C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産182号機

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ cf2c-wtpF) · 2018/01/07(日) 09:14:09.93

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次スレは>>950以降で立てれる人が重複防止の為宣言の上で立てる事
又、次スレが立って前スレに次スレ告知が貼られるまでは各自低空飛行にご協力願います

-テンプレまとめwiki-
http://wiki.livedoor.jp/live_doraemon/

※前スレ
C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産181号機
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1510552934/

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5b3a-Qtqq) · 2018/01/18(木) 20:16:55.66

P-1がP-3Cよりも低速で飛べる事はこのスレじゃ常識だと思ってたのに
>>261の動画はだいぶ前の奴だよな

**名無し三等兵** (ｽｯﾌﾟ Sd03-wte+) · 2018/01/18(木) 20:23:47.79

ID:EfIurQWQH って防衛庁の中の人より自分が正しいというキチガイなのか？
それとももしかして清谷本人なのかw

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 235c-Qz07) · 2018/01/18(木) 20:55:37.75

>>244
100kt以下かよ・・・
どんだけ低速性能いいんじゃ・・・

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8d96-x16F) · 2018/01/18(木) 20:56:02.46

俺は防衛庁の担当技官よりP-1について詳しい(ｷﾘｯ　　　　

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 839e-weOF) · 2018/01/18(木) 21:20:03.06

Ｐ-3とＰ-1じゃ装置が違うだろ。
Ｐ-3は画像見た感じだと前縁スラットが無いしフラップも下げが少なくそれほど大きくも無い、旅客機然としている。
Ｐ-1はスラットが全縁に付いているフラップもローディングギアバルジがあり大きく角度もきつく下がっている。
これによってＰ-1はかなりの低速まで速度を維持できると思われる。
潜水艦を特定するときはこれ等の装置を使うだろうが通常の哨戒飛行じゃ使わんだろう。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0b81-VZYS) · 2018/01/18(木) 23:23:30.48

>>260
ジェットでも翼に当てればプロペラ機と同様に低速飛行が可能になるのを示しただけよ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0b81-VZYS) · 2018/01/18(木) 23:30:37.37

>>265
いやいや、>>249を否定するのにフライトエンベロープ出す必要は無いw

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8d53-vHEG) · 2018/01/19(金) 07:02:46.48

US-2は60kmで飛行可能

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0b81-VZYS) · 2018/01/19(金) 07:58:46.72

>>275
BLCエンジンはジェットやろw

**名無し三等兵** (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMa3-1rhm) · 2018/01/19(金) 11:59:38.85

>>272
>Ｐ-1はスラットが全縁に付いている
・・・　ここら辺りは専用機だけの特典ですよね。
翼面積広くても高空での巡航がP-8より速いのは、
F-2, MRJなんかで噂の、CCV的なラダーの使い方？のおかげなのでしょうか？
（機首上げしなくても水平飛行できる）

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 23cc-xrSa) · 2018/01/19(金) 12:03:41.26

https://www.youtube.com/watch?v=Xxv1kPWGi0c

US-2のスレないからこっちに貼るけどパイロットがかわいい
メクラとヨットで遭難して救助されたい
コックピットの計器類はP-1に似てるっぽい？

**名無し三等兵** (ｽｯﾌﾟ Sd43-VZYS) · 2018/01/19(金) 12:16:08.51

>>277
単純にエンジンパワーの違いでしょう。

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｶｰ Sa21-vHEG) · 2018/01/19(金) 12:23:27.47

US-2は60kmで飛行可能

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ c5ea-I288) · 2018/01/19(金) 12:43:54.92

>>261
おー、以前スレのテンプレにあった動画だ。頭悪いタイトル付けられて転載されてたのか

>>265
フライトエンペロープが重要なのは分かったからそれがP-3Cとどのくらい違うの？

>>267
第51航空隊の2佐だから自衛官でしょ
あとあの映像は確証はないけどこのDVDだと思うよ
https://www.amazon.co.jp/dp/B00HJEFWB2

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5b9f-GP+B) · 2018/01/19(金) 14:44:05.04

>>277
ていうか翼面積が広いから機首上げが小さくできるのよ

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｵｰ Sa13-55UY) · 2018/01/19(金) 15:59:21.51

