練習機統合スレ12

**名無し三等兵** · 2019/08/26(月) 23:23:05.38

初等中等高等各種練習専用機、
戦闘機からの改修機など練習機ならなんでもあり。

過去スレ
練習機統合スレ5
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1506719230/
練習機統合スレ6
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1538473420/
練習機統合スレ7
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1540622825/
練習機統合スレ8 ワ無
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1540623671/
練習機統合スレ9 ワ無
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1551535048/
練習機統合スレ10
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1555400446/

前スレ
練習機統合スレ11 ワ無
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1560574599/

**名無し三等兵** · 2019/10/16(水) 08:20:22.76

F-3x戦闘機の計画と並行してD-SEND小型超音速旅客機の計画もあるため
BTX/T-7Aは要らない子というべきかB737旅客機も墜落続出MAXなどでなく
枯れた技術で安定実績800の輸入純正品で凌いだほうが百倍マシだろ。

量産先行機試験飛行時点の制式型番規則は「F-2後継のF-3制空戦闘機
（仮称）」はF-3xという言い回しが適切妥当だと思うし2035年度だけは
F-35という既存配備機の型番を尊重して除外するとして2034年度なら
F-34/三十四式で2036年度ならF-36/三十六式だな。

**名無し三等兵** · 2019/10/16(水) 08:41:48.24

少なくとも国内で開発生産可能な装備の
外国機からの輸入やライセンスは無しということで

**名無し三等兵** · 2019/10/16(水) 11:07:40.19

すぐにトランプが～と言い出す人がいるが
T-4後継機を含めた次期練習機の選定は再選があってもトランプが退任した後の話だぞ
次期練習機にさほど熱意がないのは防衛省及び国内企業の方だ
完全にF-3開発及び関連無人機の方を重視している
次期練習機開発に熱望してたなら今中期防期間中に検討を始めただろう
練習機に関してはライセンス生産で良いと考えてる可能性が高い

学術 · 2019/10/16(水) 11:08:44.00

防衛省に左遷された女の口惜しさ分かる？

**名無し三等兵** · 2019/10/16(水) 11:33:11.96

P-1やC-2でさえ国産にしたのに練習機が外国機とかありえん
ボーイングやサーブがBT-Xを日本に売りたがっていて竹内使って工作でもしてるのか

**名無し三等兵** · 2019/10/16(水) 11:40:58.32

>>873

タケ・キヨみたいな連中は
日本は練習機でも開発してればいいとか言い出す連中
まともな連中はF-3と関連無人機にまずは注力しろという考え
何でも総花的に手を出すと肝心なとこが手薄になるし開発資金が回らなくなるから
練習機なんて国内工場に仕事を回せればそれでよいから

**名無し三等兵** · 2019/10/16(水) 12:22:02.41

大型機の方が練習機より簡単に開発出来ると思ってる様な奴に何を言っても無駄

**名無し三等兵** · 2019/10/16(水) 13:44:27.56

国産兵器に自尊心を全賭けしような奴には何をやらせてもダメ

**名無し三等兵** · 2019/10/16(水) 13:54:26.02

割と無難な選択してると思うけどな
C-2/P-1をものにして更に派生型の電子戦機を開発する
そしてF-3と関連無人機開発に注力する
F-3関連も先行してエンジンやレーダーなんかを開発している
ここまでくれば練習機開発に拘る必要はもうないだろ
むしろ練習機開発しないと航空機開発技術の存亡なんて事態の方がヤバイ
練習機は国内の工場で生産できればよいというのは無難な選択だぞ

**名無し三等兵** · 2019/10/16(水) 17:21:39.02

練習機の国産はP-1、C-2みたいに無人機とのパーツ共有とかがないと厳しいだろうな

**名無し三等兵** · 2019/10/16(水) 19:02:49.49

>>868
正直米国の売り上げだけでいうならPre-msipも形態三型（仮）に改修した方が色々とマシだしね。

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 03:13:32.36

部品を内外から寄せ集めてガワだけ設計ならそんなに高くならんよ
ただ、そういう開発は国内メーカーもさほど魅力は感じないだけでね
比較的近年開発された練習機なんてだいたいそんな感じの機体ばかり

