F-35 Lightning II　総合スレッド　100機目

**名無し三等兵** · 2018/03/03(土) 09:27:50.16

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Lockheed Martin公式サイト
http://www.lockheedmartin.com/

F-35 Lightning II
http://www.lockheedmartin.com/us/products/f35.html

荒らしやスレに関係ない書き込みはスルーかNG登録推奨。

※前スレ
F-35 Lightning II　総合スレッド　99機目 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1517746929/l50

VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:----: EXT was configured

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 16:10:47.01

>>259
人の主張を勝手に拡大解釈して反論する＝藁人形を作って反論するのは読解力がないことの自白をしてるようなものだぞ

別にハリアー方式が正解だとは言っていない
メンテ費用に関しては、ハリアーのやり方のほうが少ない、F-35B方式のほうが多い、と言っているだけだ

ハリアーのやり方はエンジンのサイズ（長さ）に大きな制約が付くし
リフトのための前方ノズルと後方ノズルの位置の制約から
エンジン自体は機体重心位置に近い場所（胴体の前後に関する中央部分）に置かざるを得ず、
あのやり方だとウェポンベイを設置する場所がなくなる

だから兵器内蔵のための大容量のウェポンベイが不可欠の
ステルス攻撃機ではハリアー方式のエンジンレイアウトは致命的だ

それにVLに関してはエンジンの排気によるリフト力だけでなく、リフトファンによるリフト力との和になるから
同一のドライ推力のエンジンを使えばハリアー方式のリフト力よりも重い機体重量で垂直着陸が可能になる

またハリアー方式のノズルレイアウトだと超音速機、特にM1.5を超えるような高いマッハ数にするのは難しいだろうね
ジェット排気をあの二股に分ける後部ノズルで噴射するのでは推力ロスがかなりあると推定される
そもそも胴体中央部にエンジンを置いたりしたらF135のような大型かつ大推力のエンジンだと
A/Bの排熱を考えるとA/Bを焚くことさえ難しそうなエンジンレイアウトだ（どういうことかと言えば、例えばF-35のウェポンベイの位置で
ガンガンA/Bを焚いて高温にして大量の熱を発生させたらどうやって排熱しますか？という難問を抱えるようなもの、ということ）

これらの利点（どれもステルスかつ大型＝大重量のSTOVL戦闘攻撃機にとっては不可欠だったり魅力的だったりする利点ばかり）のために
F-35Bは今のやり方を採用したのだろうし、それはそれで合理的で適切な判断だと思う

ただし、それらの利点からF-35Bおよび搭載エンジンのF135-600がその選択をした結果の代償として
メンテ費用はハリアー方式を採用した場合よりも増えたことは確実だと言ってるのだ

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 16:26:52.16

>>260
F-3は既にF119と同等の推力を達成しているXF9-1技術を発展させたエンジンの双発になる可能性が極めて高いんだがな
そしてXF9-1から試作記号のXが外れてF-3に搭載される実用エンジンになるころ＝2030年頃には
ウェットでの最大推力は20トンかそれに近くなるロードマップも出ている
だから

＞アメリカもF135双発はA/B抜きのB-21クラスの規模になることを考えたら、まぁ戦闘機に収まらんわな

はウソあるいは間違い

要するに日本の南西諸島防衛のような長大な航続距離と強力な武装が求められる戦闘機にはそのクラスのエンジンの双発は必ずしも非現実的ではない

日本と同様に長大な防衛ラインを抱えているロシアも遠からずF135に近い推力のエンジン双発の戦闘機を送り出してくるだろう
まず第一陣としては既に予告されているSu-57 (T-50 PAK FA)国内バージョン専用の大推力の新エンジンだな、確かあれはウェットで20トンまで出る予定じゃなかったかな
まあさすがの冶金王国ロシアもそいつの開発に苦労してスケジュールが遅れているようだが

