◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 76列車目◇◆◇

**名無しでGO!** · 2024/03/14(木) 14:12:10.59

※前スレ※
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 75列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1705488812/

ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。

●注意事項●
最近ダイヤ改正スレで鉄道ファン叩きや記者叩きを繰り返している人が居ますが、スレ違いです。
触らないでください。

●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、
鉄道ファン叩きを繰り返している人物の書き込みを禁止しています●

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 13:41:07.66

>>703
ヒント
福井周辺に土地がない

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 16:26:28.36

このように「直通運転」の便利さ、有効性を理解したところで、つぎに「究極の直通運転」直通運転の究極形態について考察いたしたい

その究極形態とは・・・

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 16:27:49.11

松山市　４月１日時点で３月の推計人口は４９万９３２６人と、大合併以降で初めて５０万人を割り込みました。

また愛媛県の人口は３月１日時点で１２８万５２１４人で、このまま対策を打たなければ２０６０年に約６割の７８万人にまで減ることが予想されています。

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 16:52:21.24

東京ディズニーランド、41周年

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 16:55:04.59

ワンダー津～津ランド

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 17:18:36.52

１９８３年（昭和５８年）５月３日（火・祝）に
（５月２日、４日、６日は平日、７日（土）は半日授業）

１９８３年４月２５日発売のベストカーガイド６月号を買った（当時は月刊）
そのあと　ホリデーオートも買った（当時は半月刊）

あれから４１年
当時高校１年生だった　１９６７年遅生まれ

中学２年生から鉄道マニアだったのにカーマニアに寝返った
ドアミラーが解禁されたからだ
ドアミラーになったらどの車もかっこよくなった

１９８３年４月号と５月号は当時　立ち読みで読んでいた
１９８３年２月号と３月号は去年　中古で買った

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 17:59:09.64

>>724
>>722に書いてくれや

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 18:01:06.21

>>723
そりゃ関東からだと敦賀以外は北陸新幹線経由の方が早く着くからそうなるだろw

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 18:45:54.03

このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかだなw
会話のキャッチボールが成立してるレスが2割くらいしかない。

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 19:14:45.63

南武線「支線」の川崎駅乗り入れ実現する？
沿線の要望にJRどう回答臨海部の“巨大開発計画”が後押しに？
https://trafficnews.jp/post/132154

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 19:57:41.84

新大阪～敦賀間で３線軌条とかミニ新幹線とかバカ丸出しの意見がまかり通ってて笑っちゃうんだけど、以下の疑問点は何が問題になるの？
費用面で不利になるのは当然として、それ以外の不利な要因を具体的に挙げてみてよ。

7 名無しでGO! sage 2024/04/13(土) 09:11:34.81 ID:8ifK03x20
首都高の多重高架を見慣れてる都民の視点だと、湖西線とか米原～新大阪の現行線の上に多重高架をかける方式はアカンのか？
用地買収ガーとか言うのならそれしかないだろ？

**名無しでGO!** · 2024/04/15(月) 20:09:20.03

湖西線は風と言う問題があり大津京付近は現在の線でもかなり高い高架区間を走っている
後は重層高架の工事をしている最中は現在線は運休になる

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 00:14:34.31

高岡法科大、今年を最後に学生募集停止定員割れ続き38億円赤字
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E9%AB%98%E5%B2%A1%E6%B3%95%E7%A7%91%E5%A4%A7-%E4%BB%8A%E5%B9%B4%E3%82%92%E6%9C%80%E5%BE%8C%E3%81%AB%E5%AD%A6%E7%94%9F%E5%8B%9F%E9%9B%86%E5%81%9C%E6%AD%A2-%E5%AE%9A%E5%93%A1%E5%89%B2%E3%82%8C%E7%B6%9A%E3%81%8D38%E5%84%84%E5%86%86%E8%B5%A4%E5%AD%97/ar-BB1lEc9w?ocid=msedgntp&pc=LCTS&cvid=7b0e4be42812476bb2d1a3ea552b5f61&ei=22

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 00:32:03.94

津ン津ク津ク津ン

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 04:37:34.30

>>734
その当然不利な費用面が圧倒的なデメリットだろ。需要がそこまでない。

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 06:27:35.70

成田空港アクセス向上へ　線路の「複線化」検討
https://www.chiba-tv.com/plus/detail/20240496976

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 07:18:02.92

>>732
そりゃ分断だ車庫いらんだと長期的視点や運用を考えずに浅い思考をする鉄オタがいるからさ

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 07:30:15.44

成田空港、有識者会議で鉄道の複線化を提案方向性が定まり次第鉄道会社に働きかけへ

　成田空港は、同空港の将来構想をまとめる有識者会議にて鉄道の複線化を提案しました。

　この有識者会議は、機能強化を予定する成田空港の将来構想について議論しているものとなり、今回成田空港は単線となっている鉄道アクセスを、複線化することを提案しました。

