【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ11【カタリナ】 [転載禁止]©2ch.net

**名無し三等兵** · 2015/05/15(金) 00:43:31.92

翼面効果艇も下駄履きも飛行艇も着水可能ヘリもココ

前スレ
【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ10【US-2】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/army/1408623056/

■過去スレ
【ベリエフ】飛行艇総合スレ【US-1】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1221129570/
【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ2【US-2】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1277037079/
【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ3【US-2】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/army/1286553695/
【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ4【US-2】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1322603911/
【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ5【US-2】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1336830278/
【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ6【US-2】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1355336983/
【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ7【US-2】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1371820334/
【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ8【US-2】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1373436140/

**名無し三等兵** · 2017/04/11(火) 23:41:11.99

>>663
今年退役の予定
http://www.sankei.com/west/news/151016/wst1510160096-n1.html
２年前年に最後の重整備受けた時にはフェンス着いてる
https://www.youtube.com/watch?time_continue=32&;v=Ct7L_DJeigY

**名無し三等兵** · 2017/04/16(日) 00:04:41.16

水上飛行機は飛び立とうとして転覆男性2人救助宍道湖
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20170415/k10010949761000.html

**名無し三等兵** · 2017/04/16(日) 00:12:41.82

セスナ機だってね
機番は見えなかった

**名無し三等兵** · 2017/04/17(月) 00:22:02.26

http://flyteam.jp/registration/JA007P/photo

**名無し三等兵** · 2017/04/17(月) 10:28:53.30

乙
あの日は静かな宍道湖が
波高しというかあの強風に飛ぶかいうか
これまた年寄りだった

**名無し三等兵** · 2017/05/01(月) 20:27:22.36

せとうちシープレーンのじゃないのか

**名無し三等兵** · 2017/05/04(木) 01:31:57.71

あれはいいアイディアだね
空港に依存しない水陸両用機
ただヘリも便利なんだよなあ

**名無し三等兵** · 2017/05/05(金) 23:43:13.23

ドルニエシースターがカッコいい｡ワールやDo18と同じレイアウト
動画を見るとこのレイアウトだとプロペラやエンジンに水がかかりにくい｡回転トルクが打ち消し合ってバランスが良い｡
片肺停止時のバランスが取りやすい

**名無し三等兵** · 2017/05/06(土) 07:24:42.38

中国で開発された世界最大の水陸両用機AG600は、地上でのテストを成功裏に終えた。
https://jp.sputniknews.com/world/201705013590967/
>中国で開発中の世界最大の水陸両用機「AG600」の初のテスト飛行は5月中旬に行われる。

實拍：中國 “AG600” 水陸兩用飛機進行首次滑行試驗
https://www.youtube.com/watch?v=1XUKYwACQv4

**名無し三等兵** · 2017/05/08(月) 19:43:04.10

こう大規模山火事が続くとUS-2消防飛行艇が導入されなかったのが悔やまれる
真剣に検討始まるかな？

**名無し三等兵** · 2017/05/08(月) 20:18:29.50

滑走路が十分長い飛行場がそれなり近所にあるならべつに飛行艇である
必要性ってそんなないと思うけども
日本は狭いし

C-130やC-2の改装型でいいような

**名無し三等兵** · 2017/05/08(月) 20:56:13.79

>>674
海外だと旧式旅客機改造のウォーターボマーとか普通にあるしな。

**名無し三等兵** · 2017/05/09(火) 00:42:52.85

輸送機の改装費と飛行艇の改装費、どちらが安くすむんだろうね
何れにせよ大容量の消火用水をばら撒ける機体を配備して欲しいですね

**名無し三等兵** · 2017/05/09(火) 01:45:02.71

>>676
飛行艇だと湖に着水して直接給水出来るけど、輸送機だと空港に給水施設が要るから、その分も考えないと…

**名無し三等兵** · 2017/05/09(火) 01:53:40.52

>>677
日本の湖沼環境で、漁業権や水利権、その他環境保護関連法令を遵守して
飛行艇が水すくっていって問題ない淡水湖ってそんな都合よくあるのかな？

また消火・延焼防止を効果的に行うには
ただの水より消火剤を混ぜた薬液のほうが好ましいしね

**名無し三等兵** · 2017/05/09(火) 02:14:57.15

>>678
非常時にそんなあほはいないよ
水汲むなとか
それと消火剤は環境汚染するから
天然系石鹸製造会社が製品化しているくらい
宮城だっけ山火事に自衛隊は海水撒いてるよ

