J2M5　総重量 3482kg、火星26甲1310ps/7200m、614km/h＠6585m、VDM4翅プロペラΦ3.3m
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J2M3　総重量 3435kg　火星23甲1410ps/4800m、587km/h＠5300m、VDM4翅プロペラΦ3.3m
J2M2　総重量 3210kg　火星23甲1410ps/4800m、597km/h＠5450m、VDM4翅プロペラΦ3.3m
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J2M1　総重量 2861kg　火星13 1260ps/6100m？、578km/h＠6000m、３翅プロペラ

M2→M3の改修で、225kgの重量増加で、最高速10km/h低下。同一エンジン、同一ペラだと思うが。
ペラ効率は異なるだろうが、M1→M2改修で、同一エンジン・同一ペラなら、349kgの重量増加で15キロ程度下がるところ、
エンジン出力（翼面馬力・馬力荷重）増加の三乗根でリカバーしてるところ。

高度5400mでの火星13の「実出力は」、1187psあたりだったんじゃないか、と自分は見ている。
つまり、吸気設計をミスって、二速公称全開出力が、予定通り出てないチョンボがあったにも関わらず、
ペラ後流ガー、が「過剰に」今の日本で言われてる、との印象。

雷電の速度性能が思ったよりも伸びない【主要因】は、
　・火星13の2速公称の出力不足
　・改修に伴う重量増加の著しさ
だと思うけどね。

デハビランド・モスキートの設計コンセプト、必要不可欠なものだけ残してドンドン軽量化したら、ビックリするほど早くなった、
というベクトルの逆に行ってるからね。
実質的に100オクタン（91オクタン+水メタ）の燃料しか、最前線に豊富に供給できない、というキツい制約の中で、
エンジン出力増は果たせないわけで、エンジン廻りではプロペラ効率の向上（翼型改良）に活路を見出すしかない（苦笑）

プロペラ先端の速度がマッハ0.8〜0.9の高速に至ってるわけだし、プロペラ翼素の空力性能という意味では、
ペラと主翼の翼型は、限りなく同一であっていい時代になっちゃったわけで、
clark-ytとか、NACA4412とか、RAF5ぐらいのペラを愛用し続けてるようではイカン。