「トヨタのエンジニアはMBDに関する素晴らしい論文を出すが、いざ実行段階に移ると、社内調整の会議が多すぎて前に進まない」

リスクを取って新しい開発に取り組む風土が、トヨタから消えようとしているのだ。
こうした点がまさに、高い潜在能力ながら試合に出ると勝てない「（メンタルが弱い）アスリート化」と言える。

EVを巡る世界の市場環境は、大きく動いている。

中国は9月、年3万台以上生産する規模のメーカーに対し、19年以降に一定のエコカーの生産・販売を義務づける新規制を発表した。
米カリフォルニア州も18年から同様に環境規制を強め、他州も追随する。

米中両国ともに、エコカーの定義から日本が得意なHVを外し、EVを主軸に置く規制としている。
英仏も40年までに内燃機関の車の販売を禁止する方針だ。
世界はさらに、EVへと傾いていくだろう。

中国の動きが特に戦略的だ。
4月に「自動車産業中長期発展計画」を公表し、「自動車強国になる」との将来戦略を示した。
大国ではなく「強国」という言葉に、技術力と商品性能を高めて世界市場を席巻しようとする野望がうかがえる。

中国はこれまで、自国にエンジンや変速機などの主要技術がなく、ドイツや米国、日本からの支援で、自動車産業を育ててきた。
16年の中国での新車販売は約2800万台で断トツの世界1位。
しかし、規模が大きいだけで、「技術大国にはなっていない」との危機感が中国側にある。

こうした点を改めるために、「ルール変更」が有効と判断したのだ。
EV開発ではドイツも米国もまだ初期段階。
日本勢では、日産自動車以外は商品化すらできていない。
一斉スタートならば中国にも勝ち目はある、と踏んだのだろう。