【XF9-1】F-3を語るスレ138【推力15トン以上】

2020/01/05(日) 03:45:47.95

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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

・テンプレ集（ＰＣ用）
【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】用テンプレ
http://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daXF9%2d1%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%bf%e4%ce%cf15%a5%c8%a5%f3%b0%ca%be%e5%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec

前スレ
【XF9-1】F-3を語るスレ137【推力15トン以上】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1577693902/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/01/07(火) 11:30:18.51

>>199

でも、実際その通りになるかというと、JSF計画でX-32の例もある（実用型では水平尾翼が追加されることになっていた）から、実機が出来てくるまでは予断を許さないかと。

ただ、ラダベータにすれば、古典的な無尾翼機が持つ”後縁フラップが使えない”問題が無くなるので、STOLという点では好ましいかなと。

…となると、飛行機の発想としては、YF-23というよりも、ステルス版ミラージュ4000的な方向に行くのかも知れないねぇ。

2020/01/07(火) 11:36:57.07

>>193
後方RCSが、とても悪そうなんだけど。
ラダベータの形状もYF23程は洗練されてなく見える。

旋回して空域にいたら、後ろはどうしても見せる事はあるのでは。

2020/01/07(火) 11:39:16.00

>>200
イメージ図だろうと公式の発表だからただのネタじゃない
簡単な手書きイメージならともかく、開発予算に説明にCGモデルに塗装付けてで出してるから
ほぼあの形になるのは間違いないだろう

＞あのイメージ図から寸法やら主翼の後退角を割だそうとしても無駄
これは同意
縮尺も画角も距離も角度もわからない図だから主観フィルター通した解釈はいくらでもある

2020/01/07(火) 11:47:55.06

>>203

ネタというのは寸法や主翼の後退角の算出とかの話しだよ
あんな感じの機体だというのは否定はしていない

あの機体案を仮にA案とすると提案されたのは2016～2017年の間
そのA案を2018年末に開発着手決定して2019年4月から年末の予算編成に間に合うように開発計画策定
おそらくA案を大きく変更する時間は今まで無かっただろう
あと変更の可能性があるのは設計に入ってからだがA案の範疇の話しだり別案のB案に変更ということはない

2020/01/07(火) 12:03:15.80

>>201
あれは海軍が着艦のために尾翼付けろって譲らなかったそうだからな
ボーイングはなくても大丈夫って言ってたし実際問題なかったらしいが

2020/01/07(火) 12:04:58.74

後方RCSは推力偏向ノズルの関係で奇をてらった工夫は難しそうだからF-35並なのかね
エッジ処理くらいか

2020/01/07(火) 12:18:12.83

https://www.sankei.com/west/news/200107/wst2001070004-n1.html

大した事は書いてないけど次期戦闘機関連の記事
内容的には穏当ではあるが新情報もない

2020/01/07(火) 12:24:02.63

XF9-1へのアダプティブサイクル適用に関する技術的検討作業だとよ
ttps://twitter.com/harapeko11/status/1214384199915802624?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2020/01/07(火) 12:29:14.49

>>208
やはり可変サイクルを考えてんだな
防衛省のスケジュールとイメージ図を見ると今ある物をとりあえずまとめるのではなく
30年後にも通用するガチの第六世代機を目指してるから、可変サイクルエンジンの搭載は避けて通れない

2020/01/07(火) 12:32:49.99

>>208
XF9自体は単に研究用だからアダプティブサイクルなんかも取り入れつつ、F-3仕様のエンジンができるんでしょうね

2020/01/07(火) 12:34:47.40

しかしXF-9自体、まだプロトタイプ1基しかないんだよな
2なり3なり作ってるんだろうか

2020/01/07(火) 12:35:17.14

>>208
可変サイクルというか可変バイパスなんでないのこれ
XF5で試験してから試験するんだろな、前から言ってたが実際そうなりそうなんで良かった良かった
これだとCMC動翼も採用するかもしれんな、デトネーションCMC燃焼器はまだ先だろけど

