0001名無し野電車区 (１級)2018/12/11(火) 18:33:02.73
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↑IDﾜなしスレを立てるには、これを2行コピペして書き込んでください
ないので立ててみました。
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0034名無し野電車区2019/03/19(火) 02:51:33.70
車両オンボロなのに買い替える金ない
大阪からでも中古車両買えないかな、規格同じだし
0036名無し野電車区2019/03/26(火) 19:11:39.85
筑電の直方延伸話はいつになったら進展するのか。
もたもたしている間に直方駅前からバスセンターやサンリブが消えて死にかけの商店街しか残ってないけど
0054名無し野電車区2019/06/26(水) 16:30:42.20
0059名無し野電車区2019/07/21(日) 13:13:26.37
0060名無し野電車区2019/07/23(火) 05:33:35.45
モノレールは新交通システムの様に無人運転にすれば良い
九州は給与水準低いから自動化システムより人雇った方が安く済む
広島人ですがアルストムラインはスクリーンドアあるのに北九州モノレールは柵はありますが
ドアがないので下手したらホームから転落したときに完璧に死んでしまいそうですね。
ホームから下見たら下の道路が見えてとてもこわいです。高所恐怖所の人はガクブルですw
0064名無し野電車区2019/07/31(水) 14:13:17.17
自分も思う
北モノはなんでホームドア設置しないのか本当に謎
0067名無し野電車区2019/08/14(水) 01:21:39.45
0074名無し野電車区2019/09/22(日) 10:08:10.07
環境首都名乗るのなら
黒崎バイパス(5.8k 建設費928億)作るよりモノレール東西線を作るべきだったと、個人的には思う
*北九州モノレール8.8k 建設費816億 *旧西鉄小倉駅前-黒崎駅前12k
物価変動も知らんのかこのアホは
黒崎バイパスの頃のモノレール建設費（130億/キロ）で換算したら最低1500億以上かかる
それにモノレール造ったところで黒崎の大渋滞は解消されない
戸畑バイパスと比較するならまだしも
あと現実的には道路は50年間の経済効果が建設費を上回れば着工できるが、
鉄軌道は運賃収入のみで償還できる事業計画が無ければ着工許可が下りないためハードルが高い
福岡地下鉄みたく過大な需要予測で無理に着工した例が多いため国の審査が厳しくなった