　現在単線となっていることにより、運行本数の制限や一部列車では所要時間が増加するなどの影響が出ており、空港駅まで複線化することで、輸送力を高める狙いがあります。

　成田空港の田村社長は、方向性が定まり次第鉄道会社に働きかけを行う意向を示しており、今後新ターミナルの建設に伴う新駅の建設に伴い鉄道各社の複線化を行う可能性が高くなったと考えられます。
https://sky-budget.com/2024/04/15/narita-airport-news-61/

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 08:29:07.32

>>740
分断しても長期的視点だと勝手に直通時代の客数に戻ると妄想してる馬鹿鉄ヲタ乙

そんなに自信あるなら大阪富山の客数が何年後に直通時代のレベルまで回復するのか教えてくれよw

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 11:51:56.04

諸兄の考える力を養うために、究極の直通運転形態の発表は、明後日とする

それまでによーく考えて、これは！と皆が納得する事例をご披露たもれ
↓

直通運転の特性、利便性を考えれば、これしかねーな笑

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 11:57:14.02

大ヒント)

ホームズ君のやうに古今東西、津々浦々の鉄道をよーく観察する🔍

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 12:34:20.59

>>738
費用面だけなの？w
ミニ新幹線にして山科駅～京都駅～大阪駅の線路をめちゃくちゃにするデメリットと天秤にかけたら屁みたいなもんだろw

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 15:42:09.60

複線化って3線軌条にでもするのか？

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 16:01:16.62

>>746
ターミナルを一つにまとめるみたいだからその位置によってはトンネル掘り直しだな

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 16:05:25.55

運賃プラス５００円でゆったり座れる　阪急電鉄が「座席指定サービス」専用の新型車両公開　７月から京都線で導入
https://news.yahoo.co.jp/articles/1e7ddde1ebe7b1ce2eb75593016c941a1b8295d9

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 16:51:22.00

東武野田線に新型「80000系」2025年春以降導入へ　編成は5両に短縮
https://news.yahoo.co.jp/articles/d224b1c2cc7915977872063fba9a37496f14402a

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 17:46:42.04

>>745
そんなプラレール的発想をするなんてなんておめでたい人なんだ😂
インドやインドネシア並みに人口増加しないとそんな構想成り立たない。

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 17:47:56.84

将来の具体的な数字をすぐ出せと言い出す人は、たいてい結論を早く出したがる人。

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 18:58:16.22

>>750
敦賀～山科～新大阪間の在来線をミニ新幹線化しよう！！

とか言ってる人の方がよっぽどプラレール脳だと思いますが。

**名無しでGO!** · 2024/04/16(火) 21:23:48.60

>>752
どっちもプラレール脳だよw

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 06:33:28.91

阪急電鉄、新型車両2300系＆「PRiVACE」公開 - 7月導入へ
https://news.mynavi.jp/article/20240416-2300privace/

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 08:41:58.26

◯ンドーム福井の大規模イベントで鉄道客どう流れる？　新幹線開業後初めて20、21日にセカオワコンサート　特急廃止の輸送力低下警戒
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/2018271

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 09:10:03.98

スレチですが
美容誌　アッププラス　が4月11日発売号で休刊
前身のビーズアップは１９９７年２月創刊で２０１７年８月休刊
アッププラスは２０１７年１０月創刊　隔月刊　５９０円
ビーズアップ時代は　月刊から隔月刊
対象読者は２０代女性　髪型やメイクなどを最新のトレンドに合わせ提案

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 09:10:57.97

スレチですが
キャプテン翼マガジン　が４月４日発売の２０号で休刊
２０２０年４月２日創刊　隔月刊から季刊に　９８０円
続編とスピンオフを新連載していた
キャプテン翼は１９８１年から連載

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 10:21:06.29

CTV視聴時間、YouTubeが日テレに次ぎ2位／注視度1位はNetflix【REVISIOら調査】：MarkeZine（マーケジン）
https://markezine.jp/article/detail/45379

https://i.imgur.com/Sr9hdP8.png

※注…中京テレビのことではない

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 10:30:46.48

スレ津ぅ

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 11:52:34.62

減る自由席、増す不便さ　ＪＲ特急・旭川―札幌ダイヤ改正1カ月：北海道新聞デジタル

今春のダイヤ改悪は北の街から南の街まで全国的にひどいな
北海道、京葉線、敦賀乗り換え、西鉄と各地で不満だらけ

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 12:19:37.99

>>735
> 後は重層高架の工事をしている最中は現在線は運休になる

バカなの？
首都高速の重層高架の建て増しとか、従来線を止めずに上へ建て増ししたんですよ。
日本のゼネコンの技術力をなめんなニートくん！！

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 12:23:47.99

>>756-758
このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかりだなw
会話のキャッチボールが成立してるレスが2割くらいしかない。

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 13:06:03.32

お待たせ Very happy to see all of you again.