2020/01/07(火) 12:37:59.43

X2国産ステルス戦闘機実証実験終了!時期「F 3」戦闘機は自国開発、三菱重工業製総力戦オールジャパンで挑む

https://www.youtube.com/watch?v=65DYbllxoys

2020/01/07(火) 12:38:51.04

>>208
実にやる気に満ち満ちていますな

2020/01/07(火) 12:38:56.57

>>208
うおおおおおお！

2020/01/07(火) 12:41:33.10

>>161
キャノピーはゴテゴテしたのが良いに決まってるのです（3Vボマー

2020/01/07(火) 12:42:12.09

>>208 やはりIHIの可変バイパス方式のエンジンになりそうだな。
第6世代戦闘機の一つの要素になりそうだから避けて通れないだろうな。

本格的に新エンジンの開発に入りそうだな。コア部にはあまり手を入れずに、高圧動翼のCMCに期待。

2020/01/07(火) 12:43:09.80

進展がはやいなあ　ドドドドドーみたいな　地響きしそうだな　おい

2020/01/07(火) 12:43:44.02

>>208
XF9-1に取り込むのか…野心的だなあ

2020/01/07(火) 12:44:54.51

>>211 XF-13の様な新エンジンが出来上がると見るよ。
サイズ的にはあまり変えずに推力アップ、可変アダプティブ。

2020/01/07(火) 12:46:43.82

いやあ、でもF-3初期型に可変バイパスを盛り込むとは思わないが
将来を見据えてかな

2020/01/07(火) 12:47:48.04

>>212
この前のIHI特許はバイパス比自体は変えてないからなぁ
可変ガイドベーンで圧縮率変える方式だし

2020/01/07(火) 12:47:57.79

>>220
CMC静翼、CMC燃焼器、CMC動翼、ステータ撤去によるコンパクト化軽量化を基にした可変バイパス機構の採用……
ドライ13トンとか言ってる場合じゃねえなこれ……

2020/01/07(火) 12:48:11.03

よしこれで可変サイクルなんて
俺は熱力学詳しいんだぜぇ(キリッ用語を使わなくて済むwwwww

2020/01/07(火) 12:55:08.37

>>221

まずはドライ推力13トン目指してでしょうね

2020/01/07(火) 12:56:14.07

CMCは酸化して弱くなるため、今のところ強度が必要なタービン翼には使えない。
現在の採用例は流路覆いなどの固定部品。

2020/01/07(火) 12:56:35.06

Dry Dry 理屈じゃない

2020/01/07(火) 13:44:01.16

いつもの5ちゃん常駐監視員がさっそくアダプティブに反応
https://m.weibo.cn/detail/4458064872662486

2020/01/07(火) 13:46:49.19

>>208
マジかよ胸熱

2020/01/07(火) 13:50:50.97

>>208
F-3用エンジンは可変パイパス採用のドライ13トン級を目指すということですか
非常に野心的ですね

2020/01/07(火) 14:07:52.45

>>222 物理的なバイパス比は一定だが、動的なバイパス比は変わるだろ。
エンジン部への流量とバイパス部への流量をコントロールしてるんだから。

>>226 知識が古すぎる。　酸化しない様に表面にコーティングして、1400℃で使える動翼の目処はついている。
いまのNi超合金レベルの1200℃の物はより安く作れる。
この2種類が最終確認段階。
国のプロジェクトでやってるよ。今年か来年で終了する。

2020/01/07(火) 14:07:53.81

>>228
ここの人と同じこと言ってる人が居るけどw

2020/01/07(火) 14:12:28.40

前回のイメージ図も踏まえると本気で第6世代機を作るつもりなのか
大いに期待したい

2020/01/07(火) 14:16:10.98

現在のF-2が実大モックアップが登場してない頃から
X-2の前身計画である先進技術実証機の構想なんかも始まってた
XF5-1の次に開発する戦闘機用エンジンとかも研究を開始していた
将来戦闘機への研究はF-2が設計中の頃からやっていた
これから研究を始めるものが開発中の機体に全て取り入れる為にやるわけではない
そして将来への研究は立ち止まることなく絶えずやっている

2020/01/07(火) 14:22:37.46

よく知らないけど燃焼系の可変化って事か
耐熱性にかなり自信あるんだろうな

2020/01/07(火) 14:24:36.35

>>231
つまり貴殿の書き方でも、まだ素材でグタグタやっており、研究開発終わっておりませんね。
タービンブレード単体すら完成していないのに、それで実用化の皮算用？

