【鉄道系YouTuber】鐡坊主氏 Part 4

2023/08/14(月) 01:19:04.90

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑
スレ勃てるときにお忘れなく

【鉄道系YouTuber】鐡坊主氏 Part 3
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1689563385/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2023/11/18(土) 11:21:57.07

そもそも、新幹線がぶっ壊れるレベルの大地震ならリニアはもっと壊れるやろ、1mmレールがズレるだけで動けなくなるリニアだぞ。
それにリニアって大深度でしょ、名古屋に津波が来た時点でリニアは海水の藻屑となるぞ、50mの地下から何千万リットルの海水を抜く作業は簡単じゃないぞ。1からリニア作り直す方が良いレベルだからな。

2023/11/18(土) 17:55:42.50

リニアが海水の藻屑になるレベルの津波なんて、名古屋市街どころか他の太平洋沿岸部が東日本大震災の比じゃない被害受けかねないし、リニアの復旧どころの話じゃないだろ

西日本が文字通り壊滅して地球全体で気候変動しかねないレベルで阿蘇山が噴火をしたら、愛媛や鹿児島の原発が危ないとか言ってるのと同類

2023/11/18(土) 19:02:03.83

リニア云々じゃなく南海トラフ地震発生時の東海道新幹線の代替の話で
代替ルートが名古屋という同じ地点を経由してたら
代替の意味がないでしょって話

2023/11/18(土) 22:40:50.72

静岡県知事は主張無くただごねてるだけ
真っ当な主張や理由はくごねているから叩かれてる

2023/11/19(日) 16:02:48.93

チーム247横浜民帰宅
これで俺のトゥワーが終わってしまった。

ところで昨日のライブのFAKE ITのラストの
「私を見て」の歌詞のところで
かしゆかがVサインでこっちを指した後に
自分の目を指して「こっち見なさいよ!!」
みたいなジェスチャーしたのが
猛烈に印象に残っている。
もちろんそのあとかしゆかをガン見しましたよ。

2023/11/19(日) 16:03:45.50

誤爆すみません

2023/11/19(日) 17:37:38.73

まさか鉄道系YouTuberのスレで
Perfumeオタの書き込みが見られるとは思わなんだわｗ

>>592
HAT神戸の衣装展には行ったかー？ｗ

2023/11/20(月) 05:39:23.02

坊主さんが好きでPerfumeも好きなら坊主さんがPerfumeの衣装着て歌って踊る動画も需要あるのかしら？

2023/11/20(月) 13:40:23.01

ハピラインに「赤字で当たり前の感覚でいるべき」って
それJR北海道に言えよ
JR自身も道も国も企業として独り立ちさせよう(しよう)とするから今の惨状なのに

2023/11/20(月) 16:16:35.72

>>596
旧北陸本線の場合
・県庁所在地を経路上に含む
・貨物輸送の重要な路線である
・相応の輸送量が見込まれる
これらの複数の要件に合致するから「赤字前提でも存続すべき」という論になるんだろうさ
北海道になぞらえるなら
小樽-旭川とか苫小牧-札幌は赤字でも存続すべき…みたいな話に相当する事例
JR北海道全般(宗谷線とか石北線とかを含む)の話となると
北陸に当てはめるなら「大糸線や越美北線も赤字前提で維持すべき」という考え方に相当するから
少なくとも坊さんとしては「話は別物」ということになるだろうってのは解る

2023/11/20(月) 16:34:36.25

かしゆかガン見したのか

**名無しでGO!** (JPW 0Hab-SdNv [133.106.62.41]) · 2023/11/21(火) 01:20:59.18

すみませんでした。もう本当に勘弁してください何でもしますから。

2023/11/21(火) 13:50:49.48

>>597
そら路線単位で比較したらの話で、
そもそも新幹線が札幌全通しても会社黒字化・上場が困難とされるJR北海道の目標とするものが違うってこと
函館本線を貨物走らせるためだけに国や道が手を尽くして分社化なんてのを見ていると、そりゃJR北海道を上場させるためにJR道南を作るようなもんで、馬鹿なんじゃないかと思う
不動産やら副業を入れたらなんてのも、じゃあ副業会社を単独で独立させた方が良くない？って話になりかねない