アメリカも従来言っていたPCA計画はキャンセルされたようだが強欲なアメリカ空軍がF-35でいつまでも満足しているはずはないので
F-22とF-35の後継プランとしての戦闘機開発プランを遠からず出してくるだろう
その時にはF135並みの大推力エンジンの双発でなければ満たせないスペックになるはずだ
何しろF135より１レベル下のF119双発まではF-22で既にやっちゃったからね
際限なく欲深いアメリカ空軍の将官どもが一代前の戦闘機(F-22やF-35)よりもスペックダウンした戦闘機で我慢したりしない

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 16:33:23.94

3行でまとめて

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 16:41:20.59

ハイフン入れても
小文字は
小文字

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 16:41:29.52

>>268
エンジン後方排気を完全に塞いで4つの可動ロールポストを機械的に協調制御してるAV-8Bの方がはるかに高コストだよ

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 16:48:45.92

いまどきハイフンあおり　小文字あおりするやつのがよほどクソ

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 16:50:26.56

>>269
人の主張を勝手に拡大解釈して反論する＝藁人形を作って反論するのは読解力がないことの自白をしてるようなものだぞ
そもそも航続距離が欲しいなら尚のこと単発優位だぜ

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 18:13:11.51

あぁ何だ小文字か

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 19:54:01.09

>>267
B-737MAXとKC-46Aの補償もあるしな…

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 22:18:54.35

> KC-46Aの補償もあるしな…
そも固定価格契約なのにそんなもんないだろ

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 23:03:34.81

固定価格契約だから、空軍が納得するまでタダで改修しなきゃならない（なお開発契約金はとっくの昔に費消した模様）

**名無し三等兵** · 2019/12/02(月) 23:14:18.73

バカは固定価格だから補償じゃないと思ってるようだがそれを世間では無償補償と呼ぶんだよなw

**名無し三等兵** · 2019/12/03(火) 00:58:48.89

もしかしてメーカーの言い値で販売できることを固定価格契約だと思い込んでるのでは？

**名無し三等兵** · 2019/12/03(火) 14:10:49.20

ハリアーの中身がB型より面倒なのは知らなかったなぁ。めっちゃ意外。

**名無し三等兵** · 2019/12/09(月) 18:03:24.12

ハリアーはマジでとんでもない
タービンに水噴射して冷却するから噴射する水が切れたら垂直離着陸できない
その時間も水が切れる50秒以内とか　必死だわ

**名無し三等兵** · 2019/12/09(月) 18:53:45.34

ハリヤーが垂直"離"着陸なんて言ってるだけに頭悪いんだな

**名無し三等兵** · 2019/12/09(月) 21:20:57.06

VSTOLをそのまま訳しただけでは？>>283

**名無し三等兵** · 2019/12/09(月) 23:04:11.58

>>284
垂直離着陸だとVSTOLじゃなくてVTOLの訳だね

>>283
284氏の書いている（のを上で訂正した）通り、ハリアーは向うでもVTOL機と呼ばれていたのだから
VTOLのフルスペルである“Vertical Take-Off and Landing”を日本語に訳せば「垂直離着陸」になる

それを頭が悪いと文句を言いたいのならば、イギリスやアメリカでハリアーをVTOLと呼んだことに文句を言いなさい
ハリアーが本国や欧米圏で当初からVTOLと呼ばれてきた事実を気付かずに文句を言った君こそ頭が悪すぎるぞ

**名無し三等兵** · 2019/12/09(月) 23:23:05.71

> ハリヤーが垂直"離"着陸なんて言ってるだけに
って言ってるんだから頭が悪いと指摘してるのは垂直離着陸以外の処でしょ？

**名無し三等兵** · 2019/12/09(月) 23:50:02.84

>>286
> ハリヤーが垂直"離"着陸なんて言ってるだけに
> って言ってるんだから頭が悪いと指摘してるのは垂直離着陸以外の処でしょ？

そうじゃないだろ
283は、ハリアーは短距離離陸（スキージャンプ）で垂直着陸だと言いたいのだよ
だからこそ「垂直離着陸」の「離(陸)」の字をわざわざ引用符で括ってハリアーの離陸方式の実態とかけ離れていることを強調し
そんなハリアーの実態に反して「ハリアーが垂直離着陸なんて言ってる」のはその人間の頭が悪い証拠だと主張しているわけだ