……どこの韓国チラシの記事だよ。
研究開発を舐めていませんか？

2020/01/07(火) 14:26:50.66

そう言えば、F7エンジンを使ったCMC動翼の試作テストはもう終わってると思うんだが？

2020/01/07(火) 14:29:18.64

>>237
>CMC動翼の試作テス
CMC静翼だったはず

2020/01/07(火) 14:35:18.54

研究は研究として実際の戦闘機の開発と平行でもやるよ
それを全て取り入れることを前提に研究してるというわけでもない
そこら辺は過去の事例からしても早とちりしない方がいいでしょう
もちろんF-3の後期生産型(仮称)とかに取り入れられるのは否定しないけどね
その一方でF-3試作機や初期型は予定通りに仕上げないといけない
現時点では平行して将来エンジンも研究しますという位置づけでしょうね

2020/01/07(火) 14:38:18.78

>>236 だから、F7用のCMC高圧動翼の試作は完了して既に試験も完了してると思うよ。
試作したのは2018年頃だった。多分1200℃バージョンだろう。

その後、チラノ繊維のより耐熱性の高いものを量産できるところまで到達している。これが1400℃バージョンに使われた。

本当に何も知らないんだな。官民学の日本総出で開発してるんだぞ。
熱的にも力学的にもテストはクリアしてる。

内閣府戦略的イノべーション創造プログラム(SIP)
革新的構造材料
https://www.jst.go.jp/sip/k03/sm4i/dl/sip-sm4i-magazine_vol6.pdf
これを見ると2018年度で終わってることになってるが、更に1～2年追加されてたはず。

2020/01/07(火) 14:43:39.22

可変バイパスはシミュで有効だったと言われる対空時間の延伸に大きく貢献するだろう

2020/01/07(火) 14:50:44.28

>>241
実際どの程度効果があるんでしょうね?
2、3割延長できればすごいことですが

2020/01/07(火) 14:53:08.88

航続距離重視のイメージ図と可変サイクルエンジンが実現されたら
戦闘行動半径2000キロ超も冗談じゃなくなる

2020/01/07(火) 14:59:06.45

>>242
>2、3割延長できれば
F135の可変バイパス化は、燃費25%改善、推力10%向上とP&W社から公表されていますね。
F9も可変バイパス化だけで同じぐらいは行くかも。
静翼CMC, 燃焼器CMC化もかなり燃費改善できるそうで・・全体としてどうなるのかな？

2020/01/07(火) 15:01:31.67

>>238 ごめん、そうだったかも。高圧タービン翼としか書かれていなかったからどっちかわからない。
JAXAが試験したのは静翼だったみたい。

何にしろ、1400℃のCMC高圧タービン動翼が使えなければ
F3用エンジンの動翼には採用されないだろう。
モリブデン合金で1400℃をクリアしてる様だから、それを使う可能性も残されてるが。

2020/01/07(火) 15:07:05.75

>>240
古来より、燃料とかエネルギー側から見ると、素材屋さんの宣伝文句は話1割とか実用5%が実態なんです。
そりゃ予算獲得の為に嫌いでも三味線を弾かなきゃならないけど。
※なおエネルギー屋さんの国プロも似たり寄ったり。

勇ましい口上を述べていても、数年後にはご期待に添えない事が以下略。
数年先ならまだ5ちゃんの当スレも生存しているのでないかい？

2020/01/07(火) 15:09:27.38

サイズも構成全く違うし単純比較できんけど（IHIの特許みたく方式すら変わりうる）　GEのやつだと

持続時間50%増加
範囲35%増加
燃費25%改善

だとよ　比較対象は不明だが
https://www.geaviation.com/military/engines/ge-adaptive-cycle-engine

2020/01/07(火) 15:09:29.39

>>246
>5ちゃんの当スレも
今は10日で1スレですよ。

2020/01/07(火) 15:10:46.74

ただケチ付けたいだけの人カッコ悪い
根拠提示して論理的に話を進めて相手に反論するこそ大人

2020/01/07(火) 15:21:42.79

別に舐めてはないだろ
だから可変バイパスではなく可変サイクルなんだし

2020/01/07(火) 15:23:06.61

>>246 そんな一般論をくっちゃべっても仕方ないだろ。
SiC繊維は半世紀経ってようやく実用化の段階に入り、実際にエンジンに使われて空を飛び始めてる。

SiC が空を飛ぶよりも豚が空を飛ぶ方が早いと言われながらも。
ゲームチェンジャとなる素材であることは間違いない。

動翼としては未だ使われていないが、徐々に使用範囲は広がりつつある。
そんな現実を無視して素材の一般論を言っても始まらない。

2020/01/07(火) 15:24:06.83

>>244
>F135の可変バイパス化は、燃費25%改善、推力10%向上

燃費だけでなく推力も向上するんですね
ドライ13トンという目標値はこれも踏まえてなのかな?

