0001名無し野電車区2022/02/19(土) 09:06:37.08ID:G+O8OKXn
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part282
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644042015/ 朝霞台と志木の単純比較だけなら
朝霞台 119,009人/日
志木 77,230人/日
だが、
朝霞台より志木止まって欲しい人は更に以下3駅が加わる
柳瀬川 15,548人/日
みずほ台 31,621人/日
鶴瀬 38,982人/日
合計 163,381人/日が志木の味方なので武蔵野線マンの負けは明らかw
>>950
ニチイ新座ショッピングデパートの時と同じ建物だぞ。
大川興業の若手が殉職したのは、ニチイ→サティの改装オープンの時のイベント。
昔は立体駐車場3つあったくらいなのに、店舗から離れたところの駐車場は閉鎖になってマンションに化け
店舗隣接の立体駐車場すら解体されて平面駐車場になってるのに、それでさばける程度の客数に
減っちゃったのが、今の志木駅前の現実。 0955名無し野電車区2022/03/06(日) 12:35:36.55ID:qzwWB98I
房総の209系が伊豆急に転属するらしい。
あんな側面べこべこのボロを欲しがるくらいなら8000系ももらってくれるかもだな。
むしろ、209系を欲しいくらいだ。
寄居線と越生ときめき鉄道で使う
武蔵野線と接続する路線の駅って快速関係止まらない駅多いよな
>>958
元々貨物線つまり深夜でもガタゴト列車が走るということで、当時家があまりなく人の住んでいない地域に施設されたから。
開通当時は40分間隔という、今じゃあり得ない本数だったしな。 >>961
そんな武蔵野線開通後程なくの頃に
乗換駅を整備した先見性は評価されるべきなんだろうな 0963名無し野電車区2022/03/06(日) 13:22:27.03ID:CbiXbSIK
でも新駅出来るたびに急行停車にしちゃう東上はダメだよね
朝課題然りふじみ野然り
和光市も営団繋がる前はショボイ駅だったのに・・・
>>962
東武の判断で今の場所に朝霞台駅を作ったんじゃないんだぞ
そこに駅設置を誘導したのは朝霞市だって事を忘れてはいけない。
これは新越谷駅における越谷市も同じ。自治体が乗り換え利便性向上に資する方向に誘導した。
逆に、地元自治体が動かなかったので不便なのが秋津・新秋津。
東村山市にしてみれば、街外れに出来る駅の利便性なんて知ったこっちゃないし
商店街が出来てそこでカネが落ちてるんだから、連絡通路なんか出来るわけがない。 >>954
クルマでいくような立地じゃないからね
隣に大規模ブリリアが建つから、客数は落ちないだろう
建て替えまでする採算が取れてるかは分からんが 東上線も武蔵野線開通当時板橋区内は市街地化されていたけど、埼玉に入るととたんに人家が少なくなって、
和光市も原っぱの真ん中にぽつんと駅があるだけだったし、その後も殆どが畑と雑木林ばかりで
朝霞、志木、鶴瀬、上福岡、新河岸と駅のあるところだけ人家があるという具合だったな。
>>964
朝霞台も複々線化されるまでは今の下りホームの1面2線だけで上り下りの両方を捌いてたね
東武に先見性があったわけでもなくキャパ的にもそれで十分だと思ってたはず >>966
ブリリア建設地が元々なんだったか知ってるか？
ボーリング場とちょっとした商業施設だったんだよ。
そんな店が商売成り立ってたって事は、志木駅周辺に買い物などで人が集まってたってこと。
それがなくなったって事は志木の駅前に人が集まらなくなったってこと。
今のイオン新座店、クルマ乗って買い物来るくらいの客は相手にせず、徒歩で来られるような
近所の人相手に切り替わってるって事だ。
駅の反対側のダイエーが閉店になってマンションに化け、1階に入ったカスミを見てみろ。
駐車場なしの完全ご近所様限定スーパーだぞ。
イオンは一応遠くの客も想定してるから駐車場が残ってるけど。
それで商売成り立つってのは凄いとおもうと同時に、ちょっと離れたところに住むオレとしては
今の志木駅前が寂しくて仕方ない。ひとり気を吐いてるのは丸井だけなんだもの。 >>970
富士見ららぽーとの影響でしょう
郊外に大規模イオン、ららぽが出来れば自然とクルマ持ちはそっちに行くようになるのは仕方ない
都内に近くても所詮は埼玉なのでクルマ持ちが多いしね
ただ残ったイオンやマルイは駅近マンション（プラウド、ブリリア、パークホームズ）の人が維持してくれるでしょう。
駅近マンションは軒並み駐車場設置率が3割切ってるからね >>970
あの通りはマンションになっても1階は商業施設にしないといけない条例があるから、ブリリアになってもちょっとした店は入るはずだよ 0973名無し野電車区2022/03/06(日) 14:15:04.59ID:qg7Rm25V
