練習機総合スレ31

**名無し三等兵** · 2021/01/12(火) 22:01:17.02

T-7Aはライセンス生産はスレの総意
異論は認めない

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 10:38:43.10

>>113>111
自分も林元空将もT-4後継JT-Xの外国機採用の可能性は認めている
その上で、可能な限り国内開発をすべきという主張も同じ

「技術基盤は「防衛力そのもの」であり、「予想できないことが起こる」という有事の本質に対処する上で必須のポテンシャルである。それは無形だが、無形であるが故にあらゆる事態に対処できる。
東西冷戦真っただ中の1982年に英国が想定もしなかった南半球の島嶼作戦(フォークランド紛争)で勝利を収めた陰には、長年の装備開発を通じて培ってきた英国防衛産業の技術力があった。
未知の戦場に適合させるための緊急改修は時間的制約から、手順の省略やスペックダウンを強いられたが、作戦上の要求に迅速に対応し、限定期間を有効に機能した。本物の技術力がなければ至難の業だ。
このような無形のポテンシャルは、逆説的だが、形のあるものを造り続けなければ獲得できない。そこに常続的な装備品開発の必要性がある。」
「「装備調達で、安くて良いものがあれば買ってくれば良い」という意見がある。一見合理的な意見だが、技術基盤が防衛力の根幹であること、そのような政策を続ければその基盤が崩壊することを顧みない考え方だ」
「JT-Xの選定の機会を捉えて技術基盤の育成・確保に努めなければならない」
林元空将軍事研究2019年3月号

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 11:48:24.81

>>134
>乗数効果が得られれば産業が維持でき、次の開発に繋がっていく

貨幣需要が増加して金利が上昇、結果的に投資が減るので長期的に見ると乗数効果は0だよ
マクロ経済と言いながら金利を無視するのは何故ですか

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 12:19:58.79

>>136
少なくとも過去20年以上、日本はいわゆるゼロ金利が続いているし、マイナス金利政策すら行われている

練習機の開発は新規開発で7年～10年、開発費は要求性能によるが多く見積もっても数千億円なので年500兆円以上のGDPであるからすれば数万分の一、仮に政府支出で見ても数千分の一
練習機の国内開発による金利への影響など誤差の範囲であり、マクロ経済学以前の問題

T-7Aは学ばなきゃ、統計と小学校の算数を

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 12:22:53.19

>>137
再投稿

>>136
少なくとも過去20年以上、日本はいわゆるゼロ金利が続いているし、マイナス金利政策すら行われている

その上で、練習機の開発は新規開発で7年～10年、開発費は要求性能によるが多く見積もっても数千億円なので年500兆円以上のGDPである日本経済からすれば数万分の一、仮に政府支出で見ても数千分の一
練習機の国内開発による金利への影響など誤差の範囲であり、マクロ経済学以前の問題

T-7A厨は学ばなきゃ、統計学と小学校の算数を

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 12:27:26.41

>>132 いくらなんでも自分の頭がおかしいと言う自覚はあるよね？
お大事に。

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 12:39:07.31

>>139
まさかの等質カミングアウトだよな
念仏続行宣言
しかもIDコロコロしながら

これが本物かぁ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 12:48:27.32

>>138
>練習機の国内開発による金利への影響など誤差の範囲であり、マクロ経済学以前の問題

マクロ経済を語ってるのにクラウディングアウトを無視してどうすんの

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 12:56:22.01

>>139 >>140

事の重要性がわかってないようだね
国内開発を視野に入れてる時は防衛省を中心に構想を練る
それに対して国内メーカーに打診して開発の可能かを検討して更に開発の是非を決める
これは戦闘機も練習機も同じような手順で進んでいく

それが防衛省で構想を練るという段階が全くなく海外に情報要求とはどういうことになるか？
これがわからないのは察しが悪すぎ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 13:08:17.20

>>142
おーパワーワードわかってないいただきました

それはともかく入札前にそー言うこと聞いたら官製談合になるって言ってた人がいたんだが誰だっけね

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 13:20:20.17

>>143

何もやってないとこから何か出てくると思う？
試験勉強もしてないのに満点取れる可能性とか言ってるようなもんだよ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 13:33:29.73