2020/01/07(火) 15:24:22.45

>>247
上空待機のシナリオなら50%待機時間が伸ばせる、と言うのは大きいな
日本の場合は敵方の奇襲から始まることがほぼ宿命づけられてるから、多目に飛ばしておけることは監視能力面でも被害軽減面でも意味がある

2020/01/07(火) 15:31:28.98

>>251
そうだね、CMCも少年ジャンプ連載作品のようにキラキラの未来だね。
CMC先生の次回の成果発表にご期待ください。
wktk

2020/01/07(火) 15:47:11.81

>>221
初期型というのが何を指すのか分からないがYF-3には付かなくてもF-3には十分間に合うよスケジュール的には
>>230
正直な話今度F7で2024年まで試験する内容でドライ13トンは行けるだろ

2020/01/07(火) 16:01:09.03

動翼は第六世代Ni基単結晶超合金
静翼はCMC
くらいが精一杯じゃね？

2020/01/07(火) 16:06:29.72

F-3Eというのができて
それが全エンジン新技術盛りモリでドライ15tのエンジン積んでたり

2020/01/07(火) 16:08:26.60

>>256
>精一杯じゃね？
そこまでは実エンジンで試験中なので、いけそうですよね。
F-35調達を大幅増数したので、エンジン開発も2-3年の余裕があったりは、やっぱりしないか

2020/01/07(火) 16:28:49.21

>>256
CMC動翼の研究は2028年までの予定、そこからエンジンに適用して4年試験で2032年かねえ？なんとか間に合うんでね
>>244
CMC適用で上がった数字にその可変サイクル化が掛け算になるだろ原理的には
静翼燃焼器でドライ13トンにCMC動翼で二割向上でドライ15トン、可変サイクル化で一割上がってドライ16.5トンだな単純計算だと

2020/01/07(火) 16:58:20.22

>>246
米の方もゲームチェンジとか言ってるらしいぞ
http://www.jfca-net.or.jp/data_files/view/2585

2020/01/07(火) 17:01:13.41

F-3に中露の防空網を破って敵地奥深くに侵入出来る性能が有れば良いな

2020/01/07(火) 17:01:55.83

>>253
遠くに飛びたい時にも良いよな、遠くの目標にミサイル打ち込みたい時とか
>>260
米国の方は2020年だか2021年だかに試験するそうなので先行してるからな
F-35に使うF135に適用して2026年に換装すると、燃費が数割良くなるし推力も上がると言われてるな、発電量も増やすそうな

2020/01/07(火) 17:16:00.33

プリクーラーの開発ってやってるのかな？
英国に早く追い付いて欲しい

2020/01/07(火) 17:19:47.88

>>263
>プリクーラーの開発って
JAXA系で1990年代に実機開発済み。ただし液体水素使用。
Mach3超の時代になったらサクッと試作するよ。

2020/01/07(火) 17:21:54.29

>>264
スクラムジェット弾開発で水素やメタンや航空燃料の改質でなく航空燃料自体を使うというのはそれを見越してるのかもな>プリクーラー

2020/01/07(火) 17:24:36.51

>>264
英国のはマッハ5らしいけど
F-3は外国に遅れを取って欲しくない

**名無し三等兵** (JP 0H0f-3NVc [202.240.72.242]) · 2020/01/07(火) 18:11:03.35

商業用素材と軍事用素材を同列に語るのはフェアじゃないっしょ。
軍用とてコスト制限はあるにしても、商用ほどコストのみで性能が評価される訳でもないのでは？

素材技術は一歩一歩の積み重ねなので一朝一夕でブレイクスルーが起きるもんでも無いのも事実だけどもね。

2020/01/07(火) 18:25:22.67

>>253
逆だ
歴史的に見て日本は最低でも戦術レベルでほぼ常に相手より先手を打って攻撃して戦争を開始していて
巨大な航続距離は自分が先制奇襲攻撃をするときにこそ威力を発揮する
（敵が予想していないタイミングで予想していない場所を打撃できる）