311で某所に原発冷却うんうんで
連絡したのは自分だ

**名無し三等兵** · 2017/05/10(水) 01:08:33.88

>>676
>輸送機の改装費と飛行艇の改装費、どちらが安くすむんだろうね
アメリカでは州軍などに配備しているMAFSS機上消火システムがあるよ。
C-130の側面トループドアを付け替える程度、ほぼポン付けで1時間程度で搭載できる。

消防飛行艇を海自が運用するわけにはいかないし、航空機向け予算はヘリの整備で終わってしまう消防庁の乏しい
懐事情で飛行艇を導入・運用できるわけでもないので、固定翼機ならいまのところ空自C-130にMAFFSが最適解だろう。

ただ、アメリカの場合は州政府と契約した業者がいる飛行場に急速給水設備を設けているので手返し良くミッションを
行えるけど日本ではそんなものまで整備できないだろうし、現状の回転翼機によるバンビバケット放水がベターでは。
まあこのMAFSSや地上側設備ネタ、飛行艇スレでは何年かおきにループしてるんだけどな……。

**名無し三等兵** · 2017/05/10(水) 01:21:45.58

>>678-679
消火剤については、US-2消防飛行艇改修プランの中に泡消火剤タンクと機上混合装置の搭載が盛り込まれていた。
タンク・配管も海水と消火剤両方に対応するものとされていたよ。

>非常時にそんなあほはいないよ
>水汲むなとか
だだっぴろいカナダあたりの湖沼ならともかく、日本では平時からアプローチコースと発着可能水面の検討と
訓練を行っておかないと離着水も難しいようなところが多いだろう。当然、実際に使うのであればそれらの水面を
管制する人員も要る。これは父島港へ直接着水するときにやってるね。

結局、比較的浅い溜め池や河川で水を汲めるバンビバケットや、いまどき田舎の消防団でも給水作業の訓練を
やっているところが珍しくない放水用ドロップタンクの方がより現実的で低コストといえるだろう。

US-2消防飛行艇に話を戻すと、一時期はフランスの次期固定翼消防機に名乗りを上げようとしていたものの
それも立ち消えになってしまったし、新明和サイトでも消防飛行艇プランは消えてしまっていよいよ旅客輸送型と
多目的型しか残っていない。
いうまでもなく旅客輸送型は国交省型式証明の取得が必要なのでまず不可能な夢物語だけどさ。
https://www.shinmaywa.co.jp/aircraft/us2/us2_purpose.html

**名無し三等兵** · 2017/05/10(水) 14:03:43.56

岩手の山火事
ヘリ集結して壮観だろうなあ
取材機含め
今日は小雨で飛ばず
雨で消火が進む

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 08:17:31.35

救難飛行艇輸出が暗礁　インドの熱意冷め頓挫の恐れ
http://www.sankei.com/smp/politics/news/170531/plt1705310005-s1.html

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 09:07:11.33

>>683
技術流出してコピーされるくらいなら売れない方がいいんじゃない?

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 10:05:39.99

>>684
問題は技術流出もしないしコピーもされないような商品だと、今日び誰も買わない事だわな。
相手にもうまい汁吸わせる幻想を見せて、その実まともなコピーが作れないようになってるとか、
いろいろ考えないと商売は無理。