だが私に言わせればハリアーの離陸の実態がどうであろうと、
ハリアーの原型であるP.1127/ケストレルが初めて垂直離陸に成功した時（確か1963年ころだから50年以上も大昔）から
製造メーカーも英国空軍も現在のハリアーに至る機体をVTOLと呼んできたのだから
そのVTOLに相当する日本語訳でハリアーを呼んだことを頭の悪い兆候だと主張している人間のほうがもっと頭が悪いのだよ

そういう半世紀以上に及ぶハリアーに関する歴史的経緯を経て定着してしまっている言葉を全く無視しているのは全くの無知か頭が固すぎるかの何れか

そもそも現実のハリアーの運用法を表しているSTOVLなんて表記が出てきたのはハリアーの歴史に比べればつい最近のことだからね

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 00:09:21.80

>>282
手元のハリアー本で水噴射に言及してるのは、総じて搭載50英Gal./最大噴射量35英Gal. per min.=最短85.7秒(≒約90秒)なんだが50秒以内の出展は何?

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 00:32:07.24

>>288
カツカツのペイロードの関係で冷却水を満タンまで積むことは稀なんだってさ

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 00:36:17.32

>>287
ふだんは短距離離陸で運用するVTOL機のことを垂直離着陸機って説明するのは国際的にも定着しちゃった自然な表記だと思うけどね
現に厳格な定義や説明をするにあたってめっちゃ長文を要してるうえに要領を得ないし(´・ω・`)

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 01:59:08.67

ハリアー（と、F-35B）は垂直離着陸は出来るだろ？

非武装状態で、最低限の燃料を積んだ状態なら…

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 02:16:11.12

>>291
非武装なら燃料満タンでできるよ

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 14:22:21.99

ハリアーの運用自体が敵の先制攻撃で全ての滑走路が失われた状況での迎撃や反撃が前提なのに垂直離着陸が出来ない訳無いだろw

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 14:43:00.58

>>290
だからそのハリアーを垂直離着陸機と呼んだことを馬鹿にしている人間が存在することが理解困難なんだよね
人間じゃなくて出来の悪い日本語処理ソフトと辞書を積んで融通が全く利かない安物ロボットなら理解できるけどさ

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 16:08:19.31

そもそも全ての滑走路が失われた状況なら武器弾薬庫や燃料庫も無事じゃないし整備補充の上作戦遂行なんてできないわな

ハリアーもフォージャーもF-35Bも垂直離陸だとまともな運用なんてできないよ

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 16:10:43.27

ハリアーの整備性が最悪なのはエンジンマウントのせいもあると思う
主翼と胴体取り外してから、上からクレーンで釣り上げるわけでしょ？

F-35Bがリフトファン方式になったのも、さもありなんって感じ

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 16:14:43.44

そういえば冷戦期にはゼロ距離発進とか研究されてたね
技術的な問題より使い捨ての高価なブースターロケットが必要で着陸できないから機体も使い捨てとなりミサイルの発展により没になったが

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 16:27:11.59

F-35Bの排気ノズルは下向けて固定するだけだけど
ハリアーの場合は4箇所の高温排気口と耐熱ノズル、それを毎秒100度回転させるためのアクチュエータ、
他にも機首と翼端計3箇所のロールポストを稼働させなきゃいけないから複雑性はダンチよね

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 16:45:26.43

>>295
国民に無駄金を払わせて軍産複合体を儲けさせる為だからまともな運用じゃないのは当然だろう
ハリヤーもＦ３５のＢタイプも調達国はまともな政治じゃないとこばかりだし

