最強性能の予感…韓国型戦闘機事業が本軌道に（２）

実際、開発過程は困難が続いた。戦闘機を独自で開発した経験がない韓国としては厳しい兆戦だった。
特に米政府が技術提供を拒否したＡＥＳＡレーダーと赤外線追跡装備（ＩＲＳＴ）、電子光学標的追跡装備（ＥＯＴＧＰ）、
統合電子電装費の国内開発は最大のカギだった。
このうち戦闘機の目に該当するＡＥＳＡレーダー技術は先進国が流出を厳禁している。
ＡＥＳＡレーダー以外の３件はすでに開発したことがあり、困難は比較的少なかった。

ＫＡＩが担当しているＫＦＸの胴体の開発と体系総合も難しい作業だった。
柳本部長は「ＡＤＤは探索開発で出したＫＦＸの形状を９回も修正した」とし「今は立派な最終形態が出ている」と伝えた。
しかし戦闘機の重量を減らすのに困難が多かった。
柳本部長は「ＫＦＸの目標重量は１２．１トンだが、追加要求に備えて５００キロの減量がカギだった」とし
「１キロ減量する研究員に１０万ウォンずつインセンティブを与えた」と語った。
エンジンを除いた２３万個の部品をすべて設計に反映するのも複雑だった。自動車部品は２、３万個だ。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190927-00000024-cnippou-kr

エンジンはどこ？