【XF9-1】F-3を語るスレ127【推力15トン以上】

2019/10/29(火) 06:37:08.06

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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

・テンプレ集（ＰＣ用）
【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】用テンプレ
http://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daXF9%2d1%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%bf%e4%ce%cf15%a5%c8%a5%f3%b0%ca%be%e5%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec

前スレ
【XF9-1】F-3を語るスレ126【推力15トン以上】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1571449068/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2019/11/07(木) 01:50:47.10

>>731
スキンレーダーは戦闘機には使わないかも

2019/11/07(木) 01:56:16.65

統合センサだからレーダーじゃなくパッシブセンサーの情報かも

2019/11/07(木) 01:56:31.80

>>731
首降りAESAで出来る範囲じゃね

2019/11/07(木) 02:05:28.97

上下逆かな

2019/11/07(木) 06:19:28.18

>>732 >>734
首降りで真横にも機首レーダー向けられるなら、戦闘機ならもう首降りだけで十分かも
複数連携でAWEの真似事も楽に出来そうだし

2019/11/07(木) 07:14:38.64

さすがに首振りレーダーで左右１２０°は無理だろう。

2019/11/07(木) 07:24:34.76

首振りで60度振って、更にAESAの照射角を60度変えれば120度いけるのでは

2019/11/07(木) 08:40:48.37

F-3のレーダーは首ふり型になるの？

2019/11/07(木) 08:44:42.97

>>739
先端のコーン部に2面のAESAを矩形につければいいだけ。

2019/11/07(木) 08:46:31.71

f15をフルオプションで再ライセンス生産したらいくらぐらいかかるんやろ

2019/11/07(木) 08:51:29.38

いや、スマートスキンだろ、どう考えても

2019/11/07(木) 08:52:09.19

首振りはRCSの面で不利になるのでは？

2019/11/07(木) 08:55:53.59

>>737
AESAで最大90°くらいはいけるから、+-30°首降れば大丈夫

2019/11/07(木) 08:57:03.86

シンポジウムでレーダーを
どうするかがわかるといいね

2019/11/07(木) 09:04:28.92

グリペン方式になるんじゃなかったっけ？

2019/11/07(木) 09:06:55.28

AESAは回転式でしょ
AESAの軸をぐるっと回して左右も見れる感じ
ES-05 RavenとかAESAの面も動かせそうな感じだけど動いてるのは見たことない
それで100度まで見れるとか

2019/11/07(木) 09:07:12.06

資料では首振りっぽい矢印が付いてたな

2019/11/07(木) 09:19:45.01

画像見てたらCaptor-Eレーダーが首振りもできるぐるぐる回せるやつっぽい
はたしてどんな方式になるのやら

2019/11/07(木) 09:21:09.48

>>739
>F-3のレーダーは首ふり型
流行のAESAを少し首振る方式、真横を超えて最大240度ぐらいカバーできる。
更に正面から傾けるので、正面RCSを少し下げられる。相手のレーダー波を検知したらそれに正対しない角度に逃がす。

2019/11/07(木) 09:34:48.11

>>744
フェーズドアレイで横90°は原理的に不可能。

2019/11/07(木) 09:40:41.01

>>742
スマートスキンはアクティブでなくパッシブでなかったか？

2019/11/07(木) 10:24:01.77

>>752
元々は平面でないと精度が出ないAESAを機体に沿って曲面配置しようというコンセプトだから機能的にはAESAと変わらんよ

スマートスキンが実用化されるならAESAの首降りは無いだろね
あれは精度や信頼性を捨ててでも、探査範囲を広げる方法だから

2019/11/07(木) 10:43:12.59

アクティブのスマートスキンはコスパ悪そうだからなぁ
ノーズの主レーダーど組み合わせにゃステルス機捉えられる程の出力無いだろうし　電力の問題もある
加えて改修時の素子モジュール交換まで考えると・・・　

