大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線111

**名無し野電車区 (９級)** · 2019/08/03(土) 19:28:11.14

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前スレ
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
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大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線110
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**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 08:30:07.65

>>944
緩急接続必須というのはおかしい。
緩急接続の無い駅でも快速停車してる駅あるし。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 08:54:53.58

そもそも柏原駅に快速停めにゃならない程の需要があるのかね。志紀とどっこいじゃないのか。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 09:01:19.89

柏原は山と川に挟まれていて開発の余地はほぼなく、将来性なし。

まだ志紀のほうがマシだけど、駅へのアクセスがさほどよくない。八尾空港を開発することがあれば飛躍するか？

八尾も、南側の開発や、高安方面の道路整備でバス路線があれば芽はありそうだけど。

なんといっても、八尾・柏原は東西の道路事情がよくないし、近鉄も遠回りしてるから、テコ入れしても面白いんだけど、行政もついてこないとだめだな。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 09:40:35.41

どうしても快速を柏原や八尾に停めるなら、高田快速を久宝寺以東は各駅停車にして、その分、久宝寺・王寺間の普通電車を間引くとか？
あまり快速の停車駅を増やすのもなあ。俺は八尾市民だけど、昔の天王寺・王寺間ノンストップの快速の方が良かった気がする。
あの頃はほぼ完全パターンダイヤで、天王寺で緩急連絡していたんだよなあ。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 09:41:59.80

八尾空港が旅客用ならば空港快速が停車してたでしょうな

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 10:12:15.94

>>955
阪和線が地上使う時点で完全パターンダイヤなんて無理だよ。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 10:21:00.65

>>953
駅前に自社グループのマンション建てるくらいだからまだ需要があるんだよ。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 10:26:56.11

>>953
2面2線ならまだしも、通過専用線があるのが痛い。ここに止めたら退避不能になる。
これを覆して停車したいなら、王寺以上の利用者は必要かと。
西明石や、日根野は利用者の少なさをカバーするだけの設備があるけど、ここはないからね。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 10:32:17.83

>>952へのレスでした。
やはり、柏原駅の改良を断ったのは大きいよ。
ただ、普通でいっても大阪は十分近い、JRが開発するのはそこもあるよ。
開発する駅は全部快速止めないといけない決まりなんてないしね

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 12:41:32.78

地元エゴで快速停車要求していたらキリが無いな。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 12:50:49.61

>>961
柏原の場合、酉側から2面4線化する分のお金出してくれたら快速を止めてあげるという申し出を断っての事

柏原市にお金がなかったというのもあるが絶好のチャンスを逃したというなんともいたたまれないお話

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 13:15:19.04

>>962
とはいえお金を出すか増加傾向ならば交渉のテーブルにつくスタンスは今も変わらないからね。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 13:33:33.65

>>963
投資するならリターンを返す、当たり前の話だよ。
今から柏原市が全額負担で配線工事などを行うと表明すれば変わるかもね。
リニアも沿線自治体が巨額投資するならルートは今からでもまげられるよ。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 13:55:59.18

>>963
その意味で姫路周辺の播但線とか姫新線は良い例

あの一帯は鉄道に対する投資に積極的だし成果も出てるしね

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 14:10:31.82

まあ、百歩譲って柏原に快速停車することがあるとしても、久宝寺・八尾と連続停車はあり得ないな。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 14:13:06.81

柏原に快速停車？ないない。
乗客数が今の5倍にでもなったらあるんじゃない？

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 14:39:13.86

八尾にしろ柏原にしろ
久宝寺まで行って乗り換えしときゃ良いじゃない
近いんだから
以前みたく王寺～天王寺ノンストップならともかく
両方とも快速止める必要無し

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 14:39:57.86

2面4線化さえできればありえなくはないでしょ
近鉄も国分に止めてるし

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 14:53:25.24

>>938
昔は難波から極楽橋への直通の急行や快速急行多かったが何年か前に橋本で運転系統分けたからな
その極楽橋直通列車は今はごくわずかしかない

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 15:22:23.92

柏原を2面3線に縮小すれば快速と区間快速が止まりそうだけどね(JRが嫌がると思うが)

