>>930
路盤破壊は結構問題になってるぞ（JR側が直してるだけ）
あと国鉄時代の甲乙丙線規格があり、DD51やED76の中間付随台車の
軸重調整エアサス機構は乙線丙線に本線機ぶち込むためだからねw

>>932
JR規格は在来線でも2,900mm前後である
一方、どことは言わんが標準軌で2,800mm台のとことかあってね
(地下鉄千代田線・東西線直通用のJR電車だけ幅が狭いのは営団規格に合わせてるから）