練習機総合スレ23

**名無し三等兵** · 2020/07/16(木) 18:27:03.13

さあ語れ

前スレ
練習機総合スレ22
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1592287273/

**名無し三等兵** · 2020/08/01(土) 21:32:08.36

H140使ってくれよぅ(因みにそんな型番はありません

**名無し三等兵** · 2020/08/01(土) 21:32:43.69

初等練習機はT-34ベースの機体が延々と使われてる状態
T-34のターボプロップ版がT-7

実質的にはT-7と変わらなくてもコクピットをグラスコクピットくらいにはするだろ
名称もT-8とかに変更されると思う

**名無し三等兵** · 2020/08/01(土) 21:33:55.22

またT-4厨がエビデンスで殴られてる...(´・ω・｀)

**名無し三等兵** · 2020/08/01(土) 22:27:25.69

豪州のホーク後継はT-7Aでいいんじゃないか
どうせ全輸入だし大した数じゃないし
逆にここで負けるようだとT-7Ａもおわるからボーイングも必死だろう

ま、日本とは全く関係ないけどね

**名無し三等兵** · 2020/08/01(土) 22:35:05.50

>>767
アメリカで勝った機体がオーストラリアで負けた位で終わるわけがない
潜水艦のように駄目な展開する国でもあるし

**名無し三等兵** · 2020/08/01(土) 22:43:57.54

終わってほしい願望なんだろ

**名無し三等兵** · 2020/08/01(土) 23:09:42.56

国内メーカーにとってはボーイングが経営傾いて得になることは皆無だぞ
国内メーカーは航空機部門はボーイング・グループみたいなもの
ましてT-4後継機の国内開発の可能性がゼロに近いなら全く利害が対立するところがない
イタリアのレオナルドなんて助けても大して利益なんてない
次期戦闘機等で開発された技術がフィードバックされる可能性が最も高いのはボーイングの旅客機なんだぜ
ファスナレス構造なんて旅客機に適用されそうな技術なんだし
LMやノースロップと違って日本メーカーとの共存関係ができてる
国士様はもう少し冷静に物事を見たほうがよい

**名無し三等兵** · 2020/08/01(土) 23:13:17.51

よしL-159を導入しよう

**名無し三等兵** · 2020/08/01(土) 23:30:42.07

今後の練習機は機体以上に機上、地上シミュレータを何処が開発するかも重要な判断基準
エルビットと組むM-346とかかなり手強いと思うが

**名無し三等兵** · 2020/08/01(土) 23:49:11.43

>>772
M-346のアビオニクスはT-7Aと比べると2世代近く古い水準だから
今から導入するとなるとかなり見劣りすると思われる

**名無し三等兵** · 2020/08/01(土) 23:54:09.92

LIFTがシミュレーター主体になると
しょせん練習機のアビオにぜいたくなものは必要ないだろ

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 00:11:03.07

なんでアビオを更新しない前提？
T-100つかT-Xに応じた機体は皆、同じ様なインターフェイスだったぞ

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 01:09:45.08

>>773
えっ？

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 01:26:27.11

>>774

T-7AみたいにLIFT超えて実機の兵装や空中給油、戦術機動訓練も担うようになるからむしろ高等練習機のアビオは高度化する

シュミレーターの進化に伴って棲み分けが進んでいるのがトレンド

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 01:28:23.27

>>775
米空軍T-Xに負けちゃったせいでT-100相当の近代化改修費用が日本持ちになっちゃうじゃん（悲）

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 02:54:54.29

>>777
それが必要なのって大規模な大規模すぎる米軍だからだけどな＞空中給油や戦術機動訓練

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 04:17:33.36

T-38って空中給油できたっけ？

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 07:05:44.13

M-346の受注数は現在のところイタリア空軍の10数機と輸出機50機の合計60～70機程度では？
イタリア空軍で追加発注が見込めるかもしれないがMB-339はM-345との分割後継
大半はM-345だろうからM-346の受注数は100機を超えるか微妙な感じだけどな
T-4の総生産数をも下回る可能性が高く300機以上の受注があるT-7Aより良い条件は出しにくいだろう
数十機でも豪州のT-Xに勝たないとM-346にとっては大きな痛手になるのは確実
T-7Aが勝ってしまうとアメリカ空軍での需要に合わせてだから量産効果でますます有利に立つ
日本がライセンス生産を希望した場合もT-7Aの方が好条件が出しやすいだろう
M-346の場合は日本がライセンス生産を望んでも応じるどうか微妙だろう
日本以外での受注が無かった場合はイタリア本国での生産が終わってしまう可能性もある
今すぐ採用するならM-346でも悪くないかもしれないが10年以上後に配備だと好条件は出されにくい