>>141
乗数効果というマクロ経済学の理論は用いたが、スレタイの通り、練習機についてが命題である

練習機の開発費は要求性能によるが多く見積もっても数千億円(開発期間7年～10年程度)
日本の航空産業においては大きな金額であるが、
年500兆円以上のGDPである日本経済からすれば数万分の一、仮に政府支出で見ても数千分の一であり、練習機の国内開発の有無による影響は誤差の範囲に過ぎず、マクロ経済学以前の問題

そもそも政府支出に占める割合がせいぜい5％程度に過ぎない防衛予算で「クラウディングアウト」云々を言い出す時点でT-7A厨がマクロ経済学は勿論、我が国の財政についても無知であることは明らか

T-7A厨は読まなきゃ、社会科/公民の教科書を

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 14:00:30.92

>>144
「なにもやってない」が確定しない事案だと思わないところが噛み合わない理由だ
悪魔の証明の上に議論積んだって無意味だろ
だからみんな待つんだよ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 14:02:23.52

>>146
君にとっては待つしか勝ち目がないわけだから、緩慢な敗北を楽しむといいんじゃないかな(≧∇≦)b

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 14:05:32.85

日本の防衛・航空産業にとって初めてといっていいくらいの高利益、天井無しの輸出の道が拓けたF-3事業が舞い込んできたのに

その儲けを打ち消すような練習機事業を押し付けて逼迫させることが、そんなに高橋是清の理念に適った考え方だろうか？

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 14:12:48.48

T-7Aの採用って、日本以外の在日、在韓米軍のみならず、アジア圏でT-7Aを採用した国々の保守サポート受注のチャンスでもあるんだろ？
国産よりも、T-7Aを導入した方が、国内の航空産業にとっても仕事が増えるし、国産練習機にする意味はないよな
技術的蓄積も、今更練習機開発したところで、得るものはもはや何もないし

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 14:19:04.69

>>145
>乗数効果というマクロ経済学の理論は用いたが、スレタイの通り、練習機についてが命題である

マクロ経済学と向き合うことを拒否して思考停止してしまった

>そもそも政府支出に占める割合がせいぜい5％程度に過ぎない防衛予算で「クラウディングアウト」云々を言い出す時点で
>T-7A厨がマクロ経済学は勿論、我が国の財政についても無知であることは明らか

乗数効果だけ使って金利上昇を考えないというのはありえないんだよ
結局長期的に投資した分しか帰ってこない(=1)
マクロ経済って残酷だね

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 14:23:24.29

本当に経済を回したいだけなら練習機の予算をF-3事業に上乗せしてあげれば事足りるんやで

あとはきっちり低コストの練習機で定数を埋めて差し上げろ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 14:27:49.76

練習機なんて下手したら外国製部品だらけで乗数効果どころじゃない話になりかねない
もうコスパ重視になることがわかってる練習機なんて無理に開発するより次期戦闘機関連に力を入れろという話になる
次期戦闘機は国内で生産するものが多いのはわかってるし無人機など関連事業も多い
だから次期戦闘機の方に力を入れろという話でT-4厨が一番マクロ経済学を理解してないという結論にしかならない

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 14:34:09.68

練習機開発なんて乗数効果1以下
国士様は現実が見えない

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 14:54:05.03

傑作練習機ホークほどの実績がある英国ですら練習機開発はせずテンペストに注力
英国もテンペストの経済的効果を主張してるが練習機開発には全くふれてない
日本も英国も練習機になんて手を出すより次世代戦闘機開発に注力した方が経済的効果があると考えている

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 15:37:47.32

>>145
他者を無知だと罵る前に、自分の説明能力の無さを反省した方がいいぞ。
誰もお前の意見に耳を傾けないのは、説得力の欠如と説明能力の無さだ
自分の無能を、他者の無知だと罵るのは無能の典型だからやめた方がいい