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 16:50:01.31

>>299
ハリアーもF-35Bもパテントで儲かるのはBAE@イギリスであって、取るに足らない規模（当時は特にそう）の軍産複合体なんて想像の産物でしかないよ

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 19:58:00.74

F35取得、国内組み立て継続へ　政府、米の完成品輸入を転換

まだ貼られてない？

**名無し三等兵** · 2019/12/11(水) 19:40:55.20

>>301
このスレではまだ貼られてないよ

**名無し三等兵** · 2019/12/11(水) 20:44:16.97

>>298
ハリアーで高温なのは後ろの二箇所だけで前二箇所は高温じゃない
写真見れば分かるでしょ？

F-35Bにもロールポストはあるしファンを駆動させるためのドライブシステムと
ファンギアボックスに二重反転ファンに開閉のための蓋まである
機械的にはAV-8Bのほうが単純だよ

**名無し三等兵** · 2019/12/11(水) 21:09:20.09

エンジン単体の話と機体含めた話とがゴッチャな気が

**名無し三等兵** · 2019/12/11(水) 21:33:40.70

どこが？
どう見ても推進システムの話だろ？

**名無し三等兵** · 2019/12/11(水) 21:37:18.92

ハリアーの機構上、後ろ2つのノズルと前2つのノズルが噴出する出力はほとんど同じだから
結局アクチュエータやノズルの負担は大して変わらないんじゃないの？

**名無し三等兵** · 2019/12/11(水) 21:40:42.11

F-35BのロールポストはAV-8Bより1本少ない上に配管が直線的だし
リフトファンの蓋なんかは既存機とは違ってシンプルな電動だしね(´・ω・`)

**名無し三等兵** · 2019/12/11(水) 22:55:33.61

ハリアーの補助ノズルは機首、左右翼端、機体尾部（2箇所）の計5分岐やで

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 00:34:54.89

>>306
> ハリアーの機構上、後ろ2つのノズルと前2つのノズルが噴出する出力はほとんど同じだから
> 結局アクチュエータやノズルの負担は大して変わらないんじゃないの？

>>303さんが指摘している通り、前の２つのノズルから噴き出すのはファンエア（バイパスエア）からの抽気だから
後ろの２のノズルのようにジェット排気と違って温度が格段に低く、従ってノズルのメカニカルな機構が受ける熱負荷が全く違う

>>307
F135-PW-600エンジンでリフトファンの駆動力という過去のあらゆるクラッチとは桁違いに巨大な駆動力を取り出さねばならない
前人未踏のクラッチ機構を忘れてもらっては困るね、何しろ-600の開発着手時には開発できるかどうか自信がなかったという
いわくつきに技術的難易度の高いクラッチ機構なのだ

これ１つだけでも十分過ぎるほど複雑だし巨大な駆動力をON/OFFすることで生ずる激しい摩耗のために頻繁なメンテナンス作業が求められるのだがね
これに加えてアフターバーナーで非常な高温に焼かれては冷やされるのを繰り返す偏向ノズルの二重回転メカニズムのギア機構もね
（もちろん、ノズル偏向を使用中にはバーナーを焚くことは有り得ないが、停止時とはいえ二重回転の高度で精巧なメカニズムがバーナー炎を繰り返し浴びるのは確か）

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 00:43:14.16

>>309
熱弁のところ申し訳ないけど、ハリアーの前後4つのファンと排気偏向機構はすべて同じコンポーネント
あれ手動で角度操作するから駆動部品やノズルの材質≒重量変えちゃうマズイんだわ

