萌える配線・信号・構造物を語る　第12出発

**名無しでGO!** · 2025/06/26(木) 04:54:02.21

>>17
「御座候」かもしれないな。笑

俺自身は「回転焼」圏だけど
御座候(姫路発祥)は知ってるし
デパ地下とかでもフツーに買える
通称俗称として使うには
御座候のほうが語感とかより象徴的で
向いてるように思う

**名無しでGO!** · 2025/06/26(木) 12:27:48.71

>>51
で、その何とか焼きに見える物体は何なの？

**名無しでGO!** · 2025/06/26(木) 18:05:48.31

>>52
いや、俺も知らんのよ。笑
話を合わせただけ

**名無しでGO!** · 2025/07/05(土) 19:05:48.09

所さんの目がテン！
由利高原鉄道ということは、あれですね。
https://x.com/megaten_NTV/status/1940698794913591698

**名無しでGO!** · 2025/07/16(水) 17:01:10.33

場内信号機などを、何本もの線路を渡ってるビームに吊るしてる箇所って
だいぶ減ってきた？

線路脇のコンクリ柱に2-3基つけてコンクリ柱複数立てる方式に変わったよね

**名無しでGO!** · 2025/07/27(日) 09:47:50.82

国鉄時代に建設・拡張された操車場だと
高崎操車場にあったような（現存してたかな？）線路を跨いだ高架構造の
上に信号扱所が設けられてたところがちょいちょいあったかなと思うけど

中央本線から東海道貨物支線（名古屋港線）が分岐してすぐのところにある
旧鉄道電話交換所ビル（日本テレコムに継承されてソフトバンクグループが
今も使ってる？屋上にSB携帯のアンテナもある）はなんで線路またぐ構造に
なったんだろうな…　地価が高い都会で土地が節約できるから？
国鉄・鉄道に関係ありはした施設だけど
構内を直接目視したいときにあの立地が好都合な信号扱所と違って
線路の上に架ける必然性はまったくないのにこうなってるのが不思議でなーー

よそにもこういうのある？

**名無しでGO!** · 2025/09/26(金) 23:41:04.31

博多駅の配線って戻す必要ある？
準備工事と称してそのままでいいと思うんだけど

**名無しでGO!** · 2025/11/03(月) 10:45:04.96

乗り入れ先に自社のATCが受け入れられない、東京の地下鉄路線。
常磐緩行線は合ってるけど、同様に路線が途中から別経営になっているだけの東葉が別方式のATCを採用した(ハードは共通らしいけど？)。
他の路線を見ていくと、西武有楽町線は西武が独自のCBTCを開発してるとこだし、埼玉高速は南北線に合わせるか？日比谷線の延長のような東武スカイツリーの緩行線は？
今後半蔵門線に合わせる田園都市線みたいな事は、東急以外には無理か？興味は尽きない(現場は大変だろうけど)。

**名無しでGO!** · 2025/11/03(月) 12:46:18.06

>>58
こっちで

信号・標識・保安設備について語るスレ39
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1761079828/

**名無しでGO!** · 2025/11/23(日) 13:33:36.67

田園都市線渋谷駅は、2面4線で造っておけばよかった。

**名無しでGO!** · 2025/11/23(日) 14:11:25.48

>>60
今あれだけ大工事してんだから
ついでに直せそうなものだけど深いし難しいんだろうな
東急は意外と軌道体質の会社なんで
当時はミニマムの設備で何とかなるとの判断だったのかね

**名無しでGO!** · 2025/11/23(日) 16:36:06.00

どれだけ寿司詰めになってもホームに落ちることはなくなったし
もはや電鉄は東急本体じゃないし

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