【WW2】戦闘機総合スレ【第二次世界大戦】

2021/09/30(木) 22:50:16.75

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2021/10/01(金) 11:27:54.22

マーチンベイカーMB5
https://i2.wp.com/www.defensemedianetwork.com/wp-content/uploads/2012/06/Martin-Baker-MB5-Before-Test-Flight.jpg
https://i1.wp.com/www.defensemedianetwork.com/wp-content/uploads/2012/06/Martin-Baker-MB5-Flying.jpg
https://i.pinimg.com/736x/0c/68/f2/0c68f2e45ed6d4fb039ecfb9e5d68e4e.jpg
初飛行は44年5月23日
震電が目指した400ノットを早々に実現、真剣に戦力化すれば対独戦に間に合ったとされる
冷却器がP51にそっくり

2021/10/01(金) 12:43:38.22

P-51って寒い、うるさい、重いだっけ

2021/10/01(金) 19:32:23.31

20年近く前にBf-109やスピットファイアが改良を繰り返して長く使えたことを褒めたら零戦は艦上機だから仕方ないのだという謎のウザ絡みされた

2021/10/02(土) 00:05:53.43

至極当然な指摘でしょ
ついでにいえば、
制約の多い艦上機を陸上機と同列で比べている時点でおかしい

2021/10/02(土) 02:40:23.95

Bf109K-4の最高速度は710kmで、P-51マスタングを超えた。
Ta152H-1はドイツ空軍と英空軍の試験で、最高速度は700km弱を出した。
Me262は終戦までにかなりの数の爆撃機を撃墜した。最高速度は800kmを超えた。
He219は実戦で、アブロランカスターやデ・ハビランドモスキートを撃墜した。
Do335は実戦では英空軍最速機といわれるホーカーテンペストを振り切り、
更に、英空軍の試験では700km弱の最高速度を出した。

よく、ドイツの航空機は連合軍の航空機と比べて劣っているといわれるが、
確かにレシプロエンジン技術や過給機技術、排気タービン技術など遅れていましたが、
それでも実戦で驚くべき活躍をしていたり、試験で高性能の結果を出すなどしていたのです。

2021/10/02(土) 08:11:41.14

DB603と言う強力なエンジンがありながら
それらを駆逐機に回す無能

2021/10/02(土) 08:34:05.37

>>5
いや俺は零戦を貶すどころか一言も触れてなかったんだが？

2021/10/02(土) 08:34:51.66

同じアタアカがいるならもとのスレでいいや

2021/10/02(土) 10:29:15.08

頭おかしいのは>>4のように書いてから
俺は零戦に一言も触れてないとか後から言い出すバカの方だわな

2021/10/02(土) 10:41:57.02

>>6
隼でもモスキートやＰ－５１を撃墜している

**名無し三等兵** (JP 0Hd7-M6T9 [114.163.198.202]) · 2021/10/02(土) 10:54:03.62

日本は戦争中彼らの航空機の品質を改善し、航空機エンジンの推力を多いに増加して、最終的に火力で
アメリカ戦闘機を上回り、終戦時、設計と実験段階で第一級の航空機を持っていた。しかしながら、航続距離、
性能、耐久性を増した信頼できる航空機の大量生産でアメリカに匹敵する広範囲な技術と工業的熟練に欠けていた。
The Japanese improved the quality of their planes during the war, greatly increased the power of their aircraft engines,
ultimately exceeded United States fighters in fire power and had first-class aircraft in the design and experimental
stage at the end of the war. They lacked, however, the widespread technical and industrial skill to match the United
States in quantity production of reliable planes with increased range, performance and durability.
http://www.anesi.com/ussbs01.htm

補給問題と航空機の事故は未だ戦力の足を引っ張り続けた｡逆に、日本側の防御努力が効果を上げつつあった｡
11月21日、大村攻撃では6機のB-29が日本機により撃墜された｡12月7日、奉天（訳注:今日の瀋陽）
の満州航空機会社空襲での損失率はそれとほぼ同じであった。事故による、敵の要撃による、
そして成都前進基地への日本軍の空からの攻撃によるB-29の損失はもはや見過ごし得ず、1944年の終りには147機に達した。
＜中略＞
マッターホルン作戦では49回の作戦任務を実施し、航空機の出動数は3,058ソーテイであったが投下した爆弾は
ただの11,477トンであった。この作戦に膨大な努力を傾けたわりに、日本の目標に与えた損害は僅かであった。
http://plaza.rakuten.co.jp/dainihon/diary/201003240001/

Ki-84 - Frank 1, TAIC 156A Performance and Characteristics
http://www.wwiiaircraftperformance.org/japan/Ki-84-156A.pdf

