【GCAP】F-Xを語るスレ271【日英伊共同開発】

2023/04/17(月) 15:06:54.91

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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

・テンプレ集（ＰＣ用）
【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】用テンプレ
http://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daXF9%2d1%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%bf%e4%ce%cf15%a5%c8%a5%f3%b0%ca%be%e5%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ270【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1680139495/

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2023/05/13(土) 10:17:39.63

>>828
id変え忘れてますよ

2023/05/13(土) 10:18:27.34

>>826
両方だよ。15JSIとF-2をセットで押し出すのがGCAP機

>>829
真面目な話、XA100とかのデザインから見て本命は
エンジン内ガイドベーンでの適応サイクル+エンジン外装式冷却ダクト+内装発電機全盛りのF9発展型と踏んでる。

2023/05/13(土) 10:18:50.96

最初からテンペストは、出資が集まり具合で実行するかどうか判断する話だっただろ
イギリス単独でも開発を実行しますという構想ではなかった
だから2025年迄に開発の可否を検討するという話だった

参加表明したイタリアやスウェーデンが出資しなければ、テンペストは中止するしかなかった
スウェーデンが離脱して、イタリアが出資に不同意なら計画は実行不能になる

後はF-35を購入するか、別の開発計画を申し出るしかなくなる
F-35や仏独西FCASはライセンス生産は不可
日本のF-3しかライセンス生産可の開発計画が無かったということ
自国仕様へのカスタマイズとライセンス生産を共同開発と称してるだけ

2023/05/13(土) 10:23:21.42

>>831
>エンジン内ガイドベーンでの適応サイクル+エンジン外装式冷却ダクト+内装発電機全盛りのF9発展型と踏んでる。
防衛省がエンジンを主導したいと言ってるしIHIもそう発表してるから多分防衛省が交渉でこの形に持っていきたいんだろう

2023/05/13(土) 10:26:12.73

>>833
加えてXA100はその仕様上、適応サイクルではあるが運転モードによっては
冷却能力に制限が発生することが予想されるんで
NGADよりは戦術航空機としての性格が強いGCAPだと、適応サイクルにするには俺が挙げた仕様の方が（少なくとも素人目には）合理的なんやな。

2023/05/13(土) 10:33:10.65

XF9のデブコアをアダプティブにして1m径に収めるなんて三大エンジンメーカーでも無理
XF9で使えるのはシャフトだけｗ

2023/05/13(土) 10:37:46.34

>>831
そりゃ単発機のF-2の方が先に寿命来そうだけど、ウエポンベイに収まるASMも必要になるな

2023/05/13(土) 10:39:37.11

>>835
どした。自演失敗して発狂か？

2023/05/13(土) 10:45:41.23

>>834
XA100より>>831の構成の方が合理的に見えるオレはブリカス面に落ちただけかもしれんが
実現出来たら第六世代戦闘機用エンジンとして世界トップと言っても過言じゃないな

2023/05/13(土) 10:49:04.44

連投しただけのことを自演判定ってｗ
脳ミソ猿並みだなｗ

2023/05/13(土) 10:51:48.16

>>838
割と冗談でも無いんだなこれが。XA100って外装ダクト持ちではあるんだけどそのダクトの気流の向け先で
適応サイクル機構を作ってるみたいなんで、高速運転をぶっ通しでやってると
F135みたいな冷却容量問題また発生しない？みたいな不安があるのは確か（実態はともかく
大型長距離飛行用のNGADではそこまで問題にならんかもしれんが、一般的な戦術航空機に近い運用になる
GCAPだと無視出来ない欠点になりかねない。

2023/05/13(土) 10:54:09.54

>>839
韓国猿ww

2023/05/13(土) 15:49:52.12

内蔵ジェネレータはファンとコンプレッサーの間に入れるから全長が延びるし、f9採用はないんじゃない
コイルなんて消耗品だし、整備性がすごく悪くなりそう

2023/05/13(土) 16:06:35.42

新機軸は実証エンジンで実際の有効性を検証してからの適用だろうな。
量産機には差し当たってXF9ベースとしてブラッシュアップした実用エンジンを搭載すると見るのが妥当だろう。

2023/05/13(土) 16:10:40.05

https://imgur.com/a/l2RKknF

このテンペスト風F-3の作者って誰？

2023/05/13(土) 16:13:49.36

可変バイパス比はxa100の場合、内部でコンプレッサー部分で二ヶ所バイパスを作って調整する感じだね
特許とられてるだろうし、日本が採用するなら外殻の外にパイプが延びてるＲＲ方式だろうね

2023/05/13(土) 16:46:29.22

現在開発中の次期戦闘機用エンジンの設計にRRは参加していない
エンジンに関して具体的に何を協力するかも決まらなかったからな
両国政府で合意できてないのに、他国の武器開発に参加したり、技術移転や情報開示はできない
2023年度予算で製造段階ということは、RRは設計に関与してないのは確実
元々、テンペストは別計画前提だったので、実証エンジンで試してみるつもりだったのだろう
それがテンペストが出資問題で構想が頓挫、結果的にGCAP用エンジンの設計に関与できない事態になった
最初から同一機体、同一エンジンでやるつもりなら、こんなことにならんかったが
日本が開発をかなり進めてる状態になってから、スウェーデンとイタリアが相次いて離反したから
イギリス政府や軍需産業は為す術もなかった