2020/01/07(火) 18:28:15.44

200107
防衛装備庁航空装備研究所一般競争等に関する情報提供公募情報
ttps://www.mod..jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/ippan.html
公示第4号令和元年度 XF9-1へのアダプティブサイクル適用に関する技術的検討作業
の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji02-004.pdf
>戦闘機用エンジンの設計、製造、整備に関する技術及び専門知識を有していること。
>予定納期令和2年3月27日予定納期防衛装備庁航空装備研究所
公示第3号令和元年度 CFRP損傷進展解析役務の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji02-003.pdf
>航空機構造用ＣＦＲＰに対する損傷進展解析及びＲｘ-ＦＥＭを用いたＣＦＲＰの損傷
>進展解析に必要な技術及び知識を有していること。
>予定納期令和2年3月27日予定納地防衛装備庁航空装備研究所
公示第2号令和元年度断面観察役務の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji02-002.pdf
>複合材構造の断面観察を実施する知識、技術及び器材並びに軽量化機体構造
>の研究試作（その２）における複合材接着構造技術に関する知識を有していること。
>予定納期令和2年3月31日予定納地防衛装備庁航空装備研究所
公示第1号令和元年度接着継手構造に係る計測等作業の契約希望者募集要領
ttps://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/kouji/kouji02-001.pdf
>接着構造と継手構造を組み合わせることで冗長化された接着継手構造の強度検討
>及び製造に必要な知識及び技術を有していること。
>予定納期令和2年3月31日予定納地防衛装備庁航空装備研究所

※公示第4号は既出ですが貼っておきます。

2020/01/07(火) 18:37:53.29

>>268
戦後はそれが許されなくない？と
なんにせよ攻めるにも守るにと航続力が役に立つのはあるのだろうけど

2020/01/07(火) 18:42:07.00

>>270
戦後日本が隠忍自重していた期間は江戸時代の鎖国期よりずっと短い
そこはむしろ自分が攻めないと決めた時期には相手にも戦争を起こさせなかったことを褒めるべきところ
（竹島のときはそもそもまだ再軍備できてなかったから除く）

2020/01/07(火) 18:45:14.94

>接着構造と継手構造を組み合わせることで冗長化された接着継手構造の・・・
世界最古の企業「金剛組」の出番か　未来戦闘機を最古の企業が・・・胸熱

2020/01/07(火) 19:15:54.82

先の公募はIHIがやると考えて良いのかな？
基礎研究はやってただろうがちょっと唐突な気もするけど。
実はRR辺りと提携の話だったり。

2020/01/07(火) 19:31:34.12

>>197
まあ下向きになると思ってたがラダーベーダー自体は採用されると思ってたわ確かに
>>273
IHI から可変バイパスジェットエンジンの特許が出てるのでな、それを使うのだろなあ
だからIHI単独で良くてわざわざRRと組む必要は無いのだろ

出願は2014年　公開2015年末　特許2018年
特許6264161 ジェットエンジン
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2015-200191/DE9288A3E57DF3CB239FEB8C02F94206A663AC3E7FB0176228CFA19551ED9DD9/11/ja

2020/01/07(火) 19:35:18.20

提携話しなら先に提携の合意がないと無理だと思う
それに提携話しを隠すようなことでもない
将来的に英国が全く係わらないとは断言はできないが
基本的にはXF9-1関連の事業なので日本国内単独だろう

テンペスト関連で英国は色々と日本に話しを持ちかけていても
結局は参加国であるイタリアやスウェーデンとの合意無しに勝手に話しは進められない
参加国を無視して日本と先に話しを持ちかけるというのは後々にもめる原因になる
下手に共同事業に合意してしまうとテンペスト計画のゴタゴタにF-3開発のスケジュールが引きずりまわされる危険性出てくる
日本側はF-3開発に支障が出ないレベルでの協力しか考えていないと思われる

2020/01/07(火) 20:07:11.99

>>275

そもそも、テンペストとF-3(NGF)とでは、要求されるミッションの違いもあるし。

まぁ、イギリスもタイフーン後継の要撃戦闘機が欲しいというのはあるけど(F-35はハリアー&トーネード後継）

襲い掛かってくる敵重爆や戦闘爆撃機、それを護衛する制空戦闘機を撃破したり、洋上遠くに進攻して敵上陸艦隊を撃破するミッションをイギリス空軍が求めるかどうか…でしょうねぇ。