2021/10/02(土) 14:35:24.67

>>7
ボアが太いよね、異常燃焼大丈夫？
DB603 162x180 44.52L
グリフォン 152.4x167.6 37L
R3350 155x160 54.9L
オクタン価低いし独、、、

2021/10/03(日) 02:10:00.62

BK5機関砲を装備したMe410は、130機前後の爆撃機を撃墜したといわれており、
Me410の損害は軽微であった。エンジンをより強力なものに換装すればさらに活躍できたかもしれない。
Me410にJumo222を搭載すれば、最高速度はどのくらい出ただろうか。
Me262とR4M空対空ロケット弾との相性は抜群だし、これでもかなりの数の爆撃機を撃墜している。
Me410とBK5機関砲との相性の良さも実戦で証明されましたね。

2021/10/03(日) 02:12:56.29

護衛戦闘機がついてんだから活躍しようがないでしょ

2021/10/03(日) 15:22:29.25

ドイツ空軍は航空機の性能と運用は連合国に劣らないと思う
P-51の性能云々と関係なく、ルーマニアの離反と人造石油工場の空襲被災で飛べなくなってた
練習機を飛ばしたり、空中退避する燃料すらない
東西両戦線をカバーするだけの戦闘機隊が不足してるのが原因だ

逆に性能にこだわり過ぎたのがドイツの敗因かもね
ハリケーン的な立ち位置の機体で嵩増ししてれば？
Me109やFw190のみならず、He111の生産を絞ってHe112かJumo搭載のMe109を生産すべきだったと思う
性能は二級、パイロットは転換とか新規で不安があっても、Me109やFw190と一緒に作戦させて経験を積ませる
まずは数を揃えなきゃ

2021/10/03(日) 15:25:07.32

もっと言えば、ゲーリングやウーデットの見栄っ張りで、自軍の限界を弁えてなかったのが根本的敗因だと思う
ドイツ軍戦闘機の性能が足りていなかったというより、夢想的な計画や生産数の誇大報告とか
空軍大臣と航空機総監に背中から刺されたのがドイツ空軍の敗因

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sd5f-+kpQ [49.104.49.60]) · 2021/10/03(日) 15:42:52.99

ドイツの航空行政については
自国上空の制空権が怪しくなったあとも
最後までJu52を飛ばし続けたのはいかんと思うわ

2021/10/03(日) 22:43:54.12

欧州戦線の米４発昼間爆撃は護衛区間が分割されてて戦闘機隊がバトンタッチする
任務を解かれた戦闘機隊は燃料弾薬に余裕があれば急いで低空に降りて地上銃撃もやったらしい
ドイツの軽対空砲要員も絨毯爆撃を恐れて防空壕に身をひそめているので
抵抗も少なく大胆に銃撃できたとゼムケだかグッドソンだかが書いてた
当初は護衛が付かない区間もありme110やju88までもが正面攻撃をかけてきたというが
護衛が付いてからは狩る側から狩られる側へ・・・

2021/10/04(月) 00:43:47.57

当たり前だが双発戦闘機はどうしたってでかいよなぁ
なんであれで単座戦闘機に太刀打ちできると考えてしまったんだろう。

2021/10/04(月) 21:58:56.22

どーもメッサーシュミットは後継機の開発に失敗する傾向があるようなｷｶﾞｽ
Me109→Me309
Me110→Me210

2021/10/04(月) 22:22:37.77

当初は敵地にて敵戦闘機を駆逐し制空権を確保するこもだった駆逐機が
いつの間にか本土に来襲する敵爆撃機を駆逐する機体に変遷しちゃうのなぁ

戦闘機とタイマンする機満々なBf110と違って
Me210/Me410って端から対戦闘機戦闘を諦めてるようにしか見えん
アリソンよりも強力なDB603を二基積んでるんだから
もちょっと対戦闘機面も頑張って欲しかったな

2021/10/05(火) 03:41:03.63

>>21
どっちも成功した前身の機体の設計主任が、ロベルト・ルッサー
失敗した機体は、彼がBFWをやめてハインケルに戻ってからの物

2021/10/05(火) 05:18:39.46

後継機の開発に失敗したメーカー

メッサーシュミット
三菱
スーパーマリン
カーチス

2021/10/05(火) 09:50:41.98

戦後になるとラボーチキンやヤコブレフもね、ジェット時代に入ると量産されるのはミグやスホーイばかりになってしまった

2021/10/05(火) 11:24:59.36

>>24
メッサーは違うような

2021/10/05(火) 15:21:37.31

結局制空戦闘機Bf109の後継機は間に合ってないでしょ、Me262は戦闘爆撃機型か迎撃戦闘機型だし
経営者としてはともかく、設計者としてのメッサーシュミットって、単独でやらせると安定性が怪しいのばっか作ってる印象、特に尾翼周りが貧弱

