C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産185号機
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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。
次スレは>>950以降で立てれる人が重複防止の為宣言の上で立てる事
又、次スレが立って前スレに次スレ告知が貼られるまでは各自低空飛行にご協力願います
-テンプレまとめwiki-
http://wiki.livedoor.jp/live_doraemon/
※前スレ
C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産184号機
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1523674093/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>839
ホントに中学生かよ！798で透視した通りだわ
ネットの口喧嘩程度にプロバイダの開示請求が通ると思ってるなら弁護士センセに聞いてみろよ
お小遣い足りないだろうが無料相談てのもあるぞw アディーレに駆け込むまではわかった
ところで過払いか何かの話？ くそどうでもいい事でグダグダやってんなよ
どうせならC-2の良いところ語っていけよ
俺はC-2の翼から機首にかけての曲線美が最高だと思う 何やってんだか…
北海道の状況にC-2のガサの大きさは最大限役に立っているようで。
牛飼いが悲鳴上げているから、発電車はいくらでも欲しかった、あの停電は辛かった。 パヨクの温床北海道の大停電、自業自得過ぎて心の底からざまあw ネタでもこういう事言う馬鹿にも災害があれば北海道から支援物資が行くし、自衛隊も派遣される。それが日本。 北海道の停電はこれからが劇場になるんでないかい？
ふ〜ゆ〜が〜来る前に〜、発電所〜直るかな〜
震度７の地震でも近場の空港が問題無く使えるんだからＣ−２の不整地運用能力は無くてもやっぱ問題は無かったんだろうねぇ >>858
そりゃ、マグニチュードで言えば6台の地震だしね…たまたま直下型で直撃された厚真町付近があかんかっただけで
まあ千歳あたりで起きていたとしても空港インフラ特に滑走路は2日程度で何が何でも直していただろうけど 北海道は10月末には東京の冬くらい寒くなるからな
内陸だと氷点下連発になる とりあえず、官僚は1年札幌以外の北海道に住むことを義務付けたら、北海道で電力途絶が死亡と同義語てのが判ってくれるんだろうけど、
まぁ日本は広いねｗ なんで唐突な官僚批判？
再稼働の障害なら規制委員会のことかもしれんが官僚というより学者先生メインよ >>862
原発推進派の願望だな。
そんなデモ起きる気配もないが。 とりあえず、９・１６現在の自衛隊の支援内容でも貼っておく
http://www.mod.go.jp/j/press/news/2018/09/16b.pdf
築城―千歳を大荷物持ってさくっと移動できるあたりC-2がフル活用されているな、と。 C-2活躍しているようです何よりですな。
ナッチャンWORLDも活用されてるしこれからも復興頑張ってください。 なんか・・・C-2が降りられる巨大全通甲板輸送艦という妄想・・・を見た
震度７で飛行場壊滅、余震の心配ありでは、それしかないと 全長１KMのアイランドなし全通甲板空母でもいいぞｗ >>866
人命救助資材と発電所資材を除けば基本は食料や飲料水がメインになるのね
直接的な意味での被災地は少ないのだから道路とか水道とか直せば？とも思ったけどそういう機材は道内にあるのか
個人的にはナッチャンの積んでる車が少なく感じるけど書いてないだけでトラックとか満載だったりするんだろうか？ >>871
1kmなんて・・・・その半分でいいから30knots出してねｗ C2ってRATO付くの？
それとRATOって日本ライセンスとかで
作ってるのか？御本家作るのやめてるぞ。
ファットアルバートのRATOテイクオフ
見れなくなって久しいが… つか、MRJの開発が進んでないならP-1の旅客機型を作って売ろう
KRJ爆誕や YSXは死んだんだ
YCXも無理だったって事でいいのかな？ >>882
煩い機内では音声より確実だし
電車でも音声アナウンスとマリオのテレb…じゃなくて電光掲示板があるでしょ >>881