2020/01/07(火) 20:15:43.23

>>275
紅茶野郎はゴタゴタ平気、と言うかゴタゴタの根源

2020/01/07(火) 20:19:29.11

>>258
増えてねーぞ、F-4代替42機とF-15pre機代替約100機は既定路線だろうが。
今問題になるのはF-2の代替機(約100機）で開発が少しでも遅延すると
これもF-35になる可能性が有る、と言うか濃厚なんだよ。

2020/01/07(火) 20:20:38.71

最近Jwingの記事が信用できるならそもそもイギリスとは主導権の問題を解決できず共同開発の話が進んでない

2020/01/07(火) 20:21:17.92

実際できてみてからテンペストとは別にやっぱりほしいってなるんじゃね？

2020/01/07(火) 20:27:04.68

>>276
> 襲い掛かってくる敵重爆や戦闘爆撃機、それを護衛する制空戦闘機を撃破したり、洋上遠くに進攻して敵上陸艦隊を撃破するミッションをイギリス空軍が求めるかどうか…でしょうねぇ。

コレは結局滞空時間（航続距離）とミサイル積載量って話になる。
テンペストも無人機管制機能を持つ以上、従来の欧州的局地戦闘機って性格には成らないと思うけどな。

2020/01/07(火) 20:34:59.65

>>281
共同開発国のスウェーデンとイタリアが必要とするかだろなそこは

2020/01/07(火) 20:39:38.10

>>263 プリクーラーはMHIがスクラムジェットエンジンでも使ってる。
それ自体は大した問題はないだろうが、エンジン全体としてどんなものを作るかによりけりだろ。
普通のジェットエンジンでは必要ないだろうし。

2020/01/07(火) 20:43:37.66

可変バイパスなんて出来るのかね

2020/01/07(火) 20:48:06.44

>>266 マッハ5ってどこからの話？　スピードを出すだけならどこの国でもできるが、大事な事は長時間そのスピードで飛び続けられるかどうか。
勿論膨大な燃料消費になるから燃料の問題と、機体の耐熱性が最重要となる。

ミサイルならありうるが戦闘機として採用するのは非常な困難があるし、直ぐに実用レベルになるとは思えない。

ま、宇宙往還機として大気圏外でスピードを出すのなら解るが。　宇宙自衛隊の装備としてどうするかの話になるな。

2020/01/07(火) 21:06:15.99

>>284 >>274

2020/01/07(火) 21:14:01.09

RR との共同開発は、XF9 と言うことではなく、あくまでも将来の民間エンジンの共同開発の一環としての話になると思う。

RRはサフランからSiC繊維を供給してもらう事は可能だろうけど、IHIと組んでチラノ繊維との天秤もかけたいところだろうし、IHIとの長年の協力関係からも何らかの共同開発話はスタートすると思われる。
しかしあくまでもそれは民間エンジンを睨んだもの。

日本政府も2030年頃にCMC動翼で民間エンジンに食い込む千載一遇のチャンスと見てる。動翼に食い込まなければ利益は薄い。

2020/01/07(火) 21:34:35.66

>>287
>RR との共同開発は、XF9 と言うことではなく、あくまでも将来の民間エンジンの共同開発の一環
春頃から、これでアレコレ噂が飛び回っているが、自説のご披露の前に
https://www.ihi.co.jp/ihi/ir/ir_business_briefing/
の航空・宇宙・防衛事業領域　説明資料 (1.9M)の pp.20~21 の辺りを眺めること。これが、F9エンジンへのRR社の協力ととらえるか、テンペスト用エンジンへの日本の参画と捉えるかで、良く判りませんねぇとなっている。
民間機エンジンの話は、別の板 (航空宇宙？)でやっているはず。

2020/01/07(火) 22:17:04.53

F-3に積むエンジンは防衛省が策定するものだから
IHIの事業計画書を見てもしょうがなくね

2020/01/07(火) 22:19:48.91

>>273
公示にある通り技術的検討だから可変サイクル技術をどう組み込むか、実現できるかをこれから検討する段階
可能となっても詳細な設計や試作とかになると年単位で先の話になる
将来を見据えた検討であってRRとか海外企業どうこうはまだまだ関係ない段階かと