スリーシーなんじゃねーの？　Ｐ-3Cだけにw

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｶｰ Sa21-bNKV) · 2018/01/19(金) 20:04:28.72

>>277
そんなのは最近の機体はどれも付いている。
てか、全縁って前縁の間違えだよな。
巡航が速いのはP-8に対して胴体が細い事や重量が軽い事が主因でしょう。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5b9f-GP+B) · 2018/01/19(金) 21:30:45.83

>>284
残念ながら737の内翼はクルーガフラップでスラットではない
ボーイングはクルーガー好きだよね

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 75fe-1pyd) · 2018/01/19(金) 22:17:42.69

>>285
クルーガーだろうが、スラットだろうが前縁フラップには変わりはないでしょう。
というか
>>Ｐ-1はスラットが全縁に付いている
>・・・　ここら辺りは専用機だけの特典ですよね。
この考えが間違えだという話なだけで。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5b9f-GP+B) · 2018/01/19(金) 23:04:02.97

>>286
いやだからさ、旅客機だと全部前縁スラットって意外と無いんだよって話な
クルーガーと前縁スラットは前縁フラップとしては同じ分類だが、性能は違う

より大きい迎え角をつけることが可能になるスラットをあえて付けるのか
極端な性能は求めないのでコストや整備性を鑑みてクルーガーにしちゃうのか

專門哨戒機と旅客機の選択の違いとして現れてる例じゃないかな

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 839e-weOF) · 2018/01/19(金) 23:11:36.90

↑そらなP-3とP-1と比べての話でしてね。
前縁スラットが翼の根元から先まで全縁に付いてるってことだ。

スラットとかフラップも付いてるだけでなく翼全体とのマッチング、テスト試験をしなくてはね。
付いてるにもかかわらず着陸スピードの速い機体もあるから驚くけどね。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 839e-weOF) · 2018/01/19(金) 23:13:47.87

288は>>286に対してな。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5b3a-16v+) · 2018/01/19(金) 23:35:12.39

つまり、P-1はジェット機だけど低速性能離陸性能に優れる、でFA

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8d96-x16F) · 2018/01/19(金) 23:51:59.16

そもそも旅客機が低空を低速で飛ぶなんてコト無いからな
コストアップに繋がる余計な機能は付けるわけがない

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 03eb-TLcb) · 2018/01/20(土) 01:57:59.54

まあ実際のとこP-1って21世紀のP-7と言うか実戦配備されたP-7なんやろね。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8d53-vHEG) · 2018/01/20(土) 07:02:40.25

US-2は60kmで飛行可能

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0bc7-ZwRK) · 2018/01/20(土) 10:13:17.66

>>290
ま、そういう事です

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ ddc3-ZOPc) · 2018/01/20(土) 11:00:24.75

元がキヨネタでターボプロップはジェットだろ？つーのを随分引き伸ばしたなw

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0be8-EEtp) · 2018/01/20(土) 11:12:18.89

フラップ使ったり燃費大幅犠牲にして相当無理して出せる低速飛行と、
ふつうに出せる低速飛行では異なるんじゃね？

旅客機だって、着陸時にはフラップ出して低速飛行するわけだし

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ a3f2-GP+B) · 2018/01/20(土) 11:51:45.77

>>290
そりゃ専用機として一から設計された歴史上初めてのジェット対潜哨戒機なんだから、そじゃなきゃ困るよ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ a3f2-GP+B) · 2018/01/20(土) 11:53:27.48

しまったS-3バイキングがいたか・・・不覚

訂正）歴史上初のての4発陸上ジェット対潜哨戒機

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7551-1NAR) · 2018/01/20(土) 11:59:32.79

設計ならPX-Lが

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｶｰ Sa21-vHEG) · 2018/01/20(土) 12:16:28.99

キヨw

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0bc7-ZwRK) · 2018/01/20(土) 12:57:04.42

旅客機は着陸の為の低速性能確保
哨戒機は高度維持出来る低速性能確保
低速性能と言うが違うのよ
P8旅客機(流用設計)とP1哨戒機(専用設計)では全く違うのですね

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 75e1-iVFb) · 2018/01/20(土) 17:32:09.23