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 15:58:23.81

マクロ経済を出しておきながら、マクロ経済で反論されるとマクロ経済以前の問題だと言い出すの
ホント馬鹿だと思うの

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 17:08:24.10

つマグロ経済 w

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 17:13:11.80

マクロ経済とか言い出す奴の、マクロ経済という単語の響きしか理解してない確率の高さは異常

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 18:30:53.25

T-7ってあんまりかっこよくないので後継機は作るにしても輸入にしてもかっこいいのがいいですね
個人的な好みはありますけど、現行機でかっこいいプロペラ機の練習機ってあるんですか？

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 18:36:23.30

広報飛行に用いる分はともかく、練習にしか使わない機体は見た目とかどうでもよくね
まあT-5の方はホワイトアローズとかあるけど

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 19:00:24.36

まあどうでもいいと言われならそれまでなんですけどね
比較的古いプロペラ機だと、もちろんレシプロエンジンだからってのもあると思いますけど寸胴なボディで丸っこい主翼の組み合わせですごい魅力を感じるって言うか

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 19:31:11.19

>>150>>156
政府支出の5％程度に過ぎない防衛予算のさらに一部について「クラウディングアウト」とか言い出す時点でT-7A厨がマクロ経済学についての無知であることは明らか
そしてGDPの数万分の一、政府支出の数千分の一程度の練習機の国内開発の有無はゼロ金利/マイナス金利時代の日本において金利に与える影響は誤差に過ぎない

T-7A厨は向き合わなきゃ、マクロ経済学と
そして読まなきゃ、社会科/公民の教科書を

>>155>>156
仮にT-7A厨が言う金利を試算して比較すると、

4兆円の新規需要が発生した場合、
波及効果 8.3兆円（一次波及効果6.9兆円、二次波及効果1.4兆円）(いずれも平成17年試算)とされるので2.075倍

開発運用期間を仮に40年間とすると、年1.9％、50年とすると年1.5%の利回りとなる
90年代の前半を最後に日銀公定歩合と基準貸付利率が0.75%を超えたことはない
上記の数値で見れば金利より国内開発の乗数効果の方が明らかに有利で日本経済に資する

>>155
T-7A厨は他人の説明能力のせいにせず、突き付けられた事実やT-7A厨自身の無知と向き合わなきゃ

ターリシャーロットの『事実はなぜ人の意見を変えられないのか: 説得力と影響力の科学』にもあるが、人は事実を突き付けられても不都合なものは直視し難くなるものだが、T-7A厨は戦わなきゃ、事実と

なお、ターリシャーロットの著書は「事実を突き付けることは(説得には)逆効果となる」という内容であるが、T-7A厨は精神病(常同症)なので説得する事は不可能であろうし、説得する必要もないので単にT-7A厨の誤謬を糺すのみである

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 19:34:01.12

なんという鋭い自己省察であろうか ((´；ω；｀) >>162

>>人は事実を突き付けられても不都合なものは直視し難くなるもの

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 19:40:08.56

渾身の長文がカウンターキメられててワロタ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 19:41:39.83

>>163
T-7A厨はいつもオウム返しで思考停止せずに戦わなきゃ、現実と

そしてターリシャーロットの『事実はなぜ人の意見を変えられないのか: 説得力と影響力の科学』を読んで向き合わなきゃ、事実と

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 19:43:21.10

>>164
事実を突き付けられても逃避せずに向き合わなきゃ、T-7A厨は

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 19:54:26.98

T-7A厨また鳥頭になってるのかよ

論破されすぎでしょw

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 20:15:47.31

現実問題、日本がアジア地域でのT-7Aの保守を支えるとなると、総勢何機ぐらい面倒見ることになるんだろうな。
軍用機としては、F-35に次ぐ規模になりそうな感じだが

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 20:26:48.59

おそらくはF-35と同数くらいかな
それも含めてT-7Aにとって不都合な事実というものがそもそも存在しないことに気付かされてしまって、アンチの胸中を思うと胸が苦しくなってしまった...

