>>59

>　現在はまだ研究段階と思われ、本当に実用車両として完成するのかどうかは未知数だ。しかし、2020年の
>実用化を見込んでおり、高速鉄道の大幅なコストダウンや消費電力量の削減が期待される。こうした中で、
>兆円単位の建設費がかかる日本のリニア中央新幹線計画が本当にベストな選択なのかどうか、見直しを
>求める声が出ている。また、柔軟な発想による画期的なブレークスルーが生まれにくい国内の産業政策も
>改めて疑問視されるなど、さまざまな波紋を広げている。

>　一方、リニア中央新幹線の建設に反対する団体「リニア・市民ネット東京」の懸樋哲夫代表は、イタリア発の
>新技術について「スピードが倍になれば必要なエネルギーは二乗になるのが科学の常識だ。時速500キロも
>出しながら従来よりもコストダウンが可能なんて夢みたいな話は簡単には信じられない。しかし、データを
>ちゃんと公開してくれるのなら検証してみたい」と興味を示す。

>　懸樋代表は「イタリアの新技術は車輪を取り外して装置に置き換えるというから、日本の超電導リニアとは
>方式が違うようだ」と推測する。同団体は2009年3月、「リニア・市民ネット山梨」（川村晃生代表）と同時に発足。
>リニア新幹線によるエネルギーの浪費や自然破壊、電磁波問題などを理由に反対運動を展開しており、
>「現在の新幹線でも時速500キロは技術的に可能と言われるのに、あえてリニアにする必要性はどこにある
>のか？」（懸樋代表）と訴えている。

https://iwj.co.jp/wj/open/archives/413813

とっくに。