TFR_BIGMOSA

@TFR_BIGMOSA
10年も「寝ていた」プロジェクトだったTD-XがATD-Xとして急ピッチで進められ始めたころの
ことを思い出す。あのとき、私は「日本仕様のロングレンジF-22は無くなった」と気付くべき
だった。ジッサイに空自と政府が決意した日付は知らない。だが、いつの日か史書に書かれる
のだろう。

「防空用ステルス機」の、他の用途のステルス
機よりも有利な点をひとつ呟いてみよう。ジェット機に長時間滞空を行わせるには巡航高度を上げて亜音速巡航することが有効な手段で、そ
れは同時に機体表面の負荷を減らすことに繋がる。そして、前もって高度を得ておくことはエ
ネルギーと視程の優位を得る

ただし、上昇過程で機体に熱が溜まると、周囲
の空気の希薄さが敵に廻る。

飛行機について乱文を書いてしまったのでお詫
びとして何か書こう。えーっと。 「飛行機の性能」とは、まず第一にペイロードxレンジ性
能である。 旋回性能とか最高速とか加速性能は、「ポイント性能」。 飛行機とは何らかの荷物をどこかへ運ぶ道具なのだ。

戦闘機の場合、荷物を届ける座標がものすごい勢いで空中を移動していたり、そもそも離陸時
点ではお届け先座標が判っていなかったりする。だから届け先座標を知る能力がペイロードレンジの次に重要だったりする。レーダーを載
せたり、良好な視界を確保したり、無線機が機
能しやすいように配慮したり。

モサ氏ツイッターより
F-3考察に役立つかも？