【五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
～4. 2 京成電気軌道取締役会長利光鶴松の巻

戦況、風雲急を告げる昭和19年(1944) 5月31日、最後まで抵抗しておった京王電気軌道が東京急行電鉄に併合され、ザ・グレイテスト東京急行電鉄が成立したのも束の間、終戦後は経済民主化、集中排除法の流れに乗り、被合併各社で分離独立運動が盛んとなる

まづは、もともと犬猿之仲の南海が新生南海電気鉄道として近畿日本から独立、最後まで新京阪線の帰属問題で揉めに揉めた京阪独立がラストとなった訳であるが、
大東京急行に於いては、独立急先鋒は旧京王、続いて旧京浜、そして、鶴松翁が大分出身者や小田原線沿線子息を優先採用した旧小田急からも (厄介会社の面倒を見てもらった恩義はさて置き) 、分離独立の狼煙のろしが上がったのである

鉄道話に脱線ディレイルメントは禁物なれど、今回は特別に「川崎鉄道の世界線」から若干はずれ、鶴松翁のやさぐれ小田急が戦後、民鉄ナンバーワンのユニコーン企業に変身してゆく様子をディスクライブする事といたしたい

この小田急遺伝子を分析する事により、依然としてやさぐれたままの京成や小田急に追い抜かれた感のある某京急行の武蔵電気鉄道完成形への道の重要示唆インプリケーションとなるからである

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 13:12:52.22

昭和2年、渡辺銀行、台湾銀行や鈴木商店が昇天した金融恐慌の真っ只中に開業した小田原急行は、沿線に原町田、厚木、伊勢原、秦野などの市街地があつたものの、開業当時の人口は大した数にはならず、沿線の大部分は人家もない山野や農村地帯、
電車内には閑古鳥が鳴き、カップルが駆け落ちしても誰にも見つかる事はないと流行歌にも揶揄され、業績は惨憺たる情況にあり、都市間高速度電気鉄道で儲かっておった阪神電気鉄道や東京横浜電鉄とはかなり様相が異なっておったのである

それが高度成長期の昭和40～50年代には、小田急に乗ると新宿から遠くまで乗ってもなかなか座れることはなく、車内はいつ乗ってもどこまで乗っても大混雑、キロあたりの乗客数はなんと東京急行をも凌ぎ、民鉄一となりおったのである！
https://i.imgur.com/sdhclvp.jpg

また、その営業内容に於いても、通勤・通学輸送のみならず観光輸送もあり、海へ山へ都心の地下へと八面六臂の大活躍、
鉄道の特性である「速度向上」スピードアップにも熱心であったほか、「直通運転」も五島翁から貰った箱根登山線、兄弟会社の神中線、気難しい海の御殿場線、交通営団線～東日本線へと複雑多岐に亘るのみならず、
途中駅での分割併合運転も大々的に実施、さらには、現在ではあたり前となったホームライナーの草分けも小田急であり、他社に先駆けて何事も行うパイオニア精神もあったのである

今時、元横綱の品行問題で話題の大相撲も、横綱は単に優勝回数や勝率のみならず、「心・技・体」の総合力で評価されるやうに、鉄道会社も営業キロ数や利益額などの数字だけではダメ！
どの程度顧客のニーズに応えられておるのか、どの程度収益源や事業リスクが分散されておるのか、この総合評価が大切
この点、小田急電鉄は昭和50年代には、当初のヤサグレから 180度転換し、総合力ナンバーワン！に登り詰めたのである
それは、洩れ文庫だけの評価ではなく、>381 にもある通り、私鉄関係の読み物シリーズの最初は小田急！と相場が決まっておるように、小田急から始めれば、シリーズ安泰も間違いなし！と小田急の評価は世間様が認めておるのである

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 13:44:25.21

小田急が当初のヤサグレから 180度大転換できたのは何故なのか？
先月の某怪鳥の日経新聞「私の履歴書」は欠伸あくびしか出なかったのであるが、大東京急行電鉄新宿管理部長→同副社長→新生小田急電鉄初代社長であつた小田急中興の祖・安藤楢六名誉会長が執筆した「私の履歴書」を読めば謎が氷解する筈である

洩れ文庫思ふに、中国四千年の歴史が云う
「天の時・地の利・人の和」
が今日の小田急電鉄をもたらしたのではなかろうか

≪天の時≫
・天命として人格者、優秀経営者の安藤楢六会長が小田急トップとして采配を振るったこと
・まさに昭和の高度成長期に適切な投資、適切な沿線開発が躊躇なく行われ、時代の波に乗れたこと

≪地の利≫
・鶴松翁、安藤会長の地元大分県出身者や小田急沿線出身者を多数採用したこと
・都心ターミナル新宿のみならず、小田急沿線のまさに中間地点、路線の要の位置となる新原町田駅上に小田急百貨店を建設し、沿線開発の核とし、新原町田駅周辺が集客拠点「リトル新宿」として機能、発展したこと (これを真似たのが、聖蹟桜ヶ丘、上大岡)
・戦後間もなくは足立区や江戸川区とあまり風景が変わらなかった世田谷区、神奈川県央の未開発地が、高度成長期に地の利を活かして大発展できたこと