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 03:19:36.76

>>880
T-7A自体がそんな感じの機体だよね
ただ、ボーイングの戦闘機生産自体が終了間近なので、小型機工場の存続対策として重要な模様

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 04:40:21.14

現実問題として新規開発でも多くの部品を海外から寄せ集めて生産するのと
ライセンス生産でも部品を含めて国内で生産した方がどっちが良いのかというと何とも言えない
確かに航空機の開発自体が全く無い状態なら設計だけでもやるのは意義があるが
もうF-3開発までする状態だと練習機は国内で生産品を多くできる方が良いかもしれない
もちろん都合良くライセンス生産を認めてくれるという条件が成立すればの話ではある
防衛省・国内メーカーがJT-X開発にあんまり積極姿勢を見せないのはそういう事情があるからだろう

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 07:33:43.64

国内メーカーがBTXみたく
先に試作機を制作するなんてことをしないだろうな

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 07:44:42.38

ボーイングの社有技術水準はFA-18系列の脅威の損耗率で何となく判っていたが
F-4EとF-15CDのお守りは手に負えないわけで全く価値を見出せないというなら
経済制裁対抗で勝手に魔改造するイランとトルコはともかく日本と韓国と
イスラエルにはこれらの抱き合わせセット販売してやれよ。

機体詳細設計図と一切権利
模倣部品による魔改造などノークレームノータリン権
チタン合金鋼板の調合レシピと焼入焼戻焼鈍アルデンテ具合は非提示
国内限定で海外再輸出の厳禁条項

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 07:53:41.11

ボーイングはレーダー火器官制アビオニクスが制御する
研究開発費などヒトモノカネを投入してこれらの技術を
独自開発しようとしても他国から下賜されないと
まぁ無理筋だな。

フライバイラン
IoT入出力機能付シーケンサ
電動アクチュエータ

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 07:57:32.90

欧米式国際呉越同舟開発っぷりの悪い癖はどうにもならんかねぇ。。。

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 08:34:31.26

>>883
T-4の時は新型エンジンも開発し３社競争設計案を出させた上で
XT-4まで作ったよ

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 09:29:51.63

XT-4の開発費は出てるだろ
XF3-1だってlHIが自社開発したわけではない

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 11:10:24.60

無人機用小推力エンジンを双発にしてT-37みたいな双発練習機を開発する
高等練習機には使えないけど中等練習機には使えそう

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 12:17:43.92

>>889
無人機用小型エンジン双発のT-38という物がありまして。

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 15:29:59.26

T-38/F-5は最終形態はF404単発のF-20だからなあ
単発でも高い信頼と十分な推力が出るエンジンがあるなら
小型の練習機や戦闘機は双発にする必要がないのだろう
T-38の後継機であるT-7AもF404単発だし
小推力エンジン双発は推力と信頼性が低い時代の選択なのだろう

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 16:09:26.81

>>891
F-20は輸出用軽戦闘機だからな。
そして売れなかった。

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 16:33:37.29

双発だったら売れたわけじゃないだろ

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 18:28:18.07

>>893
より大推力で高性能のF-16が登場して、輸出にも回されたからだしな
当初の構想とは全く別物の、レーダー装備で視程外戦闘も爆撃も何でも有りの高性能の万能機へとアップグレードされたのも大きい
米軍が採用しているのと同じ戦闘機、というのはセールスポイントになっただろうし

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 19:34:24.39

>>892
売れたけど一方的にキャンセルしたやん

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 19:51:23.59

イラン国産の最新鋭の訓練用ジェット機が公開（動画）
https://parstoday.com/ja/news/iran-i56367
イラン国産の最新鋭訓練用ジェット機・ヤースィーンが公開され、初飛行しました。
１００％イラン製のこの最新鋭ジェット機は１７日木曜朝、イランのハータミー国防軍需大臣、
および国の体制責任者や司令官らの立会いのもと、イラン西部ハメダーン州で公開され、
初飛行しました。
このジェット機は、イラン国防軍需省の専門家らにより開発、製造されたものです。
ジェット機ヤースィーンは、全長１２メートル、高さ４メートル、純重量は５．５トンです。
このジェット機の両翼は１０メートル以上あり、総面積は２４平方メートル、時速は最低
２００キロです。
ハータミー国防軍需大臣は、このジェット機の公開式典で、「この成果は対イラン制裁が失敗し、
向こうであった事の明白な証である」と語りました。