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 00:50:44.22

>>309
クラッチに幻想を抱きすぎでは？
まさか毎回リフトファン側0回転静止状態でいきなり剛結させると思ってるの

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 00:56:52.87

ペガサスエンジンは整備性最悪だからな
エンジン整備の度に主翼と胴体を解体しなきゃならない
しかも狭い強襲揚陸艦の中で

F-35Bが消耗部位をリフトファンに局減させたのは利口だと思うけどね

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 01:03:25.69

AV-8B
・稼働排気口✕4
・ブリードパファー（姿勢制御用）✕6

F-35B
・稼働排気ノズル✕1
・リフトファン✕1
・ロールポスト✕2

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 04:00:46.89

>>310
だから仮に４個が同じものであるとしても、前の２個と後ろの２個とでは受けている熱負荷が大きく違うと言ってるのだが
そして

＞あれ手動で角度操作するから駆動部品やノズルの材質≒重量変えちゃうマズイんだわ

意味不明
手動で角度を操作すると言っても人力で直接にノズルを回転させているわけじゃない
人力で角度設定用のレバーを動かしてノズル角度を設定し、そのレバーの設定位置で発生する油圧やメカニカルな力によってノズルを回転させる
だからその油圧なりメカニカルなりの力を前の２個と後ろの２個とにそれぞれ伝える段階で前後で違った倍率で力を増幅させることは可能だよ

>>311
＞まさか毎回リフトファン側0回転静止状態でいきなり剛結させると思ってるの

意味不明
リフトファンのドアを閉じて普通に飛行している時でも空戦している時でも、離陸してからずっと飛行中は
閉じられたリフトファンドアの内側でクラッチを完全には切らずにリフトファンを常に回し続けているとでも言いたいのか？

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 10:44:25.69

AV-8B
・稼働排気口 4ヶ所
・ブリードパファー（姿勢制御用）6ヶ所

F-35B
・稼働排気ノズル 1ヶ所
・リフトファン 1ヶ所
・ロールポスト 2ヶ所

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 14:01:18.91

ハリアーのエンジン交換と整備性、そのコストについて一切反論できずに無視している点が味わい深い(ヽ´ω`)

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 14:09:11.99

ハリアーはエンジン寿命の半分は訓練で免許維持するのに費やされるといわれているからからね。
F-35はその点、シミュレーターとコンピューター制御が活躍して、そこまで酷くはならない模様。

もっとも、実戦起きなきゃ、飛行時間はほぼすべて訓練ってことになるけどね。
流石にB型でスクランブルは無いだろうし。

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 15:20:50.74

リフトファンの機構ってそんなに目新しいもんなの？
あれより高回転高トルクで、より複雑な遠心クラッチ噛ませてるヘリコプターなんかがザラに飛んでる気がするけど？

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 18:16:42.81

ハリアーと比べたら全然低コストだからなF-35B
STOVLでないといけないとき以外は通常離着陸ができるからSTOVL機構整備維持コスト削減できる
あとF-35BはAIM-120搭載状態でVTOL離陸可能なので緊急エアカバーを想定した研究が行われてる
>>318
大馬力を受け止めるクラッチが消耗品って話
ハリアーの反省からF-35Bは簡便かつ迅速なユニット交換が要求されてたくらいで
それもコスト削減に貢献してる

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 19:51:23.25

>>269
ロシヤは長大な国土を有しているんだが、
まー、日本で空母が必要ないのも長大な国土が有るからだけどな。

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 20:24:01.36

確かにあの程度のクラッチで維持コストが跳ね上がるなら
大型ヘリとか戦闘ヘリの維持費どうなっちゃうの？って話だわな

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 21:16:30.37

ここまでクラッチの消耗頻度のソース無し

**名無し三等兵** · 2019/12/13(金) 07:29:16.25

消耗品度は問題だが、それを交換する整備速度はそのまま運用コストに返ってくる
ぶっちゃけ1回で使い捨てでもそこそこ安くてすぐに交換できるなら問題にはならない

**名無し三等兵** · 2019/12/13(金) 15:20:09.52

F-35Bの場合、垂直離着陸の際はアフターバーナー使わない＆冷たいバイパス流も混ぜて噴出するから、ノズルには大して負担が無い

**名無し三等兵** · 2019/12/13(金) 15:39:38.27

>>318>>321
F-35Bのドライブシャフトの出力は最大29,000ｈｐ
大型ヘリ・CH-47F(4.733hpｘ2)、戦闘ヘリ・AH-64(1,696shpｘ2)