≪人の和≫
・戦前小田急の一社員から身を起こし、安月給に苦労した安藤楢六氏が沿線出身社員をまとめ上げ、ストの無い、家族的ふいんきの「労使協調路線の会社」をつくり上げたこと
・沿線株主や地主が率先して線路・駅舎用地を提供したり、戦前の低配当時代、安月給時代も通じて、小田急の為ならと何かと協力的で、小田急を盛り立てたこと
・個人のみならず、成城学園、玉川学園など自前で周辺住宅地開発などを行い、学校法人も小田急の集客に協力的であったこと

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 13:56:40.27

鉄道人の大原則「安全、正確、迅速」では、安全が第一に来るのであるが、中国の故事「天の時・地の利・人の和」では、最後が一番大切
まさに、戦後の新生小田急電鉄に於いても、最後の ≪人の和≫ が加わることにより、今日の姿がもたらされたのは間違いあるまい

つづく

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 15:04:25.43

このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかりだなやw
会話のキャッチボールが成立してるレスが2割くらいしかない。

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 15:44:08.66

【社長会見】東海道新幹線への個室の導入について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043528.pdf

当社では、生活様式や働き方の変化により多様化するお客様のニーズにお応えすべく、新幹線の新たな座席のあり方の検討を進めてきました。
具体的には、ビジネス環境を一層高めた座席や、移動時間を一層快適にお過ごしいただけるようなグリーン車の上級クラス座席などを検討してきましたが、
このたび、グリーン車よりも更に上質な設備・サービスを備えた個室を東海道新幹線に導入することを決定しましたので、お知らせします。
１．概要
・東海道新幹線のＮ７００Ｓ車両の一部に、高いプライベート感・セキュリティ環境を備えた完全個室タイプの座席を順次導入
・個室専用のWi-Fi、レッグレスト付きのリクライニングシート、個別調整可能な照明（明るさ）
・空調（風量）・放送（音量）等の設備・機能を整備予定
・オンライン等での打合せを気兼ねなく行いたいビジネスパーソン、プライバシーを重視されるお客様や周囲を気にせずゆっくりと寛ぎたいお客様など、様々なご利用層・ご利用シーンを想定
・１編成につき、２室導入予定
２．サービス開始時期（予定）２０２６年度中３．その他
・設備仕様やサービス内容、運転区間、価格等の詳細につきましては、今後順次お知らせしてまいります。
・新幹線の新たな座席のあり方については、引き続き検討を進めます。

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 15:44:28.86

もう一つ、軌道間距離、線路センター間距離で思い出した

阪急神戸線は線路間距離が短く、風圧がもの凄いのである
そして、最高速ですれ違う武庫之荘付近では、何度もガラスが割れたりヒビが入っておるのである

そう、何を隠そう五島慶太翁が感化され、直接指導を受けた師匠、箕面有馬・阪神急行の小林一三翁は、元祖しみったれw だったのである
あれは、商売の天才のやうに云われておるが、阪神電気鉄道初代社長にして日本銀行初代大阪支店長であつた外山脩造翁と異なり、三井銀行落第、落第銀行員のしみったれ、かなりの吝嗇家だったのである爆

小林、五島翁は、韋駄天鉄道四天王の対極におり、差し詰め、しみったれ電鉄ちゃんりんw と云う他ないのである
五島翁は、小林感化院以外の違う感化院に入り直すべきだったのである

小林翁の電気鉄道は、どのようにしみったれだったのか？
これを話し出すと、また一冊の本が出来上がってしまうのであるが、a whole book would be required to give a full description of ～と、また慣用句の勉強にもなるのは良しとして、
阪神急行電鉄と京阪電気鉄道新京阪線を比べれば、一目瞭然

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 15:53:22.42

この二つの路線は、同じ京阪神急行電鉄の神戸宝塚本線と京都本線となってしまった訳であるが、しみったれ神宝線は、600v 幅2750 WN駆動に対し、雄大な新京阪線こと京都線は、1500v 幅2850 東洋電機製造の高速度車両仕様「中空軸平行カルダン駆動」が今でも伝統となっておるのである

そして、神宝線と京都線が違うのは、車両規格と電圧、電空機器配置だけでなく、「文化」も異なっておったのである
神宝線では、検車は運転に「車両を使っていただく」といふ感覚に対し、京都線では検車は運転に「車両を使わせてやる！」の感じであったのである

これは、明らかに車両のプレゼンスの違いであり、それだけ京都線の韋駄天 passenger car no. 6 デイ100・フイ500の存在は偉大、唯一無二だったのである
であるから、p 6引退、保存構想が持ち上がった際も、傍流の新京阪の車両にも拘わらず、社内に反対論者は少なく、むしろ隠れ信者が多くおり、静態保存が一転、動態保存となったのである！

神宝線に信奉者はおらず、京都線に信奉者が多いとは？笑

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 15:57:10.60

まあ、ここまで書くと、わざわざ維持費用をかけてまで残すべき車両が無い！というのも不憫よのう笑
どこの急行電鉄かは、云いませんが殴

さらに、その後の展開がまた興味深い

京阪神急行電鉄では、新京阪の残滓を消し去るべく、神宝線にも入線可能な京都線車両、「標準規格車両」に切換えを図ることとなり、阪急標準車体、全線走行可能な「2300系」が誕生したのである

