三菱スペースジェット「おカネがなくて飛べない」

現在、飛行できる試験機は、米国の拠点・ワシントン州モーゼスレークの空港に4機、
名古屋空港に1機の計5機がある。ただ、米国の4機は古い設計によるもの。
名古屋空港にある試験機（10号機）は、飛行制御機器の配置を変更して1月に完成した新型機だ。
型式証明を取るためには10号機の試験飛行を繰り返す必要がある。
新型コロナ問題が起きる前、三菱航空機は10号機を早期に米国に送り、型式証明の取得を急ぐ構えだった。
しかし、新型コロナの感染の広がりで経由地の空港が使えなくなり、米国行きを断念せざるをえなくなった。
さらに、コロナの影響で親会社・三菱重工業の収益も悪化し、今年度の三菱航空機の開発費は
600億円と前年度の半分程度になった。人員も大幅な削減を余儀なくされており、
資金的な余裕はまったくない。
そこで当面は多額の経費がかかる試験飛行を行わず、
地上で事務的にできる作業を優先するという判断になった。
つまるところ、スペースジェットの試験機はおカネがないので飛べない状態なのだ。
技術者は、これまでの計3900時間の試験飛行で積み上げたデータの再検証や、
国土交通省と米連邦航空局に提出する書類の精査などを行っている。
三菱航空機は「限られた予算の中で最適の判断をした結果」としている。

三菱航空機の人員削減は「正社員は配置転換などに応じてもらい、契約社員は契約の
終了をお願いする形で進めている」（小沢氏）という。
最高開発責任者を務めていたアレックス・ベラミー氏が6月末で退任したのが象徴的だったが、
今後も毎月の月末を区切りに、退職、異動などで削減が続くという。
そのような中、ベラミー氏退任後の7月初め、三菱航空機のホームページの幹部紹介欄に
ちょっとした変化があった。6月末まで紹介していた幹部社員は22人。そのうち外国人社員は
ベラミー氏をはじめ13人。日本人は水谷久和会長、丹羽高興社長以下9人で外国人の方が多かった。
それが7月以降は日本人ばかりの6人となった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/61df3c9e7edb3ed02fa2329ddc176084cfd5a715　

まあ烈風を完成できなかった会社だしなあ