F-35 Lightning II　総合スレッド　104機目

**名無し三等兵** (ｱｳｱｳｸｰ MMf7-XqRA) · 2018/11/18(日) 17:53:28.65

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Lockheed Martin公式サイト
http://www.lockheedmartin.com/

F-35 Lightning II
http://www.lockheedmartin.com/us/products/f35.html

荒らしやスレに関係ない書き込みはスルーかNG登録推奨。

※前スレ
F-35 Lightning II　総合スレッド　103機目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1539327184/

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**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 39df-hpLa) · 2018/11/19(月) 00:03:49.55

>>1
スムーズなタイミングでスレ建て乙

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7ee7-4fLB) · 2018/11/19(月) 00:10:14.74

前スレ>>1000
10年かそこらでF-3が開発完了できると思えない

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ cd19-4fLB) · 2018/11/19(月) 00:37:15.42

>>1
スレ建て乙

>>3
まったく白紙の状態から開発するわけではなく、既に試作も終わっているエンジンやら
機体に使用するステルス素材を機体形状を想定して研究開発やってますので、
一般的な戦闘機開発よりは、かなり期間が短くなるかと。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 7ee7-4fLB) · 2018/11/19(月) 01:30:21.51

>>4
飛行機としては形になっても問題は戦闘システムの出来でしょ
F-35を導入している以上明らかにF-35に見劣りするようなものじゃ不満噴出するだろうし
F-35と同等クラスに仕上げようと思ったらF-35以上に遅延しそう

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ ca34-PW8R) · 2018/11/19(月) 01:47:28.64

>>5
Jointという炎上要因が無い分そこまで遅延はしないはず

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sdea-V/79) · 2018/11/19(月) 02:30:21.60

>>6
逆でしょ　まだ炎上要因すら存在しないわけだ
炎上するのはある程度開発が進んでからの話　炎上までもまだ遠すぎる

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 4109-HiLI) · 2018/11/19(月) 03:35:54.33

>>959
安心しろ
確実に実用化した時にはスクラムジェットミサイルの開発が終わって陳腐化するだろうから（白目）
下手するとAIM-120Dを運用した方がマシだぞ
>>5
１７ｔ級エンジン双発の次点でパワーでおとることはまずないだろう

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ cd19-4fLB) · 2018/11/19(月) 07:49:55.58

>>7
何が炎上要因になるかがわからんといっても、わざわざ炎上になりそうな要件を盛り込む必要もないでしょう。
開発当初から実現する要素を絞って開発すれば、炎上は極力避けられます。
P-1/C-2の開発の時のように。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 4109-HiLI) · 2018/11/19(月) 08:09:59.75

正直フレーム単位まで共通化しなかったら安くすんだろうなとは

**名無し三等兵** (ｵｯﾍﾟｹ Sr6d-OduK) · 2018/11/19(月) 12:15:05.06

アビオニクスとか兵装が一番開発費かかるんでしょ？
なぜフレームも流用したのか

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0ab3-jhcM) · 2018/11/19(月) 12:19:23.60

共同開発してコスト下げましたアピールの為でしょ。

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sdea-o4km) · 2018/11/19(月) 12:20:25.85

生産ライン共通化出来るならコストダウンになるでしょ

**名無し三等兵** (ｽﾌﾟｯｯ Sdca-A+Ur) · 2018/11/19(月) 12:23:07.79

>>9
P-1とC-2が炎上？リベットと三菱がグダグダやってたせいだろ

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 0ab3-jhcM) · 2018/11/19(月) 12:24:27.30

>>14
待て、落ち着け

**名無し三等兵** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM72-vYDo) · 2018/11/19(月) 13:14:43.32

>>13
自動車みたいにベルトコンベアーで流して作るわけじゃないからあんまり変わらない

**名無し三等兵** (JP 0H5a-N3Jx) · 2018/11/19(月) 13:16:11.50

>>14
P-1とC-2は炎上が避けられた例として挙げられてるだろ。

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ 3e3a-GJDi) · 2018/11/19(月) 14:22:28.14

>>16
それに近い作り方をしたかったような節はあるが、実際どうなんだろうね

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sdea-o4km) · 2018/11/19(月) 14:41:57.35

ベルトコンベアではないがムービングラインだぞ
まぁ生産数の多いフォートワースだけなんだが

**名無し三等兵** (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKd5-oxKg) · 2018/11/19(月) 14:45:53.34

型によって翼面積や全長が変わっているんだから、機体ブロックの形は型によって当然違うし、ブロック同士の接続面の強度も変わってくるだろう。

**名無し三等兵** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM72-vYDo) · 2018/11/19(月) 18:24:54.06

>>20
フェラーリやロールスロイスは１台ずつ台車で移動させながらオーダーメイドで作るけどそんな感じじゃないのか

**名無し三等兵** (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM1d-vYDo) · 2018/11/19(月) 18:41:51.42

>>21
一応量産だけどオーダーシート見ながら組み付ける部品や色を選んで作業して終わったら次の工程に台車が移動

**名無し三等兵** (ﾜｯﾁｮｲ edb3-99bN) · 2018/11/19(月) 18:46:24.73

>>21
今や日産、ホンダとか普通の自動車メーカーだって
売れ筋以外は同じクラスの混流生産とか普通だけど…
車種毎に専用ラインとか、グレード毎に段替えなんて
昔の話でしか聞かん位