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 10:34:23.06

輸出するために作ったわけでもないんだし売れないなら売れないで別にね
軍需の利益なんてたかが知れてる

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 11:22:39.66

そんな物を現場の意見無視して、必死こいて売ろうとしてた政府がなあ

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 14:53:29.62

>>687
例によって「2020年までに世界に誇れる航空産業を！」とか、誰か言い出したんじゃないか？

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 16:25:34.66

受注が増えれば調達価格が下がるのだから特に大きな反対はなかったような

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 16:27:24.27

しかしコストダウン型より燃料タンク増量とか空中受油装置追加による
滞空時間、航続力延伸に振ったほうが良いじゃないかな
FVL＋給油機のコンビに市場ほとんど持っていかれるだろうし
大きな与圧キャビンを活かしていくしかないような

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 16:42:58.07

年産1機で作ってきたような特殊航空機って、受注が増えたら値下がりするようなもんなんでしょうか。
ラインが空いてるから埋めれば埋めるだけ得とか、そういう飛行機じゃないんですよね。

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 17:49:29.35

年一機ペース安定して受注できたら相当助かるんじゃないかな…

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 17:51:24.13

中国が、安くしとくから買って言ってるんじゃないか?

>>672

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 17:52:55.87

>>693
×　買って言ってるんじゃないか?
○　買ってよって言ってるんじゃないか?

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 18:14:52.76

>>692
現状の受注前提の計画なのに…、過労死一直線は嫌です

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 18:15:37.25

あれはコピー無理で
休もんは直ぐ壊れるよ
インドも対立の中華とは
節操無いな

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 21:11:23.68

>>695
受注が増えて新明和が直接抱える人員増えたほうが負担は減るじゃないかな

**名無し三等兵** · 2017/05/31(水) 23:40:52.96

>>697
人員増えるってことは人件費がかかるわけだから、今度はそれを維持するために営業を強化して販路を…
とか考えなきゃいけなくなる。
それ以前に、そんなとこに就職したがる有能な奴がいるのかって問題があるが。

**名無し三等兵** · 2017/06/05(月) 00:57:05.83

・・・。

**伊吹那智** ◆xkberHzFgE · 2017/06/05(月) 00:57:26.20

０
９
０
５
８
６
４
４
３
８
４

**名無し三等兵** · 2017/06/05(月) 07:42:38.10

>>672
>「AG600」の初のテスト飛行は5月中旬に行われる。

テスト飛行のニュースが出ないところをみると、また延期か?

**名無し三等兵** · 2017/06/17(土) 22:59:37.55

ＵＳ３のプロジェクトが動き始めたってな。現行の性能のままコストダウンを図るって。
どうやって安くすんのかね。他の部品流用できないのかな。Ｃ２の尾翼とか、
Ｐ１のキャノピー周りとかｗｗｗ　主翼は無理だろうな。独特だから…
エンジンなんかはＰ１の流用してターボプロップ化できないかね。

**名無し三等兵** · 2017/06/18(日) 01:29:35.79

それらのどこがどうコストダウンなんですか？

**名無し三等兵** · 2017/06/18(日) 09:11:27.33

>>702
流用出来る部品なんて無い

つSTOL,塩害対策

**名無し三等兵** · 2017/06/21(水) 15:13:29.76

一体構造の部分を増やしてパーツ点数を減らすくらいかなあ
でも量産しなけりゃあまり違いが出ないかもなあ

**名無し三等兵** · 2017/06/23(金) 21:59:16.00

塩害は関係無いだろう。今のエンジンだって機体だって航空機としてふつ～の素材だぜｗ
どうしてコストダウンって部品流用すれば部品量産効果で大きくコスト下がるっしょ。
Ｐ１とＣ２ですら、尾翼とか共通部品にしたおかげでコスト数百億下がったってよ。

まぁ…　会社も違うからなぁ…

**名無し三等兵** · 2017/06/23(金) 22:07:31.80

或いは逆発想で、ＵＳ２ベースのＣ１３０みたいな輸送機作るってのはどうだ？
ちょうど大きさは同じくらいだろう。主翼尾翼共用で胴体だけ別に作ればいい。
Ｃ１３０のシェア奪えるなら大きく量産効果出るっしょｗ