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 20:47:40.48

>>168
商談すらない案件に現実問題と言う文言は相応しいのだろうか

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 21:00:21.77

>>168>169
日本はT-4後継JT-Xは防衛省では未定でメーカー側もKHIが事業提案活動を推進するということ以外は未定

海外については少なくとも東アジアでT-7A採用見込みはない

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 21:00:35.73

そもそも、米国以外でどっか導入決まったっけ？

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 21:17:05.24

海外ではアクロチームの休止・解散が相次いでいるし
日本もT-4退役で自然消滅する可能性もあるんだよな

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 21:40:43.65

中等機が必要になるのは2040年代後半ごろだし、消滅はないんじゃない？
話題に上がってるのは高等機だろ？
オーストラリアも2030年直前にT-7Aを導入するなんて噂流れてるし、オーストラリアと歩調合せて導入って可能性もある
オーストラリアのT-7Aを日本で整備する可能性もある
ブリスベンの保守工場はF/A-18からF-35に切り替えてる最中だし
保守整備は、機体全てやらずとも、ライセンス生産するであろう日本から保守部品を調達する可能性だってあるしな

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:07:33.19

>オーストラリアのT-7Aを日本で整備する可能性もある
ねえよｗ
韓国のF-35整備じゃあるまいし、移動効率が悪過ぎるわ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:09:44.09

そもそも日本がライセンス生産するんならオーストラリアもすると思うの

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:10:43.55

大体にして、機密性の高いステルス戦闘機じゃあるまいし
自国での整備すら出来ない様な練習機を、一体何処の国が導入するってんだ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:12:35.84

>>175
今のホークはエンジンはメーカーメンテだけど、機体は自前の重整備、手に負えなかったら船便でイギリスに持って行ってるぞ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:17:44.85

>>176
調達規模が小さすぎて、ライセンス生産は無い
多くても精々50機ぐらいの調達だと、ライセンス生産なんかしないだろ
メンテは自国のメーカーや、無理なら、F-35みたいにBAEを呼び込んで、メンテナンス施設稼働を誘致したりはしてるけど。
製造はほぼやってないな

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:22:30.75

柔軟な対応は良い事だと思いますよ。おかげでいう事がバリアブル過ぎてまともには相手されていませんが、T-7A
自作自演でぐうの音も言えない事を反響言語しているしｗ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:26:29.72

>>177
そんな国山ほどあるよ
というより、自前でメンテなんてやってたら、体制維持だけで金と人が掛かってしょうがないからやらないな
軍民問わず、自動車ですら、自国から遠く離れたメーカーに部品単位でメーカーメンテ出す時代に、
練習機だけは自国で全て完結しろなんて時代錯誤だと思う
1国で安全保障を成立させるなんて時代じゃないんだから

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:29:24.71

なぜ、ダメージを負った自分自身のステータスをセルフ開示してしまうのか？ (´ﾟдﾟ｀) >>180

秘匿すれば不利にならずに済むのに・・・

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:30:20.31

>>174　ライセンス生産するであろう日本から
>>179　多くても精々50機ぐらいの調達だと、ライセンス生産なんかしないだろ

日本の場合も多くて精々50機程度だろう
教育飛行隊のF-2Bと、23飛行隊のF-15DJを両方置き換えたとしてもそんなもん
シミュの発達で減る事はあっても、増えはしない

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:31:28.33

>>175
>>176
オーストラリアのF-35は一部小牧でも整備するよん

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:31:52.57

>>183
各飛行隊の連絡機、隊長機合わせたら5～60機
100機以上の調達は確実だよ
さすがに実戦部隊の訓練機を高等練習機にしないって選択肢はないだろう

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:33:25.02

>>183
消滅する中等課程をT-7後継と分割して吸収するんで、100機+αが妥当なラインだろうね

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:35:37.41

>消滅する中等課程
無茶苦茶言い出したな

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:37:08.00

>>186
中等過程が消滅するというか、諸外国の基本過程に置き換わるんじゃない？
初等訓練課程がその分、ミニマムになるんだと思う

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:37:28.08

>>187
無茶苦茶もなにも
T-7AやM346はT-4の性能・カバーする訓練領域とだいぶオーバーラップしてるんだから当然でしょ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:39:27.89

