【韓国】韓国産電気自動車の日本攻略、十分な器量となる　

電気自動車への流れが尋常ではないほど急激に進み、内燃機関車の寿命の減り具合も加速している状況にある。
もちろんまだ年間のグローバル販売台数は500万台程度と予想されているが、数年以内に年間販売台数1,000万台以上に大きく成長すると予想されている。

日本市場はヨーロッパやアメリカなどとは異なる市場である。ヨーロッパは参入が難しいほど忠誠度が高い市場のため排他的な特性はあるが、一度突破すれば
十分に可能な市場である。 　米国の場合グローバル自動車販売と基準を提示する所で、最も重要な市場である。
日本は年間600万台以上の大きな市場だが、他の市場と比較すると排他的な特性が最も大きい。
BMWやベンツ（ペンチュ）のようなプレミアム車種でも、容易ではない市場であると言える。
一時は輸入車の市場占有率が13%以上まで行ったこともあったが、最近では10%未満に減るほど排他性が大きい。

15年前に現代がソナタを輸出モデルとして日本攻略を試み、当時最も人気があったペ・ヨンヂュンを広報大使にして進めたが、実績を言葉にできないほどの
惨憺たる結果を残して撤収した事例がある。　理由は狭い道路と相対的に狭い駐車場、車庫証明制度など、軽・小型車に対する人気が高くなったからである。

比較的にに大きなソナタはもちろん、国産車が三菱自動車などを通じて大きいという認識で、ウリたちの車の見方が非常に低かった。
すなわち、ウリたちの車を二等国民が作った下級自動車としての見方が強く、非常に厳しい市場構成になった。

今は当時とは異なり、自動車の水準がウリたちのほうが高いくらいに逆転した。
10数年前から自動車のデザインの逆転はもちろん、ハイブリッド車など内燃機関車の水準も決して劣ってはいない。
逆にリードしている部分が多くなっている現状である。さらに、
電気自動車は日本とは比較にならない。 日本を代表するトヨタ自動車のアキオ会長は先日、日本の2050年の内燃機関車販売終息を非難した。
2050年度の燃機関車の終息は他国よりも遅い水準だが、これさえも拒否しているのである。
それほどトヨタはもちろん、ホンダや日産などの日本の代表的な制作会社の電気自動車の開発や発売は、ほとんどない状態である。(続く)