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 20:20:12.93

台湾のAT-3のコピーに見える。
よくあるスタイルだと言われればそれまでかもしれんが。

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 20:49:51.91

ttp://www.youtube.com/watch?v=j-Yw8pZg_Iw

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 22:19:00.35

J85-HESA-17A双発はF405-RR-401単発の相当推力だし
飛行特性は翼面積24平米だとフラップまわりがまともなら
最速1000km/h失速200km/h程度の練習機だけでなく
爆戦機にも重宝しそうなBAeホークのコンパチ機というか
どう考えてもT-4練習機の縮小スケールモデルだろコレ。

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 22:42:45.24

T-4って低翼だったっけ

**名無し三等兵** · 2019/10/17(木) 23:10:34.54

今更双発なんていらん

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 06:08:08.99

入手できるエンジンが小推力のものしかなければ双発形態もありうる
ただ、必要総推力が2～3トン程度でよいなら国際的孤立状態じゃない限り
単発で十分な推力と信頼性があるエンジンは入手可能なので双発を敢えて選ぶ必要がない
ただ、必要総推力が5トンを超えてくると限られたエンジンしかない
おそらくエンジン供給にかなり制限がかかるので小推力エンジン双発形態も選択肢になる

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 06:24:16.18

ありえんとは思うが輸出するなら高コストな双発は不利だな

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 08:52:21.84

>>901
T-33Aの事故があるので国産にすれば双発を選択できるのに
わざわざ外国機で単発は無いと思うよ

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 08:54:35.16

合計推力3㌧クラスの練習機は高級な機体だな
T-4なんかは遷音速域まで速度が出る
戦技訓練に仕えないが飛行性能はかなり高い
高等練習機が導入されると中等練習機にはこの性能は不要になる
T-7Aが導入されるとT-4後継機にはもっと簡易で安価な機体でよくなる

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 09:43:06.38

そんな大昔のポンコツ機の話持ち出してもなあ
小型双発機の新規開発なんてありえへん

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 09:48:50.20

じゃあさM-346はどうなの？

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 09:59:10.70

外国機導入ならT-7A一択でしょう
M-346は米空軍で落選してるし落選理由の一つは双発だったからだろう

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 10:28:36.25

QF-104Jの無人操縦システムの論文
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjsass1999/47/540/47_540_24/_pdf/-char/ja

地上にあるF-104Jと同じコクピットで操縦して、QF-104Jからは前方のテレビカメラ映像等を送信し
地上からは操舵信号を送信するシステム

将来無人機は第6世代機のかなめになるが、すべてAIで操舵するのは困難である。
特に離着陸や戦闘は有人でなくてはならない。

やはり誘導母機となる複座機の後部座席を無人機操縦席として
パイロットはVRヘッドセットをかぶり、無人機に乗っている視線で操縦するのがベストだろう
母機にかかるGと、無人機の飛行が別々なので、最初は慣れないかもしれないが訓練しだい

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 10:36:26.06

>>908
そうか米軍も双発嫌いなんだね

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 11:39:11.66

>>907

それだけ設計が古いということでは？
あと適当なエンジンが無かったかだ

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 11:58:59.46

単発でT-7A並みの機体を開発するにはエンジンはF404/F414、EJ200、M88位しか候補がない
それらが入手できない場合は小推力エンジンの双発しか手がない
F404で練習機が開発できたボーイングは性能と費用面で優位に立てた
T-50は同じエンジン搭載でも設計の古さと余計な装備で費用面で不利だったのだろう

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 12:01:46.23

>>906
JL-10、Yak-130、MiG-AT、テキストロンスコーピオン、ATGジャベリン。

>>908
個人的憶測でしょ。
根拠ある？

>>910
嫌っているのはこのスレに住み着いている1人だけでしょう。

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 12:47:23.98

そもそも高等練習機導入するかも解らん定期
中等で６．５Gまで出せるんなら理屈上高等練習機いらんし。

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 12:53:42.73

単発のほうが調達コストもランニングコストも高いのは間違いない
双発のメリットはあるがF-16以降の実績で単発アレルギーって米海軍はともかく米空軍はほぼないんじゃないかな？

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 13:49:41.54

単発といえばF-16が引き合いに出されるが
同じLWFのコンペには双発機のF-17コブラも参加して
海軍がF/A-18として採用しているわけだし
なんともいえないよね

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 14:15:06.54

Yak-130とM-346は当然としてL-15も含めてカウントは1つだろ
大元のYak-130がその辺にゴロゴロしてる単発練習機L-39の使い慣れたエンジンを
2つ使った双発機って成り立ちだし

