北陸新幹線・長野〜金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野〜直江津間がJR東から、北陸本線直江津〜金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県（長野県・新潟県・富山県・石川県）の第三セクターへ移管されました。
並行在来線(長野〜金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中！
みんな仲良く！！！
前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 37【金沢】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642573701/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 0114名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3a93-SnHJ [45.75.37.156])2023/06/30(金) 20:11:38.20ID:YxoMPH8F0
>>111
四国各線や東海の飯田線・身延線・御殿場線・関西線が厳しいことに定評がある
検札・集札で発車遅らせても5分程度ならお咎めなしだったはず じゃあ緩和された今復活したら入れ食い状態になるだろうな、世の中鉄道をナメてる連中が多すぎる
IC乗車券を導入した区間で集札が甘いと感じるうちは、鉄道会社的に不正乗車被害額は甘受できる程度なんだろうと思うよ
これが座視できない被害額になったら特改要員乗せたりいろいろやる筈
0119名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa55-lQ4Q [106.131.184.178])2023/07/14(金) 13:07:09.40ID:l+GRXbewa
抱いてくれたらいいのに
0120名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9b85-rqKn [39.110.163.55])2023/07/14(金) 20:16:08.81ID:tf8FxGlw0
敦賀開業で西の飛び地路線
大糸北線のトキ鉄移管マジなのか？
0121名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sraf-274f [126.253.185.163])2023/07/15(土) 20:42:49.73ID:S2b2Rvxlr
0123名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sref-274f [126.193.163.185])2023/07/17(月) 20:14:01.58ID:uPNq/EqFr
0124名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c701-tdBp [60.89.2.118])2023/07/20(木) 07:45:32.29ID:9j4LH7nk0
並行在来線は旅客列車全廃か
0125名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dd4e-ft9Z [202.55.122.112])2023/07/31(月) 05:19:31.57ID:6qO2npJe0
あいの風との統合を検討し始める
城端線、氷見線。
富山はホント鉄道に対して手厚いねー
福井も越美北線以外は色々と積極的にやってるし
石川県の交通施策が際立ってひどく見える
トキ鉄413系を自社検査したってのは、吹田へ回送するよりも自社で経験値積む方が良いとの判断かな
費用はクラウドファンディングの有志が出してくれるから大きな負担にはならないし
そっか、ありがとう
しな鉄が413系を引き受けたのは115系のノウハウだけでも大丈夫って判断かな
検査なのか改造なのかは知らんけど
屋代線なくなったけど、長電の車両はどうやって入場してるんだろうか
>>138
長電自体は須坂駅に工場がある
屋代工場はしなの鉄道の整備だけ しなの鉄道がJRに委託するんじゃなくて長電系列に任せてるのはなぜ？
北長野に持っていくより長電委託の方がコスパ良いんじゃないの
そうではないならJRに委託するでしょ
松任は閉鎖するんだからその煽りで今アタフタするより
しな鉄は最初から長電委託の自社工場で正解だったんじゃないの
そのおかげであい鉄の車両を検査出来るくらいにはなったわけだし
松任閉鎖するのか。譲渡してもらい三セク会社共同で受け持ったほうがいいような気もする。
いしかわやハピラインはどこが面倒みるの？
>>128の記事によると三セクの車両は吹田へ回送して検査するそうだから
松任跡地はショッピングモールとかマンションになるんじゃね >>141
屋代に工場あるからだろ
長電線は無くなったから今後は知らん 小さい鉄道会社は自前で整備工場持っていなくて、どこかに委託するのがセオリーなの？
むしろ国鉄から転換した三セクなんか自前の工場を持ってる所は少ないんじゃ
北越急行は珍しい例かもな
中小鉄道が自前の整備工場持つのはハードルが高いから、ノウハウがある他社に委託するのが無難
自社の技術習得目当てにクラウドファンディングで資金集めるのも手ではあるだろうが、
トキ鉄のは話題性あるやつだから上手く行った面もあるわな
自前で設備持つなんて設備投資も凄まじい額かかるからな
埼玉高速や東葉高速すらメトロ委託でしょ
松任が閉鎖したあとのと鉄道や北陸鉄道の受託検査はどこでやるんだろうね？
たしか台車探傷や輪軸組立は松任で請け負っていると聞いたことがあるが
松任残して北陸地区の各社整備場にすればよかったのに
松任を整理するって段階で、三セク521系は吹田で見るよって話がついたんだろうね
それだけJRとしては土地を売りたかったんでしょ
全国各地で工場跡地をショッピングモールにした例があるから、松任もそうなるかもね
それでも余る土地は物流センターかマンションじゃないの
建物も老朽化していて、2両編成をちまちま検査するには過大すぎる施設なんだから作り直すレベルで金がかかるだろうし、それならいっそ廃止してしまおうというのは普通だわな
それも見越して吹田工場のリニューアルもしてるんだろうし
トキ鉄の真似して北長野行ったりして
のと鉄道からの距離だと後藤よりは近いでしょ
部品だけ外してトラックだから距離はそんな関係ないぞ
トラックなのか。回送列車走るたびに線路使用料貰えてウハウハではないのか
>>162
マニアが喜ぶだけで儲けはほぼない
車体自体は工場で見る必要ないから車庫においたまま