ま、無理か…

**名無し三等兵** · 2017/06/23(金) 22:11:53.12

いずれにせよ「部品共用」って発想はこれからの日本航空産業がアメにキャッチアップ
するための鍵なんでないか？

このおかげで、Ｐ１は航空機として間違いなくＰ８に勝ってるんだからな。

**名無し三等兵** · 2017/06/23(金) 22:18:11.62

同時に開発されるC-2輸送機とコックピット風防、主翼外翼（全体の半分）、水平尾翼、統合表示機、
慣性航法装置、飛行制御計算機、APU、衝突防止灯、脚揚降システムコントロールユニットを共通化し、
機体重量比で約25パーセントが共通部品、搭載システムでは品目数で約75パーセントが共通の装備と
なっている[20]。これによって開発費が250億円削減できたとしている。

wikiより。ま、知ってるだろうけどｗ

**名無し三等兵** · 2017/06/23(金) 22:50:58.34

水平尾翼は製造工程が途中まで同じというだけで最終製品としてはまるで別物になってる。

**名無し三等兵** · 2017/06/23(金) 23:09:45.13

ID:hL/py1Z6はいささか現状認識に齟齬があるのではないか

**名無し三等兵** · 2017/06/23(金) 23:34:20.88

なんかわけが分からん事言ってるがｗ　齟齬って何？　別物ってどのように。
そんでリンクは？　「俺が現地で調べて来た」ってか？

**名無し三等兵** · 2017/06/24(土) 02:25:55.12

P1とC2の水平尾翼は主構造だけ共通だね
http://www.heinkel.jp/yspack/ysf_p1.html

**名無し三等兵** · 2017/06/24(土) 02:28:55.50

というか、明らかに別物なのは見りゃわかるだろ、水平尾翼の場所から違うんだから

**名無し三等兵** · 2017/06/24(土) 12:04:12.71

>>706
塩害を舐めちゃいかん、P-1にも施しである。無対策のヘリを甲板輸送するのに繭の様にしてたの覚えてる？
海水に浸かるんだから船と同じクオリティがいるのだよ。

**名無し三等兵** · 2017/06/24(土) 16:44:40.77

>>708
横からだけど、
> このおかげで、Ｐ１は航空機として間違いなくＰ８に勝ってるんだからな。
この認識は間違っている。
部品の共通化は性能的には大きなハンデだよ。
C-2だったと思うが外翼の共通化での重量増は数百キロですんだという話を読んだ記憶がある。
それを乗り越えて”Ｐ１は航空機として間違いなくＰ８に勝ってる”。
というのが正しい。

**名無し三等兵** · 2017/06/25(日) 11:46:30.32

塩害をなめちゃいかんって、今現在ＵＳ2はそれを乗り越えて実際飛んでるんだから問題ない。
水平尾翼の件は何が言いたいんだ？　共通部品使ってないって言いたいのか？　意味不だな。
「それを乗り越えて」って、そのおかげで安くなったんだからそれでいいじゃん。
しかも結果勝ってるんだから、何の根拠で「乗り越えて」になるんだ？

なんかわけ分からん。ただ否定のための否定だな。話しに内容は無い。

**名無し三等兵** · 2017/06/25(日) 16:38:15.36

>>717
ちゃんと読めよ。
俺は塩害にも尾翼にも言及していないし、コストと性能は別だよ。
性能的にはと書いてるよ。
乗り越えたのは外翼だけで数100キロの重量増だよ。
他にウインドシールドも最適化された専用品と同じ抗力で治まるとは考えにくい。

コストも両機の開発数で割ると現状の生産数でも2億円以内で、
上がったところでP-8よりは安価で、全体の評価を覆すには程遠い。
ちゃんと読まないのに内容は理解できんよｗ

**名無し三等兵** · 2017/06/25(日) 19:04:02.09

何のこっちゃ。そんな論理レベルね。ばいばぁ～いｗ

**名無し三等兵** · 2017/06/30(金) 09:11:26.24

崇城大学の胴体着陸事故で操縦してた元海自で63歳の教官候補って貴田英樹元1等海佐か?