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 07:13:49.24

>>781
逆に機体数増やそうと(自国生産ではなくても)
好条件だしてくるんじゃないの？欧州のメーカーは
(グリペン等

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 07:28:57.94

そりゃ無理だよ
開発にかけた投資分は回収しないといけないから
1機あたりの価格に反映しないといけなくなる
生産数が増えればそれだけ1機あたりの負担は薄くなっていく
それが量産効果というもの

M-346が有利に立つにはT-7Aの生産が本格化する前に
できるだけ受注数を増やさないと相当に不利になっていく
設計が古いのに価格的に好条件を提示できない機体になっていく
特に日本みたくアメリカの同盟国だと政治的にアメリカから購入を回避する理由がない
M-346はT-7Aの生産が本格化する2023～2024年までにできるだけ受注を増やさないと一気に世界市場で不利になる
そういう意味でもM-346は豪州T-Xでは負けられない

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 07:33:46.15

>>783
無理ってさっきと言ってる事まったく同じ
‥逆に米軍と言う世界の最大ユーザー抱えて
基本殿様商法のアメリカの方が好条件出すのに
躊躇してる感じだがな。時々商談自国から
潰すし

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 07:51:32.38

レオナルドが採算割れの好条件なんて海外需要に出すわけないだろ
実際のところアメリカT-XでさえT-7AやT-50に対して好条件は出せないから
組んでいたレイセオンが見切って撤退してしまっている
ホークみたく既に量産数がかなり出てる機体なら好条件は出せるがM-346では無理
そのホークもいかんせん設計が古いから日本のT-Xでは厳しい
M-346は後数年のうちに受注数を相当に増やさないと一気に不利になるのは確実

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 08:18:05.72

T-7Aライセンス生産はスレの総意♪ヽ(´▽｀)/

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 08:21:05.10

>>785
M-346が日本で採用される好条件ってなんだろうね。
・XF5系列エンジン（もしくはF3後継エンジン）を積んでいいよ
・日本製EBTなどを積んでいいよ
・操縦システムも改造していいよ
・ライセンス代お安くしますよ
…とかかなぁ。
そのくらいやってもT-7Aに負けるかねぇ。

まさかのｽｺｰﾋﾟｵﾝ採用とかやってくれたら面白いが、2ちゃんのネタ投下のための機種選定なんて（笑）

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 08:43:33.19

>>787
M-345で良くね？的な

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 09:08:52.37

F3を再生産したりXF5系エンジンを実用化する気は防衛省にはないぞ
そんなことをやるつもりなら最初から国内開発する為の段取りをしている
わざわざ外国機に変な改造すると無駄に高くなり時間もかかるから意味がない
せいぜい日本仕様程度の小改造しかやらない前提

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 09:16:05.08

>>789
無人機用のエンジンをIHIで開発してるんでなかったか？
※F-5のJ85も
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/ADM-20_Quail.jpg
※MB-339のアームストロングシドレー・ヴァイパーも
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/Jindivik_at_Woomera.jpg/1280px-Jindivik_at_Woomera.jpg

元々は無人機用のジェットエンジン

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 09:44:04.60

まだ突然に練習機開発計画が持ち上がるとか期待してるの？

もう2020～2028年度の8年間はT-4後継練習機開発着手がないのは確定
無人機用エンジンを利用しての練習機開発なんてT-4を2機種で分割後継とかしないと無理
T-4の寿命もそんなに長くなのは確定だからそこを無視してはダメ

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 10:04:20.28

>>791
T-4と言う名の改修近代化再調達なら別に記入する必要は無いのだな

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 10:39:00.13

は？

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 10:46:29.34

まだT-4再生産とか妄想してる奴がいるのかよ

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 11:20:15.66

練習機での空中給油とか戦術機動訓練ってのはいらない
T-7Aでの空中給油は難易度の低い方しかできないし
T-7Aで戦術機動訓練って実機の機動を再現できるのか？

だから高等練習に夢見なくていいから　＞T-7A厨

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 11:27:16.04

>>786
俺は違うので総意ではない
総意厨はキチガイ

>>789
具体的な着手はないという前提の上で、防衛省に気があるかどうかは外からはわかない
メーカー側ではIHIがF3後継エンジンに言及している

>>791
改造開発であるUS-1A改は事前事項要求なく開発開始となった
メーカー内での研究については外部からは不明(JT-X用かは不明だがIHIがF3後継エンジンに言及しているが)