>>301
その通りですね。
さらに、
MAD運用するP-1は緊急着陸可能な飛行場からはるかに離れた海上を低速で低空飛行するだけでなく、
索敵のために曲技飛行まがいの機動が要求される。
だから主翼も尾翼も大きい。
形状の違う機体を見ても意味も考えずカッコ悪いと批判する石破や、
ペラ後流が主翼を叩かないだけの理由でジェット機は低速飛行でプロペラ機に及ばないと断言するkyはアホです。
そもそも、ジェット機も必要な時にはフラップを出しジェット後流を利用している。
スロッテッドフラップでBLCもやっている。
フラップはいらない時には格納出来るが、ペラ後流は必要無くても主翼にあたりパワーロスしている。
そんな事は考えもしないのだろうｗ

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｶｰ Sa21-bNKV) · 2018/01/20(土) 18:27:42.82

>>287
そうか？
今時の旅客機は標準装備だろ。
A320以降のエアバス機、B757以降のボーイング機も前縁はスラットのみ。
寧ろクルーガーフラップを使う使う現用機が737と747位のものだろう。
更にクルーガーフラップの方が精緻で凝った物だぞ？
クルーガーフラップならば迎え角を上げずとも揚力を得られ
抵抗を増やさずに速度を抑えるために開発された。
最近ではコストが掛かるから採用されなくなっただけで。

>>288
P-1のスラットは全縁(？)に付いていないぞ？
http://www.mod.go.jp/msdf/formal/gallery/aircraft/shokai/details/img/p-1_06l.jpg
エンジンのパイロンで分割されている。
そしてそう言った形式は珍しい物じゃない。

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｶｰ Sa21-cejl) · 2018/01/20(土) 19:13:17.53

>>303
パイロンで分割されてるから違うとか屁理屈かよ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0bc7-ZwRK) · 2018/01/20(土) 19:20:07.23

こういうのを全縁と言うのだよ

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｶｰ Sa21-bNKV) · 2018/01/20(土) 21:47:46.78

>>304
それなら別に珍しい形式では無いだろう。
現用旅客機の大半がその構成を取っている。

>>305
言うか？
全縁と言うならばC-2の様にパイロンの分割も無く、文字通り全縁に有る物くらいじゃ無いか？
http://livedoor.blogimg.jp/aps5232/imgs/6/f/6f592381.jpg

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7551-1NAR) · 2018/01/20(土) 22:50:35.27

C-2は高翼だからバイロン、翼のデザインに余裕がある

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ c5d2-pQa0) · 2018/01/20(土) 22:52:36.84

【小室不倫】　廃人同然globeKEIKO　＜世界教師マイトLーヤ＞　PM2.5と放射能の圧倒的な差　【370便】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1516415622/l50

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5b9f-weOF) · 2018/01/20(土) 23:39:07.68

C-2かわいいよね？

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0b81-weOF) · 2018/01/21(日) 00:21:33.77

C-2を仮に爆撃機用にしたとして
翼に防衛用の対空ミサイルのサイドワインダーなど搭載可能かどうかだよな

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5d04-GP+B) · 2018/01/21(日) 00:41:16.35

あんな太い胴体で爆撃機になるかよ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0b81-weOF) · 2018/01/21(日) 00:44:02.72

>>311
国産至上主義で通すために、北朝鮮を空爆するにしたらちょうどいいと思う。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5d04-GP+B) · 2018/01/21(日) 00:47:27.45

なにが丁度いいんだよｗ
謎すぎる

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5d04-GP+B) · 2018/01/21(日) 00:47:55.14

頭おかしいと思ったらお前BMDスレにいるキチガイかよ
死ね

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 23da-5Kqw) · 2018/01/21(日) 01:43:13.32

P-8(B737)のスピードが遅いのは、脚を格納してもタイヤ側面むき出しで、抵抗になってるからだと思ってる

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0b81-YJ0r) · 2018/01/21(日) 02:34:29.78

>>314
http://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/army/1510463163
BMDスレで「メガフロート建設してアショアを載せるべき」とか言う君に「普通に陸上に建設して第17,21普通科連隊に警備させる方がマシ」と言っているのは俺だよ、>>310とは別人