これで上手く行くかに思われたのであるが、そうは問屋がおろさないのが世の常！
思わぬ伏兵が現れおったのである！

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 16:21:31.88

そう、あの「市営モンロー主義」の大市交である！

大いなる市交、大市交では、6号線堺筋線直通規格として輸送力確保の観点から、p 6サイズを頑として譲らなかったのである
結果、車体幅は元に戻り、阪急3300系 5300系が誕生し、現在に至るまでご健在なのである笑
勿論、この車両は神宝線入線不可である
と、ここまでは perhaps all of you know 誰もが知るお話

今時、また「2300系」なる曰く付き車番を持ち出し、また新京阪の真似して、どーみても外観霊柩車にしか見えないアア車両(ア・マークは1つでたくさん) をつくりおって、乗車率によってはまた赤っ恥をかこうと云うもの
https://i.imgur.com/mwxXPKg.jpg
多分、高齢者は、あの外観では縁起が悪いので、絶対に乗らない

一方、シミッタレ五島企画では、東京 2号線こと日比谷線直通に際し、交通営団を丸め込んであの中型車両の直通規格となった訳であるが、営団はやはり英断からはほど遠く、優柔不断だった、という事

当時の東京の輸送力逼迫は大阪どころではなく、簡単に中型車両では難あり、と予想できた筈である
最初から日比谷線が大型20m車 8両編成で企画されておったら？
と考えずにはいられないのである
やはり、小林・五島しみったれ企画では、後々禍根を残すといふ一大痛恨ですた

またね see you again soon .

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 16:36:16.51

スレチですが
まもなく「新聞がなくなる日」がやって来る…新聞協会の報告書が明かした"部数激減"より深刻なヤバイ数字
https://news.yahoo.co.jp/articles/2d57fa5d1977b923de35ab76165196344fe0b290

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 16:51:30.57

>>772
訂正)
～一大痛恨事ですた

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 16:55:13.34

スレ津からの～

**名無しでGO!** · 2024/04/17(水) 19:05:26.36

読売新聞記者が談話捏造　紅麹関連記事巡り
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024041700923&g=soc

小林製薬の紅麹（べにこうじ）製品取引先の反応などを扱った記事で、原稿をまとめた読売新聞大阪本社社会部主任（48）が、談話を捏造していたことが分かりました。

**７７７** · 2024/04/17(水) 19:10:38.72

777ならSDGsに反する雌車全廃

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 00:53:13.95

愛媛・高知で震度6弱

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 06:44:45.59

リニア中央新幹線全線開業、安倍政権の「遺言」　政府「最速令和19年」堅持方針
https://www.sankei.com/article/20240417-NAANAH5USVPKXJJOYRIWMBT6I4/

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 08:22:46.06

米オートバイ「ハーレーダビッドソン」の国内正規ディーラーがわずか1年のうちに1割閉業していた「HDJの“暴走”に苦しんでいます…」
https://news.yahoo.co.jp/articles/c6d7e0661a1b518aa30e24a81b2c1eb3ee1e4a6c

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 08:31:11.93

このスレは「津(ID:MemXgLEl0)の"暴走"に苦しんでいます…」

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 09:10:20.11

スレチですが
「低迷WOWOW」と「最高益スカパー」分かれた明暗苦境の有料放送で契約件数はともに続落だが
https://news.yahoo.co.jp/articles/0cb320fcf703269a723311954781cdd6ce239dc7

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 10:18:22.46

>>782
> スレチですが
だったら書いちゃ駄目だろ

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 12:40:49.09

このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかりだなw
会話のキャッチボールが成立してるレスが1割くらいしかない。

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 12:59:55.99

貴殿も馬鹿詐欺君同様、壊れた蓄音機みたいに同じ事繰り返してないで、鉄道運行ダイヤに直結する設備や車両の沿革史について論じてみたまへ

やがて sooner or later 、鉄道遺伝子に関わる法則、ザローズオブヘリディティのメンデル君もビクーリの「鉄道遺伝の法則」
(その第一法則は、路線両端ターミナルのうち、片方が地下化されると、もう一方もやがては必ず地下化される、といふもの)
の第二、第三法則を展開する事になるから

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 13:22:10.39

>>768のようなネタを投下しても無反応を貫いてるんだからスレチに荒らされても仕方がない

「日本版DBS」にラグビー界はどう向き合う
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/ovalball/1710916846/

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 14:34:15.51

津爺に云え

**ロクいち福岡** · 2024/04/18(木) 15:36:24.21

【速報】福岡市東区の九州大学箱崎キャンパスの
跡地を中心とした大規模な再開発計画について
九州大学などは事業を担う優先交渉権者に
ＪＲ九州や西日本鉄道、西部ガスなどのグループを
選定したことが分かりました

