臨時化って、つまり荷物がなければ走らないってことだろ
そんだけ客が減ってるってことでは
>>952
石油は半分以上臨時。
旧6286−6883系の運用は元からカモジ運用表にないけど、今回の改正で運行するときは関西線で8287-8286での塩浜長時間留置が必要になってしまったんでどうなるのやら。 >>939
いよいよやばいよ。
セメントがDFになった上(誰だ末広に入れないと行った奴はw)
コンテナも一列車置き換え。
むしろ、DE10の石油返空ができたことが驚き。 荷主が減ってる
>モーダルシフトへの新規営業の前提か
そういや上りのみ又は下りのみのコンテナ積み超過だった場合、
逆方向空荷の返しコンテナだけ臨時ってことありえるの?
つまり下りと上りの定期と臨時の本数は必ず同じ?
>>949
5086レが旧3074レの時間へ
3074レが旧1096レのゞ
1096レが旧5062レのゞ と、川崎貨物で入れ換え
実は調べると名古屋タ〜札幌タ間の2往復だけでは済まない大シャッフルだったりする 4097レって何?と思ったら総武線経由の1091レが京葉線経由になったのか
今回の稲沢運用は最期のファンサービス的な部分があるな
毎年のことだが、改正前のデマは酷いな。SRC廃止、64の関東運用消滅、秩父石炭灰廃止とか
撮影地には信じて追っかけてる人もいたし。
八王子駅の東側で中央線の架線が切れてごちゃごちゃなってるらしいんで
今日これからそこ通過する予定の貨物も遅れ・見合わせ・24時間手配・運休等あるかも
6883レ季節列車が8883レ臨時列車に格下げされってだけで廃止ではないよなぁ
0963名無しでGO!2019/03/17(日) 04:39:47.49ID:w/KQg2M/0
中央東線絡みで大変なのは根岸の出入りか
中央東線、東の旅客営業列車は始発から動き始めたって
遅れはあるみたいだが
その場ですぐ列車停められたのがよかったのかな
貨物への影響も案外ないかも?
8883レはスジとして残してあるが基本は運転しない
何かあれば使うかもしれない程度
>>966
ほとんど何かがなければ実質廃止のようなもんだね、それ 0968名無しでGO!2019/03/17(日) 06:59:33.73ID:ygS5BHMT0
小田原651上り
桃159
最後尾2〜3両が腹痛
国の石油施設効率化要求をダイレクトに影響受ける形か
10年前は室蘭精製すら全廃なんて思ってもなかったしなあ
京葉京浜で調整するのかと思ってたけど
中京は出光シェルの統合で新しい知多を残すなら
塩浜発送廃止の可能性を今から見越してるのか
>>966
数年前まで残ってたセメント列車のスジと同じか つまりせっかく北海道から機関車持ってきたのにすぐに使い道無くなるのかな?まぁそれを見越して新車にしなかったとも言えるけど。
>>969
シェル四日市は国内屈指の効率だから
もし統廃合あればこっちが勝つよ。 どちらが勝とうが脱石油でタンク車も昔話になりかねない
中京発の石油列車の採算はまるで取れない
ボランティア活動みたいなものと揶揄されている
0976名無しでGO!2019/03/18(月) 06:16:17.39ID:n9IkR31z0
石油類臨専用
0978名無しでGO!2019/03/19(火) 00:51:01.40ID:z3kHQ5EN0
大昔の貨車はブレーキシリンダが付いてないのあった
車体に+を付けて識別してたが制動距離が伸びたり非常ブレーキで連結器が座屈する危険があった?
今じゃ考えられないな
あいつらはあえてブレーキかけているところを押し出そうとするだろ
>>978
「大昔」というくくりだと
日本の鉄道でも蒸気機関車と客車には明治中期に真空ブレーキが
普及したそうだが、貨車には普及とならず
真空ブレーキから空気ブレーキに転換した大正10年前後にやっと
貨車にもブレーキが、という流れかな ブレーキレス車両使った鉄道開業の頃なんで、最高速度制限10マイルとかじゃん
まぁ、なんとも牧歌的なもんさ
>>981
連結器がネジ式から自動連結器に交換するための休業日って何時だっけ? 0984名無しでGO!2019/03/20(水) 09:04:33.16ID:Wgj3n13I0
長いもので3年近く胴受けの下にブラ下げていたそうじゃないか
0985名無しでGO!2019/03/20(水) 21:18:50.08ID:7vuK1Hsa0
貫通ブレーキが無かった頃は側ブレーキのテコに重りを乗せてブレーキを掛けながら下り勾配を走行するとか無茶苦茶してたな
レジンシューでやると間違いなくフェード現象を起こしてしまい利かなくなる
昔々の碓氷峠では、軽井沢で全ての貨車の側ブレーキを掛けてから下りて行ったそうだけど、牽き出せるものなんだね
0987名無しでGO!2019/03/21(木) 07:24:26.33ID:k6WTPoUS0
31fコンテナって約9.3m
トレーラーシャーシって約12.5m〜13m(ほとんどが12.5m)
31fコンテナって積載何tかわからんが
トレーラーシャーシは最大20.5なんだが(平ボディーで)
0988名無しでGO!2019/03/21(木) 08:17:10.59ID:akaG8kEx0
茅ヶ崎815上り
EF210-17
列番が分からん
>>987 わからんなら貨物公式や通運会社のwebサイト見に行くのじゃ
ht tps: //www.jrfreight.co.jp/service/transport/31feet
大型コンテナで輸送していた貨物をそのまま鉄道へモーダルシフトするには、31フィートコンテナが活躍しています。
内容積が10トントラックとほぼ同等で、お客様の出荷システムを変更する必要がありません。
1. 出荷・入荷のロットを変更する必要がありません。
2. 1,100mm×1,100mmのパレットが大型トラックと同様に16枚積載できます。
ht tps: //www.nittsu.co.jp/rail/31feet_container.html
10トントラックと同サイズの31フィートコンテナ
長距離をトラックで運んでいた貨物をそのまま鉄道へ。内容積が10tトラックとほぼ同じことから
入出荷システムや輸送ロットを変えることなくモーダルシフトできます。取扱可能な駅も57ヶ所
まで拡大しています。
・出荷・入荷のロットを変える必要はありません。荷揃えは、従来のままで大丈夫です。
・1,100mm×1,100mmのパレットが大型トラックと同様に16枚積載できます。
・出荷・入荷の荷役方法も、トラックへの積み卸しと同じです。
・輸送管理方法もそのままです。
ちなみにこの場合の「10トントラック」とはこういうのな
https://i.imgur.com/OuTou8o.jpg このへんもどうぞ
ht tps: //response.jp/article/2008/10/20/115225.html
ht tps: //diamond.jp/articles/-/78123?page=3
最近mevius鯖が重いから鯖の負担を減らすべくリンク生成
されないようにわざわざスペースを入れているという状況
ぐらい理解してほしいもんですねおせっかいサン?
誰だよ鮫初期型は次全検ないって言ったのは。106号機入ったじゃねーか。
使用32年と言うならこれから続々ラストの全検が始まりそうだな。
0998名無しでGO!2019/03/21(木) 22:27:21.52ID:rnBGoYvY0
マジ!?
0999名無しでGO!2019/03/21(木) 22:29:06.47ID:rnBGoYvY0
C62 48は映画版
常磐線上野口を中心とするカマで状態は余り良いとは言えず
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