首振りAESAとノーズのサイズを超える為に主翼前縁のアクティブスマートスキン　他はパッシブじゃねえの？

2019/11/07(木) 10:47:22.97

スマートスキンAESA はダイアモンド放熱のやつじゃ無いと冷却水が大変だろ。　ダイアモンド放熱だったら小出力なら自然放熱でもいけるのでは？

2019/11/07(木) 11:07:39.85

能動的に電波出して敵を捉えるて意味でのスマートスキンは23DMU以降は検討されてない（バーチャルビークルは不明）

ES用としては存在するけど、先に出た覆域程度なら首振りAESAで可能

2019/11/07(木) 11:18:26.06

>>747
機首にデアリング級のぐるぐる回転レドームを付けるなんて英国面もいいとこじゃないですかヤダーw

◆西の変態と東の変態で夢のコラボ◆正直それって夢というか悪夢では？（素◆やっぱなんとしても海外勢の開発参加だけは拒否せねば◆

2019/11/07(木) 11:26:24.51

アップデートするにしても、外国機だと期間空けてがっつりと、国産機だとこまめに断続的にって違いがわかるグラフを見かけたことがあるな

2019/11/07(木) 11:40:57.32

要旨集を読んだが、F-3関連はゼロだな
こりゃ年末の予算確定まで何もないかも

2019/11/07(木) 12:04:39.32

>>751
よこじゃーよ、１面で９０度・・・と思ったけど120度までいけたはずやな
左右に６０度振れば２４０度やな

2019/11/07(木) 12:06:20.23

外見の確定は何時なのだよ（待ちきれない子供並の感想）

2019/11/07(木) 12:21:18.41

初号機のロールアウトを待たれい

2019/11/07(木) 12:25:01.00

>>757
機首におーきなカリが付くんですね

2019/11/07(木) 12:43:48.37

>>754
まあHPMを全身から照射したいとかだとアクティブスマートスキンが出てくるかもしれん

2019/11/07(木) 12:43:56.61

昨年までに出来上がった技術を手堅くまとめるのだろう

2019/11/07(木) 12:59:20.85

レーダーはそれ自体がレーダー反射材なので電波周波数を選択して透過させるレドームが必要になる
スキンレーダーとしてAESAパネル配置したとき
レドーム含めて容積を確保できるのか
被発見性に悪影響無いか
熱設計
等課題多いので機首以外に配置するかは先行き不透明かな

2019/11/07(木) 13:03:28.61

https://www.mod.go.jp/atla/research/ats2019/img/ats2019_pamphlet.pdf

これを見るとサプライズは無さそうかな？

2019/11/07(木) 13:07:19.78

>>754
後Su-57みたく周波数の違うレーダーを主翼に付けるとかかね、SバンドやCバンドやLバンド域の

2019/11/07(木) 13:24:23.12

主翼前縁のLバンドプラズマ蛍光灯アンテナは電源落とせば消えるから採用するかもな

2019/11/07(木) 13:29:20.79

http://hitomaru10.livedoor.blog/archives/18290583.html

良い絵が無かったが、ここのスマート・スキン研究用の機首構造を見てると、正面に既存のレーダー、機首側面にスマート・スキンで、広範囲をカバーするんじゃないの？
技本の戦術シミュレーションの結果にレーダーカバー範囲の比較テストもあったから、あれの結果を踏まえてスマート・スキンを配置するんじゃないかな

2019/11/07(木) 13:33:04.75

>>770
機首にのみアクティブスマートスキン、他の部分にはパッシブスマートスキンって事かね？
>>769
プラズマステルスアンテナか……最初聞いた時には機体全体をプラズマで覆うのかと思ったわ

2019/11/07(木) 14:02:30.51

>>771
RCSや負荷で考えると搭載するにしても機首以外はかなり出力抑えざるを得ないだろうね

2019/11/07(木) 14:16:52.83

>>767
>サプライズは無さそう
そりゃF-3モックアップ実寸大とかは無いのですが：
第一展示会場の航空装備研究所の展示品・動画上映とか、
ローテティング・デトネーションエンジンとか。
特別講演では、日英の空対空ミサイル共同研究とか。

2019/11/07(木) 14:35:14.76

>>771
そもそも前と左右の3面を押さえられるなら他の箇所にレーダーは要らないんじゃないかと思う
シミュレーションも全周警戒でなく最小限の監視範囲で最大効果をという感じだったので、パッシブレーダーに別の目的がなければ着けないんじゃなかろうか

