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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part152
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542277347/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 0954名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f02-swhv [113.144.202.129])2019/01/28(月) 16:33:13.71ID:wJ5kKdnr0
えっとそれって阪和線が遅れて小田急まで遅れるぐらいの繋がりになるのか？ｗ
0956名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMcf-ChOy [150.66.79.116])2019/01/28(月) 17:54:52.49ID:6l9bQe5nM
>>946
自分で答え出してるじゃん
混んでどうせ乗れないから各駅に乗らすために通過させてんだよ 0957名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-SydS [1.72.3.19])2019/01/28(月) 18:17:50.42ID:BtWUs1Ltd
>>950
準急の停車駅増は高架複々線化へ協力した地元への見返りなんだろうね。祖師ヶ谷大蔵千歳船橋は乗降多いけど経堂で緩急接続対応でも良かったと思う。 急行線の本数が多くなり過ぎて優等が低速になるのを防ぎたいから準急は緩行線を走行させたかった
そうなると各停を追い越せないので通過駅を多くしても各停に詰まるだけだから停車駅を増やす事にした
そして通過駅から乗降客数の多い駅上位3位を停車駅に加える事にした
準急の停車駅の決定の仕方はこんな感じだろうな
>>952
小田原〜新宿や藤沢〜新宿で、どちらの乗車券でどちらの路線を使ってもいいということかな？ 0960名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-SydS [1.72.3.19])2019/01/28(月) 20:39:08.59ID:BtWUs1Ltd
>>959
そしたら小田急の乗車券で東海道使うよ、みんな。 >>950
祖師谷、チトフナ停車は期間限定サービスだよ 以前は多摩急行が経堂で各停連絡してたけど急行伊勢原に置き換わったから
多摩急行使ってたチトフナ祖師ヶ谷民のために経堂から成城まで各駅に停まるんだろ
むやみに経堂で各停を追い抜くと各停の足が遅くなるし
あれ？夕方の下り多摩急行は経堂で連絡じゃなかった？
>>953
箱根湯本ー湯本（福島県）のロマンスカーができるかもね 0967名無し野電車区2019/01/29(火) 01:37:13.95
それより、サンライズを押し付けられそう。
車両更新に合わせ、小田急乗り入れ対応。
沼津から御殿場線経由で小田急。
JR東日本通らずに新宿発着。
JR東日本はスジ空くし、田町の留置線も空けられる。
サンライズは終電終わるより前に東日本管内出るんだから大した負担になってないでしょ
利便性を考えて、小田急新百合ヶ丘駅の地下を小田急が許可を出して横浜市営地下鉄が乗り入れるべきなのではという個人的な思いがある
少しでも離れれば離れるほど収益に影響が出るぞ
そして、どうせなら小田急と横浜市営地下鉄が同一ホームに乗り入れるようにすれば、横浜市営地下鉄と小田急の双方利便性と小田急は新百合ヶ丘に電車を待機できる数が増えて最高に幸せでしょ
問題は金銭とホームの耐久性だな
JR東海との直通は夢があるよなー
新幹線があるからやらんだろうが実現すれば本当にいいな
普通電車でも良い
0976名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM7f-B40m [219.100.53.198])2019/01/29(火) 15:29:22.62ID:NE4IiGgXM
0977名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdbf-SydS [1.75.244.78])2019/01/29(火) 16:03:08.58ID:QXdxCA5bd
>>974
あさぎり特急化沼津延長の頃はバブル景気もありJR東海もJR東日本を経由しない都心ルートとしてやる気があったが、今は御殿場までに短縮小田急片乗入れに戻り、リニアに夢中のJR東海はやる気が失せている 東日本と提携したが、MaaSのことをそもそも理解してなさそうな奴大杉。
他社との新たな乗り入れなど全く関係ないのだが
>>973
小田急新百合ヶ丘駅直下のことしか頭にないようだけど、そこに至るまでの
経路も考えてね。 >>980
UEFI？のエラーかな
ハードディスクでも壊れたのかな >>982
boot領域が読み込めなかった感じだね
MFTでもぶっ壊れたか >>953
小田急が熱海伊東 東が箱根
これをやって欲しいんだがな そもそも線路幅が違うんだから、別に直通運転出来ないのは知ってるくらいの鉄道素人の夢妄想だが、線路幅がそれぞれ違うホームを地下に新たに用意した上でスムーズに乗り換え出来るようにすればいいと書いたはずが、同じホームの線路を使うと誤解させてしまったな
小田急ホームから、橋上コンコースに上がらず地下に下る連絡通路があれば充分かな。
横浜市営は頭端ホームで、すぐ先に連絡改札があってエスカレータやエレベータで2階分上がれば小田急ホーム、みたいな感じならとても便利。
ただ新百合ヶ丘の各ホームは今でも手狭だから降りる階段なんて増設する場所無いでしょ
現実的には今のままで改札外乗り換えになりそう
>>968
前どっかのスレに瀬戸と出雲2・3号がサンライズ化する際に東が難色を示したから
本気で小田急新宿発着を検討したみたいなことが書いてあったな
本当かどうかわからんけどな ダブルデッカーの285が小田急に入れるとは思えないんだが？
313も無理そう
>>986
似たような問題が新横浜で発生しているが、
地下の乗り換え通路なんぞ作る気配も無し。
JR東日本の横浜線と東急と相鉄の新横浜線のことね。
横市営地下鉄に限れば
中山、戸塚と地下に改札を作った例があるから
可能性が無いとは言えない。 サンライズは東海管内も静岡は終電前、浜松は終電直後の停車だから業務負担そんな大きくないんだよな
サンライズは無いとしても車両限界どうにかすれば
地上線はJRの幅広車体使えてコストダウンと混雑緩和になると思うんだけどなぁ
車体の幅を広げます
↓
1両あたりの定員が増えます
↓
運転本数および編成両数を見直し（減らし）ます
こうなるのがオチ
>>987
スペースがないんだったら作ればいい
駅を前後どちらかにホームを拡張するとかね
まあ線路下の地下工事は面倒そうだから非現実的だろうが、検討の余地はあるはず 1000名無し野電車区2019/01/30(水) 00:46:01.87
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