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 14:45:51.31

練習機と戦闘機は違う

戦闘機は積極的に高性能をねらえば双発戦闘機は有効
練習機に関しては教育に十分な性能があればよく
エンジンの信頼性と推力が十分なら積極的に双発を選択する理由はない

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 17:38:54.42

単発機と言えば機材も熟練航空兵も消耗し捲る前線戦闘機や
前線爆戦機の代名詞だった冷戦時代はNATOとWTOの双方陣営諸国
にとっては生存率観点ではあまり良い印象は無かったわけだ。

戦後のぽっと出の米空軍とメーカーだけが双発嫌いなだけで
戦前の米陸軍と米海軍のほか現在の米海軍と州空軍はどうなのよ。

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 17:47:49.29

戦後って言ったって70年以上たってるんだが
戦中や戦後間もなくどころかセンチュリーシリーズ辺りまでって戦闘機って単発ばっかりだったし

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 18:09:49.51

>>919
その現在のアメリカ海軍高等練習機が単発機
これに習って自衛隊の次期高等練習機も単発機にしよねって話だよねっ

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 18:29:16.68

X-2珍が双発にしろって管巻いてるだけだろ？

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 18:58:12.50

>>922

まぁそうだろうがｗ

ただ、双発にすれば（国産エンジンという前提だが）

エンジンの調達数が増えるので､一基当たりの調達コストは下がるという利点もあるわなぁ（爆）

実際古くはJ３エンジンだって、T-1Bだけだったらそれで終わりだったが、P-2Jに採用されて、そのフィードバックを受けたパワーアップ型に改修されて、それでB型も増槽を標準的に搭載するようになった…という歴史がある。

…だもんで、噂の新無人機用ターボファンを有人機用に転用する（つかそれを前提にして開発する）という隠し技もあるかも知れないぞ（苦笑）

X-2厨のせいで冷静な技術論の流れが切れてしまうのは極めて邪魔なので、ホント困ったちゃんではあるな。

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 20:33:15.63

単発・双発論争以前に高等練習機開発はないよ
これはT-7Aでほとんど決まりだと思う

中等練習機に開発を絞ればチャンスはある
無人機用小推力エンジン双発というのもあるかもしれない
T-4ほど高性能狙わなくてもいいし

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 21:59:53.05

>>917
量産型は専用のAI-222を使用しているよ。

>>918
いくらエンジン自体の信頼性が高くとも外的要因は排除出来ない。
ジェット旅客機が単発にならない理由だね。

>>918
そうとは言い切れないから双発練習機がたくさんあるわけで。

>>922
同じくらい頭の悪い発言だな。

>>923
技術的な話とするならば、同じ推力なら単発より双発の方が技術的ハードルが低く、推力辺りの価格が
抑えられる。
また、小型エンジンの方が一般的に推力重量比が高く、単発機より重量や推力で優位となる。

**名無し三等兵** · 2019/10/18(金) 23:12:16.60

小型の方がTWRがってのはN-156辺りの太古の話で、
根拠の2乗3乗則も実際には全長はそんなに伸びないし、
直径が小さいと効率も低いから、単発のCPを考慮したゴミレベルでしか
実際のTWRも高くないってのが現在の常識ですが

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 02:11:44.83

セールス・維持費面で双発は不利なの間違いないだろ
ホークとアルファジェットの同世代機を見比べればわかること
ホークはいまだに生産中だからな
これほどハッキリ出た結果はないだろう
練習機は戦闘機と違って性能競争よりも維持費の方が重要だからね
練習機なんて一定の飛行性能さえあれば維持費の方が優先される機種

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 05:38:26.82

小さいエンジン沢山付けたほうが安くて効率いいならA340も生き残れたよね

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 07:25:33.48

>>926
>実際のTWRも高くないってのが現在の常識ですが

常識とかいうソース持ってきてから言ってどうぞ

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 08:09:13.15

>928　ヒント：単発の旅客機は(事実上）存在しない

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 08:27:13.37

練習機では単発機が優勢なのが答えでしょ
それで事故ばかりで困ったなんて話も聞かない

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 08:35:42.84

軍用機と民間機では安全性に対する考え方が根本的に違うからなあ
単発旅客機はほぼ存在しないが双発以上も間もなく絶滅

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 10:04:25.38

全米市民有権者は都市圏に墜落させても理解あるし
日本と違って生命や財産の価値が二束三文だからなぁ。。。

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 10:05:42.07

双発以上・・・

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 10:06:09.90

単発の旅客機とか安全性ガー以前にレイアウト的に不可能なだけだろ

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 10:09:43.86

アメリカ合衆国内へと流入し続ける移民は合法だろうが違法だろうが
本人以外の客観的感覚でははっきり言って無価値という扱い方だし
かつてのソ連東側陣営が豪語していた畑で採れるよりはマシな程度
なんだろ。

