>>528

・Ⅰ.スリオンヘリコプターエンジン関連　（３つある）
（Ａ）
事故：エンジンの片側が故障した場合、異常な方を停止しただけだと
正常な方が異常な高出力となって致命的な故障が発生
原因：1基のエンジンが不調になった場合に、現状（速度）を維持すために
正常な他方のエンジン出力が異常に上昇する
これを防止する為に速度を落とす、出力を制限するなど、
パイロットによる一連の操作が必要　事故ではこの操作がされなかった、
対策：操作パネルの表示の改善、訓練の実施
（Ｂ）
現象：防氷の不具合
原因（１）：防氷装置を作動させて、高温の空気を圧縮セクション、
インレット・ガイドベーン部に導入した時に、タービンの筐体
（※フランジ--flangeと書かれてる）が熱膨張してしまい、
防氷装置の動作範囲が狭くなる
原因（２）：型式・700Kを改良した701Kを搭載してるが、
エンジン統合・制御システム（FADEC）を(701K)では試験してなかった
原因（３）：製造元のGEからはアラート、対策も出てるが、韓国/ＫＡＩは放置してた模様
（Ｃ）
事故：墜落
原因：上の（２）と同じで、、701K＋エンジン統合・制御システム（FADEC）での
テスト不足が疑われてる
対策（Ａ、Ｂ、C）：さて　？？？

搭載してるのはサムスン・テックウォンが製造した　GE T700-ST-701K