0001名無し野電車区2021/12/09(木) 14:51:38.34ID:3LJELIkp
JR東で各路線の運用本数が減って、山手線で7本くらい余剰になっているそうだが、
これを京浜東北線に転属させて玉突きで8本の川重製E233系1000番代を改造して東京臨海高速鉄道に譲渡
→結果、埼京線系統の運用車両をE233系系統で維持
なんていう天変地異は起こらんだろうかね？
川重激おこになりそうだが。
そして運用車両がE233系統一からE235系混在になる京浜東北線の立場は？
発想が偏ってるわ
>>954
山手は一時的な運用減で近い将来ある程度は本数戻すんじゃないか？ まぁ色々調整が大変だろうから実現はしないだろう
必ずどこかの区は混在しているからね
埼京線系統は他社車両も入ってくるし
京浜東北線系統でもE235系を扱えるようにする理由はないがデメリットも無いだろう
>>957
リモートワーク、コロナ・・・
いい方向に現状が回復すればその時にまた車両を作れば良い
駅の時計を撤去するような会社になっちゃってるわけだし、目先のことで一杯一杯
顧客に手を出されて失注する羽目になる川重には例えばE235系1000番代の発注を補償として出してやると
総合車両製作所が割を食うことにはなるが、ワンマンやATO関連の各種改造工事が目白押しになるだろうから
請けさせれば良いんじゃないか 山手線E235のATO実証実験の様子をニュースでやってた
今までも余ったからといって下手に飛ばしては来なかったからな
特に最新車両は投入線区毎に結構仕様が…
E235だったらE235を既に入れたか、入れるの決めたところにしか投げられない
>>958
時計と車両は別物でしょう。
転属なんてさせなくても交代で休車して検査周期をずらすだけでも違うよ。 コロナで乗車率が低下したらなら減便では無く座席をロンシーから癲癇クロスシートに交換すれば桶
同じ顔を造りたがるのがJR東日本
ロングシートにしたがるのがJR東海
羽（耳）を付けたがるのがJR西日本
E235は横須賀分作ったら打ち切りでいいよ
顔面ダサいし、継目有りのSUS車体も一世代前に感じるし
E237系に期待
0967名無し野電車区2022/03/01(火) 11:02:26.82ID:44WZwUqw
ぼくのかんがえたさいきょうの顔面
東の通勤、近郊車って一世代毎に、ダサい、マトモを繰り返しているイメージ
>>966
継ぎ目が入っていないように見える浅草線や三田線もよく見ると溶接跡みたいなのが車体にあるんだよな 0970名無し野電車区2022/03/01(火) 14:09:24.33ID:mO1hqnWr
てかステンレス車の側面にうっすら見える大量のボツボツって何？
山手線E235が一番ひどくて、乗降時にはラインカラーのラッピングもほとんど隠れるすっぴんメークで迫ってきたから焦った
顔だけ相鉄12000系と共通にするか()
側面も継ぎ目が逆にアクセントになる私鉄向けで実績のあるブロック構体にするか()
0972名無し野電車区2022/03/01(火) 14:57:54.02ID:CgALvQqx
>>964
まだ東は首都圏とローカルで顔違うからマシ
西はどっちも同じ顔 相鉄12000は完全にフラットで最初アルミ車かと思ってた
東海の315系も顔面はアレだけど側面はフラットになったよな
>>970>>974
スポット溶接痕だと思います。サスティナ車体でもシール部以外はスポット溶接を多用してるので。
スポット溶接は、汎用性が高くて自動化もしやすいので自動車とかでも多用されてますが、跡を残さないようにすると溶接が
甘くなったりするのである程度、跡が残るぐらいに調整することが多いです。 0976名無し野電車区2022/03/01(火) 21:48:15.59ID:mO1hqnWr
>>970
>>974
ありがとうございます！Sustina + スポット溶接で検索したら総車の技報PDFがどっさり出てきました
写真を見ると外板の裏に補強材が井桁に組んであるみたいで成程なと思いました
念のため言うとステンレス車は外装の素地が悪くて云々よりも数少ない？弱点を放置した工業デザイナーO氏に猛省を促したいw 0977名無し野電車区2022/03/01(火) 22:06:54.46ID:m3PL6MaR
>>976
デザイナーは関係ないよ
単純にJRがケチってレーザー溶接より安いスポット溶接にしてるだけ >>981
ついでに自動音声も大好きな声優に変わるといいねw E235タイプか相鉄12000みたいに車体をSustinaにしたE233か
>>980
仕様は今年度か来年度中だかに決まるから何も決まってないしわからない 乗り入れる埼京がE233だからやっぱりE233基準じゃないの？
りんかいもやっと幅広車にできそう
臨海車って209系まではボロくないし、座席も独自仕様でフカフカだから別に暫くは今のままでも不満はないんだけどな
新車は12000系ベースがいいな
内外装共に、、
昨日はEF64-1031、今日はEF81-134
205-500の連結訓練があった
近々NNとATに廃回ありそうだね
>>989
離脱してるのにまだ1両も廃回されていないんだな。 >>988
たしかにりんかい7万は、シートも更新されていてLCDの案内表示も設置したから、経年から考えると状態はよく見える。 >>992
りんかい70000は他の首都圏路線と比べて短区間だし運行頻度が少なかったから長持ちしたのかも >>993
埼京線Arbeit運用や川越〜新木場間のロング運用が多かったが えっ？
りんかい線は開業当初から約6年間は短区間の線内運用だけだろ
その間にロングランや頻繁酷使を温存できたじゃん
ダイヤ改正後の予想
新幹線
上越新幹線にE7系、東北新幹線にE5系を導入
→E2系を廃車
山形新幹線にE8系を導入
→E3系1000番台、とれいゆつばさは廃車
E3系2000番台は東北新幹線の増結用として存続
特急
関東地区にE353系3000番台を導入
→255系、651系を廃車
HBE300系のジョイフルトレインを導入
→ｷﾊ40、485系のジョイフルトレインを廃車
在来線一般その①
GV-E400系を導入
→キハ100、101、110系を廃車
E723系を導入
→719系、701系、E501系を廃車
在来線一般その②
中央総武線各駅停車、常磐線快速にE235系2000番台を導入
→余剰となったE231系0番台を京葉線、武蔵野線、改造（トイレ設置等）して仙石線に転属
→205系、209系を廃車
東京メトロ東西線直通にE233系8000盤台
→余剰となったE231系800番台を川越線に導入
→209系を廃車
南武支線、宇都宮線の一部
E131系を導入
→205系、209系を廃車
上野東京ライン、湘南新宿ライン
E235系3000番台を導入
→余剰となったE231系を千葉地区、甲信地区、高崎地区に転属
→209系、211系を導入
信越地区
E129系を追加導入
→115系、E127系を廃車
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