都営調布飛行場セスナ墜落事故は社会問題だったし日本は違うんだよ。

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 10:20:13.34

米空軍と米海兵隊とメーカー2社の独善的な脳内お花畑な
運用思想はかつての米海軍航空隊と州空軍と米陸軍航空隊の
感覚ではとても戦に成ら無ぇだろ。

さっさと米原子力空母にF-35B単発単座艦載機をあてがって
垂直離発艦の失敗により30トン級自由落下航空爆弾相当の
直撃被弾でさ大破炎上させて自衛消防隊総出で火消しする
杞憂をきっちり払拭しろよ。

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 10:34:59.41

B737-800機体ドンガラにCFM56-5C単発な旅客機とか
ボーイングらしくないし何処の航空会社でも
こんなもんは勘弁して欲しいと思うぞ？

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 10:45:49.05

脱出できない民間旅客機と脱出可能な練習機比べても意味ないすね

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 11:54:38.38

X-2にウエポンベイ付けた双発機が次期高等練習機候補とならないこととそれを派生した珍戦闘機に用はないことだけはガチ

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 12:02:59.21

というか日本が次期練習機を開発する可能性が低いからね
次期練習機を国内開発前提で選ぶつもりなら今中期防で予定入れたでしょ
次期初等練習機以外で予定が入ってないのはそういうことだ
普通に考えてT-4が機齢40年を越える機体が出てきた段階で開発着手とかはあり得ない
国内開発の場合は最短でも2029年度じゃないと開発着手の可能性がない
加えて現行訓練体制も変更の可能性が高いから単発か双発論争以前に外国製単発練習機採用の可能性が大

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 12:05:25.31

いいこと思いついた、ジョイントだよジョイント
空自高等練習機と海自STOVL機をジョイントする

空自高等練習機＆中型ステルス機兼、海自STOVL艦載機兼、無人戦闘機
STOVL方式はRALSで、コクピット後方に設置したプレナムチャンバーで強力な下方推力を発生させてVLする