まさか飛行艇に慣れすぎて脚を出す手順を疎かに…する訳ないか

**名無し三等兵** · 2017/06/30(金) 09:42:32.31

崇城大学の胴体着陸事故で操縦してた元海自で63歳の教官候補って貴田英樹元1等海佐か?

まさか飛行艇に慣れすぎて脚を出す手順を疎かに…する訳ないか

**名無し三等兵** · 2017/06/30(金) 09:55:34.62

なんか2重に書き込みされたな
同じ文章って書き込み出来たっけ

というか貴田さんじゃなくて楠本晋一さんか
総飛行時間1万時間以上か

**名無し三等兵** · 2017/07/01(土) 22:52:39.27

>716　そういう横槍を入れておいて、P-8の根本的な問題、エアライン向け機体を無理やり哨戒機に仕立て上げたが故の
爆弾槽を筆頭とする問題点に言及しないのはどうかと思うぞ。

**名無し三等兵** · 2017/07/04(火) 12:11:42.99

>>723
どういう意味？
俺が突っ込んだのは、P-1がP-8に勝るのは部品共用のおかげではないということだよ。
共有部分はハンデにしかならないと主張している。
そのハンデを乗り越え全ての性能でP-8に圧勝したP-1は凄いということだ。

”共有部分はハンデにしかならない”と主張するのに他機種への言及は不要では？

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 10:08:28.96

ヨコからすまんが
旅客機母体の改修・開発とは違うんだから、部品共用がハンデてなことは無いでしょ。
最適化という点ではやや劣るかもだが、共用を前提に設計されてるものだし、全く問題の無い範囲。
哨戒機としての所要飛行性能でP-1がP-8に勝るのは、一から哨戒機として設計されてるからに他ならない。

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 12:07:51.40

>>725
> 旅客機母体の改修・開発とは違うんだから、部品共用がハンデてなことは無いでしょ。
> 最適化という点ではやや劣るかもだが、共用を前提に設計されてるものだし、全く問題の無い範囲。
専用品より劣る部品を使うことを強要される開発側にとってハンデではないのか？
結果はまた別の話、部分の共有が機体の性能に有利か不利かの話。
> 哨戒機としての所要飛行性能でP-1がP-8に勝るのは、一から哨戒機として設計されてるからに他ならない。
そう、機体の性能だけを考えればその通り。
だが、P-8の開発費をカットするために既存の機体をベースにする決定を下したのは開発した米国だよ。
だが開発費は1兆円くらいかかっている。
新規の機体を開発していたらもっとかかっていたかも知れない。
だが、この話も”部品の共有化は性能的にはハンデとなる”という主張とは無関係では？

ハンデを承知で”最適化という点ではやや劣る”部品を使う決定をしたのは2機種同時開発の入札とすることで、
共同開発やP-8開発への参加を躱す目的もあったと思う。

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 12:24:20.66

つか、旅客機ベースの哨戒機が問題なわけじゃないだろ…それ言い出したらP-3はどうなるんだ。

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 12:31:20.38

大味な造りの昔の旅客機と無駄という無駄を切り捨てきった現代の旅客機は違うモノだからなぁ

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 12:39:50.42

>>728
1967年初飛行の旅客機に「現代の旅客機」と言われても…DC-3とかと比べるならともかく。

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 18:31:32.58

>>729
既に半世紀経っているのを、新しいと言うのは違うと思うがね。

アポロの月面着陸前ですぞ

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 00:15:07.21

ジャンボなんて。オレが生まれる前から飛んでる。

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 00:25:59.30

ジェット旅客機は離陸し高空まで上がって目的地に着陸することに徹した機体ですよ。
哨戒機にするには無理があるのは事実だ。

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 02:16:28.28

>>729
B3は初期型と同じなのは胴体だけ位に改造されてる。

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 10:10:41.89

>>727
> つか、旅客機ベースの哨戒機が問題なわけじゃないだろ…それ言い出したらP-3はどうなるんだ。
求められる性能が違う。
旅客機は大きなペイロードと機内スペースを経済的に運ぶ事に特化した機体。
P-3は企画時の最高速度と滑走路事情等から、MAD運用が可能な翼面荷重だっただけだ。
P-1の要求する最高速でP-1並のMADが運用できる翼面荷重の旅客機は経済的に成立しない。