現在T-4でやってる戦闘機操縦基礎課程は、T-4後継じゃなく高等練習機でやらせる方が妥当だろうが
基本操縦前期課程・基本操縦後期課程は、変わらず中等練習機要るだろ
T-7後継の初等練習機にそこまでは負わせられないし、高等練習機を持ち出す様な分野でもない

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:42:49.82

>>190
というより、T-4にやらせてる範囲が広すぎるんだと思う。
T-4を開発するためと高等訓練課程を戦闘機でやらせてる弊害でもあるんだろうけど、
本来の中等練習機でやるレンジを大きく逸脱してしまってる。
次の中等機はもっとレベルを落とした訓練まででいいと思う。
編隊飛行訓練なんて、中等機でやるようなもんじゃないわ

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:48:30.14

>>162
>政府支出の5％程度に過ぎない防衛予算のさらに一部について「クラウディングアウト」とか言い出す時点で
>T-7A厨がマクロ経済学についての無知であることは明らか

あー
多分君クラウディングアウトの意味をわかってないわｗ
意味を知ってるなら言ってみ？

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 22:57:56.55

>>190
T-7後継もピラタス並みにスペックアップさせればいけると思うよ
ただ、初等の一番下の基礎操縦過程が空くから、そこは軽飛行機とかでやってもいいんじゃないかな
民間委託も選択肢に入ってくると思う

**名無し三等兵** · 2021/01/16(土) 23:55:21.72

日本の戦闘機訓練過程でPC-21は出番無いと思うよ。-9だと真っ新の初心者には荷が重い＜こちらはSR22でごくごく初期過程を負わせるのはそれはそれでアリですが。
なので、T-7導入の時に蹴飛ばしたPC-7Ⅱがやってくるんじゃないかな、と思っている＞空自次期初等訓練機
なお、散々言われている気がしますが、空自のパイロット候補生50人とかをいっぺんに受け入れできるような民間航空訓練校なんぞ日本には無いｗ
それこそSR22によるごく初期の教育を三自衛隊共通化してまとめて民間にある程度委託、とかなら別だけど。

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 00:04:13.89

やりたきゃ新設するしかないだろうな　＞民間委託

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 00:15:52.74

>>194
PC-7ⅡがあればT-4要らんもんね

>>195
いきなり全数を委託するわけない
今だってアメリカ留学と国内組をその時時のキャパによって振り分けているんだから

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 00:17:11.54

>>192
知らない単語を他人に聞く前に
自分で調べるクセをつけよう

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 00:58:29.21

完封勝利

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 01:14:55.87

>>197
答えられないよねw

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 01:52:39.08

>>199
正直に「知りませんでした教えて下さい」と言える勇気を持とう(´・ω・｀)

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 02:06:12.13

やっぱりPC-21の様な物を買って高等訓練まで一律で出来れば無駄が無くて良いな
PC-21では出来ない様な訓練は別途T-7Aわ購入してそれに当たればいい感じになりそう

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 02:12:30.31

PC-21はペラ機だから、ライセンス維持に使えるかどうかが激しく疑問
良い機体だとは思うんだがな

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 02:28:03.47

>>200
答えられないよねｗ

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 02:29:25.17

>>202
ジェット戦闘機のライセンス維持には使えなさそう。
PC-21とT-7Aだと多分現行の教育体制を維持した方が安く上がりそう。

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 02:35:01.00

>>204
安く上がりそうなだけで実際は圧倒的にPC-21の方が安いと言う結果になるな
ライフサイクルコスト等も含めてとても安いのが触れ込みでかなりの時間が経っているがそれに付いて文句は1つも上がっていない
逆にT-7やT-4は騙されたとか維持費が馬鹿高いとしか言われない
T-7やT-4とはえらい違いなのがPC-21の実績

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 04:15:37.55

決まっている条件はF-35には機種転換訓練機はなくF-3にも無いのがほぼ確実
そして民間委託を含めた初級の教育についてとF-35等のパイロット養成に適した教育体系についての情報要求が出された
T-7後継機について2023年末までに何らかの結論が出される