先ずはPFRTエンジンでF135世代の統合保炎器を実現するとこから始めて欲しいね

2020/01/07(火) 22:22:34.33

>>289
>IHIの事業計画書を見てもしょうがなくね
100%防衛省予算で開発した軍用機用エンジンの技術で国際協力なんて文言はIHIは勝手に書けないんだよ。権利は100%かほぼ全て国にある」
国側が「国際協力するから、IHIさんやってね」と言っている場合だけこう言う事業計画書になる。

2020/01/07(火) 22:35:48.87

>>291
単に国際協力を視野にの中期防の文言に沿った書き方してるだけとか
その資料21年開発開始になってたり結構適当だよね

2020/01/07(火) 22:36:12.56

>>288 エンジンの話は、XF9 テンペスト　民間に関わらず、全てが共通技術なので話は進んでいるはず。
何をどこでどのくらいやるかは闇の中だから、どうでも良い。

お互いがWinWinになれば良いだけ。

XF9 だけを考えると時期的にそこに深くRRが関わるとは思えない。
ありうるとしたら、CMC動翼、可変アダプティブエンジン辺りだが、可変アダプティブはお互いに擦り寄ることができるのかどうか疑問。共同でやることになると長い期間がかかりそう。　RRがIHIの特許におんぶに抱っこをよしとするわけもなし。

2020/01/07(火) 22:37:16.99

肝心の国からは「特に決まっていない」という話があるので、言われたからとりあえず書いたけど、そうなるとは決まっていない。というお話。

2020/01/07(火) 22:57:08.82

可能性が全く無いとは現時点では「言い切れない」が（その高低はともかく）

去年のシンポだと、IHI事業説明のエンジンで国際協力云々も国際協力を視野に　て文言を受けていれただけで特に何か決まったものでも無いて話もあるし

2020/01/07(火) 22:58:39.59

>>264
> >プリクーラーの開発って
> JAXA系で1990年代に実機開発済み。ただし液体水素使用。

液体水素なんて平和利用の宇宙ロケット用としてはともかく軍事用としては実用性ゼロ
重量当たりのエネルギー密度は良いが体積当たりのエネルギー密度はジェット燃料よりずっと低いので燃料タンクのサイズが馬鹿デカくなる
その上、水素は分子サイズが極めて小さいからタンクに充填しておくとどんどん抜けて行くから使用直前に充填する必要がある

2020/01/07(火) 23:14:53.59

>>296 だから軍事用としては、三菱のジェット燃料をメタン化するのが実用的。　このスクラムジェットエンジンもプリクーラーを当然使っている。

2020/01/07(火) 23:29:15.05

テンペストはロシアとの関わり方がヨーロッパ各国で違いすぎるので共同開発ではまたコケそうだな
さ来年あたりにFCASとの合流の話ししたりしてでもやっぱりこけて独自に戻り
そのあと現実に戻ってグリペンNGの長距離型進歩型の共同開発という丸購入をする羽目になるんじゃね

2020/01/07(火) 23:51:55.05

こんなにデカイのか？…
https://imgur.com/ZTNdckp.png

2020/01/07(火) 23:53:16.14

>>297
> >>296 だから軍事用としては、三菱のジェット燃料をメタン化するのが実用的。　

「ジェット燃料をメタンに改質する」と言葉で言うのは簡単だが
ジェット燃料はベンゼンなど少量の成分を除けば鎖状（もちろん枝分かれは可）飽和炭化水素でその化学式の一般形はC_nH_{2n+2}　（nは炭素数）
つまり大雑把に言えば炭素原子と水素原子との個数の比率は約１：２だ

ところがメタンの化学式は上のn＝1の場合なのでC_1H_4（実際は、個数が1の時は原子数を表す下添字　_1　は省略する）となり
炭素原子と水素原子の個数の比率は１：４だ

つまりジェット燃料をメタンに改質すると大量の炭素が余ることになる
ジェット燃料をどんどんメタンに改質すると、余った炭素がどんどん発生してしまうんだが、この余った炭素はどう処理するの？

ジェット燃料の改質ができれば目出度いが、問題は確実に余剰炭素が大量に発生し、その処理をどうするのかということだよ