防衛省発表の絵には翼にスマートスキンが着いてるのもあったけど、あそこにつける意味がいまいち分からないのよね

2019/11/07(木) 14:46:53.10

レーダー範囲の比較シミュレーションがまんま適応されるとすると、
あと側方重視のRCSと航続性能重視も適応されるかな?
https://i.imgur.com/AYUqOyn.jpg
https://i.imgur.com/BmrGgqb.jpg
https://i.imgur.com/3HHmvoq.jpg

2019/11/07(木) 15:04:36.66

やっぱ24DMUになるんか

うれぴー

2019/11/07(木) 15:06:04.83

P-1みたいに3面貼ればいいじゃん

2019/11/07(木) 15:07:01.74

ttp://fav.me/d6y9dw1

2019/11/07(木) 15:12:46.95

側方RCS重視で尾翼二枚は真面目にあり得るね
エアフレームは後日改修難しいから妥協はしないだろう。

2019/11/07(木) 15:19:16.37

>>774
それこそ対ステルス機用の低周波レーダーが翼に付くんでね？

2019/11/07(木) 15:23:49.84

>>776
>やっぱ24
見た目も戦力。中身はどうであれ(嘘デス) 見た目は第六世代で！
(戦わずに外交目標達成するためには、見た目と数は結構大事）

2019/11/07(木) 15:26:05.84

24DMUのままだと中距離AAM×6は無理なので
形は変えてくると思われ

2019/11/07(木) 15:30:38.89

24DMUは検討段階のもので最終形に一番近いのは26DMUだよ
あれは設計側だけでなくパイロットの意見も入ってる

個人的には26DMUの見た目は一番好き
最近なかった後退翼に下に傾けた水平尾翼と地味に自己主張があるよね

2019/11/07(木) 15:36:09.07

>>783
後退翼は25DMUやで
26DMUは元通りになっとる

>>767
オーラルセッションとポスターセッションは無いけども
パンフレットに書いてある展示品内容は将来戦闘機関係たっぷりなんで期待したいね

2019/11/07(木) 15:40:48.67

>>775
特に理由がなければわざわざ金かけてやったシミュで悪い結果が出たものを採用しないだろうからそうなんじゃないか

2019/11/07(木) 15:49:43.39

いっそ尾翼の角度上下に可変できるようにしないかな？？？

あっ（整備性＆予算）

2019/11/07(木) 15:53:36.34

>>785
>悪い結果
全滅判定くらったモノを提案はできないよね。
・航続距離(滞空時間)重視
・全周履域の指令送信機 (+たぶんパッシブセンサー)
・220~240度の広覆域レーダー
・ネットワーク戦闘
イスラエルも米軍も一機落とされたら大騒ぎになるぐらいの時代に自軍機全滅なんて、そんな前提で戦うのは有り得ない

2019/11/07(木) 15:59:07.29

>>786
蝶番は強度落ちるお

2019/11/07(木) 16:12:24.70

>>787
F-3もIRSTは搭載するだろうけど、F-35のEO-DASみたいなところまでやるんだろうか。
技術的には、F-35を開発していた時代よりは容易になってきてるとは思うが。

2019/11/07(木) 16:31:13.47

F-35のHMDは一人一人の頭の形や眼球の位置に合わせた
オーダーメイドだから凄く高くなってる

2019/11/07(木) 16:31:37.49

>>789
>F-35のEO-DAS
ヘルメットで全方向のVR(Virtual Reality)は不明だけれど、全周の可視赤外センサーのFCSへの統合はもう研究は終了しています、のポスター発表だったのでは？
わざわざヘルメットのゴーグルに投影しないでAI化したFCSに任せるとかを個人的には想像している。

2019/11/07(木) 16:33:27.76

ファルクラムとF-15の間の子っぽいデザインになりそう

2019/11/07(木) 16:57:21.17

側方RCS重視
航続距離重視
主翼後退角は浅くても影響はすくない

って条件で妄想するとよい
https://i.imgur.com/EgiIQMG.jpg

2019/11/07(木) 17:01:47.68

CFTってなんだ？

2019/11/07(木) 17:30:22.06

>>770
https://i.imgur.com/AYUqOyn.jpg
23DMUと24DMUのレーダ覆域比較だと
最大でも左右120degくらいだから

機首横にスマートスキン（SS）配してるとは思えないんだよね（SSだと左右150degくらいにはなる）

そのスマートスキン構造の研究含む、90年代から00年代末くらいまでは技本もSSに熱心だっけど、DMU以降は音沙汰無いし

2019/11/07(木) 19:04:16.55

スマートスキンは機体表面のレーダーアレイが強い電波反射源になるので、ステルス機には向かない構造であるという話を聞いたな。
首振り構造なら必要に応じて向きを変えて電波を任意の方向に逸らせるから、その点でも有利だろう。

