結局今回のFFMでディーゼル2基＋ガスタービン1基のCODAGなんて方式を推したのはだれなんだろう？
背広組が『成果』を出す為にガスタービン2基→1基にして調達費を削減しました（キリッ)なんて事ないだろうな
減速機を始め、周辺機器の保守管理や部品の調達管理工数増大はシラネ
結局運用する現場にしわ寄せが来そうな気がする
>>515 で出てる手堅い構成でよかったのでは？