【最強】紫電/紫電改28【戦闘機】

2022/01/27(木) 21:54:43.47

!extend:checked:vvvvvv:1000:512

前スレ
【最強】紫電/紫電改27【戦闘機】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1636013303/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2022/02/23(水) 15:09:11.26

ID違うけど俺が最初に書いたのは
＞土井氏も他の「サムライ」同様過度の神格化されてる嫌いがあるからな
『土井』しか目に入らない基地外はもう相手にしないﾉｼ

2022/02/23(水) 15:20:19.83

「神格化」言い出したら負けと、アイドル板で学びました

2022/02/23(水) 15:22:43.05

井町技師の運の無さというか
ツボを外した設計というのも不思議だ

大学に出されたのも分かる

2022/02/23(水) 15:29:51.43

>>700
プロペラで牽引式に推力を得るという形式上層流境界層が維持されそうなふいんきだけでは役に立たないというわけだ
その点乱流境界層に注目しましたという後知恵的解説がなされるFw190やキ44キ100はマシと言えないことはないがプロペラ後流や排気の影響はスケール風洞じゃ確認できないし

2022/02/23(水) 16:01:53.98

>>705
いや、BMW801のカウリングはブラウンシュヴァイクの風洞施設で
実験して形状決定したものでしょ

思い付きでスピナー尖らせただけじゃなくて、
ダクテッドスピナー失敗とか試行錯誤した後
オイルクーラーの配置や吸い出し排気の最適化とかやってるし

2022/02/23(水) 16:09:09.04

https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml;jsessionid=2cffa6bdfbf0e27ab55691e45b22.0?id=2058375
これはベルリンの風洞実験の写真だけど

2022/02/23(水) 16:30:14.53

Fw 190のテスト画像は検索しても出てこなかったけど
ブラウンシュバイクの風洞施設
https://www.geschichtsspuren.de/artikel/luftfahrt-luftwaffe/98-luftfahrtforschungsanstalt-braunschweig.html
https://ww2aircraft.net/forum/threads/me-109-in-a-wind-tunnel.36133/

つか占領したフランスでもシャレー・ムードンの大型風洞使ってテストしてるのは初めて知った
めっちゃ重いpdfだけど15ページ
http://amicale.3emedragons.free.fr/Docs%20materiels%20WW2/Waffen%20Arsenal%20095%20-%20FW190(OCR+).pdf

2022/02/23(水) 16:44:25.79

ファーンバラの風洞利用できたホーカーもFw190参考にして
テンペストやシーフューリーで大型スピナー使ってるし
それなりに整流効果は期待してたのでは
https://airsciences.org.uk/farnborough-wind-tunnels/

2022/02/23(水) 18:36:06.16

キ46iiに関してはカウリングの空気吸入口に円筒形の導入部を設けることで
整流効果により抵抗減少と冷却効果が高まる
という改善をしている

2022/02/23(水) 23:57:39.86

J2M1ほどデブだと、
同級エンジンで絞った機体と同じくらいの速度で
要するに手間が掛かるだけ無駄って話だが

A7M1程度のマイルドなデブり具合なら
効果有りそうな気もするけどなぁ
実際あれだけデカくて零戦64型や彗星32型と同程度の速度が出てるし

2022/02/24(木) 00:02:09.14

>>711
彗星33型ﾀﾞﾀ

2022/02/24(木) 07:19:36.85

>>706
前じゃなくて後方の処理の話ね
>>711
空技廠理論と堀越美学で創られたA7M1は風洞上じゃ極めて優秀で向上の余地ないくらいだから次期甲戦でも踏襲されることになったと奥宮『零戦』にある
近年ミリヲタから妄想だと決めつけらてるがｗ
それはともかく試作機は雑な工作もあって期待に反して抵抗過大と評された
実機を飛ばしてみなけりゃ分からんよ