**名無し三等兵** · 2019/12/13(金) 16:25:22.92

ヘリコプターは遠心クラッチとフリーホイール機構の2重クラッチが基本
PF135-PW-600はドライカーボンプレートのシングルプレート

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 01:04:21.89

JSFは都合6機種以上の後継機計画束ねてたわけだけど
その中でもAV-8B→F-35Bが一番堅実かつ性能向上幅も大きいからね

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 03:28:23.22

>>324
> F-35Bの場合、垂直離着陸の際はアフターバーナー使わない＆冷たいバイパス流も混ぜて噴出するから、ノズルには大して負担が無い

バカ丸出しだな
それを言うならハリアーのエンジンであるRRペガサスにはアフターバーナーは最初から存在しない

F-35Bの可変ノズル機構は、可変ノズル機構が動作中にA/Bを使用することはないが、
静止中ではあっても可変ノズル機構の精密で高度な密閉度の要求されるV字型（２段屈折型）２重反転機構が
A/Bの高温の炎で焼かれて大きな熱負荷を繰り返し受けるのは事実だ

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 04:31:09.47

ノズル動作中にA/B使用しないって書いた直後に、なんで(空中)静止中にＡ／Ｂの炎で焼かれて、と書くんだ？
意味が通らない

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 11:26:35.29

Britain’s New Tempest Fighter Is Going To Give The F-35 A Run For Its Money | The National Interest :
https://nationalinterest.org/blog/buzz/britains-new-tempest-fighter-going-give-f-35-run-its-money-103907

英国、第6世代戦闘機｢テンペスト｣開発費用の捻出のためF-35B調達数を削減か？

空母クイーン･エリザベスか、空母プリンス･オブ･ウェールズのどちらかを米海軍にリースして、国防予算を節約する必要があるとまで言い出したもんな・・

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 14:44:47.86

>>328
ノズル偏向機構が熱に弱いって頑なに主張してるけど、何を根拠にそう思ったの？
リフト中の冷却トラブルや燃料配管の漏れは報告があるけど
ノズルに関してはこれまでノートラブルで整備性についても問題視されてないよね

もしかして思い込み？

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 14:51:55.98

常時ピュアジェットの熱に晒される上にエンジン後方で1回、ノズルでもう1回偏向するハリアー（なおVSTOL中はブーストする）

A/Bは使わず、ホバー時の出力は最大出力の50％程度で冷たいバイパス流も混ざるF-35B

どちらがエンジンからノズルに至るまでの負担が少ないかは確定的に明らか

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 15:22:54.01

ずっと小さくて繊細な動きをするノズルのアイリス板やエクゾーストノズル、アクチュエータが平気なのに
一度の出撃で2回しか使わない偏向ノズルは「熱に弱いはずだ！」っていうのは確かに謎

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 17:06:25.99

ていうかAV-8Bのホバリングってオーバーヒート防止のために60秒に制限されてたよね？

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 17:36:04.06

>>332
だからそれは偏向機構を動かしている時の話に過ぎない

偏向機構を止めてストレートノズルの形状の時であろうとA/Bを焚けば
ドライのピュアジェット排気よりも遥かに高温（IR-AAMによる被探知性の違いから明らか）のA/Bの炎が
バーナーダクトやノズルを焼くのと同様に偏向機構も焼く
偏向のための駆動ギアなどがあり２重屈曲でもジェット排気を漏らさないようにするために高い密閉度を求められる偏向機構が
A/Bを使えば高温の炎で焼かれて強い熱負荷を受けるのを繰り返す

偏向機構そのものは静止時であろうと高温になれば金属部品は延びて異なる金属素材の部品は違った延び方をする
これを繰り返すのだ

単純な円筒形で基本的に単一の素材からできている普通のアフターバーナーダクトと２重屈曲のための２重反転ギアで高度な密閉性を要求され
そのために様々な異なる金属素材の部品を組み合わせて構成されている複雑な機構を持つF-35Bのダクトとでは
A/B炎で繰り返し焼かれる場合の熱負荷の問題も大きく違う