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 11:39:34.34

T-4改良機が日本の戦闘機パイロット育成に最もふさわしい練習機、が完全にスレの総意。　ｗ

まともに解析する知識も能力も無いのに他人のカキコの都合良い部分だけ拾って条件反射を繰り返しているって事は
その逆が正解って事でしょｗｗ

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 13:36:53.10

>>795
>練習機での空中給油とか戦術機動訓練ってのはいらない

空中給油は賛否あるだろうが、ACMの訓練しなくてどうする

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 14:00:26.00

>>798
日本規模で練習機でやったら防空に笑うしかないほど大穴あきそうだしね。
あとそこまでやれるんならとか財務が言い出しそうなパターンだよね。
馬鹿（罪無）にエサやることはないとおもう。
国会の審議だって金かかるんだしさ。

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 14:12:00.42

ACM訓練はシミュレーターと実機でやればいい
事前にシミュレーターでたっぷりやってから実機でやればコストも抑えられる

機動性が全く違う機種でやると軌道が変わってしまうから役に立たないでしょ
もうパイロットが混乱するようなことさせようとしないでほしいな　＞T-7A厨

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 14:26:16.92

T-7Aで再現できないものはT-4ではもっと無理だろ(笑)

機種転換機なんてものは今後は設定されない
T-4厨は70歳過ぎのお爺さん？

脳内時計が40年前で停止したまま

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 14:46:37.14

>>800
養成中のパイロットに戦闘機で訓練やらせる方が非効率
シミュレータ訓練は機上訓練を完全には代替できない
特にACMなんかはな

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 14:52:07.94

もともとT-4にACM訓練の要求あったっけ？　>>801
要求がなければ再現する必要ないでしょ（笑）

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 14:54:03.96

かといって軌道性が全く違う機種でやって役にたちますか？ >>802

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 15:04:10.35

練習機はパイロットとして一人前の技術を身に着けるための飛行機だろ？

そもそも練習機は機種転換機ではない
機種転換機を練習機代わりに使っていたのを本職の練習機が引き継ぐだけ
T-4厨は話をすり替えようとしている

F-2BやF-15DJでやっていた教育課程を機種転換機がなくなるから練習機が代行する
機体のそのものの飛行特性や操作とかの習熟はシミュレーションや単独飛行で行う
これだけの話でしかない

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 15:28:41.39

シミュレーター使えば安く時間も大幅に節約出来るから
戦闘機の複座での練習なんて効率が圧倒的に悪過ぎる

やる気になれば時間無制限で安全に費用も圧倒的に安いシミュレーターに敵う物は無いのさ

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 16:02:40.39

>>804
高等課程での戦闘機動の訓練は
https://static.e-publishing.af.mil/production/1/aetc/publication/aetcttp11-1/aetcttp11-1.pdf
こういう機動を学ぶためにある
運動性が多少違っても特に問題にはならない
もちろん戦闘機に近いほうが良い
つまり高性能安価な練習機を使お

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 16:27:47.49

廃、次！

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 16:33:08.66

2024～2028年度がどういう期間かというと
次期戦闘機の試作機制作から初飛行まである開発が最も佳境に入る時期
そんな期間にいきなり練習機開発計画が出てくるわけないだろ
やるんだったらC-2/P-1みたいに同時開発する段取りをするはず
T-4改を含めてT-4後継機の開発は無しと考えて正解

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 16:53:22.35

>>809
2028年は次期戦闘機の構想設計～基本設計～詳細設計(2020年度～2027年度)が終了する年

次期戦闘機が順調にいくならT-4改の開発開始にはちょうどよいタイミング

全体スケジュール（出所：防衛省）
https://news.yahoo.co.jp/byline/takahashikosuke/20200708-00187222/

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 18:41:07.13

>>809
逆にその時期にF-3開発に必要な人材と
これから始める次期練習機に必要な人材は
違う人材ですから

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 18:47:35.56

>>811
F-3開発にはF-2やC-2/P-1で修羅場を掻い潜ったﾍﾞﾃﾗﾝチームを充て、MT-Xにはこれからを担う若手チームが主体となって開発する、という手だってあり得る。
T-1以降、日本の航空機開発プロジェクトは10年おきに様々なジャンルで展開されていっているわけだから、F-2とC-２で開発がトラブったのは痛い。
まぁ、2020年に第六次F-X（第三次FS-X)着手、2025年MT-X着手でもおかしくないっちゃおかしくない。