2022/02/24(木) 08:00:38.10

結局は５式戦の翼を小さくしたのがインターセプター向き

2022/02/24(木) 10:08:47.11

>>714
キ100はエンジン出力の割りに重いからな・・・
キ61譲りの主翼あってこそのキ100だろう

たぶん翼を改設計した瞬間に駄作に落ちる

2022/02/24(木) 11:25:18.01

ゆーかキ100の「高性能」って三式戦１型の「え、私の馬力、低すぎ？」を解消して機体規模に見合った出力与えたから、って理由が大きい希ガス

2022/02/24(木) 11:30:47.24

彗星は液冷タイプも高性能だから使われ続けていたのに

2022/02/24(木) 11:31:34.82

駄作級の駄作
駄作級の傑作
傑作級の駄作
傑作級のｹｯｻｸ

さて、１番上等なのはどれ？

2022/02/24(木) 12:05:49.53

>>717
液冷彗星は熱田32型だから、立ち位置は強いて言えばキ61Ⅱに近い。

2022/02/24(木) 21:26:50.25

彗星は上昇力や機動はそれなりでいいから　速度が出ればok

2022/02/25(金) 01:14:09.13

モーターカノン付けないならDB601コピーする意味ねー

2022/02/25(金) 07:06:42.87

いきなりキ88批判が始まったぞ
そういやキ61はラジエーターインテイク以外はP-51に匹敵!とか自画自賛してたけど
キ88の子持ちシシャモみたいな腹見るとたまたまだったなと決めつけるほかないな

2022/02/25(金) 07:44:00.10

>>711
>A7M1程度のマイルドなデブり具合なら
>効果有りそうな気もするけどなぁ

効果つか、要は機体規模に対してエンジンの径がさほど大きくなければ
太胴でもさほど弊害ないし、
逆に極端に大径のエンジン使うなら絞って段差を処理する形になるだけでは
烈風は紡錘形理論がどうというより、Fw190に対するP-47みたいなもんでしょ

2022/02/25(金) 11:50:11.40

まあXP-47Jは815km/hとかとんでもない最高速叩き出してるし、
延長軸と強制空冷ファン先細りカウリングも突き詰めれば正しいのかもしれないけど
https://oldmachinepress.files.wordpress.com/2013/12/republic-xp-47j-front.jpg

2022/02/25(金) 12:16:15.76

Tu95みたいに大直径、低回転速度のペラを付けたら900km時超えるかもなあ

脚をどうのばすか、だが

2022/02/25(金) 12:44:24.56

>>724

それブサイクすぎる
XP-72の方を貼ってほしい

2022/02/25(金) 12:49:13.89

空力よりも超大馬力でたたき出したスピードだよな

2022/02/25(金) 13:08:42.05

Fat雷電が叩かれるのは延長軸や冷却ファンによって振動問題を起こしたっていう誤った認識から始まってるんで結局割とどうでもいいってことだ
対極にあるような彩雲も振動問題でプロペラ効率下げてるし
Fw190の価値は大径エンジンの処理じゃなくてエンジン換装にとどまらない高い冗長性にある

2022/02/25(金) 13:12:05.10

>>726
ほい
https://oldmachinepress.files.wordpress.com/2018/01/republic-xp-72-no-1-roll-out.jpg
>>727
でもXP-72がまだ本調子じゃなかったからだと思うけど
XP-47Jの方が記録上は速いんだぜｗ
実機風洞もなかった国が思い付きで流線形にしたレベルの
空力よさそう、なんてあてにならないよ

2022/02/25(金) 13:25:27.27

あと超大馬力つってもR-2800の戦闘緊急2,800馬力だから
F4U-5やテンペストとそこまで変わらない

2022/02/25(金) 13:37:49.35

>>729

不思議なのはP-47は本来、胴体下部に排気管と中間冷却器の吸気管をはい巡らせて
操縦性の後ろ下部の排気タービンを回してから胴体両側面に圧縮した吸気を発動機に向かわせてる