これは少しでも機械工学を知っていれば非常に厳しい動作環境だとわかる

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 17:39:36.61

> 空母クイーン･エリザベスか、空母プリンス･オブ･ウェールズのどちらかを米海軍にリースして、国防予算を節約する必要があるとまで言い出したもんな・・
英国防参謀総長がファンタジージャーナリズムのフェイクニュースだと完全否定してるけど
ナショナルインタレストみたいな典型的クリックベイトをソースにしてる人に言っても無駄かもだが

Defence chief slams Royal Navy media reports and outlines constant threat from Russia and others
　6 DEC 2019　Plymouth Live
ttp://www.plymouthherald.co.uk/news/uk-world-news/defence-chief-slams-royal-navy-3615516
ttp://youtube.com/watch?v=_ih8TJqh3Mo&t=19m43s

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 17:42:35.58

>>335
ギヤだかシャフトだかわからんが駆動機構はエンジンの外側だぞ
F135-600のベクタースラストはABダクト部を3か所輪切りにしてあるだけ
断面は巨大なシールドベアリング
熱的に厳しいのはそうだけど特別に複雑な機構というわけではない

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 17:47:35.58

F-35はABCに関係なく赤外線遮断用の冷却ダクトとノズル周辺のクーリングやってることをご存知無い模様

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 17:48:09.80

>>334
水噴射は高温高地等の空気が薄い状況で通常重量の運用が出来ない場合の離陸時にしか使われない
(着艦時は燃料、兵装の分、軽くなっている為、必要にならない)
離陸重量を増やしたり、着陸着艦時のブリングバックを増やすのにも使われるが限定的
AV-8Bもエンジンが出力増強型に換装されて以降は高温高地でも出力に余裕がある為殆ど使われていない

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 17:51:07.03

>>334は冷却水90秒とは別の制限でしょ>>339

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 17:59:11.59

↓これハリアーにもぶっ刺さるブーメランでは？
ベガサスエンジンのマウント方法を見たことが無いのかも

>>偏向のための駆動ギアなどがあり２重屈曲でもジェット排気を漏らさないようにするために高い密閉度を求められる偏向機構がA/Bを使えば高温の炎で焼かれて強い熱負荷を受けるのを繰り返す

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 18:00:22.42

手元のハリヤーの飛行マニュアルによると、ホバーリングすると、ノズルのアクチュエーターやロールポストのノズルがオーバーヒートして溶けるから、60秒以上のホバーリングは禁止されているとあるな

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 18:46:32.57

草

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 18:54:52.47

熱対策で一番厳しいのは推力や燃料の流量じゃなくて"排気管の長さ"なんだよな

素人はアフターバーナーなんかに気を取られがちだけど、結局いかにホットスポットを作らないかが重要
F135はレイアウトに余裕がある+排気を機体から排出する前に冷たい空気と混ぜて予冷してる関係でA/B時でもF-22より赤外線シグニチャーが低かったりする

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 19:07:57.51

ジェットエンジンの熱対策で一番シビアなのはタービン入り口であって、排気ノズルはむしろ一番冷却面で有利なポジションだから

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 20:32:07.59

>>332
> 確定的に明らか
久しぶりにブロント語を見た気が…

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 21:33:56.61

AV-8Bのエンジンインシデントならよく聞くがF-35Bのノズルが壊れたって話聞いたことないわ

**名無し三等兵** · 2019/12/15(日) 01:27:35.65

F-35の耐熱問題を追求するならウェポンベイだよ
敢えてノズルをあげつらう奴がいるとしたら、弾避けを買って出たF-35信者

**名無し三等兵** · 2019/12/15(日) 18:37:55.85

彼の良いところは、反論できなくなるとしっかり沈黙するところ
判定しやすい

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 01:45:35.07

ベクターノズルやTVC全盛のこの時代に
なんで離着陸にしか使わないF-35Bのノズルだけ壊れると思っちゃったんだろう？

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 05:23:53.78

F-35Bやハリアーの可変ノズルって格闘戦中にぐりぐり回して機動性を高めるって使い方って可能なの？

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 05:42:16.12

そもそも推力偏向による機動性の向上ってどれくらい有効なんだろう
誰でも思いつくような案で古くから研究はされててF-22や一部ロシア機では実用化されてるが現在の戦闘機において一般的になってるとまではいえないし