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 16:48:02.85

大型・中型・準中型　AT免許導入へ

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 21:21:13.13

スレ津どんぐり導入へ

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 22:48:27.58

スレチですが
雑誌「bis」が隔月刊から季刊に刊行形態を変更、7月号が最後の隔月刊号
https://news.yahoo.co.jp/articles/6dd77860ad6f5ba4425b83c3a8457acca95c0d81
２００５年まで月刊誌　２００６年は隔月刊　２００６年から２０１７年まで休刊
７８０円　電子版は読み放題だと無料

**名無しでGO!** · 2024/04/18(木) 23:34:19.26

「フランス革命ごっこをしましょう」
「バブー」
「ここに寝て」
「上を向いてね」
「バブッ？」
tps://i.imgur.com/etyvAGh.jpeg
キラッ…
「おぎゃあああ！おぎゃあああ！」
「もう遅い！」
シュルルルル…スパーン！
tps://i.imgur.com/Ra5Lt32.jpg

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 02:28:37.38

で、諸兄の考える究極の直通運転は分かりましたか？

発表しちゃうよ？

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 02:31:03.40

こんな感じかめ？

https://i.imgur.com/6p9ZtoD.jpeg

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 09:33:29.21

Ｊヴィレッジ宿泊者数、最多更新　２０２３年度５万７０００人、前年度比１０％増　大会や合宿、教育旅行追い風
https://www.minpo.jp/news/detail/20240419115940

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 12:17:40.50

スレ津容疑者の脳内ズレ投稿最多更新

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 12:31:54.48

>>101
それは典型的な発達障害の人の発想。

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 12:34:28.88

このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかりだなや、w
会話のキャッチボールが成立してるレスが1割くらいしかない。

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 13:14:39.59

24年春｢私鉄新ダイヤ｣コロナ禍脱してどう変化？
https://toyokeizai.net/articles/-/748606

中身は都営新宿線と東急新横浜線が主体
京葉線がボロカス言われとる

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 13:43:39.77

やはり東武のやり方に世間様も心配のこ様子

【鉄道】新型車両導入に「嫌な予感しかしない」東武野田線が冷遇される「不穏な未来」

東武鉄道は４月16日、東武アーバンパークラインに新型車両「80000系」を導入すると発表した。　通常は新型車両の導入は利用者から好意的に受け止められるものだが、80000系に限っていえば、むしろ落胆の声が多い。鉄道ライターがその理由を指摘する。
「東武アーバンパークラインは６両編成で運行されていますが、80000系は５両編成になります。同時に現在６両編成の60000系（写真）も５両編成になる。１両減れば混雑するのは間違いなく、利用者にしてみれば、歓迎はできないでしょう」

　事実、SNSには利用者の「嫌な予感しかしない」「積み残しが発生するかも」という悲観的な声が。それどころか、この路線の将来を危惧する人も少なくない。鉄道ライターが続ける。
「東武アーバンパークラインこと東武野田線は、東武の路線の中では長く不遇にありました。車両は伊勢崎線でお払い箱になった古いもので、運行されていたのは各駅停車だけ。2016年にやっと大宮駅と春日部駅の間で急行運転が始まったぐらいです。2016年10月には最新車両『500系電車』を使った特急『アーバンパークライナー』が運行されましたが、今年３月に運行を終了しました。理由は春日部駅の高架工事のため、伊勢崎線と野田線を結ぶ渡り線がなくなり、車両が行き来できなくなるからですが、野田線が冷遇されていると感じた人もいます」

　東武鉄道には、利用者が希望を抱けるようなプランを提案してほしいものだ。

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 13:55:08.17

論拠がご感想でしかない

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 14:05:59.03

東武野田線 (←総武鉄道船橋線 + 野田線 + 大宮線)についても、間もなく京成関連鉄道として、「川崎鉄道の世界線」にて取り上げる段取りとなっておるのであるが、本日は恒例の《序文》から

※ 悲劇の継子→塵ゴミ扱い路線「東武野田線」※

東葛飾郡野田町→千葉県野田市は、隣接自治体に柏市、流山市のほか、埼玉県春日部市、吉川市、幸手市、北葛飾郡杉戸町、松伏町、茨城県坂東市、守谷市、常総市、猿島郡五霞町、境町を抱え、まさに「陸の要衝」、全国有数の多隣接自治体を抱えておるのであるが、千葉県の半東武、もとい、半島部にありながら、その水運を利用し、古来より千葉のフローレンス、フィレンツェと呼ばれる程の「リッチエストシティ」となりおったのである

欧州のリッチエストシティ、フィレンツェは銀行業 Bankers や羊毛産業 Wool marchants により繁栄を極めてゆき、その富の蓄積は「ルネッサンス文化」known as the Renaissance を生み出しおったのであるが、野田町は大消費地となった江戸東京に出荷する醤油産業が興り、恵まれた水運を利用して、醤油の一大ブランド地として栄えていったのである