つまり「民間委託訓練→T-7後継機→T-4後継機？→F-3&F-35」という課程を進む可能性が高いことを示唆している
単に老朽化した練習機の更新を目的としてるわけではなく第五世代以降の戦闘機パイロット養成システムそのものに調査の主眼が置かれているというこ
もし教育システムと使用する練習機が不可分ならシステムごと空自向けに移植される可能性もあることを示している
そして日本国内では第五世代戦闘機以降に適した教育体系についての研究がされた形跡が全くない

当然のことながら第五世代以降の戦闘機パイロット教育に関するシステムはアメリカ空軍が最も知見を持っている
教育システムそのものを日本に移植となるとアメリカのシステムが移植される可能性が高いのは明白
となると使用機材だけ独自という可能性は非常に低くアメリカと共通化される可能性の方が高い

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 06:02:23.41

わかります
T-7Aライセンス生産はスレの総意♪ヽ(´▽｀)/

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 08:04:54.34

PC-21を持ちあげてる奴がいるが採用されんだろ
T-5/T-7系統の機体で間に合うかT-6を導入するかのどっちか
上位機種の方はT-7Aでほぼ決まりだからPC-21なんて使う余地ない

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 08:39:53.38

>>192
政府支出の5％程度に過ぎない防衛予算のさらに一部である練習機開発の有無がどうして「クラウディングアウト」に繋がるのか説明してみろ

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 08:45:42.06

アメリカ海軍のT-Xは艦上機に改修する必要がないらしい
コンピューターが発達して離着艦は特別な訓練はもういらんみたい
そうなるとアメリカ海軍T-XもT-7A系統の機体が俄然有利となる
当然、2030年代には戦闘機に機種転換訓練機なんて必要なわけがない
T-4厨が50年前の知識で思考停止してるのがよくわかる

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 09:01:38.02

GDPの数万分の一、政府支出の数千分の一程度の事業で「クラウディングアウト」とか言い出す時点でT-7A厨がマクロ経済学についての無知であることは明らか

そしてT-7A厨が無理解なまま引用した金利も日銀公定歩合と基準貸付利率がいわゆるゼロ金利であり、日本の航空産業の産業連関表での波及が2倍以上な時点で国内開発の乗数効果の方が上回っているのはマクロ経済学を知っていればすぐにわかった事
T-7A厨房は学ばなきゃ、マクロ経済学を

>>207
T-7A厨は精神病(常同症)

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 09:11:48.50

>>210
米空軍では非効率な機種転換機を不要とすることもあり、「明らかにオーバースペック」なT-7Aが肯定されるが、
空自は米空軍と同じ旧FI(F-15)を採用していながら専用高等練習機を廃し、代用高等練習機として複座型練習戦闘機を選んでいるのでT-7Aの「明らかにオーバースペック」な飛行性能が必ずしも米空軍と同様に肯定される訳ではない

現在の空自教育体系は複座練習戦闘機を使用するものとなっており、
教育体系全体でのトータルコストが安くなるならば今後専用高等練習機が復活することもあり得るが、少なくとも現状は違うし、現有機の選定時点では複座練習戦闘機の方が有利であると空自は判断した

「飛行性能要求については、経費対効果の面で検討を要する。特にT-X(米T-X)の定常旋回能力要求は明らかにオーバースペックで、教育効果とコストのトレードオフが必要だ。」
軍事研究2019年3月号

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 09:27:19.66

>>209
やっぱり答えられないｗ

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 09:46:49.13

>>213
教えてほしいなら素直にそう言わないと

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 09:47:24.48

１つ教えてあげるけど
景気は40～45歳位の人の人口で決まるというのは投資の世界では常識
何でかというと40～45歳位の年齢の人が住宅やクルマ、子供の教育費とかで最も消費支出が多いから
80年代後半のバブル期というのは人口が多い団塊世代が40～45歳の年齢だったから
個人消費がGDP60～70%を占めるアメリカや日本みたいな先進国は景気は人口動態でほぼ説明がついてしまう
だから政府支出や金融政策は景気の下支え程度の効果しかなく人口動態の影響をカバーできない
練習機程度の支出でマクロ経済とか言い出せばバカにされるの当たり前
練習機開発で支出しても個人消費が落ち込めば税収として政府にはかえってこない
株に投資する人がアメリカ株に投資するのは中国より人口動態が良好だから
日本株は国内需要に依存する企業は人口動態からして期待できないと見なされている
だから長期投資の連中はあんまり日本株には投資せずアメリカ株に投資する