2019/11/07(木) 19:14:17.69

航続距離が重要という結論だけ聞いて納得してたけどCAPシナリオでの話と知って苦笑いしたんだが
CAPシナリオで滞空時間が重要なのは当たり前じゃなかろうか

2019/11/07(木) 19:24:27.16

シミュレーションはそういうぼんやりした「当たり前」を具体的な数字にする道具だけど

2019/11/07(木) 19:32:06.04

日本は航続距離重視じゃないと
カバーしなきゃいけない空域が広すぎる

2019/11/07(木) 19:32:59.72

>>794
密着型増槽

2019/11/07(木) 19:35:31.54

エアバスは、こんな無人機を研究してるらしい。

2019.11.7
.エアバス、ドイツと研究していた極秘裏の｢無人ステルス機｣を公開
https://grandfleet.info/military-news/airbus-unveils-top-secret-unmanned-stealth-machine-researched-with-germany/
https://grandfleet.info/wp-content/uploads/2019/11/LOUT-Pic-2-1-790x480.jpg
https://grandfleet.info/wp-content/uploads/2019/11/LOUT-Pic-11-1.jpg

将来的にF-3も無人機運用する予定なんだが、そっちの研究成果が出るのはまだ先かね。

2019/11/07(木) 19:44:51.71

>>801
随伴無人機に関しては2024に初飛行の予定かと
ポンチ絵だと全翼無尾翼機だったからこれに似てる機体になるかもな

2019/11/07(木) 19:51:16.93

>>797
じゃあ、どれぐらいの航続距離が必要か答えられる？、という話よ

一般的に大事だと思われているものをいちいち検証して定量的なデータとして纏めたのが仕様書だよ
ここを間違えるとどれだけ良い戦闘機を作ってもゴミになる
なので、金をかけてしっかりやる価値がある

例えば同時期に作ったF-15とF-14の空戦能力にはかなりの差がある
が、これは作ったメーカーの技術力の差でなく主に仕様書の差
そう言うのを無くすための作業をシミュレーションでやってるのよ

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sdbf-W/qp [49.104.43.42]) · 2019/11/07(木) 20:31:24.07

「多分、恐らく、だろう、思われる」など推測が残る仕様書なんて二流三流の仕事。
どうしても推測が残ってしまうのなら推測である事を明記して検討事項としてリストアップし期限付きで解決策を見つける。
仕様上の推測は不具合だよ。

2019/11/07(木) 20:59:22.99

無人機は海岸線に近い基地、もしくは母機からの発進でないと野党や左翼が大騒ぎする気がするなあ

2019/11/07(木) 22:31:48.19

ttps://www.mod.go.jp/atla/research/ats2019/index.html
2019/11/6
防衛装備庁技術シンポジウム２０１８の発表要旨を掲示しました。

2018てｗ

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sdbf-0XCe [49.104.29.65]) · 2019/11/07(木) 22:41:32.02

中身もURLも2019なのにな
F-3関連はデュアルモードスクラムジェットとかか？

2019/11/07(木) 22:55:24.16

>>806
極超音速でかっ飛ぶ高速滑空弾にシーカー乗っけて移動目標狙うってもうASMいらないんじゃ

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sdbf-y5kd [49.104.31.72]) · 2019/11/07(木) 23:08:49.65

>>808
誘導方式による得手不得手とかあるんじゃね？
でもASMだってほぼアクティブだろって言われたらまぁ…

2019/11/07(木) 23:17:23.26

日本、フューチャーファイター開発オフィスを開設
https://www.janes.com/article/92414/japan-to-launch-future-fighter-development-office

日本の買収・技術・物流庁（ATLA）は、次世代戦闘機の開発を支援するために、今後数か月で献身部門を
設立する計画を確認しました。

防衛省（MoD）傘下の機関であるATLAのスポークスマンは、ジェーンの未来戦闘機開発オフィスは2020年
4月から設立され、「将来の戦闘機の開発に関連する特定の任務」を担当すると語った。