一方、XP-72はR4360の後方に延長軸を伸ばして操縦席背後に高性能過給機(1段目？）を置いて加給して、胴体下部の吸気口から冷却空気を取り入れている
という説明だった。(wiki)

これ本質的にP-47とお構造が違うけど、本当なのか？
R4360の派生型が後ろに延長軸を伸ばして胴体後方に離れて過給機を付けてたなんて聞いたことがないんだが。
コックピットを貫通する過給機用の延長軸なんて、唯一でないか？

2022/02/25(金) 13:40:31.14

紡錘形はNACAの研究がもとなんですがね
その後の研究で否定されたとこまでフォローしてませんが、「ジャップは、ふうどうも、ないくせにっっっ」とか言い出すと
「自前でイチから研究しないと全否定」とかいう、はっきり言えば科学そのもの否定になるわけですが

2022/02/25(金) 14:07:43.38

翼型についてはNACAに追従する程度のレベルにはなってたし亜音速〜遷音速の領域が稚拙だったのは米国も同じ
二次元翼の理論を安易に胴体に拡張したかに見えるのは素人目にもどうかとは思うが『思い付き』と切り捨てるほどじゃないな
それより海軍の一部の意見を『国』と置き換える心理が興味深い

2022/02/25(金) 14:07:58.44

船舶の推進方法で船体尾部にスクリューを設置することで伴流の運動エネルギーを効率よく推進力に利用する方法がとられている
船体から細長いスケッグを伸ばして２つのスクリュウを胴体から離して設置するより、船尾材に接続する単一スクリューの方が効率は一般的に高いという

航空機の胴体の場合、胴体に沿って流れる伴流があっても乱流境界層ぐらいの薄っぺらなものなので
胴体直径の3倍ぐらいあるプロペラを胴体の尾部に付けてもあまり意味がないということだろうか。

まあ、シロート考えでもXB-42みたいに胴体前方に空気の流れを撹乱するプロペラを置かない方が抵抗は少なくできるだろうから、胴体後端にプロペラを置くメリットは航空機でもあるのだろうな

2022/02/25(金) 14:09:16.38

>>731
https://oldmachinepress.com/2018/03/05/republic-xp-72super-thunderbolt-ultrabolt-fighter/
延長軸つき過給機の写真もある

以前の日本語wikipediaにはエンジンをコクピット後方に置いたミッドシップだと書かれてたけどさすがに直ったんだな

2022/02/25(金) 14:10:51.04

>>732
その時代には仕方ないけど戦後も雷電正しかったかもなんて考えるだけ無駄
あとその文章やめろ、顔面バットで殴りたくなる

2022/02/25(金) 14:14:22.60

>>733
>それより海軍の一部の意見を『国』と置き換える心理が興味深い

そりゃ国レベルで遅れてるとしか言いようがないだろ
ナセル内の冷却効率とか損失まで手を出せるレベルには行けなかったんだから
遅れてるものは遅れてるんだよ、それだけ
我が国はエンジンでは負けてたけど空力では列強に並んでいたなんて神話は
そろそろ捨て去る時期だと思う

2022/02/25(金) 14:28:50.37

あと「紡錘形（理論）」というのは前も書いたけど半分は幻想だと思う
これに当たる理論なんて実際はまともに存在してないのに
層流翼があるんだから胴体も同じようになるはずだ、
試製烈風はCd値優秀だったのは紡錘形理論の～みたいな言説がいつまでも続いている

オイルクーラー埋め込んだりカウル形状改良する話といまだにごっちゃになってると思うんだが

2022/02/25(金) 14:48:18.00

垂直発射ロケットみたいな筒状の飛行物体ならまだしも、翼やらキャノピーやらが突き出してる段階で、紡錘形の効果が活かせているとは到底思えない

2022/02/25(金) 15:00:13.05

>>734
高速船、特に滑走艇の場合はトランサム形状と船尾波の絡みで
スクリュー配置が重要だから飛行機とは同列に語れないかな
排気で乱流吹き飛ばしたりなんかの方がやってることととしては近いし

