航空機の性能を決定づける重要な要素なのに、
あまりj語られないプロペラについて語りましょう。
探検
【VDM】プロペラについて語るスレ【ハミルトン】
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2018/09/20(木) 17:32:23.35ID:hSnfgIvG
69名無し三等兵
2020/04/11(土) 06:22:53.71ID:tCAbLA6q プロペラのピッチ角を気流と直角にしてブレーキの代わりにする、なんて飛行機を
どこかで見た記憶はある。
どこかで見た記憶はある。
70名無し三等兵
2020/04/11(土) 20:19:41.51ID:k0sempvO SB2Uだな
71名無し三等兵
2020/04/11(土) 23:32:26.95ID:uVULc9Od >>68
F86のパイロットが着陸したあとにキャノピーを開けてエアブレーキ代わりにしたらキャノピーが壊れて整備からえらい怒られたって話しがあった
F86のパイロットが着陸したあとにキャノピーを開けてエアブレーキ代わりにしたらキャノピーが壊れて整備からえらい怒られたって話しがあった
72名無し三等兵
2020/04/12(日) 23:06:31.89ID:kIyCicGa 映画トコリの橋で、空母艦上のプロペラ機にペラを回させて接岸させるなんてシーンがあったような。
うろ覚えですまんが。
うろ覚えですまんが。
73名無し三等兵
2020/04/13(月) 17:17:58.74ID:Ee7L6NK8 NAM戦の時に、空母の着岸時に甲板上のジェット機のエンジン噴射を使って
接岸させた、なんて話は聞いた事がある。
接岸させた、なんて話は聞いた事がある。
74名無し三等兵
2020/05/15(金) 15:41:55.23ID:c/x5RD7s M400Mの左右回転のペラを交互に置く方式は成功例なんだろうか?
75名無し三等兵
2020/05/15(金) 17:47:36.52ID:SAY3Etio A400Mなら交互にカウンターローテーションにする事で翼への負荷と騒音低下を狙ってる
て説明だから目的を達してたら成功という事になるんじゃないかね
実測データとか見た事ないから分からんけど
て説明だから目的を達してたら成功という事になるんじゃないかね
実測データとか見た事ないから分からんけど
76名無し三等兵
2020/06/17(水) 11:04:27.41ID:t6h7GfRh >75
減速機を左右の2系列製造するっていうのはコスト増、信頼性低下にはならないのか?
減速機を左右の2系列製造するっていうのはコスト増、信頼性低下にはならないのか?
77名無し三等兵
2020/06/17(水) 11:21:37.16ID:K0IFtrlW そりゃ一種類より面倒じゃろうな
実際A400Mは減速ギアでもトラブル出してるし
実際A400Mは減速ギアでもトラブル出してるし
78名無し三等兵
2020/06/17(水) 15:07:39.63ID:t6h7GfRh Tu95はあれだけ大馬力で二重反転だけど、旅客機にも改造されて使用されているから
枯れた技術になって信頼性も高いのかね?
あんなに基本設計が古いエンジンと二重反転ペラがずっと使われているのがすごい
枯れた技術になって信頼性も高いのかね?
あんなに基本設計が古いエンジンと二重反転ペラがずっと使われているのがすごい
80名無し三等兵
2020/06/26(金) 16:20:18.69ID:XenH3/lf >>79
自然界に存在するプロペラの様な物は、落下する際の風圧で回転して
落下速度を抑えるだけの物だから、飛行機のプロペラにはその
技術は使えない様な気がする。
ヘリコプタのローターなら使えるかもしれないかな
自然界に存在するプロペラの様な物は、落下する際の風圧で回転して
落下速度を抑えるだけの物だから、飛行機のプロペラにはその
技術は使えない様な気がする。
ヘリコプタのローターなら使えるかもしれないかな
81名無し三等兵
2020/06/26(金) 17:55:43.11ID:/UVhT1+e 可変ピッチって高度が高くなってる空気が薄くなる対策じゃないの
82名無し三等兵
2020/06/26(金) 20:00:35.72ID:SeHpAayd 大気密度、回転数、飛行速度で吸収馬力が変わり
当然駆けてる馬力で必要な吸収馬力が違うのな。
だからピッチを可変して吸収馬力を可変するわけなのよ
固定ピッチは、速度も高度も馬力も変わらないなら突き詰めたベストな設定でいいけど
普通はそういうわけにはいかんので、特定条件下でしか良い性能にならないということになるんよ
当然駆けてる馬力で必要な吸収馬力が違うのな。
だからピッチを可変して吸収馬力を可変するわけなのよ
固定ピッチは、速度も高度も馬力も変わらないなら突き詰めたベストな設定でいいけど
普通はそういうわけにはいかんので、特定条件下でしか良い性能にならないということになるんよ
83名無し三等兵
2020/06/27(土) 05:06:15.71ID:iP8LTtwy 固定ピッチだとなかなか上手くいかんのだな
ところでピッチ変更機構で電動の場合、高速回転する軸にどうやって電力供給してるのだろうか(自分が調べた限り載ってる資料がない)
軸に通電させて供給してるとしか思えないが通電の為に接触してる部品の摩耗がとんでもなく激しい気がする
ところでピッチ変更機構で電動の場合、高速回転する軸にどうやって電力供給してるのだろうか(自分が調べた限り載ってる資料がない)
軸に通電させて供給してるとしか思えないが通電の為に接触してる部品の摩耗がとんでもなく激しい気がする
85名無し三等兵
2020/06/27(土) 08:11:34.23ID:iP8LTtwy モーターは磁石に電力送って回転させてるのは知ってるが、プロペラ軸の外側にあるピッチ可変用モーターに電力をどのように送ってるのか気になった
ひょっとしてプロペラ軸の回転によって発電してるのかな?
