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**名無し三等兵** · 2016/11/03(木) 18:14:34.70

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**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 10:13:08.17

技術的な話をするとターボプロップエンジンは
排気の全圧をタービンで回収する割合が高く要求される。

シャフトは高速に耐える二軸構成が実用化できなければ話にならんし
ギアボックスも高度で信頼性の高いものが必要。

エンジン出力そのものはあまり高くできないため
逆説的に真剣に研究した超音速翼形を採用しなくてもいいが
ターボジェットエンジンよりおおむね技術水準は高いものが要求される。

つか安価軽量低出力が売りなので
ある程度ターボジェットの技術が枯れないと本質的に使い道がない。

プロペラを駆動させるリソースとしてのレプシロエンジンとの対比については
レプシロはなにより燃料効率がいいのが利点。
ターボプロップエンジンは軽いのが利点。
吸気の圧縮と爆発を常に続けられるのでピストンで必要な中間状態がなく
理論値でレプシロの半分の重さにできる。
ただしそれはターボジェットエンジンも同じ事なので、
わざわざ高度かつ無謀なプロペラ駆動に挑戦するぐらいなら、
排気の全圧で飛んでしまったほうが手っ取り早い。

なぜプロペラをつけるのかっていうとそのほうが低速で効率いいから。
零戦ぐらいの大気速度だとプロペラのほうが効率がいいのは確かなんだが、
じゃあターボプロップを実用化できる技術があって
より高速に耐える機体設計ができないのはなんでって話になるわけで。

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 12:30:02.64

>>989
なんかいろいろとロータリーエンジンに通じるものを感じるな。

アレコレ考えると信頼性上げたレシプロの方が効率良くて大馬力という。

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 13:04:06.43

次スレは？
そもそも>>950以降、キリバン取ってるやつ誰も気にしてねえけど

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 13:08:26.51

んでは立てるか。

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 13:15:44.19

次スレ
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ついでにテンプレのリンクがアレコレ古くなってたので、それも修正。

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 13:31:32.56

建てる前に確認しといてよかった　>>993　乙

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 18:45:55.78

>>989　必要とされる速度域において、高速設計とターボプロップの効率性を両立させたのがTu-95か。

>>993　乙

**名無し三等兵** · 2017/07/05(水) 21:12:20.32

>>995
Tu-95は奇跡みたいな飛行機だから、ターボブロップが闇雲に高性能と思うのもアレが原因だったりして…

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 11:51:29.32

そもそもターボプロップが作れる＝それ以前にターボジェットも作れるということで、戦闘機だとわざわざ前者にする意味がない

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 17:43:20.67

蛇の目のワイバーンとかごく一部に例外はあるけど
素直にジェットにするほうがいいからな

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 18:55:52.50

蛇の目の雷撃戦闘機だからねえ…

**名無し三等兵** · 2017/07/06(木) 18:56:22.11

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