2022/02/25(金) 15:06:53.64

>>736
そいつbotだから変な癖を改めろといっても返信しないよ

2022/02/25(金) 17:35:47.36

クソミソで変な絡み方するやつがいるけど
雷電や烈風は空技廠理論の正しさを証明してるなどと主張してる奴はここにはいないのに何と戦ってるんだか

2022/02/25(金) 17:49:15.39

>>739
それはエリアルールと言うやつがあって付属構造自体はやりようがある
なんにしても空技廠理論は気体の圧縮性を過大に推定していたという当時の国際標準を演繹したつもりなんだから動機と大枠の方向性自体はクソミソにけなす話じゃない
米国も戦後の時点で遷音速での造波抵抗までは気にしてたけど後退翼効果は無知だったレベルだし

2022/02/25(金) 18:25:02.00

紫電改はあんまり速そうには見えないけど
Cd値は優れていたの？

2022/02/25(金) 18:31:51.39

そもそも
600km/h付近から空気の圧縮性が効いてくるので発動機覆いの設計を…
という話と
翼弦の40－50%程度後方に最大幅を持っていって層流をって話は別じゃないかね？

だからこそ「当時の国際標準」とやらで空冷戦闘機のカウリングをめぐる試行錯誤はあるけど
単発機で高速狙うのに雷電みたいに発動機の径よりも機体がかなり太くという例はあまりない
セバスキーやカーチスの試作機があえて言えば近いけど、
主眼は胴体を太らせてでも流線形にすることではなく、カウリングとペラ周りだった

2022/02/25(金) 18:36:00.96

>>742
別に批判する方もクソミソには言ってなくね
過剰反応しすぎと言うか
言われ過ぎてアレルギーになってるんじゃないかね

鍾馗とかの方が良かったとかそのレベルで争ってるだけだし、多分これに強く反応する人達のラインは、鍾馗やフォッケウルフみたいなの方がマシってのが一線越えた批判の様に映るんだろうな

そっちも"何か"が見えている様にしか…

2022/02/25(金) 18:48:04.37

>>746
と言うか実際に二単やFw190がマシと言う事実はないと思うぞ
別に両者とも取り立てて速くはないしね・・・

2022/02/25(金) 18:53:51.96

どっちも普通に雷電より速い

2022/02/25(金) 18:56:06.04

空技廠の山名主務設計技師は彗星の開発の際に
風洞実験による計測でほぼ摩擦抵抗のみに胴体の空気抵抗を低減できた
というから熱田発動機より幾分太めの最大胴体幅でも胴体の線図を
代数方程式により胴体の各断面図の形状や断面積分布を流線型に作図する方法を適用すると
形状抵抗を極減できるという自信があったのだろうな。

でもそれは熱田がそもそも細い発動機だから操縦士や爆弾倉の設置でその場所の幅や断面積を大きくする必要があったからで
火星にまで適用して不必要に40%位置の胴体幅を増やすのを是とするものではなかったかも

2022/02/25(金) 19:03:43.24

>>748
Fw190A(日本計測)も二単も雷電より遅いよ・・・

2022/02/25(金) 19:08:52.44

>>746
クソミソってのは糞も味噌も一緒くたにしてって意味な
雷電のデブは実用上無意味だったというのと端っから間違いだと決めつけるのは別問題だと言ってる
例えば現用の新幹線車両は雷電よりはるかに低速だが空気の圧縮性によるトンネルドンを軽減するためにエリアルールを適用してる
繰り返すが空技廠理論が正しいと言ってるんじゃなくてなんとかしたいという動機は正しかったと言ってるんで