そして、その財力が県を動かし、「水運」から「陸運」に切換えるべく、「千葉県営鉄道」として、東葛飾郡千代田村柏～野田町間が開業したほか、銀行業にをいても川崎銀行系列の野田醤油銀行、もとい、「野田商誘銀行」を創立し、ますます富の蓄積が進みおったのである

そして現在に至るまで、財政力豊かな野田市は、アーバンパークライン、通称アーパー線 (ジャイアント馬場か？) という軽薄かつ恥ずかしいあだ名にもめげず、何とかまともな交通インフラとして機能するよう東武本社に働きかけを行っておるところである

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 14:21:05.10

関東大震災の発生した1923年、大正12年は野田線にとって記念すべき年
同年、京成電氣軌道初代社長本多貞次郎翁の手により北総鉄道船橋線柏～船橋間が開通するとともに、千葉県営鉄道野田線は北総鉄道に払い下げられ、「北総鉄道」野田線、船橋線となる
野田線南半分の完成である

北総鉄道の業績は好調 (←ここ大事 essentially important ! ) だったため、さらに野田町～大宮間の路線延長と、野田線全線の電化が企画され、大正15年(1926)に免許を得て資本金の増資を計画
この増資分 5万株の引き受けを巡り、ヤサグレ鶴松翁と同類の本多翁と野田醤油側が対立
結局、京成本多翁は退陣⤵
京成系の北総鉄道大宮線として計画された北半分は、結局、「総武鉄道」大宮線として開業、鉄道経営は一旦、野田醤油資本の手に渡ったのである

その後、戦時措置により、単に粕壁で交差するに過ぎなかった東武鉄道に吸収され、野田線、船橋線、大宮線の 3線が「全線一括」で野田線とされ、どうでもよいものはゴミ袋に一切合切まとめて放り込まれたような扱い、となってしまったのである (無念

戦前の東武初代根津嘉一郎翁は昭和15年に逝去、後事を託した吉野社長も間もなく急逝、ワンポイントの原社長を経て、結局、藤太郎が社長となるも、
野田線や東上線なんぞ、重役が乗ったことないから何にも分からん
事業にはリスクが伴う、無駄な投資は一切しない
と、放置すること何と50ゆう余年！
国鉄出身の内田社長が 3000系・5000系アコモ車の一掃を命じるまで、原野をシャビーな電車が轟音を響かせながら走る運命の「悲劇的路線」となったのである (更に無念

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 14:29:58.67

“タワーがない側”の長津田駅前ロータリー整備の進捗はバス/タクシー/歩行者を分離へ https://trafficnews.jp/post/132281

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 14:38:00.17

野田線の輸送状況を仔細に見るに、誕生時より野田市～柏間と船橋線柏～船橋間は好調であり、これは昭和の高度成長期も変わらず、旧京成運営区間の南半分の方が大正～昭和～平成期を通して盛業だったのである
大宮線野田市～大宮間は、岩槻～大宮間の岩槻市民ご用達区間以外は長らく単線でパッとせず、東武が如何に何の投資もしなかったかの証左となっておるのである

歴史に ifは無いけれど、
京成初代社長本多翁が交渉事において無茶をせず、二代後藤國彦社長のような実務調整型であったとしたら？
戦時統合で東武に編入されず、やがてまた京成籍に戻っていたら？
恐らく京成大宮線・京成船橋線として、少なくとも東武よりは、きめ細かな運用がなされ、新京成線のように全線複線化はもとより、京成本線に先だって改軌され、成田空港や千葉市内から大宮方面への直通列車も頻発運転され、千葉～埼玉を繋ぐ武蔵野線と並ぶ「外環状線」の大動脈となっていた筈である

野田市、野田醤油も京成と喧嘩別れして、東武に預けたつもりが当てが外れ、東武野田線には期待できず、今や「地下鉄 8号線を野田市まで！」とか、これまた果てしなく当てもない運動をしておる始末 w

※ 現在の東京 8号線野田市誘致運動パンフhttps://i.imgur.com/2CafI5d.jpeg
現在は、八潮～レイクタウン～野田市間の新線建設運動としている
建設主体も不明で、これまた夢のまた夢の当てもない運動 (嘆

ちな、全国広しと云えども、今時、地下鉄新線誘致運動している地方自治体は野田市だけ、さすがリッチ w

その解決策は？
この先は、【五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】として、京成電気軌道関連にて論ずる事といたしたい

またね see you

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 14:55:35.38

>>798
書き込む文の見直しもできない奴が何言ってんだ

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 15:04:28.61

このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいな書きこみばっかりだなw
会話のキャッチボールが成立してるレスが1割くらいしかない。

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 15:12:22.74

スレチですが
本屋大賞受賞作『成瀬は天下を取りにいく』が初の「BOOK」1位、先週41位から急上昇【オリコンランキング】
https://news.yahoo.co.jp/articles/011cd8e0913719ec9bfdb1bf0991253aef038ac0

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 15:40:09.46

隣町の本屋　モーストリー・クラシック　の取り扱いやめたかも

3月1日からCDの取り扱い始めた
系列店がつぶれたのでその在庫中心

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 16:04:02.14

「鹿児島まで鉄道望ましい」　JR肥薩線の復旧巡り知事（共同通信）
https://news.yahoo.co.jp/articles/d8a94a07fc6a02910adb04f95c65288bf9df6c42