川重にそんな金無いし。
なんやかやで一兆円位は必要だろう。
しかも737やA320とモロにバッティング
するのでボーイングもエアバスも整備に
協力しないだろう。
企画段階で頓挫するわ。 >>882
室内にクッションきちんとしてるんだね
昔みたC-17はむき出しだった印象が… C-2のエアブレーキの穴が収納時に空気抵抗になるのを防ぐために機体側に凸が付いてるのほんとすき
職人芸や
そして単価上がるのもしゃーないと思った
https://i.imgur.com/JOYb98m.jpg 輸出は国内向け生産が終わる頃にまた検討するんじゃないかね
ライン増設して空振りしたら目も当てられない >>887
エアブレーキ？
空挺降下時の風よけだろ 胴体のどの断面とっても異なっていてストレッチが難しい機体だな >>889
そうなんか知らんかったでサンキュー
左右別パーツだし運用整備大変やろなと思った >>892
とりあえずWikipediaを読んでみると気になったことが全部書いてあるよ >>887
こんなの炭素繊維のペラッペラの板に穴が開いてるやつにしたら
機体側は最低限の加工だけで済んで軽量化も出来たのに。
このポコポコした円筒形を作ってる町工場のおじさんには悪いけどｗ >>895
ペラッペラだと剛性不足で役に立たねえべ そんな事やってるから高価な輸送機が出来て海外では相手にされない。 空挺用の風避け設置したからエンジンが高騰したってマジ？？？ トムクルがぶら下がってたとこか！
手入れる隙間くらいはあるんだなA400 トム・クルーズがぶら下がるためにいくつか穴あけてあるようにしか見えない。 韓国へのＰ?８Ａ ６機売却が承認されたとＣＮＮが報道したらしい MADはついてるのかな、ついてないと自衛隊相手の戦いには意味ないけど。 韓国のＰ-8は可哀想だな。
北の軍人に見学され、支那の解放軍にも丸裸にされるのか。 部品も故障といって分解、中国に流すだろうな。アメもソレは覚悟してるとは思うが 流石に中身がアメリカと同じやつは売らんやろ？
中身はインドと同じでP-8Kとかになるじゃねぇのかな
ドンガラは見るところなんて特にないだろうし 空挺扉周りを比較して見ると、A400Mが手抜き過ぎなのかC-2が凝り過ぎなのか…… >>915
A400Mは巡航速度遅いから風よけ要らないんじゃないか。 いらないってことはないでしょ
新幹線より速い中で飛び出すんだぞ 穴がないとカッコよくないだろ。できればマイナスドライバ溝も切っていただきたかったところだ。 90年台のミニ四駆を現代のコースで走らせたら1周できずにバラバラだぞ
(たぶんType4シャーシは除く) >>881
MRJの開発は今はもう順調で国交省が就役後のバックアップ体制構築に動いてたりする
ＭＲＪ、開発遅延はもはや「過去の事」＝三菱航空機
https://jp.reuters.com/article/britain-airshow-mrj-delays-idJPKBN1K82ZN
MRJの運行トラブル把握へ 国交省方針
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3461312026082018CR8000
ホンダジェットもデリバリ遅延したときは目新しさが無くなったからもうダメとか言われたもんだけど
こいつも就役してみればいつの間にか世界的な名機扱いになってるかもなー >>909
> MADはついてるのかな、ついてないと自衛隊相手の戦いには意味ないけど。
よくわからん理論だな
MADはそれほど必殺機器ではないぞ。 それでもMADはあったほうが良いだろう、大まかにつかめるしそれほど海面ギリでなくても高速でも運用できるし。 >>929
つ「そんな事をすれば海が汚染されるぞ！」
いや、最近ガンハザードをリプレイしてるもんでつい。
ヒャア、我慢できねえ！ なあ、次スレからＰ−１とＣ−２とでスレ分けない？
ちょっと共用部品があるだけで、全く目的が違う機種だから。 P-1の哨戒機としての話は哨戒機スレ、C-2の輸送機としての話は輸送機スレのほうがいいのかもしれない
しかし、国産大型機として語りたい時もある >>919
出渕デザインだったのかよｗ
そういや空挺レイバーは99式だったね。
もう2019も目の前だよ。 もうそんなに話題も多くないし
スレ分けたって面倒なだけだからそのままでいいよ >>885
型式証明云々以前に
P-1の旅客型を作るためのライセンス権を国から買い取る金だけで