2022/02/25(金) 19:11:56.19

「そして空気吸入管を改良するにつれ、最大速度は607km/h,616km/hと向上,防火壁前方のあらゆる隙間を目張りした状態では、実に626km/hを記録した。

後にキ84がテスト中624km/hをマークし,日本最速の戦闘機出現と喜ばれた話は有名であるが,キ44はそのままでは実用になる状態ではない,研究段階の機体ではあるが,約2年前にこれを上回るスピードを記録していたのである」
世界の傑作機　No.16 陸軍二式単座戦闘機「鍾馗」　12頁より引用

2022/02/25(金) 19:18:29.15

>>751
くそみそに貶すのくそみそは、
https://kotobank.jp/word/%E7%B3%9E%E5%91%B3%E5%99%8C-483774
② まったくつまらない、とるにたりないこと。そのようなものとしてけなすこと。またそのさま。みそくそ。ぼろくそ。さんざん。

という意味だし、実際その様に使ってるｼﾞｬﾏｲｶ

誰もボロクソに言うつもりなんて無いんだよ
どっちも自分にしか見えない何かと戦ってる様にしか見えない
君もね

2022/02/25(金) 19:22:00.42

>>572
カタログスペックで言えばキ44Ⅰは最低でも580km/h、ちゃんと整備すれば600km/hを軽く越える
一方でJ2M1は574km/h、どう考えてもJ2M1に勝ち目はない。
って思っちゃうのも無理無いが・・・

荒蒔少佐の証言(昭和17年10月の互乗会の感想)
速度と旋回はJ2M1が勝り
上昇は二式戦一型が上
着陸については二式戦より楽だった。

二単の形状が外れとまでは言わないけど
紡錘形よりも優れてると断言出来るほどの性能は示してないのよね・・・

2022/02/25(金) 19:28:06.10

ま、ぶっちゃけ大差ないんじゃね？って思う

2022/02/25(金) 19:28:29.33

日本の戦闘機って大体が翼の上にコックピットがあるけどアメリカやドイツの戦闘機は翼の半分より後ろにコックピットが有るのが多いよね。
F4Uやタンク152なんかが典型的だけど。
何故なの？
前方視界が悪くならないの？

2022/02/25(金) 19:32:16.41

>>754
情報提供ありがとう。
J2M1のエンジンは高高度性能は優秀な13型/15型だから高度次第ではあり得ない話ではないね
少なくともカタログスペック以上の数字を出すとは思えないので、J2M1がカタログスペックを上回ったのではなくてそれ以上にキ44のスペック割れが起きていたというだけだと思う。

2022/02/25(金) 19:42:52.88

>>755
俺が>>728で書いたのも
＞結局割とどうでもいいってことだ
なんだよな
キ44のくびれはキ84のとき御大のゴリ押しをよそにメリット無しだと廃したと設計者が回想してるし
Fw190の初期型は過大な実測値が記録されてるが圧縮性の過大評価でピトー管補正を誤ったせいだ層流だし上で出てくる入念な造形も当初は根拠があると考えられてたわけだ

2022/02/25(金) 19:46:23.57

>>756
F4Uの場合はエンジンと操縦席の間に燃料タンクが来たので座席が後退、当然前下方視界は悪い

2022/02/25(金) 19:51:03.33

>>756
普通に悪い
F4Uはコクピット前に燃料タンクを追加したことで試作機より悪化した
F4U-1Aでバブルキャノピーにしたときシートも20cm上げて改良している

2022/02/25(金) 20:01:40.24

>>756

他の人も書いているが、その前下方視界の悪さを少しでもカバーするために、F4Uではコックピットの床に窓を付けているｗ

余談だが、Ta152 (Fw190）は実は空中視界が意外と優れていることは知られていない。
その理由は巡航姿勢が若干頭下げになるように作られているので、主翼に妨げられずに下の方見渡すことが出来る。
これが地上攻撃機としてＦ型が重用される大きな強みになったという…
同じことはF4Uにも言えて、朝鮮戦争でAD（A-1)ｽｶｲﾚｲﾀﾞｰと併用されたのはこれが大きい。