ともあれ、防衛省(&空幕）の中の人がMT-Xをどう考えているのかが不明な以上、それ以上は何とも云われんけども。

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 18:53:31.84

T-4厨はアホだな2029年度から設計開始しても運用開始できるのなんて
2030年代末じゃないと運用開始できない

そこまでT-4がもつわけないだろ

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 18:59:37.57

>>813
T-4の残寿命がわかる公式資料はないので、仮に2030年頃の運用開始としてもそれでダメという根拠はない
T-7A厨は現実とT-7A厨の脳内断定を区別しないと

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 18:59:51.18

>>812

T-4後継機の検討さえしてないのに
いきなり開発できるわけなかろう

開発される可能性があるのはT-7後継機の方だ

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 19:05:11.31

>>815
US-1A改も事前の事項要求なくいきなりの開発開始となった

メーカー内での研究は行われているかも知れないが外部からではわからない

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 19:05:52.68

なお、念のために言っておくが俺は>>812ではない

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 19:08:27.89

正直、F-35の導入は着々と進んでる訳で
それにも対応するT-7Aの導入は空自の期待
が高い訳でもないのは明白。

それこそ中期防でも取り上げられてないんだろ？
多様化する訓練のニーズがあるとすれば、現実の
選択肢はそれしかない、にも関わらず。

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 19:08:28.44

>>807
＞運動性が多少違っても特に問題にはならない
いやいや問題あるでしょ
F-3になったら推力偏向エンジン・・・
だからシミュレーター＋実機でやらないと

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 19:12:39.46

>>818

外国機の導入と開発する場合の決め方は違うぞ
開発する場合は開発期間を確保して決める
外国機導入は必要な時期に間に合えばよいからギリギリ後でもよい
ここでデタラメを描き続けても練習機開発なんて実現しやしない

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 19:15:23.20

>>820
ニーズなんてあるの？実際。
特に要望がある訳でもないデタラメ
を書いてるのは誰なんだろうね？w

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 19:28:38.97

2030年代初頭に間に合わせるなら
2018年末の中期防で開発着手を決めて次期戦闘機と同時か
もしくは1～2年後にスタートでやらないと運用開始まで間に合わないな
もっともエンジンさえ日本は用意できていない

2024～2028年度の間に開発スタートするにはT-7後継機と同じ
2023年末までに決めて2024～2025年度に開発スタートになるが
このタイミングだと運用開始は2030年代中頃になってしまうし
肝心のT-4後継機の検討を予定してない

外国機導入(ライセンス生産含む)なら2028年度末までに決めれば2030年代初頭に運用開始可能
ここから開発開始すると2040年近くにならんと運用開始できないからT-4の寿命を考えると現実的ではない
2029年度以降に練習機開発する場合は高等と中等を分割する場合だけだろう

仮に2029年度以降に開発するならT-4なんて古い機体をわざわざ引っ張り出して改造する必要がない
この場合は全くの新設計機の方が遥かにコスパがよくなる

結論をいうとT-4の役割をF-2B、F-15DJの担当領域まで拡大する機体を求めるなら
国内開発する可能性はゼロだと思ってよい
F-2B、F-15DJの役割は外国機に任せて純粋な中東練習機の後継を目指すなら開発の可能性もある
T-4改という全く出る幕がないという結論にしかならない

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 19:30:39.95

訂正　T-4改という話は

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 19:58:40.69

>>819
そういうのは養成課程でBFMを理解した後にやろうな
つーか戦闘中だと推力偏向などの非空気力学的機動もどうせ現状の機動の延長にならざるを得ない。操縦できないもの
F-3だと推力偏向を活かせる6軸+カップリングを入力できる操縦装置でもあんの？

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 21:13:34.29

>>824
つーか戦闘中だと推力偏向などの非空気力学的機動もどうせ現状の機動の延長にならざるを得ない。
→デタラメ、例えばバンクとらなくても好きな方向に自在に曲げることができるから全然動きが変わる
操縦できないもの
→これはあってる、そんな操縦ごく一部の人間にしかできない