千億円単位の金が掛かるんでは？
P-1やC-2の旅客型云々簡単に言うが、川重が権利持っているわけでなく
全部国が権利を持っているんだよ、そこを分かってない奴が大杉
それから旅客型を国の金で作るなんてあり得ないし
仮に有ったら、それこそアメリカを始め世界中からクレームつけられて潰されるよ
民間機はあくまで民間の金で作るって言う大前提すら知らない馬鹿がいっぱいだからな エアバスもボーイングも国の補助金じゃぶじゃぶで昔から問題になっててよくニュースになるのに知らない奴いるんだな
農業も航空機産業も欧米では国の補助金だらけなのは知っといた方がいいぞ そりゃ川崎がやるって言ったら国も協力するでしょ。国策事業が民間転用して産業の裾野を広げた例なんていっぱいある。
でも、P1は2発に改修が必要だし737とバッティングするし市場的に無理。
C2は輸送機としてなら売れる可能性があるが型式証明でのコスト増を考えて断念したらしい。
川崎重工、空自向け新型輸送機の民間転用を断念
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/011800541/ C2の北海道支援の活躍状況の報告って、どれかの雑誌に載るかな？ >>938
国がそんなに簡単に強力出来るなら苦労しねーよ
日本の国費で旅客機を作るなんてことアメリカとかが許さないの
そんな事しようものなら不公正貿易云々でどんだけ制裁されるか…
日本は出来る立場に無いって事くらい理解しようね
そんな簡単に出来るのならMRJとか、とっくに国策でやってるわ
それこそ開発費を財政投融資とかで超低金利で貸し付ける事が出来れば
MRJの開発費だって困ってないってんだ P-1の旅客機型なんて川崎がトチ狂ってやりたいとか言い出さない限りないけど型式証明取るぐらいのC-2民間機ならまだ可能性あったって話じゃね？ >>881
哨戒機として開発された無駄に頑丈な機体が運用コスト最優先の
民間機市場に通用するわけないっす >>943
ゴミみたいな金額で
オラもお金出したニダー・・・てかｗ >>940
お前さんはアメリカが許さないから現実的じゃないって言ってるの？
それとも製造のライセンス権(?)を政府から買い取るのにカネがかかるから無理って言ってるのか？
まずアメリカが参入障壁を設けることは時々ある。だから否定はしない。
MRJでも型式証明についていろいろ言われてる。
ボーイングとエンブラエルが組んだから政治的な力が働いてるともいわれてる。
でもC2で輸送機ならもしかしたらいけるのではと川崎は考えた。まあ断念したが。
あと日本政府のライセンス権(?)の話だけどそんなものはない。
政府は技術を売って儲けることはしない。
税金で国内企業に開発させた技術を国内企業に与える。
それによって産業の裾野が広がって国力が増し国民が豊かになる。
そして税収が増す。それを期待してる。それらを殖産という。
あとお前さんの文章はガラが悪い。
そんなにいつも人を罵倒していると現実社会ではかなり苦労している人なんだろうなと思う。 >>941
型式証明取得金額もとてもペイ出来る金額じゃないし
それに手を付けるためには国からライセンス権を買わないと
手を付けられないの
で、そのライセンス料がそれなりの金額じゃないと世界中から
袋叩きにされるの >>945
だから国の税金で作ったものを
一企業にタダ同然で渡すなんてあり得ないことも理解出来ないのかな？
仮にそんなことしようものならモリカケなんか比べようが無い大問題になるわ 旅客機ちゅーものは空港を飛び立って所定高度を一直線に目的地へ向かい着陸すものでしょ。
運動性は離着陸に必要な最低限の運動性でよい。
そのために翼形が細長い翼形に特化されている、抵抗が少なく燃費が良い。
Ｐ-1を旅客機にするには最低でも翼の再設計が必要で、その他山ほど仕事がある。売れればいいけど売れないし。 割と理研とか東京工業試験所とかそういう政府系技術の企業へのスピンオフのための組織はあるがなぁ。もちろんある程度対価は必要だけど… 違う産総研だｗｗ東京工業試験所とか昔すぎるわなｗｗでも目的は昔も今も変わらん 産総研も国研独法化の先陣を切らされて外部から滅茶苦茶にされて、継続性が無くてしんでる、て話なら聞いたけどねｗ
スピンオフならNEDOだろうけど、アレと産総研の仲が良いかと言えばそうでもないし、通産は昔から何したいんだお前ら、感が。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