2023/05/13(土) 16:48:02.99

>>844
@SHARPnss
2016年のイラスト

2023/05/13(土) 17:03:30.17

>>847
そっか、三菱は関係してないんだな

2023/05/13(土) 18:03:07.39

>>781
当初シミュレーションでは高速性重視、機動性重視、航続距離重視の三種のうち航続距離重視が最も有力とされていたし、
これは構想設計に関わる事柄なんで「実際の機体とは異なる」ってのは甚だ疑問
意味が無いって言うけどキミはその意味がそもそも解ってないんでは

2023/05/13(土) 18:15:57.31

実際XA100って、可変コンプベーンってTS導入の過程で発生する混合過程で必須になる要素で、アメリカ側にとっては組込済の機構なのでは
日本だけ可変静翼の研究してるなんて考えにくい
目論んでいた推力増大効果ってF-35のスパクル化に繋がる要素であって、それはミリタリー推力の問題でしょ

2023/05/13(土) 19:29:55.04

>>849
確かブースに直接聞いた人が「まだまだ変わる余地がある」って説明受けてたぞ
模型は客寄せパンダ程度の意味

2023/05/13(土) 23:00:16.11

そりゃ本決定前だからまだ変わる余地があるけど、日英伊3カ国が同じ機体形状をGCAP戦闘機として出してることは
これが現時点での3カ国のコンセンサスってことだから、>>781が言ってるような未公開のものがあるから現時点の形状は意味ない
というのはまったくの間違い

2023/05/13(土) 23:56:56.72

DMUのこれまでの変遷を考えれば公開されてない最新のDMUは大きく変わってる可能性は大いにある

2023/05/14(日) 00:08:28.31

まだ無人機の要素技術がどうなるかわからないので、何が載るかすら未定の段階なので
第五世代の模型だろうし意味ないと思われ

2023/05/14(日) 00:15:47.71

BAEと三菱が共同で設計しないということは形状は同じで中身はほぼ別機体ということになるな
F-2とF-16みたいな感じ
そうなると量産効果によるメリットは見込めなさそう

2023/05/14(日) 00:49:47.96

>>851
変わる余地って何の事を指してるのかで意味が変わるよね
少なくともシミュレーション時からFXET発足直前になる2年程前まで空域滞空時間の重視は変わっていなかった
そもそも模型の話じゃなくてF-3実機体の大まかな形状や機体規模程度の問題なんだよね
誰もクレイモデルや説明概要のようなものがそのまま出てくるなんて思ってない

2023/05/14(日) 00:57:51.45

>>855
P-1とC-2程度の共通化率でも大きな効果があった
今回はそれよりも高いレベルなのではないか
そうであるなら量産で絶大な効果がある

2023/05/14(日) 01:04:15.41

>>854
構想設計の時点では、必ず航続距離重視は組み込まれていて要求レベルの課題になるのはDMUの構成要素からして推測出来ることだと思われる
俺はシミュレーション結果には一貫した構成要素が毎回根底に有って、DMUでの常駐要素はその反映だと見て余程の戦略的転換が無ければ容易に変更されない部分だと感想する
毎回決まった要目がある事・その上物理的な解決策が航空機の容積を左右する問題だという事を無視するのは些か不自然だ

2023/05/14(日) 01:30:10.12

>>857
何処まで技術情報共有するかじゃないか。単独でやっていた情報共有は必要ないになるのかも。てかじゃないとファスナレスとかあちらに技術と工場も建てないといかん。

2023/05/14(日) 04:10:06.43

>>855
>BAEと三菱が共同で設計しないということ
それはオッペケの妄想に過ぎない
実際構想設計の段階から共同でやってる

2023/05/14(日) 06:29:33.84

まだ契約もしてないのに設計に参加してるとかいう奴がいるのかよ(笑)
理解できないのは知能の問題

2023/05/14(日) 06:35:27.94

>>857
機体の量産効果なんてほぼないけどな
特に日本での年産10機程度ではね
仮に同じ設備で1種10機でも、別機種3種10機でもほぼ変わらない

それよりも三か国で開発費の分散の効果が大きい

2023/05/14(日) 06:45:06.92

>>859
ファスナレスなんて製造工法に過ぎないし
やっても一部でしかないから、同じ設計のままボルト止めに替えるだけってのもありうるし
そのパーツだけ三菱担当になるかもね

なんたって三菱には他にやることねーんだし

2023/05/14(日) 06:51:04.84

簡単にいうと、日英の技術者を含めてサブシステムレベルの共通化の可能性を探っていたら
その間にテンペスト陣営でスウェーデンとイタリアが離反して、テンペスト構想が実行できなくなった
やむなく日本の次期戦闘機を好条件で採用する交渉になった