これらには、技術調査、予算執行、情報セキュリティの問題、および知的財産の管理が含まれます。
スポークスマンはまた、新しいオフィスが外国人参加による日本主導の戦闘機プロジェクトのサポートに
焦点を当てることを確認しました。

2019/11/07(木) 23:39:42.77

＞＞801
やはりな。俺がイチオシの赤イカというか袖イカのデザインがF-3に相応しいよな。
高速、高機動、ステルス性能なら全翼で無尾翼が一番合理的なデザインなんだよな。
自然界の法則に倣えば自ずから答えが出るんだよ。
知ってたか？

2019/11/07(木) 23:44:10.58

？

2019/11/07(木) 23:50:09.96

>>799
それは一昔前の認識では？
今時SAMが射程500kmクラスだしASMに至っては1000ｋｍも珍しくない。
日本が世界屈指の広い領域を持つのは間違い無いにせよ航空機で敵航空機を迎え撃つという概念がミサイルの発達により崩れつつある。

2019/11/07(木) 23:51:59.31

>>810
献身部門・・・サビ残徹夜休日出勤当たり前・・・官製ブラック部門・・・

2019/11/07(木) 23:55:23.96

>>730
> ストレートダクトだよ
> F-3（仮）もストレートダクトにすれば運動性が優先され
> エンジンのパワーも余裕ができて結果として拡張性が高くなる

F-3は防空戦闘機としてJ-20などの（場合によっては韓国空軍のF-35Aも含めて）敵のステルス戦闘機を迎撃せねばならない以上、
高いステルス性は不可欠だからストレートダクトはNGでスネークダクトにせざるを得ないだろ

ストレートダクトにレーダーブロッカーではステルス性が十分じゃないし
どっちみちレーダーブロッカーを付ければストレートダクトの長所である高い吸気効率（高い圧力回復率）は損なわれてしまう

ストレートダクトが活きるのはF-14やF-15（やSu-27など第４世代の高性能戦闘機のほとんど）に共通している
２次元矩形インテークと可変ランプによって高い圧力回復率を持つインテークダクトにしている場合だ

2019/11/07(木) 23:56:28.08

あのシナリオが、40機で捌ききれる侵攻だったのはそういう侵攻設定だったから
ってだけでしょ

本質的には40機でローテーションを組んでCAPすると、
哨戒空域に滞空していられるのは何機かという問題になる

最低何機いれば捌ききれるか判明していない場合は、一機でも多く、
パイロットの体力が続く限り滞空できるのが望ましいという結論になるしかない
(40機中1機が帰投～再進出中になった時点でほぼ飽和)

2019/11/08(金) 00:01:21.29

>>742
> いや、スマートスキンだろ、どう考えても

スマートスキンはレーダー波を反射してしまいレーダー断面積が大きくなるのでＮＧという検討結果が既に出ていたと思うが

F-3のAESAレーダーは首振り方式ではなく固定方式だろう
確かF-22A等のレーダーも固定方式では？

広い範囲をカバーしたければ>>740が書いている通り複数面にすれば良いだけ

2019/11/08(金) 00:02:56.56

>>816
対空時間が長くなるとパイロットが途中でおしっこやウンコしたくなったらどうするんだろうか？
いや、まじめな話ですよ。
実は結構深刻な問題じゃないの？

2019/11/08(金) 00:06:17.86

>>818
っ｢オムツ｣

2019/11/08(金) 00:06:43.45

>>817
0,1で判断して結論出さないようにな
あくまでもRCS上不利に成りやすいだけで側面AESAパネルは搭載するかもしれない

2019/11/08(金) 00:28:27.67

>>813
亜音速で無理矢理射程稼いでる感否めないけどな
鈍足の艦船くらいにしか効果ないとも言える

2019/11/08(金) 00:29:26.95

>>816
速度性能との比較ってのがポイントではあると思うんやけど

・航続性能高い方が良いに決まってる
・速度早い方がいいに決まってる

で、結局どういう性能を要求すればええんや?ってのを具体的に明らかにしないと仕様書書けないよね

2019/11/08(金) 00:37:24.03

>>820
側面RCSは大事というシミュレーション結果出してるからわざわざRCS増大させる要素を作るとは思えない
近年スマートスキンに関して全く聞かなくなったし、それほど重視してないかも