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 10:25:29.00

https://news.yahoo.co.jp/articles/62f0b0b7386dd31ec37fa95b4a651eeb8f89688e

練習機型もあるデジャス調達決定

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 10:33:19.46

>>212
>教育体系全体でのトータルコストが安くなるならば今後専用高等練習機が復活することもあり得る
T-7Aは、教育体系の最適化を目指して開発したものだぞ。
米空軍では第四世代機のF-16のパイロットを養成するに約560万ドル（約5.8億円）、
第五世代機のF-22とF-35のパイロットを養成するにそれぞれ、約1,090万ドル（約11.3億円）、約1,000万ドル（約10.3億円）と倍額掛かってるので、
T-7Aはこれを解決するために開発されたので復活だね
空自も複座戦闘機とT-38とでは、養成費用では大差ないだろ。むしろ高そう

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 10:33:22.17

>>213
政府支出の5％程度に過ぎない防衛予算のさらに一部である練習機開発の有無が「クラウディングアウト」とどう関係するのか説明してみろ

T-7A厨がマクロ経済学についての無知であることは明らか

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 10:40:05.68

>>218
答えられないのはわかった

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 10:50:58.93

T-7Aの調達機数は、F-15DJ、F-2B訓練飛行隊、50機
各飛行隊の連絡機+隊長機、80機
総数は130+α機となるだろう
150機にも迫る数になるので、当然ライセンス生産だろな

1000万ドルもかかってるF-35のパイロット養成費用の圧縮は、空自にとっても急務なので、T-7Aの導入は不可避

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 10:53:17.00

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 10:55:52.36

>>206
>つまり「民間委託訓練→T-7後継機→T-4後継機？→F-3&F-35」という課程を進む可能性が高いことを示唆している

ここは私もそう思うなぁ。んで素直に、
民間委託がある分T-7後継機は少し上級向きになり、それに従ってT-4後継機も少し上級向きになる、と。
アトはT-7後継機はスバルが開発して、T-4後継機は川崎が開発すれば丁度良い。
海自のT-5を再生産しやがったスバルには、外的要因を与えないとT-7再生産しかねなかったし。それもあっての民間委託じゃないかなぁ

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 10:56:49.48

>海自のT-5を再生産しやがったスバルには
いやそこはスバルじゃなくて海自が決めたのでは

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 11:01:46.63

>>215
防衛省資料にも航空機開発にマクロ経済学の産物である産業連関表に基づく波及が記載されており、航空機開発にマクロ経済学を導入しているのは防衛省である
T-7A厨は戦わなきゃ、防衛省と

その上で、練習機程度の支出で「クラウディングアウト」言い出すのでマクロ経済学について無知と指摘されるのは当然な事であり、T-7A厨は自身の無知を恥じないと

また、練習機開発において仮に基準貸付利率が乗数効果を上回ると主張するなら具体的な数値とその根拠を示せ

>>219
関係性を答えられないT-7A厨が全く意味をわからずに練習機開発費と無関係な「クラウディングアウト」と言っていることが明らかとなった

我が国の経済・財政規模においては練習機開発と「クラウディングアウト」は無関係と言い切っても過言ではない

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 11:03:25.25

>>222
民間委託訓練→T-7、T-4後継機→新高等練習機（T-7A）
個人的にはこっち。

民間委託ということはつまり基礎練習過程になるということ
DA40相当を民間委託または直接導入になるということになるので、必要なくなった基礎訓練課程を省いたT-7後継はより高性能化することになる
つまりはより基本訓練課程機に近づくということになるので、T-4とT-7は統一すると思う。
高等練習機（T-7A）を導入した場合は、T-4が担ってた戦術飛行過程も必要なくなるから、より基本練習機化は可能