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 10:29:47.60

>>732
ニムロッド「せやな」

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 10:32:12.57

>>734
そら要求性能が違うのは当たり前だが、それと「旅客機ベースの哨戒機が問題かどうか」は別問題だぞ…
P-3はエレクトラがベースだし、ジェットじゃないって言うならニムロッドはコメットがベースだ。

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 20:10:23.96

>>736
おなじことだ。
現代の哨戒機としてP-3Cの速度で許される訳もなくｗ
そうなるとMADが運用できる翼面荷重の機体はない。
また、P-1の機体規模なら4発の旅客機もないだろう。
まだ反論があるならベースに出来そうな旅客機をあげてみてくれ。

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 20:19:52.39

>>736
俺が誤解していたようだ。
翼面荷重の変更を含むような改造なら確かに旅客機ベースでも開発可能だなｗ

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 20:45:26.42

>>738
まーそこまでやっちゃうと旅客機ベースと言っていいかわからんがな…ｗ
つか、「対潜哨戒機」として最適だったP-3と「哨戒機」として最適な性能を求められるP-1じゃ違いがありすぎて当然なんだけどね。

そもそも途中から入ったけどこの議論何なんだろうな？元になったと思われる>>716からして、結論には異論無いみたいだし。

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 22:30:51.30

哨戒機関連で教えて下さい。警戒機なんかが、レドームの水平を保つのに、バンクしないでラダーで旋回する飛び方は、何て呼ぶ(英語かな？)んでしょう？

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 22:52:58.26

そもそも論だけどP-3のベースであるエレクトラと
ニムロッドのベースとなったコメットは何方も
旅客機としては失敗だったから。

そして何方も旧時代の旅客機設計で高高度高速の現代旅客機とは
大分違う使用。
それらの例を持って、現代旅客機が対潜哨戒機のベースとして
否か応かを判断するのは間違いでしょう。

**名無し三等兵** · 2017/07/07(金) 00:31:50.92

>>741
エレクトラはともかく、コメットにそれはちょっと言いがかりでないかと…
旧時代の設計思想で高高度高速機を作ったらアカンと証明して現代旅客機の元になった飛行機だけに。

**名無し三等兵** · 2017/07/07(金) 01:27:28.22

740です。スレ違いでした、取り下げます。ありがとうございました。

**名無し三等兵** · 2017/07/07(金) 01:34:40.37

>>743
あららやっぱり誤爆？
回答がちょい遅れたけど、ミッションプロファイルの英語資料ではフラットターン(モード)と書かれていたよ。

**名無し三等兵** · 2017/07/07(金) 11:56:47.87

>>742
言い掛かりだとは思わないが？
商用旅客機の成功の尺度として生産機数があるが、コメットは112機しか作られていない。
同時期に一部コメットの設計を流用したシュドカラベルが279機生産されている。

ジェット旅客機のパイオニアではあるが、機体強度不足を始めとした様々な原因での度重なる墜落で
耐空証明を取り消され、改修を繰り返して再度就航したころにはB707、DC-8を始めとした新世代機に
性能で凌駕され販売を伸ばすことはできなかった。
エレクトラもコメットも旅客機としては失敗したがその低速飛行性能、低燃費に着目され新たな活路が見いだされた。

**名無し三等兵** · 2017/07/07(金) 19:59:43.06

とりあえずP-3はエレクトラをベースにはしてるけど、相当原型を留めない程度には弄られていますわ。
あと、別に哨戒機に速度は絶対条件じゃない。P-7も機体はP-3の改造だし。

**名無し三等兵** · 2017/07/07(金) 23:59:25.27

>>744
ありがとうございます。別スレでも確認させていただいています。

**名無し三等兵** · 2017/07/08(土) 00:43:02.98

史上最大のフロート式水上機はHE115?