だからAIに操縦してもらう時代になるんですよ
考え方が古いんですよ　＞T-7A厨

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 22:23:42.97

これは先行者（ロシアやアメリカ）の貴重な教訓だが

推力偏向を一般のパイロットが活かせる領域は極めて限られていて、トリッキーな機動に使おうとすると尚更使い道が無い

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 22:27:03.79

AIに操縦してもらうとかこのスレでは俺が最初に言い出したと思ったけど……
複座にして管制するパイロットが必要とか言うT-4厨やX-2厨へのT-7A厨からの答えだよ

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 22:30:06.93

結局、ロシアは既存の尾翼や方向舵を小さくしたり廃止するために推力偏向を使うようになっていて
アメリカは推力偏向自体に消極的

要は推力偏向をデタラメな機動に使うのは子供の発想ってこと

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 22:41:25.56

>>825
そういう戦闘機が出てきてから言おうな

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 22:43:27.65

F-22の推力偏向ノズルって機動性向上には使えんの？

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 22:52:54.41

>>830
操縦桿1本では連動しての操作は出来るが個別での操作は無理でしょ

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 23:20:40.03

>>831
技術論的に可能か不可能かで言えば可能じゃないの
例えば操縦桿の親指の移動可能範囲にゲームコントローラーのスティックみたい
なの付ければ操縦桿の動きとは別に指の動きで推力偏向ノズルだけ別に操作って
ことが可能でしょう、やる意味を見出せないけども

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 23:51:37.06

>>832
そんな大事なポジションはミサイルや機銃の発射ボタンで埋まっています

**名無し三等兵** · 2020/08/02(日) 23:58:45.71

そういう戦闘機が日本からも出る予定だということはお前も知ってるだろ　>>829

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 00:00:03.06

言い訳はいいよ
機動性が違い過ぎてT-7Aじゃ役に立たないってこと　>>828

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 00:01:16.59

だったら話は早い
しょせんT-7Aで第6世代機のシミュレートは無理ってことも理解してるだろ
いいかげんT-7AがF-3のLIFT機にとか夢みるのはあきらめた方がよい　>>827

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 00:04:00.15

>>836
T-7Aでシミュレートってなんだ？
T-7Aはあくまで練習機であって第6世代機のシミュレートは第6世代機専用のシミュレーターを使うんだぞ
いったいどんな想像をしてるのやら

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 00:12:07.35

例えばPC-21→T-7A→F-3
と行くなら
PC-21のシミュレーター→PC-21の実機での訓練とシミュレーターの繰り返し
→T-7Aのシミュレーター→T-7Aの実機での訓練とシミュレーターの繰り返し
→F-3のシミュレーター→F-3の実機での訓練とシミュレーターの繰り返し

T-7AでF-3のシミュレートなんて一切やらない

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 00:20:18.39

そもそも順調にいってT-7の後継は、T-7路線だろう。

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 00:23:22.59

>>833
操縦桿の形状やスイッチ類レイアウトなんかは変更可能で実際変更されることもあるので
技術的に可能か不可能かとは関係ないですね

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 00:23:42.16

>>835
むしろ高迎え角や双尾翼、高推力の飛行特性を再現できるのは現状T-7A一択なんじゃないか？

そのために新設計したから当然っちゃ当然だけど

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 02:15:00.59

国産の可能性も、まだ途絶えてはないと思うが
F35の配備は２０３０年までに終わる
F3の配備は計画通りいっても２０３５年
そして戦闘機開発は計画通り行くことはまずない。
かならず遅延する。

つまり203X年から２０３５年以降までの戦闘機の生産は空白期間が出来るからな
それを何とかしないと、三菱の生産ラインが破綻してしまう可能性がある
それをT7Aのライセンスでなければ、国産で凌ぐってのはあり得ないことではない

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 02:47:57.04

2030～2035年に練習機生産なんてライセンス生産以外は不可能だろ
練習機だって設計開始から運用開始するまで順調に行って8～10年
自分で国内開発の可能性を否定してるようなもの

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 02:49:45.06

30年～35年で新練習機がいるといってといるのが実はT-7Aいれたい人間だけしかいないという。

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 03:01:22.57

もう従来通りの防衛省が開発費を出す開発方式では2030～2035年に
国内開発のT-4後継機を用意するのは不可能
可能性はほとんどないが三菱なり川崎なりが自腹で練習機の試作機を開発する場合のみ可能性があるだけ
防衛省が開発費を出す前提だと防衛省が開発費と開発期間を確保してない以上は可能性はないで終わり