どっちが頭おかしいかは知らんが

有効性は別として、爆撃機として使うなら言わずもがなP-1がいいでしょ
研究中のソフトキル用HPM兵器はMPAへの搭載も構想しているそうだから、将来実用化された暁には多少のミサイル攻撃にも耐えつつ大量のミサイルを運用する空中戦艦になれるかも
https://twitter.com/VVspyVV/status/804972223698079744

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 65b8-ZwRK) · 2018/01/21(日) 04:04:33.98

なんで737ってタイヤむき出しなん？
737MAXでもむき出し。
エアバスに勝つ気あんのん？

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5d04-GP+B) · 2018/01/21(日) 04:16:40.54

短距離用機材だから

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｲｰ Sa31-G52b) · 2018/01/21(日) 05:16:02.85

>>316
イラクとの戦争で、イギリスがP-3Cを爆撃機の代わりに使ったそうだし、その意味ではP-1がベストだろうね。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 23e5-bYVu) · 2018/01/21(日) 05:34:10.09

>>318
それは理屈としては正しいんだろうけど、言い訳としてはどうなんだ？
競合機種のエアバスA320ファミリーはちゃんと隠しているよね

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8d53-vHEG) · 2018/01/21(日) 06:04:07.16

>>317
現実エアバスに勝ってるじゃん

**名無し三等兵** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM13-weOF) · 2018/01/21(日) 08:29:37.28

>>320
それぞれにメリットデメリットがあってどっちを取るかはメーカーの判断でしかない。
周りがウダウダ言っても仕方がない。
ユーザーもどっちがいいかを判断して必要な機材を購入するだけ。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ a3b3-qvaC) · 2018/01/21(日) 08:39:25.64

C-2は無人機の空中発射、回収プラットフォームのほうがいいでしょ
フランスでも似たような構想してるし

**名無し三等兵** (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-hbAd) · 2018/01/21(日) 08:43:25.07

>>317
短距離の機材で着陸回数が多く、多用するブレーキの冷却にも都合が良いためとか。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 1d43-GP+B) · 2018/01/21(日) 10:45:32.88

>>315
固定脚じゃあるまいしあの程度で速度なんぞ落ちない
それより外気にさらされてゴムが劣化しないのかって
そっちの方が気になる、なんでカバーしないんだろう。

**325** (ﾜｯﾁｮｲ 1d43-GP+B) · 2018/01/21(日) 10:46:29.16

>>324に理由が書いてあった、すまん。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 1d43-GP+B) · 2018/01/21(日) 10:51:43.26

P-8になってからはエアライン機の様に短距離で離着陸なんて繰り返さないし、むしろ長時間哨戒が
多くなって高空から低空までカバーするから気温差激しい中を長時間外気に晒される。
そのうちタイヤの劣化が問題になるんじゃないか。

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｶｰ Sa21-cejl) · 2018/01/21(日) 10:56:12.70

タイヤなんか消耗品なんだから劣化する前に交換になるだろ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ eb9f-3Ttg) · 2018/01/21(日) 11:07:30.35

A400Mは日本で言うオスプレイみたいなもんだね。
日本はオスプレイ開発に参加してないし、国内経済の恩恵は無いけど。
　

　

**名無し三等兵** (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Spb1-tTNg) · 2018/01/21(日) 11:14:40.82

>>326
今や長距離飛べるモデルもあるし
カバー付きがあっても良いと思うけど
今更設計変更したく無いんだろうな。
つか以外と無くても関係無いのかも？

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 237f-Omg0) · 2018/01/21(日) 11:53:42.51

車輪カバーの差はゼロ戦と隼のの差、ゼロ戦にはカバーがあり、隼には無い
公表データーでは同じエンジンで速度差が50㎞/時もあるけど、その差なんだろうか？
なんか加速性は隼がよかったようだけど

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ e33f-GP+B) · 2018/01/21(日) 15:00:20.27

>>331
それ単純に決めつけすぎ、しかも片やレシプロ単発、片や全然規模が違う双発ジェット機
同じ筈が無いでしょ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ e33f-GP+B) · 2018/01/21(日) 15:01:51.69

