「すぐには金にならない…韓中日ともに挑戦した旅客機、韓国だけ断念」（１）
中央日報　2017年06月27日09時02分
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中国の「空攻略」がスピードを出している。　先月５日に上海浦東空港で中国が独自製作した中型旅客機Ｃ９１９が試験飛行に成功した。
昨年６月には９０人乗り旅客機ＡＲＪ２１が成都〜上海路線に投入された。　次の目標は２８０席規模の大型航空機開発だ。

２つの航空機を作った中国商用飛機は米ボーイングと欧州のエアバスが独占してきた大型航空機市場を揺るがすだろうという見通しを生んでいる。
中国政府の全面的な支援を背景に巨大な内需市場だけ攻略しても十分に可能だ。

韓国も一時民間航空機開発を夢見た。　中国より出発が大きく出遅れたものでもなかった。
金泳三元大統領は１９９４年の中国訪問当時、江沢民国家主席と２０００年までに１００人乗りクラスの航空機を共同開発することで合意した。
しかし工場の立地や出資比率などに対する意見がまとまらず２年で失敗に終わった。
その後中国は数多くの試行錯誤を経ながらも航空機開発をあきらめなかった。　これに対し韓国では関連事業がほとんど中断された。

理由は何か。　９４〜９６年当時に中国・日本との中型航空機共同開発事業が始まりながら失敗に終わった過程を現場で見守った釜山大学機械
工学部のソン・チャンミン教授は、「すぐにお金にならなかったため」と話した。　（後略）
http://japanese.joins.com/article/567/230567.html?servcode=300&;sectcode=300&cloc=jp|main|top_news

というか、巨大な国内市場と空軍機需要を持つ中国と、戦前から続く航空機生産の伝統とＹＳ-11や各種軍用機の国内生産の蓄積がある
日本とでは、韓国の航空機製造の基盤と国内需要は桁違いに貧弱なせいですけどね。

そもそも小型ビジネスジェット機や双発連絡機レベルですらロクに国産化できていないのに、中型商用機なんて無理ゲーの極みですがね。