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 11:10:07.98

>>217>>220

米空軍のF-22とF-35Aの部隊のパイロットは専用高等練習機であるT-38の後に機種転換機を挟んで配備されるという非効率な飛行教育体系故に機種転換機を無くすT-7Aが肯定されるが、
空自は米空軍と同じ旧FI(F-15)を採用していながら専用高等練習機を廃して中等練習機と複座型練習戦闘機を組み合わせることを選んでいるのでT-7Aの飛行性能が必ずしも米空軍と同様に肯定される訳ではない

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 11:11:26.65

>>222
国内で訓練関係では「新技術の短期実証」で事業契約してるから、三菱謹製のネットワークフライトシミュレーターやVR教育システムが姿を見せるのも近いかもな
ttps://i.imgur.com/v1rojWA.jpg
それらを国産で作るのは何故かと考えたら訓練体系を国産化するということなんだろ

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 11:11:27.72

>>223
いや、確かにそれはそうなんですが。スバルとしても色々開発提案出してたでしょうから、、、
ただ、このままT-7再生産になっちゃうとスバルの開発能力が無くなっちゃいそうで（元から無いとか言わないで！(>_<)）

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 11:15:56.65

>>226
空自は今のF-35過程は全てベテランの機種転換のみ。
ただし、今後新人パイロットがF-35に直接配属されるにしても、
今の空自の課程には、F-15、F-2の課程しかなく、1度他の戦闘機の課程を挟む他無い
君のいう非効率的な教育体系と何もかわらない

林元空将の持つ証言は、古い情報に沿ったものであって、最新の情報をもって証言したものではないと留意する必要がある。
だからこそ、トータルコストでの削減が可能であるT-7Aの導入は、主力戦闘機をF-35とする空自にとってもメリットが大きい

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 11:18:48.31

>>222

残念ながらT-7後継機もT-4後継機の新規開発の可能性はないよ
このスレの人は意図的に開発期間というものを無視しようとする人がいるが現実には存在する
いくらデジタル技術が発達してもT-7Aが構想を練り始めたのが2010年で初飛行が2016年、更に運用開始が2023年だから短期間で出来るわけじゃない
準備期間を予め設けてくれないと新規開発は不可能なんだ
ちなみにアメリカのT-Xもボーイングやノースロップが自社開発機を試作する期間をしっかり設けてやっている
教育体系と練習機コンセプトの研究を一体にしないと新規開発は不可能に近い
初等の方でT-5/T-7系の機体で間に合うなら国内開発が間に合うかもしれがT-4後継機の方が絶望的

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 11:23:37.80

>>228
まあ確かに、開発能力維持の為には新機種作らせた方がいいか
T-7改くらいでもいいだろうけど、T-7をそのまま再生産では確かに問題かもな

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 11:25:39.57

>>230
いや、高等練習機を国産での開発は無理だろうが、中等（基本）練習機の国産化は可能。
高等練習機をT-7Aで採用した場合、F-15DJ、F-2Bのみならず、さらに言えば、各飛行隊に配属されてるT-4もT-7Aで置き換え、戦術飛行訓練相当もT-4でも行ってるため、この過程もT-7Aで置き換えられる。
そうなれば、訓練課程におけるT-4の必要定数を、おおよそ60機程度まで大幅に削減できる。
稼働率を大幅に削減できることになるため、経年に余裕がある1990年代後半製造機のみで運用できるだろう。
部品取りできる用途廃止機の調達、稼働率の低減も合わせれば、おそらく2040年代後半ごろまではT-4の延命が可能と見られる
それまでに中等（基本）練習機の調達ができればいいので、国産機開発のリソース不足の心配をする必要はない

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 11:31:23.10

>>228
スバルは次期AH-Xに加えて随伴無人機の開発も担当
三菱に次ぐ忙しさなので、T-7後継も輸入になってしまうかも

**名無し三等兵** · 2021/01/17(日) 11:36:21.98

>>233
有人航空機は川重に任せて、スバルは無人機に注力してもらった方が良いかもね。
陸海空自、無人機はいくらあっても足りないし