要はこれは、JRは全社すべからく上場企業になるべしって民営化当初からの目標がもたらしたバグでしょ
ある程度の切り捨ては仕方ないにしても、安定基金と副業含めても公助は当然って前提じゃないと、ますます狂ってくるぞ

2023/11/21(火) 20:11:53.84

>>600
「ある程度の整理」では北海道の場合到底追い付かないってことだろさ
根本的な整理＝北海道の鉄道の大半が無くなるレベルにならないと
公共性を理由に鉄道を維持する大義名分は立たないと思うよ
要は『JR札幌』にならないとハピライン福井の動画の論点の段階に到達するのは無理

2023/11/22(水) 08:45:04.16

結局は国鉄の分割民営化政策の失敗ってこと

大都市圏はともかく、地方の公共交通を維持するには民営では無理
それはヨーロッパの事例を見ても明らか。
イギリスも国鉄の民営化されたが（ただし上下分離での民営化）、ここに来て再国有化が決まった。それがすべてを物語っている。

JR北海道に民営の論理を持ち込んだら、札幌近郊以外の路線が廃止されるのは当時から分かっていた。

2023/11/22(水) 08:51:18.18

>>600
お前は本質を分かってない
そもそも、ハピライン福井などの北陸3セクはJR西日本が切り捨てた路線。
北陸本線で利益が出るなら、並行在来線でもJR西日本は手放さず運営を続けてるはず。

そのようにな路線を経営するのは赤字止むなしだ。

**名無しでGO!** (ｽｯﾌﾟ Sdc3-4BFB [1.72.8.191]) · 2023/11/22(水) 14:20:06.60

ライバル高規格路線をわざわざ作ってやって、長距離収入赤字に陥る在来線は引き取って。
至れり尽くせりだね。

さすがおもてなしの国ら、

2023/11/22(水) 15:12:32.43

>>602
仮に全国一括で国有化or公社化した場合
路線の廃止基準は当然全国一律になるから
北海道や四国や九州の路線は廃線リスクはむしろ高まる気はするなぁ
北海道なり九州なりな枠内で相対的に輸送量が多いことを存続の理由に出来ないのはむしろ痛手になりそう

2023/11/22(水) 15:46:17.77

>>605
> 路線の廃止基準は当然全国一律になるから

なんでそう思うのか理解に苦しむ
大都市と地方を同一に論じたからJR北海道や四国が苦しいっち言うのに

2023/11/22(水) 17:58:06.63

また今日の暇坊主でも米坂線を米沢線と言ってるねw
もう癖になっちゃったのだろうか？

2023/11/22(水) 18:02:23.77

>>606
国交省が再構築協議会の設置基準を輸送密度4000未満で一律に設定したことからも判るように
国有化する以上地域格差を設定は出来ない
「鉄道は大量の人員または貨物を比較的少ないエネルギーで輸送出来るのが長所」という理由で鉄道に公費を投入するのであれば
都会の鉄道が残り地方の鉄道は無くなるのは当然の理

**名無しでGO!** (ｽｯﾌﾟ Sdc3-4BFB [1.72.8.191]) · 2023/11/22(水) 18:55:36.46

お爺ちゃん、米坂線っていったでしょ。

2023/11/22(水) 21:21:16.98

ちゃんと見てないねw
半分くらいは米沢線と言ってるよw

2023/11/22(水) 21:38:39.37

>>608
代替の交通機関、例えば並行するバス会社が車両なり人員をちゃんと確保出来る状態ならかつての特定地方交通線みたいにバッサリ輸送密度4000で切り捨てていいよ。

けど現状は人手や予算不足でバス会社は既存のバス路線を維持することすら厳しく、
それを公費を投入して解決しようとしたら税金の無駄として白い目で批判されるんだから、消極的に鉄道を維持せざるを得ないのが現実。