それならば軸に電力供給する必要はないが
これまで油圧で動く機構の解説図は見たことあるが、電動のピッチ可変機構については解説を見たことがないので
ひょっとしてプロペラ軸の回転によって発電してるのかな?
それならば軸に電力供給する必要はないが
これまで油圧で動く機構の解説図は見たことあるが、電動のピッチ可変機構については解説を見たことがないので
86名無し三等兵
2020/06/27(土) 09:04:19.98ID:sRoZRFom VDM electric Propeller
とかでググればすぐに出てくるぞ
とかでググればすぐに出てくるぞ
90名無し三等兵
2020/07/18(土) 13:01:02.20ID:5u2L9DTp91名無し三等兵
2020/08/21(金) 15:22:31.52ID:BiQpb+1i >>82
キ27あたりだと、離陸速度と最高速度の差が大きいので
戦闘時に合わせると高ピッチにならざるおえない。
そこで低速でも失速しないように、前縁半径を大きくしたり、
最大厚i位置を前方に移動させて、
固定ピッチでもなるべくペラ効率を最高速ー最小速で妥協できるようにしてたんだね
キ27あたりだと、離陸速度と最高速度の差が大きいので
戦闘時に合わせると高ピッチにならざるおえない。
そこで低速でも失速しないように、前縁半径を大きくしたり、
最大厚i位置を前方に移動させて、
固定ピッチでもなるべくペラ効率を最高速ー最小速で妥協できるようにしてたんだね
92名無し三等兵
2020/08/21(金) 19:28:26.34ID:LZFuIKX+ >>83
ラチィエやカーチスのようにモーターがプロペラといっしょに回る(プロペラボスにモーター組み込み)場合はスリップリング給電。
VDMの場合はピッチを変えるモーターは機体側というかエンジンのフロントケースにマウントされ、
プロペラといっしょに回るわけではないので配線はごく普通にガバナーから引く。
ラチィエやカーチスのようにモーターがプロペラといっしょに回る(プロペラボスにモーター組み込み)場合はスリップリング給電。
VDMの場合はピッチを変えるモーターは機体側というかエンジンのフロントケースにマウントされ、
プロペラといっしょに回るわけではないので配線はごく普通にガバナーから引く。
93名無し三等兵
2020/08/22(土) 18:16:57.09ID:1TMrcD7A94名無し三等兵
2020/08/24(月) 12:39:07.45ID:PqC0RuoB >>93
四式戦は一貫してラチィエなので、それは雷電等のVDMペラとの混同でしょう。
VDMはこういうメカです。
http://aviationarchaeology.gr/wp-content/uploads/2015/01/P09-VDM-Electric.pdf
"VDM Pitch Change Operating Schematic"
の図で言うと歯車C(見ての通り、機体側にマウント)をなんらかのサーボモーター(油圧でも電動でも構いません)で
動かすと、ズラリと並んだ歯車(プロペラ軸といっしょに回るのは歯車Jのみ)が回ってプロペラピッチを変えます。
動作の伝達としてはCが回るとGが回されて、GにマウントされたHの位置が変わり、K,Mの位相が変わります。
これによってPのプロペラ軸に対する角度が変化し、ピッチが変わります。
ハミルトン等の「回転側にサーボ機構がある」メカニズムと異なり、
機体側にマウントしたサーボでピッチを動かせること、またプロペラシャフトの回転数には影響されないことが特徴です。
雷電では電動サーボモーターを当初用いて、国産実績があった油圧サーボモーターに代えたとされています。
これを、秋本実氏などの機構に関心のない人が「VDMとハミルトンの折衷」と書いたことが
伝説化して広まっているわけです。
四式戦は一貫してラチィエなので、それは雷電等のVDMペラとの混同でしょう。
VDMはこういうメカです。
http://aviationarchaeology.gr/wp-content/uploads/2015/01/P09-VDM-Electric.pdf
"VDM Pitch Change Operating Schematic"
の図で言うと歯車C(見ての通り、機体側にマウント)をなんらかのサーボモーター(油圧でも電動でも構いません)で
動かすと、ズラリと並んだ歯車(プロペラ軸といっしょに回るのは歯車Jのみ)が回ってプロペラピッチを変えます。
動作の伝達としてはCが回るとGが回されて、GにマウントされたHの位置が変わり、K,Mの位相が変わります。
これによってPのプロペラ軸に対する角度が変化し、ピッチが変わります。
ハミルトン等の「回転側にサーボ機構がある」メカニズムと異なり、
機体側にマウントしたサーボでピッチを動かせること、またプロペラシャフトの回転数には影響されないことが特徴です。
雷電では電動サーボモーターを当初用いて、国産実績があった油圧サーボモーターに代えたとされています。
これを、秋本実氏などの機構に関心のない人が「VDMとハミルトンの折衷」と書いたことが
伝説化して広まっているわけです。
95名無し三等兵
2020/08/24(月) 16:49:26.68ID:S+UytLbK くっそわかりやすい
98名無し三等兵
2021/03/26(金) 03:12:08.61ID:YlHLgO77 iuknt
99名無し三等兵
2021/03/26(金) 03:12:34.39ID:YlHLgO77 jinny
100名無し三等兵
2021/03/26(金) 03:12:50.88ID:YlHLgO77 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
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/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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