず単線で福井まで建設し交換施設を設置せず金沢⇔福井間には1列車しかはいらないスタフ方式なら保安システムも単純化できた
暫定開業扱いとしこの時点では並行在来線を経営分離せず特急運行も一部削減にとどめる

この場合でも1日10往復程度の東京直通を運行できたのだが

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 09:04:29.42

あんな距離を単線なんてするわけないでしょ。北陸舐めんなよ。

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 09:41:39.18

仙台も４月から駅やコンビニで夕刊フジの取り扱いが無くなった

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 10:51:26.69

セコい会社が経営分離するから舐められるんだよ

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 16:22:15.20

国鉄線を路面電車、トラムが快走するカールスルーエ方式の派生形である独カッセル市郊外鉄道に於いては、何とレールが 6本！
https://i.imgur.com/OXTxBIB.jpg

「線路の玉手箱やー！」(彦摩呂君風) と思わず叫びたくなるこの配線は、一番車両幅のある貨物列車が中央線路を走行することにより、ホーム接触を防ぐほか、やや車両幅の狭いトラムと一般列車のホームを左右に分離するため、都合 3線のガントレット式配線となっておるのである
一見簡単そうに見える設備であるが、よーく見ると🔍 、レール締結装置が隙間なく配置されており、かなりの苦心工作である事が分かる

この事例のように車両幅の異なる車両はホームを分ける事により対応可能
また、日本のようにホームドアに懲りすぎの国では、扉位置の異なる車両、車体長の異なる車両に対応する為にこの方式を採用することもできよう

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 17:06:24.17

>>708
停車する列車との接触は避けられないじゃん

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 18:48:37.44

グレートウエスタン鉄道 Great Western Railway は、英京ロンドンと南西～西部イングランドおよびウェールズ地方の大半を網羅しておった鉄道会社である
1833年に設立され、1835年の議員立法で鉄道の敷設許可を得て、1838年に列車の運行を開始
かの有名なイザムバードキングダムブルーネルが技術者を務め、何と 7フィート4分の1インチ（2,140ミリメートル）軌間の「広軌」を採用しおったのである

世界初の地下蒸気となるメトロポリタン鉄道 Metropolitan Railway は、このグレートウエスタン鉄道のパディントン駅からキングス・クロス駅を経てシティ方面までを結ぶために設立されたのであるが、途中、「標準軌」のグレートノーザン鉄道が乗り入れる事となりおったのである！
世界初の地下蒸気は、なんとグレートウエスタン鉄道の広軌の列車と、グレートノーザン鉄道の標準軌の列車の両方を走らせるため、軌道は三線軌条方式で敷設され、プラットホームにもっとも近いレールを双方の軌間の列車が共用したのである
https://i.imgur.com/8qzjXuC.jpg

この幅広の機関車、客車、線路は錦絵でも何でもなく、まさに史実を忠実に描いておったのである！
(ビクトリア朝物語風絵画)

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 22:00:48.57

この線路センターのかなり異なる三線軌条は、要所に此のような線路センター変更ポイントを配置して列車運行を乗り切っておったのである
https://i.imgur.com/R04ig3g.jpg

本邦に於いても神武寺附近その他に見られる本配線は、世界的に見ても割と広範囲に存在しておるものである

以上の配線を駆使すれば、東海道列車線の短区間の三線軌条化なんぞ、ちょちょいのチョイ
京都駅、大阪駅はホーム数がふんだんにあるので、標準軌専用ホームに振ればよいし、
高槻駅は、標準軌新幹線と狭軌カモレは三線軌条を直進、停車する狭軌新快速のみ停車線に分岐したら良い

山科トンネル区間は一駅分の短区間なので、標準軌用トンネルと狭軌用トンネルに二分してしまっても、現在の旅客量、貨物量なら列車が捌けなくなる事はない

東海道本線京都～大阪間は、全体的に路肩、のりしろ部分が多い
多少の線路センターの外側張り出しの余裕はある

注意が必要なのは、列車線走行の貨物列車
重量級のカモレは、本線直進走行が基本
先日、NHK BS でご覧のとおり、ドイツに於いては、カモレが直進の本線上に停車、その横の側線を分岐を亘って ICEが追い抜いてゆく、これが世界標準

日本のように、カモレが分岐を亘って側線にて通過待ちをするのは、世界的に見て誤り
貨物は重量があるので、分岐を亘るのは不可、軌道破壊が進む

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 22:20:58.99

以上のように、本件については、ミニ新幹線による「直通運転」を断念する理由は何もなく、
安直な系統分離運転が跋扈する現在の鉄道界に於いて、
鉄道そのものが衰退しないよう鉄道の特性である「直通運転」を推進するべく、竹ノ塚の御仁になり代わり、苦言を呈しておく

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 23:31:07.07

>>701
先にワンパターンを指摘されて困った馬鹿

**名無しでGO!** · 2024/04/14(日) 23:33:45.53

>>703
むしろFGTのほうが面倒だからそれもおかしい

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 07:32:55.31

そもそもFGTの話が先行していたのにおかしいと書いてしまうドアホ

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 08:10:31.40

精神障害者、6月から運賃半額に　京成電鉄、新京成電鉄、北総鉄道の計3社
https://news.yahoo.co.jp/articles/e2188aae9fb6f9cd1936258f9eb689506c1ce34b

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 08:43:28.59

休刊日特別版【2024年4月15日(月)】東京中日スポーツ

また売るようになった

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 09:41:02.86

津いにか！