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 04:24:33.41

もささんは高等練習機を戦闘機と同時開発するリソースは日本にはないって以前言ってたな

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 04:37:02.23

次期戦闘機と同時開発するならとっくに同時開発する為の準備をしてたでしょう
出来るかどうかの論争以前に防衛省は同時開発の為の段取りを一切していない
なにせT-4後継機のコンセプト研究すら全くやっていない
後はT-4をどれだけ使い続けらえるかの問題で後20年も後継機無しで使用とかは不可能に近い
一番有力なのが後10年後位に後継機を用意するだが国内開発の準備は一切なし

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 07:36:20.36

>>838
それ、F-3のLIFTはF-3のシミュレーターで賄うってことじゃん
PC-21をT-7改、T-7AをT-4改、に置き換えても成り立つじゃん

これでF-3の複座は無いからT-7Aが必要という話は消えたな　＞T-7A厨

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 07:45:37.26

>>848
T-4とF-3の間が開きすぎてるんだよ
今までT-4から複雑戦闘機で訓練してたものの一部がT-7Aに流れる

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 07:47:20.86

中途半端だから今後その領域はシミュレーターと実機でやるだろう　>>841

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 07:47:49.51

LMがF-35導入国に今後T-7Aが必要になりますって言ってるか？　>>842

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 07:48:22.56

まあ機体性能の面では低くて値段の高い旧式のT-4よりも安くて最新式のT-7Aを選ぶのは自然な事

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 07:52:56.39

ゲームで例えるなら初代ファミコンで訓練するよりPS4とかで訓練するのは当たり前の感覚だな
それほどまでに時間や性能の隔たりがある
しかもPS4の方が安いと来てるのが現状

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 08:39:35.43

お前ら凄いよ
状況証拠だけで、よくこんなに盛り上がるなw

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 08:50:03.71

XF5-1は最新イメージがあるかもしれないが
実際には90年代後半位の技術で開発されたエンジン
だからXF9-1の開発では直接XF5-1で得た技術が応用されたということはないそうだ
旧式とは言わないまでもこれからXF5系エンジンが実用化することはない
T-4後継機開発が見送られた背景には適当な国内エンジンが無かったのも一因だろう
もうコスパしか求めない練習機のドンガラだけ設計・生産しても魅力がないから
ドンガラだけ生産するならライセンス生産とさほど変わらないからだ
機体設計はC-2/P-1,次期戦闘機,無人機等と以前より多くの機会に恵まれているから
それよりは次期戦闘機＆関連無人機の開発とC-2/P-1の派生型開発で量算数確保を優先したのだろう

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 09:09:42.75

正直、どうなるか分からん

これだけ
>>855
見送られたのって単に無関心だっただけじゃ
※そして使い続けれられるT-4

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 11:35:22.20

国産の複数機種の同時開発なら、すでにC2とP1で成功しているではないのさ
練習機なんぞ、しょせんは陳腐化した技術で充分なのだし
そう難しくはないだろう
F3開発に並行してTX開発もありえない話ではないと思うが

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 11:44:38.81

>>853
だから実情出てないのに妄想はヤメロ＞T-7Aが安い

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 12:28:43.72

仮にさ
F-3の設計が一段落ついたら次に設計すべき機体は無人機なりF-3強化版なりにきまっているのでしょ。若手が余ってるなんて言う人もいるけど若手ほどベテランにつけてノウハウ吸収させるべきだよねぇ
もっと酷いのはシミュレーターが一瞬の内にできると思っている人。現物とすり合わせしないとシミュレーターの意味ないよね。とすると実機の製造期間中はシミュレーターパラメータ整備に同じ期間が必要だね
ましてやシミュレーター本体を新規開発するならその技術者も必要だ

このあたり考えると今更、国産練習機開発は難しそうだ

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 12:48:16.08

スマホとガラケーに例えられるほどのコンピュータの性能差があるT-7AとT-50
それに比べT-4はダイヤル式の黒電話程度の性能
勝負にもならないだろう

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 13:16:23.27

LIFT～実機の基本訓練をカバーするとなるとT-7A一択？

空自には米国製の兵装も多いしなぁ

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 13:32:56.33

>>860
カーナビがついている方がいいという話しと、軽自動車の後継は軽自動車がいいかという話は別

飛行性能面ではT-4クラスのままがいいということも考えられる

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 13:39:52.33

>>862
カーナビのついたレクサスが欲しいという一連の流れの中では軽自動車の出る幕は無い

**名無し三等兵** · 2020/08/03(月) 13:46:41.16

>>863
カーナビ必要？教習所内で使うのがメインなのに