車社会の北海道かつ輸送密度1000人前後の小樽ー余市ですらあれだけ揉めるんだから、
現実的に廃線に出来る鉄道ってのは並行バスの需要すら皆無なレベル(芸備線や津軽線末端区間くらい)の超ローカル線ぐらい。

2023/11/22(水) 22:27:53.94

>>601
函館本線管理会社の設立は要は「今の所3セクで支える目処が立たないから、国や道が支援する会社を作って支えよう、これでJR北海道の経営は幾らかまともになる」ということだが、
これをするならJR北海道に最初から助成金を与えれば良いというだけで、
つまるところ管理会社の設立はJR北海道の「見た目」を気持ちマシにする程度の効果しか無い
逆に輸送密度最大4万のエリアだけで助成金前提じゃないとまともに鉄道運営が出来ないなら、それこそ公助の必要性そのものが無い、その会社の経営がヘタクソ過ぎる
最大区間でもハピラインレベルなんてそれこそ四国のようなもんよ

2023/11/23(木) 07:27:26.32

鐵坊主氏のexcel打ち込みはご苦労様ですわ
しかし、JR発足時から昨年度まですべて減少しているのは、車利用というより、利用人口減少が大きい。
1987年は、団塊の世代はもちろ、団塊ジュニア世代も高校通学し始めた頃だろう。

鉄道の問題もあるが、それ以上に日本の人口減少と長引く不景気で、鉄道も衰退したと感じた。

これは補助金突っ込んでも焼石に水。
今後、人口が増えるか、好景気が来ない限りは鉄道の衰退、廃止の歯止めをかけるのは無理だ。

2023/11/23(木) 07:31:08.31

東北のローカル線が赤字なのは分かるが、関東の千葉県房総半島の久留里線が大赤字で廃止になるのは、意外だ。
房総は高速バスに喰われて、特急も大幅に削減されてるが、まさか東京都の隣の県で廃線区間が出るとは想像つかなかったわ。

2023/11/23(木) 09:46:24.96

サンダーはるかや新幹線の函館乗り入れの件を見て改めて思ったが、鉄ヲタやそいつらが取り巻くyoutuberが出来ない理由や屁理屈を並べたところで、実現するかどうかは結局政治家や鉄道会社次第なんだよね。

今でこそ普通に受け入れられてる山形・秋田新幹線の様なミニ新幹線だって、もし今時点からミニ新幹線を作ろうと行政やJRが検討始めたとしたら、
「福島(盛岡)乗り換えで充分」、「車両の規格がフル規格と合わないし、わざわざ短編成の専用車両を用意するなんてJRはやらない」、「そんな短い両数だと輸送力が足りない、フル規格車両と連結すればいいなんて鉄ヲタらしい妄想」、「人口数十万程度で衰退中の田舎に新幹線は贅沢」って間違いなく言ってるんだろうし
(実際、当時も同じ様なことを言われてた？)

2023/11/23(木) 09:52:22.78

久留里線乗ってみろよ。最後の区間は貸切りだぞ。

2023/11/23(木) 11:41:02.31

>>614
久留里線の廃止対象区間は久留里～上総中野の末端区間ね。
もともと上総中野が目的地ではなく木原線(現いすみ鉄道)との接続を目指して延伸途中だったのを、小湊鉄道に先を越されて宙ぶらりんになった区間よ。

2023/11/23(木) 11:48:27.20

いつ久留里線が上総中野まで開通したんだよw

2023/11/23(木) 12:37:30.73

上総中野じゃなくて上総亀山だったわ。
なんで自動提案で出てきたんだろ。

**名無しでGO!** (ｽｯﾌﾟ Sdc3-4BFB [1.72.8.191]) · 2023/11/23(木) 14:44:01.74

開通してたら生き延びてたかね。

2023/11/23(木) 16:54:32.03

>>620
繋がる先だった木原線は3セク化されてるし3セクで維持してる可能性はあるかも知れないけど
結局利用者減で廃止かもね房総半島って山の標高は低いけど険しい山岳地帯だから