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 16:13:12.93

特にラッシュ時は物理的に不可能

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 16:40:38.28

日根野は関空快速と紀州路快速が増解結してる駅

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 16:40:41.55

日根野は関空快速と紀州路快速が増解結してる駅

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 16:49:51.30

連投になった、失礼

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 18:07:12.92

>>955
京阪神唯一の日本の空港が八尾やからな。再開発は出来ないやろ。完全にフランスに首を握られるんやで。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 18:24:47.76

>>976
何言ってるんだこのバ河内人
オ奈良人なら屁でもしとけ

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 18:34:42.89

>>976
ちょっと意味が解らない┓(￣∇￣;)┏

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 19:06:45.67

八尾空港は旅客を扱った空港ではない

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 19:07:55.57

次スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568278303/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1568278303/

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 19:29:05.29

中山寺の例があるから、連続停車が考えられないことは無いけどな。

要は、開発等での乗客増加等が見込まれるかどうかの方が重要。

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 19:39:27.90

堅下のほうが利用者が多いのなら快速停車は分かるが、現状は柏原のほうが３倍多いからな、快速停めてまで客取りに行く必要がない

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 19:44:11.10

紀州路快速の日根野以南各駅停車を廃止して速達型に戻してほしい

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 22:50:22.95

>>981
中山寺や星田とかに快速が止まったのはゆとりダイヤ導入以前で、人口減少社会もまだそこまで話題になってなかったし、ベットタウン開発もまだまだ大丈夫だった時代。
その当時とは大分状況変わってるし、ターゲットもかわってるからね。比較対象にはならないかと

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 22:52:05.04

>>983
うん、阪和スレに行こうか

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 23:08:17.64

>>984
星田は朝ラッシュに積み残すからやむなくだ
南草津の新快速停車と同様

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 23:18:53.17

>>986
柏原でそんな状況にはならないでしょう

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 23:24:01.43

逆の理由で八尾は300％快速停車にならない
停めると朝ラッシュに快速に客が集中して積み残す
(各停乗って来た客が八尾で降りて快速に乗り換えるようになる)

**名無し野電車区** · 2019/09/12(木) 23:49:19.79

鉄ヲタは積み残しという言葉が大好きだなw
もっと詰めればいくらでも乗れんだよ。
関西のラッシュなんかたかが知れてる。

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 00:14:12.92

>>989
実際に積み残すかどうかよりも
乗れるかどうか押してまで乗るかどうしようかの扉前の攻防で
電車が遅れるのが最大の問題になるんですわ
西葛西みたいな極限まで詰め込んで乗れない人は潔く諦めて次を待つなんてスムーズな流れにはなってないのよ

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 00:22:04.75

八尾は需給バランスが悪すぎるからなぁ
どのみち八尾の客の大半は久宝寺で快速に乗ってくるのだし

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 00:31:49.46

>>991
だからと言って八尾に快速を停めても
快速から久宝寺で普通やひがし線に乗り換える客が八尾で降りるワケじゃないから
朝ラッシュは八尾→久宝寺で快速が積み残してダイヤ崩壊確定

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 00:43:19.20

コイツ、朝ラッシュの八尾駅で乗ったことないな

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 00:47:23.07

>>990
それが大げさ極まりない。毎日遅れてダイヤ崩壊してるとでも？
この春に減便、速達化したが大きな混乱はないが。

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 00:50:10.40

>>994
減らしても問題ないから快速減らされたんだろ
ヤバい事象が日常化したらダイヤ修正入ると言っただけだから

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 00:58:24.27

>>993
ここの住人の殆どが八尾・柏原通過する列車
に乗ってる人らだから実情を知ってないんですよ。

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 01:07:23.15

>>996
JR西は局所的な混雑は積み残しが酷くない限り無視だぞ
八尾→久宝寺の朝ラッシュ大和路普通に限った話ではない
京都⇔東福寺⇔稲荷の観光ラッシュやら
王寺⇔畠田の通勤時でも2両とかな

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 01:18:13.50

最強ピーク時期は流石に増結するが基本昼間4両で季節不問でパンパンの嵯峨野山陰線

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 01:43:22.70

>>997
現状で何ら問題ない、以上
ぐだくだいってるのそっちだろ。

**名無し野電車区** · 2019/09/13(金) 03:07:58.01

手筋的な話として、
柏原、八尾→久宝寺の朝ラッシュ普通が積み残すほどヤバいと言うなら
快速を三郷や河内堅上に停めて各停の客を減らすのが最適解になる
ホームの長さの問題はあるけどね

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