**名無し三等兵** · 2017/07/08(土) 02:40:37.01

フロート付きC-47はもう少し大きいのではないか

**名無し三等兵** · 2017/07/08(土) 13:52:52.73

>>745
何でその生産機数に収まったのか、そして4行目以降が何でそうなったかを調べれば、言いがかりって結論になるわな…
過程をすっとばしてるもんだから、「結論」を読み違えて全然違う解釈しちゃてる典型的な例。

**名無し三等兵** · 2017/07/08(土) 13:59:24.18

>>746
「哨戒機の条件」と言えば長時間滞空能力と肉眼含む周囲監視能力だからな…
海自でP-2JからP-3Cに機種転換した時、数少ない不満点の1つが「肉眼による下方監視能力」だったそうな。
流氷観測みたいな任務だと、低翼のP-3CよりP-2Jの方が監視は容易だったんだと。

**名無し三等兵** · 2017/07/09(日) 00:44:33.05

その流氷観測も単独では昨シーズンは1回しかやっていないけど、本業？の潜水艦探索はやっているのか、結構P-3の音を聞くオホーツク沿岸。

**名無し三等兵** · 2017/07/09(日) 09:49:26.36

>>732
エレクトラ　？

**名無し三等兵** · 2017/07/09(日) 16:38:09.95

>>745
エンジン換装前のコメットの燃費率は良くないだろう。
コメットはターボジェットで推進効率が低く特に離陸時の加速が悪い。
つまり同じ滑走距離では現在の旅客機より離陸速度は遅く、
そのぶん翼面荷重が小さいので哨戒機へ転用も合理的だった。
翼面積の大きい（翼面荷重の小さい）機体は抗力も大きい。
P-1のエンジンは14%くらいP-8のエンジンより推力燃料費が優位なのと胴体を絞っているので、
機体の燃費率としては勝っているかもしれないが。

**名無し三等兵** · 2017/07/10(月) 20:14:12.71

>>750
端的に述べればいいのに。
売り時を逃して低生産に終わったのだから失敗でしょうに。
続くB707、DC-8はそれぞれ1,010機、556機も生産されているのだから。
過程で失敗しているのに何をいわんや。

>>754
コメット/ニムロッドはターボジェット/低バイパスターボファンを機体軸線状近くに搭載しているため
ロイター時に1/2発を停止して省燃費飛行が出来る。

**名無し三等兵** · 2017/07/10(月) 22:58:28.98

>>755
ああ、ゴメン。
哨戒機のベースにした場合に低燃費運用ができるという意味なのね。

**名無し三等兵** · 2017/07/10(月) 23:54:38.02

>755　あくまで個人的な感想だが、低バイパス比エンジンを2発停止するのと、高バイパス比エンジンをアイドル回転に落とすのは
燃料消費的に有意に差が無い気がする。

**名無し三等兵** · 2017/07/11(火) 01:05:26.24

>>755
失敗作かどうかなんて話は誰もしてないのに、急にどうした。

**名無し三等兵** · 2017/07/13(木) 21:16:04.23

India looks to revive $1.65 bn ShinMaywa US-2i amphibious plane deal with Japan
http://www.financialexpress.com/india-news/india-looks-to-revive-1-65-bn-shinmaywa-us-2i-amphibious-plane-deal-with-japan/761210/

**名無し三等兵** · 2017/07/15(土) 21:08:13.21

すごーく、インドです。＞759　　ｗ

**名無し三等兵** · 2017/07/24(月) 12:03:51.70

US-2の件でインド嫌いになった
もう売らなくていいよ

**名無し三等兵** · 2017/07/25(火) 15:50:20.45

インドを何だと思ってたんだそれは。
交渉プロセスがgdgdになるのが確実なインドに売ろうと思ったおバカ連中を恨むべきだろう。

**名無し三等兵** · 2017/07/25(火) 21:36:28.03

ぐだくだよ可能性があっても大事なお客様だぞ、ナメるんじゃない。
上客だけを選り好みしてたら商売できない
それに、交渉に入れば、他の国も興味を出す可能性もある。
インドだから嫌だなんてしてたら、どこも相手にしてもらえないだろね