>>328
結構お高いよ、頻繁に交換しなくていいならそれに越した事は無い
それに滑走中にバーストされてオーバーランとかしたら目も当てられない

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5b9f-GP+B) · 2018/01/21(日) 15:39:59.88

FAAの認証の関係で脚部は基本的にいじれないんだわ
短い足もそのままだから、今の大きな径のエンジンで苦労してるわけだしね
それでもエンジンの向上で性能がそれなりにあって
FAA認証の取り直ししないから手間もコストも浮くので安い（A320比で1割ぐらい安い

**名無し三等兵** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM79-weOF) · 2018/01/21(日) 16:48:56.50

＞FAAの認証の関係で脚部は基本的にいじれないんだわ
そんな訳ない。
コストと性能のトレードオフでそのままで行くことを選択しているだけ。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5b9f-GP+B) · 2018/01/21(日) 16:56:50.76

だからそのコストがFAA認証のコストなんだが

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ c533-Qbx4) · 2018/01/21(日) 17:21:17.03

>頻繁に交換
旅客機のタイヤは200～300回着陸、およそ1ヶ月半で交換して3～7回程度リトレッドするそうだ
軍用機は旅客機ほどは飛ばないから期間はもっと伸びるけど、1年は持たないんじゃないの？
いずれにしろ燃料代ほど気にすることはないと思う

>滑走中にバースト
それただの整備不良

**名無し三等兵** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM79-weOF) · 2018/01/21(日) 17:25:01.30

>>336
はあ？
脚の長さをかえると言うことがどれだけ大変な作業か分かってないようだな。
脚をちょっと弄ったくらいでTCで苦労するなんてことはない。
そんな機体は幾らでもある。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5b6d-Qbx4) · 2018/01/21(日) 22:40:57.81

大昔に横浜ゴムの人間にF-4ファントムは十回も着陸したらタイヤ交換とか聞いてビックリしたけど
技術の進歩は凄いな

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 5b9f-GP+B) · 2018/01/21(日) 23:52:43.76

>>338
だから大変な作業だろ？
そすると色々広い範囲が作り直しで、当然認証し直しになるんだよ
NG作る時にボーイングが公式にそう言ってたはずだが？

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8d53-vHEG) · 2018/01/22(月) 07:05:37.47

つまりボーイングはエアバスに大敗北したわけだw

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｶｰ Sa21-23oS) · 2018/01/22(月) 07:15:01.73

>>327
良く意味がわからないのだが、カバーを付けて脚を保温せよとの主張？

**名無し三等兵** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM13-HDoz) · 2018/01/22(月) 08:04:01.65

アルミのカバーなんて付けたぐらいで温度変わるの？

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 237f-Omg0) · 2018/01/22(月) 11:49:45.87

>>343
アルミ板のカバーじゃない。
削り出し部材のはずだぞ。

**名無し三等兵** (ｽｯﾌﾟ Sd43-YJ0r) · 2018/01/22(月) 12:21:55.52

そもそもギア格納部なんて与圧も加熱もされないんだからカバーあってもなくても変わらんやろ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 75e1-iVFb) · 2018/01/22(月) 12:32:25.77

>>344
板と削りだしでなんか差が出るのかｗ
しかも、>>343　はアルミとは書いてるがアルミ板とは書いてないしｗ

**名無し三等兵** (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-Mfhl) · 2018/01/22(月) 12:35:00.19

なぜ737のタイヤが露出しているのかというと737開発するときにルーデル大佐に助言を求めたら
余計なものは付けるな、タイヤは出しておけと言われたからである

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 237f-Omg0) · 2018/01/22(月) 16:53:08.52

そう言えばメッサーシュミットもE型までは車輪カバーは無かった様に記憶してるけど。
間違いかな

**名無し三等兵** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM79-1NAR) · 2018/01/22(月) 17:32:01.64

MRJにも車輪カバーがない

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 759f-OrFN) · 2018/01/22(月) 18:30:56.54

カバーがあろうとなかろうと密封与圧保温されてないんだから温度差はモロに受けているんじゃない
ドシロートと言われるかもしれないけど空気抵抗が若干違ってくるだけだと思う

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 75fe-1pyd) · 2018/01/22(月) 18:57:10.68