…で、着陸したらどうするの？と言われると”ジグザグにタキシングする”という裏ワザが。
尾輪式のレシプロ機全般に使われた裏ワザがあったりもする。

2022/02/25(金) 20:06:33.97

実は中後期イタリア空軍機のコクピットもかなり後ろ寄り
戦争序盤はとにかく視界にやかましく言う連中だったが…

2022/02/25(金) 20:28:39.94

F4Uって、デザインする時、艦載機にすることを失念してたんじゃないのか
あの座席と主翼の位置関係よ

2022/02/25(金) 21:13:48.04

機首が長くてコクピットが後寄りってのは、レーサーや速度実験機のレイアウトだな

2022/02/25(金) 23:58:01.72

>>752
四式の624kmは「それが最高」じゃないからなー
紫電改もだが、誉が何度も改修・運転制限・制限緩める・また制限なんぞを繰り返してるんで
紫電改の600km行かないスペックも「どんな状態でもこれだけは出ますぜ」な保証値だったりする

2022/02/26(土) 01:19:25.56

日本機だと疾風が後ろよりだな
やはり機首に大きな燃料タンクを積んでる

紫電改はデブなので床下に燃料タンク置けるので
あの位置でも大丈夫

2022/02/26(土) 04:33:04.59

F6Fがコックピットからの視界を良くするために
R2800の装備でエンジン軸を3度傾けた
と記載されてる
これ3度下に向けるとプロペラ回転面から後方に向かう気流の大部分が
主翼の上側を通ってコアンダ効果による揚力が増す
そのためエンジン軸が0度の時より離着陸での機体の仰角を減らせるので視界が良くなる

こういう理解で良いのでしょうか？

2022/02/26(土) 05:31:14.55

雷電はカタログスペックでは、J2M1の離昇出力1460hpで高度6000mで574km/hから、J2M5の離昇出力1820hpで高度6800mで604km/hまで
鍾馗はカタログスペックでは、キ44-Iの離昇出力1200hpで高度3700mで580km/hから、キ44-IIの離昇出力1520hpで高度5200mで605km/hまで
馬力で劣り、かつ空気の濃い低空で若干速い鍾馗の方が正解ではないのかね？

2022/02/26(土) 07:22:55.94

海軍がキ44含む陸軍機をテストしたときの評価はカタログ速度とはかなり開きがあるだった
誉搭載機の速度の混乱は結構知られるようになったけど他機種も変わりないってのが実態
雷電各型もそうだし栄31型とか零戦52型同士の比較で単排気管ほとんど効果ないじゃんとか
公称速度とか公称出力とかホント当てにならない

2022/02/26(土) 07:31:29.83

もっと書くと米軍テストで日本機が高速発揮した!とかも含めて内外の数値をよく確認したら計算値だらけでしたって指摘が近年出てくるようになった
軍も所詮お役所だから文書の体裁を整えなきゃならんということなのだろう

2022/02/26(土) 07:50:43.07

逆にカタログ値より速かったというのもあるわけで、海軍が試したI型のハ41が不調だったのではないかと
一方、フィリピンで鹵獲された雷電の最大速度671km/hってのが推測値であって、鹵獲後一度も全力で回してすらいなかった、ってのもあったね

2022/02/26(土) 08:06:33.43

>>768
そうとも言い切れない
例えば零戦は21型から32型への翼端カット
つまり1平米の主翼面積の減少で、3ノット増と見積もられてた。
雷電と二単は翼面積が5平米違う、
かなり無理矢理考えるなら二単は雷電より27km/h速く見積もれることになる。
実際には機体規模の小さい二単の方が更に有利な訳で
二単は雷電より40km/h近く速くても不思議ではないとも言える。

