【XF9-1】F-3を語るスレ62【推力15トン以上】
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【XF9-1】F-3を語るスレ61【推力15トン以上】
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【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】 用テンプレ案
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured だからスマホアプリのイメージで兵器ITを語るなって 何言ってるのかよく分からないが流石にExcelがプログラミング言語だと思ってるわけじゃないよな?
とりあえず純粋な偏見で喚かれても何も言いようがないとだけ >>968
それはお前の周りにいないだけじゃないの? >>969
「HVは複雑すぎる」
「ディーゼルに力を入れる欧州メーカーが正しい」
「将来的にはEVの時代になる」
・・・ほんの5年くらい前までの自動車評論家たちは、こんな感じでしたかね。 へーすごいな
10式の戦闘システムはExcelで作られていたのか へー俺はExcelなら自信あるから売り込みにいこかな まあ単芝で煽ってるような奴の周りなんてそんなレベルだろう プログラミング言語の問題めっちゃ重要だよね…
F-22は機密だののためにかなりマイナーな言語使った結果今やそのプログラミング言語が出来るやつが居なくなっちゃって更新すらままならないらしいし
F-35はそういうの踏まえたかは知らんが共同開発のためにC++使ってるそうだし
F-3は何になるんじゃろうな
やっぱりC++? 日本の研究はガラパゴスだから評価されないとか吠えてた人たちは
日本人のノーベル賞受賞が増え始めたあたりでシン…と静まり返って
何も言わなくなってしまった 結局ガラパゴスではなかったのか?
それともガラパゴスだからよかったのか?(独自性が評価に繋がった
そのあたりの分析や反省を全くやらないのでいつまで経っても進歩しないし
単純なラベリング合戦を「批評」と称する言論から脱却できない F-22は機密だののためにかなりマイナーな言語使ったのが仇になって
今やそのプログラミング言語が出来るやつが居なくなっちゃって更新すらままならない
C++は確かに今の組込みでは主力だけどポインタとかが残ってる言語だし
下手にクラスのある言語だから初期化の方法も引数での参照の仕方もうろ覚えのポンコツ技術者連れてきて
あっちで入力値が消えこっちで別の値になりで悲惨な事になる
フレームワークという名の要するに簡略化したルールを作って
その中だけで「こういう値を使いたい時にはこう書いてね!」と関係するメンバー全員で約束できればいいんだが、
そのフレームワークを作れる、つまりいい加減なプログラムでも間違いなく動くように作れる奴が
中心にいるかどうかが鍵になってくる
各チームに言語経験の浅い奴がいて、そいつがいい加減なコード書いて後で値が消えた動いたで大騒ぎの大炎上になるのは避けたい 日本のアニメもガラパゴスだな
そう言ってた人たちは日本のアニメが世界的に評価されるようになって
中韓が真似をし始めると中韓はこんなに金を注いでるので
日本のアニメはもう没落だと吠える方向に転じてるが(ガラパゴスはどこに行った) >>952
それは良い物じゃないかい?
妙ちくりんな未来予想図 海外に一切売れないってのはガラパゴスしてる、ってことでしょう。
基本他の国はどんどん経済成長して日本の相対的な地位は下がってくし、競争力を持った兵器開発力を保持するためには海外でも仕事を取ってくるぐらいになってくれないと厳しいんじゃないか。 >>981
ぶっちゃけF-35はそんな状態だと思う
800万行もあるシステムで更新やらデバック作業できるんだろうか ここ20何年か対外債権世界一を独走する国が地位が下がってるってか ちなこのスレに関係のある航空部材の分野では
民生品も含めて地味にシェアを伸ばしてる
ニッポンの航空機部材、さらなる飛躍の時が来た!
国際共同開発の軌跡と将来展望
https://newswitch.jp/p/14017
>礎築いた「V2500」
>航空機で重視される性能の一つ、燃費性能に直結する航空機エンジン分野でも日本勢は存在感を発揮している。
>そんな航空機エンジンの分野で国際共同開発の礎を築いたのが欧エアバスの「A320」に搭載され、
>世界的ヒットとなった「V2500」だ。1983年、日本、英国、米国、ドイツ、イタリアの5カ国による
>共同開発契約が締結され、その後の開発体制の変更はあるものの、190社以上の航空会社から累計7500台
>を超える確定受注を獲得。その信頼性と経済性は高く評価された。
>V2500プログラムでは、IHI、川崎重工、三菱重工が合計で23%、米国・プラット&ホイットニー(P&W)が66%、
>ドイツ・MTUが11%の比率で参画。IHI、川崎重工、三菱重工がファン部や低圧圧縮機部、シャフトなどの開発、量産を担当する。
>日本勢は1996年には、70〜100席級のリージョナルジェットに搭載される米ゼネラル・エレクトリック(GE)製
>「CF34」エンジンの国際共同プログラムに約30%の比率で参画。
>日本のチャンスは大きい。その理由はニッケル合金より軽量で耐熱性が約2割優れるCMC(セラミック基複合材料)の技術力にある。
>CMCは繊維状の炭化ケイ素(SiC)をセラミックスで挟む構造で、実用化のカギを握るSiC繊維を手がけられるのは宇部興産と日本カーボンだけだ。
>日本カーボンはGE、仏サフランと製造合弁会社、NGSアドバンストファイバー(富山市)を立ち上げた。一方、経済産業省が進めている
>「次世代構造部材・システム技術に関する開発事業」の一環として、IHIや宇部興産、シキボウなどはCMC高圧タービン翼の開発を加速している。
>IHIは7月、将来戦闘機用を目指したジェットエンジンのプロトタイプ(XF9ー1)でCMCを高圧タービンに使用し、防衛装備庁航空装備研究所に納入した。
>こうした世界最先端技術をテコに、日本のエンジン産業は一段の飛躍期を迎えるだろう。 デフェクトスタンダードを作ろうとすれば世界を取り仕切るだけの力がないと無理だろう。
アメリカはこれで川上の利益を上げているが、日本語じゃどうしても後追いになる。 そりゃインドにだって抜かれちゃうし(28年頃)、基本アジアは全体的に成長著しいわけで。
あとまぁ部品が売れるのはいいことなんだけど、完成品の競争力はやっぱ完成品が売れるかどうかだろうと。 初期化もnewもしないで配列宣言して5chというか2ちゃんのみんなの大好きなプログラミング用語が多発する >>991
もうちょっとよく見て
アジアでも高い成長してる国は限られてる 数年前は威勢の良かった韓国も今年はもう成長率2%台まで落ちてきて
出生率は驚異の1%未満の見込みだしな
上がることもあれば下がることもある(アルゼンチンやベネズエラのように) インドや中国に抜かれるのはわかるが、他のアジアの国に抜かれるビジョンが全く見えない >>990
TRONが組み込みソフトOSとして高いシェアを持ってるように
後追いでも市場を支配することは可能なんで後は言語より政治力次第かな
情報系は前世紀からアメリカに散々叩かれて発展や普及を阻止されてきた経緯があるんで
まぁ今ならある程度跳ね除けられるのかもしれん マレーシアあたりは人口動態的にそろそろ成長が止まるのが見えてきてるな
東南アで若年層がまだ多いのはフィリピン・ベトナムでここがどうなるか次第
どうにもならなかったら南アジア国家にバトンタッチで終了する >>971
EXCELのVBAは昔のVB6というプロが開発に使っていた手続き型言語と同じものですよ このスレッドは1000を超えました。
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