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 06:44:33.34

>>318
今時遠心クラッチついているヘリなんて存在しないけど？
何時の時代の話ししてるの？

F-35Bはエンジン回ってる状態で完全に断続できるんだよ
しかもヘリなんて相手にならない大出力をね
その機構を重量制限があり信頼性第一の航空機に載せているんだよ

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 09:56:25.71

>>353
艦艇向けのCODLAGやCOGLAGで大容量クラッチの信頼性と実績を積み重ねたロールスロイスだからこそ、スムーズにF-35にインテグレーションできたんだろうね

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 14:15:39.86

F135の全出力をクラッチに一々叩きつけてたらそりゃ壊れる

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 16:07:36.37

あたらしいＶＴＯＬ機考えた！！

ヘリみたいなローターブレードで離陸して、高度とってからジェット推進で発進。ローター軸とブレードは機内に格納する！
３０年前にＦＡＥ（燃料気化爆弾）と同じものを考えてた、俺の発明だから間違いなく行けるっしょ？

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 18:12:37.45

>>355
実際は全出力の1/10しか伝達しない
しかもそれは最大出力であって、クラッチの剛結はアイドル出力時でしかやらない
おまけに1回の出撃でクラッチミートは基本2回だけ

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 18:58:35.57

>>357
吸収馬力29,000HPのファンの10倍の出力ってことは29万馬力のエンジンか～
F135エンジンは原子力空母並みなんだな(笑)

ホバリング時のファンとエンジンの推力比を見ればホバリング時の出力はほぼ1:1なんだが？
クラッチ周りのトラブルはどんな機材でも多いから簡単に考えるのは間違いだよ
トラブれば即墜落だしね

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 19:40:32.52

HP-hrなので時間あたりの馬力
アフターバーナー全開で30万
リフトファンパワーが2万5千

ttps://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_LiftSystem#/media/File:JetEngineGraph-LiftFan.PNG

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 19:47:02.05

要するに瞬間あたりのリフトファンの馬力はその辺のヘリコプターと大差ないってことか？
発生揚力から考えたら当たり前だけど

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 19:55:17.52

前部リフトファンと後部排気で、タービンの軸出力をきっちり2等分したらF-35B仰け反ってひっくり返るで(´・ω・`)

>>ホバリング時のファンとエンジンの推力比を見ればホバリング時の出力はほぼ1:1なんだが？

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 20:21:59.89

ＶＴＯＬ！ＶＴＯＬ！言うけどさぁ、離着陸以外に必要のない機能なんだから、メイン機構に組み込んじゃダメだと思う。

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 21:43:50.41

>>359
図の意味分かってなくてワロタ(笑)

>>361
F-35はホバリング時はエンジンとファンの推力比がほぼ1:1なんだが？
エンジンノズルとファンの位置くらい見ろよ

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 21:54:47.16

クラッチは回転の同調にのみ使って実際のトルク伝達は機械的ロックアップ機構のお仕事
可変インレットベーンが一番低出力の位置だとファンは空気を掻き回してるだけなので
エンジンと同調するまで回転を上げるのに大したトルクは必要ない
Friction is only used to engage the lift fan at low engine speeds.
A mechanical lock-up is engaged before increasing to full power.
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_LiftSystem

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 22:03:11.64

>>363
図の意味は>>359で正解だよ

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 22:05:54.54

>>363
推力比とタービンから取り出してる軸出力の比は別もんだよ

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 22:47:54.50

こういう個人の思い込みをデータで看破していく展開すこ

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