>>349
ボンバルディアCシリーズとRJシリーズやエンブラエルE-Jetシリーズなんかも同じ。
このクラスの標準になりつつあるね。

>>350
だろうね。
出発地で雪塊がギアに付着、高高度の低温で氷塊に、着陸前にギアドア開いて落下って事象がある。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7557-PxcW) · 2018/01/22(月) 23:06:01.04

>>348
Bf109は車輪はいちおうカバーされてるけど
零戦みたいな接地部をカバーする蓋はない

**名無し三等兵** (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spb1-tTNg) · 2018/01/23(火) 14:32:35.39

>>347
マジ？

**名無し三等兵** (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-hbAd) · 2018/01/23(火) 14:57:29.79

ひろゆき出番だよ

**名無し三等兵** (JP 0H39-+RYE) · 2018/01/23(火) 16:29:48.97

なんの出番だよ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ ae2c-xSVK) · 2018/01/26(金) 18:28:58.64

P-1って知らないうちに15号機まで出来てるのね
https://goo.gl/72M2Hy

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ bae5-xPOR) · 2018/01/26(金) 19:16:43.51

短縮アドレスとか絶対踏みたくないので

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ aee4-W10G) · 2018/01/26(金) 22:13:12.95

>>356
那覇・鹿屋・八戸の向けのかね

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 8bea-fQjY) · 2018/01/27(土) 00:16:55.51

>>357
ウィルス上等なUbuntu使いの俺が見てきたよ
短縮元のアドレスはこれ
https://scontent-lga3-1.cdninstagram.com/vp/efbc74c82cfe19c38de79e5fff602570/5AECD30D/t51.2885-15/s640x640/sh0.08/e35/c11.0.1058.1058/26330279_150843145572814_4458870137142902784_n.jpg

出処はインスタ
https://www.instagram.com/p/BeNuicYh5ke/?taken-by=goto.air.lineup5101

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ ba5c-rERY) · 2018/01/28(日) 03:39:47.29

>>358
今、厚木で完熟飛行中と要員訓練中だろ。
慣れてきたら南方へ配備じゃないの？

**名無し三等兵** (ﾌﾞｰｲﾓ MMaf-RG1f) · 2018/01/28(日) 12:36:46.34

厚木の自衛官はトラブル続きのＰ-1とＣ130Rに悩まされ続けている
飛ぶことだけはＰ-1は出きるが、Ｃ130はほぼ飛ばない
国産開発するのは、大いに結構だけど、ロジスティックスがしっかりした上で作って欲しいわ。
ただでさえ任務がクソ忙しいのに、Ｐ1とＣ130に苦しめられるのは理不尽

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 17c3-4b+B) · 2018/01/28(日) 12:48:02.31

具体的に何が起きてるのか書かなきゃキヨ以下やん
まあキヨの場合捏造も多いからどちらが下になるか分からんけどw

**名無し三等兵** (ﾌﾞｰｲﾓ MMaf-RG1f) · 2018/01/28(日) 13:00:09.80

>>362
金もねー
人もねー
代休なんか使ったことがねー
出来ることは共食い整備

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ aec7-BbAe) · 2018/01/28(日) 13:04:37.98

>>361
ロジ不足なの?

**名無し三等兵** (ｽｯｯﾌﾟ Sdda-Nrg6) · 2018/01/28(日) 13:33:14.71

客観的根拠無いし
そもそも絡めてるC-130R国産で無いし
相手するだけ無駄

**名無し三等兵** (ﾌﾞｰｲﾓ MMaf-RG1f) · 2018/01/28(日) 13:39:28.09

>>365
Ｃ130Ｒが国産じゃない事くらい知ってるよw
ただこれがまともに飛ばないんだな～
モスボール保管とはいえ、アメリカの砂漠で放置されてたやつ
欠航！欠航！＆欠航！
Ｐ1は飛ぶよ
がしかし、、、、

トラブルが起きたら休日も関係なく出勤しなきゃならんからね。厚木は大変だね

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ dbdf-IgyH) · 2018/01/28(日) 14:25:13.40

韓国のP-3Kもアメリカの砂漠でモスボール保管されてた
型落ちのP-3Bをレストアしたやつだったよね