カインズとかもある
駅につく前に道路沿いに吸われるだろ
都内でも厳しいのに埼玉なんか無理
0974名無し野電車区2022/03/06(日) 15:03:36.88ID:5rfhgqu4
>>970
和光市駅北口はタワーマンションと商業施設、ロータリ整備と志木駅に変わる乗換駅になるでしょう。
もう志木市駅は急行通過駅に格下げですな。 >>943
> だったら志木駅は通過して朝霞台駅に停車でいいよ。
朝霞台駅周辺はスーパーが少ねンだわ(サミットストア、Olympic)
もしかして多い？(´・ω・｀) 0976名無し野電車区2022/03/06(日) 15:05:27.10ID:5rfhgqu4
>>971
柏の葉キャンパスのように
志木駅もららぽーとリニューアルしてれば
こんなに廃れることなかったよね 0977名無し野電車区2022/03/06(日) 15:09:02.42ID:5rfhgqu4
>>969
どうでもいいけど
複々線化以前の朝霞台は
今の2番線、3番線を使った対向式ホーム。
ただし両端にスペースは準備済みだった。
複々線化工事では路盤にアスファルトを敷いた強化路盤にするため
上りが今の3番から新設時から強化路盤の4番に移動後、
3番を強化路盤にしてから仮の下りとし
1番2番線を強化路盤改築後、下りを1番に移動した。
なので1番2番だけの島式の時代はない。
3番4番だけの島式の頃は上記の通り短期間あった。 駅前商業施設なんぞ最早オワコンなわけで、駅前に必要なのはマンションと駐車場だけだろうよ。
0980名無し野電車区2022/03/06(日) 15:51:51.42ID:qzUUU0BU
東上スレにと思ったのに
まちBBSに来てしまった
>>976
丸井との競争に敗れ去ったのがららぽーと志木。
三井不動産はららぽーと富士見で仇討ちしてるけど。
>>977
丸井開業前だと、志木店がダイエーで売上トップだった年もあったんだっけ。
南越谷が朝霞台に比べて賑やかなのは、乗り換え客が多いから。
東武沿線から都心方面への通勤通学客が使う駅だもの。客の必死度が違うって。
>>979
複々線地帯だと、Ｐ＆Ｒ用の駐車場は経営が成り立たない。地価が高いから。
それが必要なのは以北だ。
ホンダ寄居工場への通勤需要が出来たんだから、霞ヶ関の教習所をどこかに移転させて
Ｐ＆Ｒ用の駐車場に切り替えるべきなんだが、残念ながら東武には需要に見合った商売をする能力がない。 0983名無し野電車区2022/03/06(日) 16:12:29.86ID:5HwuURar
和光市から上福岡まで似たような作り、道で面白みがない
>>982
南越谷は賑やかというより下品なイメージの方が強いな
今は知らんが夜にあそこ行くと東南アジア系のチャンねーに風俗店に連れてかれるとかあった
あんな治安になるくらいなら今の朝霞台のままでいいんじゃないか
志木の方が慶應のイメージをうまく使って上品に栄えてるよ
駅ナカにあるのが東武ストアじゃなく成城石井ってのがいい >>984
南越谷はちょっと前までの西川口みたいなもんだろ >>964
> 逆に、地元自治体が動かなかったので不便なのが秋津・新秋津。
> 東村山市にしてみれば、街外れに出来る駅の利便性なんて知ったこっちゃないし
秋津駅出来たの何時か知らんのか？
1917年だぞ
新設駅と一緒にすんなよ 25年前のみずほ台民だけど、すでに志木のららぽーととカミヤボウルは寂れてたからな。。。
でも北口のダイエーまでの道や、南口のサティまでの道は賑わってた。
買い物は、まずは志木、次に川越、それでもダメなら池袋に行く感じだったかな。
>>986
元々あった私鉄駅の隣に隣接して作った武蔵野線の駅として、新八柱ってところがあるわけだが。
武蔵野線開業時の秋津と八柱を比較対象にすることに無理があるのはわかってる。
新秋津の改札は上り側にあるけど、これを下り側に作っていれば歩行距離はかなり短縮出来るって事くらい、
作ってた国鉄もわかってたんだけど、武蔵野線は国鉄の貨物の予算で作ってた路線だから
旅客設備にカネをかけられずに今の場所。
ちょっぴりカネを積むなりなんなりで改札の位置を変えてもらう、などの努力を東村山市がしなかったのは事実だろう。
実際メリットもないし、まさかここまで武蔵野線の客が増えるなんて当時誰も思っていなかっただろうし。 0989名無し野電車区2022/03/06(日) 17:07:50.14ID:cFiWK4/W
0991名無し野電車区2022/03/06(日) 17:11:53.99ID:PU7PbYh9
逝ってよし
どなたか次スレを
立てようとしたけど立てられなかった
>>982
そんな周辺の道広く無い所なのにあそこを駐車場にするのはちょっと… 0995名無し野電車区2022/03/06(日) 17:28:18.51ID:3W72kOrT
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