2023/11/23(木) 17:01:21.08

千葉でも過疎地だしな
鉄道での横断はほぼ需要なし

**名無しでGO!** (ｽｯﾌﾟ Sdc3-4BFB [1.72.8.191]) · 2023/11/23(木) 17:12:33.36

伊豆急みたいな観光メインでも厳しいかもな。

2023/11/23(木) 18:01:15.68

房総の観光や移動はほぼクルマだろうな
自分は千葉県民だけど
あんなとこに鉄道があるほうがむしろ驚き

2023/11/23(木) 18:33:36.86

ローカル線を不要だとか廃線にしろとか騒いでるのってむしろ鉄ヲタだけだろ

普通の人達は良くも悪くも無関心か、無いなら他の手段を使えばいいかとしか考えてない

2023/11/23(木) 18:47:14.65

そりゃ無関心だろ。自分に関係がないんだもん。

**名無しでGO!** (JP 0Hab-HrfX [133.106.36.146]) · 2023/11/23(木) 18:59:05.70

不思議よなそれで未だに鉄ヲタやってるのがさ
おれなんか新幹線とステンレスの通勤電車しかない今の鉄道に興味なくなってるわ

2023/11/23(木) 19:12:45.04

>>627
その新幹線やステンレスの通勤電車が置き換えた車両も登場当時は客車列車やら旧型国電を置き換えて同じ事言われてたんだろうし、
将来新しい概念に新幹線とステンレスの通勤電車置き換えられた時もきっと同じ事が言う奴が居るんだろうなぁ。

185系とか一昔前はボロクソに言われてたのに、今じゃ国鉄型の象徴として持ち上げられてるのが典型例。

2023/11/23(木) 22:37:57.58

>>627
これは同意
もう日本の鉄道に乗る楽しみは無い
寝台車も長距離列車もなく、旅の風情なんて全く無い

結局、鉄道利用の趣味は海外、特にヨーロッパの鉄道に移ったが、それも円安で簡単に行けなくなった
海外に行くと、マジで日本が貧乏国になったと実感する

2023/11/23(木) 22:39:13.08

>>629
誤鉄道利用
正鉄道旅行

2023/11/23(木) 22:41:00.63

ロシアの鉄道も味があって面白かったけど、戦争で行かれなくなっちまったし、今は鉄道旅行受難の時代だな

2023/11/23(木) 23:51:58.52

>>629
日本が貧乏になったというより、富の集中によって貧富の格差が国際標準に近づきつつあるという方が正解。

少数の金持ちは四季島や瑞風の様な豪華クルーズトレインに乗れるし海外旅行にも行けるけど、
多数の貧乏人はそれを僻んでネット上で日本はオワコン、政治が悪いと他責思考で現状追認するだけ。

2023/11/24(金) 01:34:53.02

>>632
衰退論は負け組の責任転嫁なんてまだ言うやついるんだw

2023/11/24(金) 11:08:10.41

久留里線は動労千葉対策だから
人によっては否定するけど結局はな

2023/11/24(金) 11:09:54.36

>>625
鉄ヲタというかJR信者
だから新幹線は早く開通させろと暴れるし、私鉄や3セクがJRより良い経営をしているとか言うとキレる

2023/11/24(金) 11:12:10.17

>>628
「赤ブタ」にありがとーとか叫んでる連中な
どの面下げて言ってるのやら

2023/11/24(金) 23:19:05.66

>>613
ローカル線の利用が全線で減ったというのは、車利用の影響が大きいと思う。
国交省の資料にあったと思うけど、90年代の10年間で車の所有台数が倍に増えているからね。

2023/11/25(土) 00:09:04.83

ｱｹﾞ

【鉄道系YouTuber】 鐡坊主 氏 Part 4

【鉄道系YouTuber】鐡坊主氏 Part 4