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 15:11:19.19

冬休みと言うより1年中休み、て感じか。

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 16:09:53.93

http://www.jwing.net/news/14837

この記事を読む限りは空自は機体自体は初等練習機T-7は気に入ってそうだね
次期初等練習機にはT-7に及ばない機体は対象外になりそう

意外とT-7近代化再生産版が採用されるかもしれんな
機種選定も早めに予定に入れたしね

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 16:27:11.13

そのまんま再生産でいいよ

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 17:37:05.12

気に入ってるならこんな次期に後継機の検討をしたりしないだろ

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 17:42:34.33

あの値段ならPC-7mk2で良いんだよな、T-7の次は。部品込みで買ってきても富士重に任せるより安く上がる。

T-5後継機とT-7後継機の統合、は嫌がるよなー、普通。多少はスケールメリットが出るんだけど。

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 17:43:18.49

気に入ってたら機体寿命や延命とかガン無視で何十年も使い続けるのが普通だからな
後継機を検討されてる時点で最初っからゴミ機体だった事の証明だわな

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 18:05:16.71

T-7の特性で曲技飛行ができるとか
初等練習機だとできて当たり前のことしか言われてなくて草

https://youtu.be/qXSTIxvutBc
次期初等練習機はこれにしようぜ

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 18:08:07.58

バカですか？

どんな機体にも寿命はあるし
初等練習機なんて短いぞ
久々にみたなトンデモ君

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 18:31:05.62

T-7と競合したPC-7は40年以上使ってるけど
寿命が短いって何の話

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 18:33:07.39

いっそ初等はT-7再生産で高等はT-7Aにしろよ
混乱して面白そう

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 18:41:44.94

直接競合したPC-7 mk2は1994年に南アフリカに導入された
途中でアップグレードをして今でも使ってる
いまだに後継の話はない

PC-7にしとけばこんな早い時期に後継の検討なんてなかった可能性大

寿命が短いのって機体が悪いんじゃね

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 18:48:27.10

双発3.3トンの後継に単発8トンのBT-Xとか意味わからん

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 18:57:24.00

見通しがきかない人がいるなあ
防衛装備品の調達・開発はだいたい5年単位の中期防単位で動く

早い時期に動くというのは開発期間を考慮してるから早い時期に動く
次期初等練習機の選定は今中期防期間中には出来るが開発着手は今中期防では無理
だから次期中期防期間中に開発着手と試験して更に次の中期防期間中に導入開始なる
もし外国機前提なら早い時期に選定なんてする必要はない

逆にT-4後継機に関しては開発しない可能性がもの凄く高い
今中期防期間中は選定がないので早くても2024年度以降じゃないと選定できない
更に開発着手は早くても更に次の中期防期間中だから2029年度以降になる
単純にT-4の使用年数で考えると新規開発を考えていない可能性が高い

今回のF-Xだって外国機導入前提ならこんなに早く始める必要がない
開発期間を考慮して今中期防期間中で早期開発着手する為には2018年末迄に決める必要があった
外国機の丸ごと購入でよいならせいぜい次期中期防期間中に選定で良かった

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 19:47:53.83

> 初等練習機なんて短いぞ
> 久々にみたなトンデモ君

T-34B Fact:
One of the Navy’s Mentors accumulated over 5,000 hours of flying time - a lot of time for a military aircraft.
This aircraft had done nearly 16,500 landings, 18,000 stalls, 3,400 spins and 4,600 loops.
The Navy decided to test the service life of the airframe and after 15,000 hours of testing the Navy declared that the T-34B had no airframe life limit.

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 19:57:14.40

>>954
え、T-38の後継機がT-7Aになったのディスってんの?w

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 20:12:06.82

>>956
自衛隊のＴ７の話ししてるのに米軍のＴ３４がどうとか
クソ俄は大人しく死んでろよｗ

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 20:13:20.62

T-7の後継にPC-21が選ばれないかなぁ

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 20:26:28.03

>>958
初等練習機の話であってT-7に限定してないだろ

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 20:36:01.85

>950もT-7とか日本の初等限定の話にしとけば叩かれなかったのにねw

**名無し三等兵** · 2019/10/19(土) 21:32:47.96

>>947
そもそもT-5とT-7は実質兄弟機だろう

**名無し三等兵** · 2019/10/20(日) 01:32:30.67

>962　空がパラレル操縦席の4座席機を初等練習機として良しとするか、だけっちゃーだけなんですけどね、極めて困難でしょ、採用は。

**名無し三等兵** · 2019/10/20(日) 01:59:39.70

どこの国でも初等中等は訓練課程含めて海空統一してるし困難じゃないね

**名無し三等兵** · 2019/10/20(日) 02:49:23.95

前任のT-3が運用開始から後継機の運用開始まで30年弱程度
T-7もだいたいそんくらいの寿命を考えてると辻褄が合う

初等練習機なんて開発期間が短いから次の中期防期間中で十分
2029年度からの中期防期間中に導入開始だから
今中期防で後継機を考えてるということは国内開発も視野に考えてるということだろう

T-4の前任であるT-33なんかも運用開始から30年程度の時点で後継機の設計開始をしている
本気でT-4後継機を国内開発を考えてるなら設計開始にとりかかっても良いころなのは間違いない
前任機より長期間の使用に耐える設計だったとしても検討くらいは開始してて良い時期できはある
後4年半程度はT-4後継機は一切検討されないのが確定なので国内開発は視野に入ってない可能性が高い

**名無し三等兵** · 2019/10/20(日) 07:12:57.46

日本もT-7A導入濃厚だね
日本ではT-77に改名して採用すればいいよ
T-7後継機は順当にT-8だな

**名無し三等兵** · 2019/10/20(日) 07:34:41.61

なんつーかT-7Aを導入させたいボーイングかサーブの回し者が相当いる印象しかないな

**名無し三等兵** · 2019/10/20(日) 07:44:53.65

輸入機派ってわけじゃないが国内開発の動きが全く感じられないのは事実でF-15DJやF-2Bが今後退役するタイミング考えるとスケジュール的に外国機しか無理じゃね？
そしてM-346は考えにくいしT-50は論外だからT-7Aじゃないかと