まぁごちゃごちゃ考えるとキリが無くなってくるが
二単の機体形状が雷電に対して、確たる優位を示せてないのは確かだと思う。

2022/02/26(土) 08:10:02.01

つまり太く大きい紡錘形胴体にするより、Fw190A同様小型の機体に大馬力エンジンのコンセプトが正解ってことでは？
F8Fも、Fw190Aを試したグラマン社のテストパイロットの意見から、開発が始まってるし

2022/02/26(土) 08:32:06.89

>>773
なんで？
たぶんキ44は雷電と比べて速度性能で勝ってはいないよ？
馬力の不利は翼面積の優位で十二分に購えてると考えるべきだしね

2022/02/26(土) 08:36:40.62

未完成のキ44と比べられましても、せめてII型とJ2M5で比べるべきでは
米軍の評価では、迎撃機として二式戦闘機の方が高評価、雷電は不意に失速を起こす事があるとしてるね

2022/02/26(土) 08:38:02.99

>>773

ただ、Fw190の場合、”苦肉の策”という部分も大きいし。
設計主務者のクルト・タンクは前面面積を小さくできる水冷エンジン（ぶっちゃけDB、Jumo）を欲しがった。
が…Bf109やJu87,He111などの主力機向けで手一杯だったので、仕方なく空冷のBMWを…

だが、そのおかげでBf109の最大の欠点だった”ラジエーターに被弾したらパー”というのがなくなったのが大きかったという…

Fw190のカウリングの秘密を最大限に利用したのが実はアメリカのF4Uコルセアだったというのも面白い。
日本でもFw190を輸入したのだから、それを生かせばキ84とか、強風、紫電、紫電改もまた運命が違ったのだろうか…

2022/02/26(土) 08:50:03.62

まあ現実に、存分に高性能を発揮した紡錘形胴体の単発レシプロ戦闘機なんて物が、どこの国にも存在してない事からお察し、だけど

2022/02/26(土) 08:53:54.37

>>777
先にも出てるけどXP-72があるな
実戦投入されなかったのは単に戦況の問題

2022/02/26(土) 09:00:36.09

速度を計っただけで実用性も空戦性能とかも全然わからん、というかそもそも延長軸を使ってるだけで、紡錘形胴体じゃ無いだろ

2022/02/26(土) 09:03:38.42

ちなみに小型で絞った機体が最高の根拠として良く例示されるF8Fだが、
縦方向を見ると実は全然絞ってはいなかったりもする

2022/02/26(土) 09:18:29.57

>>780
F8Fはそこまで高速機じゃないしね

2022/02/26(土) 09:24:17.07

リノでP-51やシーフューリーと共に、レーサー機のベースになってるけど

2022/02/26(土) 09:31:49.67

ｷ44を持ち上げてるやつは事実を自分に都合よく捻じ曲げてるだけだな
説得力が無さ過ぎる

2022/02/26(土) 09:35:32.63

雷電の速度は各型一緒にはできんからなあ・・・　高度馬力にかなり差がある
いろんな機体の翼面馬力あたりの速度をプロットして並べるとJ2Mは「まあこんなもんだろう」なライン、
二式は１型２型とも「翼面積を考えればもうちょっと出てもいいはずだが」くらい
ま、高度が違うとまた多少変わるだろうケド

四式、紫電改は馬力考えると妥当なとこ

2022/02/26(土) 09:36:22.89

>>779
逆に絞ってない強風は、でかいスピナーまで含めて紡錘形理論の一つ形だろうか

2022/02/26(土) 09:41:03.61

>>776
コマンドゲレーテの方がスゲーとか思ってんだろw

2022/02/26(土) 09:43:14.49

>>785
紡錘形理論の機体ってのは、機体全長を10とすると、前から4くらいの所が一番太くなるデザインだろ

2022/02/26(土) 09:43:39.88

>>768
過去ログより
高度3700mで1260HP/580km/hなら
プロペラ効率85%として①全機抵抗の式と②空気密度による空気抵抗計算式の2つで計算できる
①
P×np=F×V／75
P:軸馬力（hp）
np：プロペラ効率
F:推力（kg）
V:速度（m/s）

