>>906 トルクの影響と十把一絡げに語られるプロペラ機の偏向ファクターの内、尾翼のオフセットが主に目的としてるのは
正に、後流のコークスクリュー現象の緩和だ。
多発機の場合。一発停止時の舵の効きを重視すれば双尾翼にするし、コークスクリューから逃げたければ
単尾翼になる。この場合はオフセットはほとんど不要。