レーダー覆域の問題はまた別だろう

2019/11/08(金) 00:37:44.59

フェニックスで射程150kmくらいだったかな？
凄い進歩をしたもんですね
しかしネットワーク空戦が当たり前になったら基本直進するミサイルは迎撃される気がするなあ

2019/11/08(金) 00:50:17.32

>>816
＞パイロットの体力が続く限り滞空できるのが望ましいという結論になるしかない

だからそういうぼんやり当たり前や望ましいという抽象論を具体化して仕様決定に落とし込むのがシミュレーション

戦闘機の仕様は物理的や技術的に限度がある
体力が続く限り滞空できる能力が望ましい！と言ってもじゃU-2みたいな飛行機が理想形か？
というと違う訳だから、エンジン機体レーダー兵装など実現しうる技術レベルを考慮した上で
航続距離や速度など機体のパラメータを変えながらシミュレーションして
仮想敵に対してもっともベストな組み合わせを洗い出す

2019/11/08(金) 01:07:21.86

スマートスキンでRCSが大きくなるなんて話は聞いた事無いな
レーダアンテナは反射波を効率的に拾う為のものなんで正面レーダーは大きな反射源になると言う話と混ざって無いかね？
その解決策はまぁ以前からあるアレイの斜め搭載なんだが

スマートスキンと言うかコンフォーマルレーダは機体外形に合わせたレーダなんで形状ステルスを狙った機体では問題はないと言うかむしろ最適解
電波反射を抑制した通常の機体表面と比較すれば確かに素材上反射はし易いが
正面と同じく周波数選択レドームの使用も出来る
それ以前にそもこの比較はサブアレイ搭載可否の判断とは全く別の話になる

2019/11/08(金) 01:20:11.12

スマートスキン含め、サブアレイ搭載は直接的にレーダ覆域拡大のメリットがあるものの
コスト、重量、給電、冷却等々のデメリットがサブアレイ無しに対して丸々プラスされてしまうのが難点
その点回転AESAはレーダ覆域確保しつつｸｯｿ簡易な解決策な割に上記のデメリットほぼ無しだからね
話が出てくるのも頷ける

2019/11/08(金) 01:31:24.24

>>815
スネークダクト（曲げダクト）ではエンジンローターに
アンバランスが生じると疑っているんだよ

エンジンに悪影響がない範囲でステルス性を最大化できる
ダクト形状があればそれに越したことはないが
それを狙ったX-2が黒煙を吐いたので、おや？となった

2019/11/08(金) 01:32:09.96

余談としてスマートスキンがフェードアウトした理由は端的に言えばコスト

コンフォーマルレーダの中でもアンテナ自体に機体（スキン）としての強度を持ち合わせることで
機体に開口部を設ける為の強度確保の必要がなく軽量化が可能な有望技術のはずだったんだけど
実際は機体の変形でアレイも変形して精度に影響が出るんで
解決の為強度ﾏｼﾏｼ、軽量化の為複合材ﾏｼﾏｼ、コストﾏｼﾏｼに陥った
>>770のリンクの研究ね

その後アレイの変形を検知してリアルタイムに信号処理に反映させる研究をしてたけど
結局それもアンテナ全体にセンサ張り巡らす以上コスト増には変わりなく結局音沙汰無いね

2019/11/08(金) 01:33:12.53

まぁ、その辺含めて（スマートスキンなど）、シンポジウムでなんらかの発表があるんでしょう、きっと。
もしまったく話題に登らないという場合は、完全に採用の可能性が消えた、ということで。

2019/11/08(金) 01:34:29.44

>>828
ステルスインテークダクトの研究と言う事業をX-2の後にやってるよ
ステルス性の他、主にスネークダクト内での境界層剥離を起こさない為の研究やね

2019/11/08(金) 02:10:24.56

スマートスキンの採用は止めて機体や翼にECM/ESMパッシブセンサー埋め込む形の先進RF自己防御センサーというのが代
わりになるんじゃなかったか?

首振りAESAも採用しないだろうステルス機だからレーダー使わないのに越した事はないし固定でも従来より探知距離は上がっている敵の発見は基本早期警戒機に任せデータリンクとネットワークで処理して撃墜するのが理想だろうし