②D=p×V^2×S×Cd／2
D：抗力(N)
p：空気密度(kg/m^3)
V:速度（m/s）
S:代表面積(m^2)
Cd:抵抗係数

高度6000mで1260HPを発揮した場合、ざっくりと計算すると626km/h程度となり、高度3700mでの580km/hは相当に優秀な部類と言える。
したがって、ハ41エンジンがあまり良くなかったんじゃないかな。

2022/02/26(土) 09:47:21.92

あとP-47は雷電みたいな円筒っぽい断面じゃなくて縦長、全く紡錘形じゃない

2022/02/26(土) 09:53:13.47

>>788
いや普通にキ44の機体形状が間違っているのでは・・・

2022/02/26(土) 10:00:09.16

>>790
全機抵抗から推測すると優秀な設計なんだよ
高度3700mで580km/hだから
同じ馬力のまま高度6000mで計算するととんでもなく優秀という事になる

因みに624km/h出したキ84試作機の高度3000mでの速度が580km/hなので
キ44-1の時点で低空ではそれに近い性能を記録していたことになる

したがって、ハ41が駄目なのでは。
実際高度5200mで1220hpとこれに近い性能のハ109を搭載した場合、605km/hを記録している

2022/02/26(土) 10:01:02.03

>>789
F6Fをイメージでデブって思ってる人いるけど、あれも
ターボ搭載予定してた名残でデカ顎なだけで
クリーンな形状にして水滴風防にしたらF8Fと大差ないしね

2022/02/26(土) 10:03:34.51

>>789
ただ、P-47は米軍機にしては側面絞ってない方だよ
カウリング後ろ見るとわかる

2022/02/26(土) 10:06:39.51

F8Fは分かりにくいけど横絞ってFW190式の集合排気してる

2022/02/26(土) 10:07:51.81

紡錘形ってのは一式陸攻の胴体みたいな葉巻型とかであり、横から見て太くて絞られて無いだけの物ではない訳だが

2022/02/26(土) 10:14:33.85

>>795
だからさ、戦闘機で馬鹿正直に紡錘形にしたのなんて実質雷電しかないわけで

2022/02/26(土) 10:14:58.73

>>791
キ44Ⅰの速度が一回だけ、公称の割りに
・・・ってなってただけなら分からんでもないが
零戦との比較テスト、J2M1での比較テストの双方で
陸軍が言うほどの速度が出てないんだから
たまたま二回ともハ41が不調とかじゃなくて
それがキ44Ⅰの実力だったと考える方が自然だと思う

たぶん550km/h程度しか出ないんじゃないかな

2022/02/26(土) 10:32:10.57

>>797
だからハ41が総じてダメなんだって…
現にハ41がまともな出力を発揮できる高度3700mでは破格の数字を記録しているじゃないか
あらまき少佐の比較対象が高高度性能に優れる火星13型を搭載したJ2M1だった事を考慮すれば高度差で説明が付く事。これもエンジンの高高度性能の違いの話でしょ。

2022/02/26(土) 10:32:27.25

実際、鍾馗のデザインで、頭でっかちなので離陸前に前が見えない以外に、運用側から批判されてる部分ってあったっけ？

2022/02/26(土) 10:32:58.43

ちなみにP-40より二単が優速とされるのは
Fw190Aと互角と称された圧倒的な加速力にあると思う

2022/02/26(土) 10:35:49.00

>>798
キ44Ⅰと比較された頃の零戦か載せてた栄は
全開高度4200mで945馬力
キ44Ⅰの速度はこの機体と大差ない

破格とは思えんがなぁ