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 17:23:06.72

スレ津容疑者(６８)

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 17:54:55.96

「鹿児島まで鉄道望ましいだけどお金は出せない」　JR肥薩線の復旧巡り知事（共同通信）
https://news.yahoo.co.jp/articles/d8a94a07fc6a02910adb04f95c65288bf9df6c42

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 18:41:52.62

東北新社は、保有するBS放送の映画専門有料チャンネル「スターチャンネル」の運営会社の全株式について、通信販売大手ジャパネットホールディングスの子会社へ売却すると発表しました。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024041900979&g=eco

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 19:22:34.34

東京･築地の再開発､三井不連合に　スタジアムなど建設へ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC199HD0Z10C24A4000000/

東京都は19日、築地市場跡地（東京・中央）の再開発の事業者を三井不動産を中心とした企業連合にすることを決めた。三井不連合は多目的スタジアムを中心とした再開発を計画している。

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 20:06:09.09

>>813
となると、J:COM再送信がなくなる？

と、スレチに反応してみる

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 21:06:12.25

スレ津って？

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 21:37:06.10

>>805
訂正)
野田線は、武蔵野線と異なり、中核都市である船橋市、柏市、旧大宮市の各「中心駅」をダイレクトに結んでおるので、
武蔵野線と並ぶ→武蔵野線を凌ぐ「外環状線」の大動脈となっていた筈である
に訂正します

ところで、何ゆえ洩れ文庫が東武野田線の分析にも力を入れておるのか？これは野田線が不当な扱いを受けておるのみならず、「電気鉄道分析の要諦」の一部であるから、なのである

今後、池上電気鉄道国分寺線、川越鉄道、川越電気鉄道をつなぐ西半分の環状線分析も行う予定となっておるのであるが、何故、「環状線分析」にこだわるのか？

これは、各国首府を含む世界の大都市の鉄道、電気鉄道が必ず「環状線」を形成するに至っておることを見れば、一目瞭然

古くは、英京ロンドン地下電気の2～3社の路線が直通運転して環状路線を形成するに至ったし、東京でも大阪でも別々に敷設された路線が、やがては環状運転路線となっておる事に気付く筈である
露京モスクワのように二重～三重の環状線を形成するに至った都市もあれば、西京マドリードのように 2つの円が離れて配置されておる都市もある

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 21:45:40.41

以前、鉄道遺伝子に関わる法則、
ザローズオブヘリディティのメンデル君もビクーリの「鉄道遺伝の法則」について、東横線スレにて展開したのを覚えておられようか？
その第一法則は、路線両端ターミナルのうち、片方が地下化されると、もう一方もやがては必ず地下化される、というもの

この第一法則「鉄道路線両端ターミナル地下化の法則」に続いて、
第二法則 :「都市鉄道は、環状路線を形成する」を分析しておるのである
この法則は、鉄道の特性を考えると、第一法則以上に重要である点に気付く筈である

なぜ第二法則は、重要なのか？
毎度毎度、鉄道は経験工学であるが故の「ダイヤと施設・車両の相互依存関係」があると申し上げておるのであるが、環状運転の有利性を考えれば答えは明白

環状運転とすれば、エンド交換が無くなるので無駄な時間がなくなり、必要車両数も減らせるし、ウテシの行路時間も削れる
車両から終点で乗客を追い出す必要もなければ駅員も要らない
場合によっては、バスのように運転台もワンエンドだけで済む
デメリットは、ヲタや酔っ払いが何周もする、車輪が片減りすることくらいか？

乗客にとっても、環状路線を経由することにより、混雑する都心附近を回避できるし、時間短縮、ショートカット効果もある
経営会社にとっては、放射状路線の都心附近の過剰な設備投資が不要となる

以上をまとめると、環状運転は内回りでも外回りでも満遍なく混雑するので、「投資の資本効率を最大化できる」と云うこと

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 21:58:41.08

そう、もうお分かりのとおり、このエンドレスの円形運転「環状運転」こそが、「究極の直通運転形態」に他ならないのである (←さりげなく、解答)

電気鉄道は、「直通運転」の究極形態である「環状運転」により、さらにエネルギー効率も他の交通機関よりも優れたものとなる

電気鉄道分析はまだまだ奥が深い、
電気鉄道の世界は無限大である

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 22:12:35.27

>>806
金券ショップスレ見てみ
そいつ住人相手に意味不明な嘘吐いててめぇが会話のキャッチボール成立していないからw

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 22:34:37.18

大型2種免許保有者､50代以上が84.3%に　警察庁資料で前年より1.1ポイント増加し高齢化が進む

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 22:49:03.08

津容疑者

**名無しでGO!** · 2024/04/19(金) 23:45:47.75

荒らし報告(埋め立て・マルチポスト・スレッド乱立など)代行要望スレ12
https://agree.5ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1709312930/