2021/10/05(火) 15:23:54.02

>>24
三菱製ではないエンジンが問題なのに？

2021/10/05(火) 15:31:04.20

>>28

雷電は火星23の振動問題で1年は浪費したからなぁ
14試局戦改の火星23を搭載した初飛行で予定していた雷電専用プロペラが間に合わなくて
1号局戦のプロペラを一時的に装着した時には振動など問題なかった、理由は高い剛性という経緯があったから
そこに着目して錬成振動や、問題の原因究明はできなくても紫電11型とVDMプロペラを共用する暫定的な解決策で
1年早めに戦力化できなかったかなぁ？

2021/10/05(火) 15:41:59.84

>>28
三菱のハ43の量産が間に合ってないんだから同じことでしょ

2021/10/05(火) 15:51:43.83

雷電は翼面積18平米で火星15搭載してエンジンカウリングからコックピット付近まで胴体幅が同じくらいのスリムな形状で試作の時点で推力排気管なら600km時をクリアしてたんだろうか？

紡錘体形状のおデブにしたら表面積拡大で摩擦抵抗は増えるし、
外板面積増しと胴体隔壁の拡大で結局は機体自重が増えることになる
想定した空戦性能に合わせた翼面荷重にしたら翼面積の増大で余計な抵抗増しになる

結局は層流とか保てない大レイノルズ数になる代表長さになるんだし、
細身で重量軽減を最重要な設計にしたら成功したんだろうか。

2021/10/05(火) 17:39:38.79

ハワードヒューズH-1みたいのが優秀なんでしょうかね

2021/10/05(火) 19:17:58.88

>>20
メッサーシュミットはガチガチのナチシンパの
企業だったからな
ダイムラーもだけどね

2021/10/05(火) 19:22:15.78

紡錘形は紡錘形で、空気抵抗の割りには機体容量を大きく出来るメリットもある
雷電の胴体内タンクなんか補機類の嵩む火星を使って、コックピット前の機首に押し込んだにも関わらず
400Lも積める

2021/10/05(火) 19:31:10.14

>>34
プロペラが無ければ

2021/10/05(火) 20:44:36.29

視界確保のために風防高くして胴体そぎ落としまでした雷電…
太麺は良いけど極太麺はちょっと…
設計者も涙ですすっただろう二郎ラーメン

2021/10/05(火) 20:47:03.84

>>35
あっても悪くはないでしょ
J2M1は570km/h、推力排気管をつけたら580km/hに手が届く
これは同じくらいの馬力、同じくらいの翼面積のキ100と大差ない
エンジンの太さを考えると善戦してると言って良い

まぁキ100が悪いと言われればそこまでだが

2021/10/06(水) 01:54:19.38

キ100が飛ぶ頃には水メタ付の発動機使ってる機で速度の1割、そうでない機体も5%くらい工作不良で額面割れしてるから
雷電二一型と同じ時期に測定したらキ100の方が早そうだし、また雷電三三型は時期を考えるとすごく大したやつだと思う

2021/10/06(水) 04:17:17.35

んなこといったらｷ100の580kmも試験用の機体だから同じように性能低下してるわけだが

2021/10/06(水) 04:54:14.26

>>37
「プロペラが無ければ」というのは、風洞実験で胴体だけなら太くても抵抗が少ない形とわかったが、
プロペラを回した場合、気流によって鍾馗やI-16のような機首の太い形でも空気抵抗は少なくなり、
むしろ表面面積が雷電より小さい分、抗力も小さくなるので、雷電が苦労した意味がなかったって皮肉だろ
一見して機体先端が細く尖った方が抵抗が少なそうなので、Fw190の試作機でダクテッドスピナーが試されたが、空冷の邪魔なだけで無駄、
F6F等の空冷エンジンのアメリカ機の多くは、試作機には付いていた普通のプロペラスピナーすら量産機では無くしてしまった
プロペラから発生する気流によって、空冷エンジンの正面の抵抗が減少するので、結局スピナーは無用だったのだ

2021/10/06(水) 11:39:38.47

堀越技師は延長軸で先細りのカウリングにしたので雷電はプロペラ効率がアップした
との記述をどっかでしていたけど
それは飛行性能にプラスになるほどの効率アップなのかな？

2021/10/06(水) 12:51:17.77

>>39
キ100の場合、試作機は量産機より性能低い可能性もある
生産だけでなく検査の体制も逼迫してて、試験用の発動機の方が後回しになってるレベルだから
よくキ100はキ61IIと比較されるけど、両者ともに公称出力での試験なんかできてないと思う
後者の場合、公称出力が出れば640キロは出ないとおかしい
いくら空冷にしたとはいえ、同等の出力でそれを80キロも下回るとは思えない