日本はイタリアを引き抜くような不義理はしてはいないだろう
おそらくスウェーデンやイタリアがイギリスの構想に不同意を表明した
他国の出資が前提の国際共同開発構想が、出資問題で躓いたら存続できるわけないだろ(笑)

出資問題がクリアしてるなら、いつまで日本とグダグダ交渉してるわけない
イギリス政府・国防省の伊・瑞との交渉失敗が空中分解の原因
イギリスは日本に引き取ってもらった立場だから、日本と主導権を争うなんてことはないのさ

2023/05/14(日) 06:52:03.11

妄想は隔離スレでやれオッペケ

2023/05/14(日) 07:07:44.97

JKF-3を採用するくらいならF-35を採用するわな

2023/05/14(日) 07:08:50.67

途中で送信しちゃった
JK英伊がF-3を採用するくらいならF-35を採用するわな

2023/05/14(日) 07:15:08.73

F-35を採用しない理由はライセンス生産が認められないから
戦闘機生産してる国には受入られないわな
日本が次期戦闘機開発に踏み切った理由の一つ

2023/05/14(日) 07:49:19.05

https://news.yahoo.co.jp/articles/233fed374f28c26a0d8b2c4227d06346912854fb
次期戦闘機で新たな日英協力があるかどうかも注目だな

2023/05/14(日) 08:20:24.66

>>860
日本が共通化仕様の機体の設計を行う際に英伊の意見を聞いている、程度の関与しかしていないけどな。

2023/05/14(日) 08:33:52.86

日英の技術レベルではサブシステムレベルの共通化の可能性の分析しかやってない
つまり、F-3とテンペストは別計画前提での協力を打ち出すはずだった
先んじてレーダーの共同研究やエンジン共同実証が打ち出された
更なる協力が可能か日英の技術者レベルでの分析をやっていた
これは防衛白書にも記載されあている

その間にスウェーデンが離脱、イタリアも負担増を嫌って日本に接近
イギリス政府は出資問題でテンペスト構想存続を断念
日本のF-3を利用したライセンス生産カスタマイズに舵を切った
それがGCAPという枠組み、そして共同声明　

防衛省もテンペストが空中分解するとまでは予想してなかっただろ
イタリアを引き抜くなんてことも、イギリスへの義理でやらんかったと思う
つまり、イタリアは自発的に日本へ接近してきた
なぜかアンチは出資問題を軽く考えるが、予算が付かないと計画は一切前に進まない
他国の出資前提の国際共同開発は、出資問題で躓けば存続が危うくなるのは当然

2023/05/14(日) 08:38:45.61

単独開発の妄想は隔離スレでやれ

2023/05/14(日) 08:41:49.16

英伊がライセンス生産カスタマイズするのも共同開発なんだよ
なにせF-3をカスタマイズするには日本の事前同意が必要だから
日本はカスタマイズする機体とエンジン提供、英伊はカスタマイズする
それは3カ国の共同作業だから共同開発

アンチはそんなことも理解できなかったのか？

2023/05/14(日) 08:49:28.95

単独開発w
妄想

2023/05/14(日) 08:50:10.91

途中発信しちまった。

お好きですなあ。その言葉使うのw

2023/05/14(日) 08:54:34.99

本スレが賑わってよろしい

2023/05/14(日) 08:57:13.38

>>874
日本はライセンス生産じゃなく自主開発したかったわけでそこはイギリスも同じ
アメリカもF-22の機体にF-35のアビオニクスを導入した機体とか提案してたし本当にイギリスがF-35ベースでライセンス生産をしたかったなら許可されただろう

2023/05/14(日) 09:03:25.96

日英伊ともに自国だけで単独開発するには荷が重い
タイフーンのように英独伊で組めれば問題なかったが独が離脱したから穴埋めが必要
とそこに日が…
日としてもF-2もF-16ベースで国際共同開発だったわけで3国とも辻褄は合う

2023/05/14(日) 09:15:26.50

>>875
「単独開発は妄想」という言葉を言ってるなら事実だから好きも何もそれ以外使える言葉はない
防衛省も三菱もIHIも共同開発を明言してるのに、単独開発の妄想をやめられないから
F-3のライセンス生産とか英伊にF-3案とか毎日同じ妄想をここで連打してもな
そういう妄想用の隔離スレがあるからそこでやればいい

2023/05/14(日) 09:17:21.93

基本設計まで日本が独自で進めてしまってるのに
一般的な共同開発として無理矢理解釈するからバカにされる
テンペストが空中分解したのは明白

2023/05/14(日) 09:18:14.61

単独開発の妄想は隔離スレでやれ

2023/05/14(日) 09:23:05.06

もう機体にイギリス製かイタリア製のボルトを１本でも使っていたら国際共同開発という事でいいんじゃね（ﾊﾅﾎｼﾞ

2023/05/14(日) 09:23:34.40

元々日本がBAEに求めるのは電子戦環境のデータだろうと言われてたからBAEが出てくるのはこれからじゃないかな
テンペストは2018年から要素研究を初めている現状ではイギリス政府も日本無しのGoサインは出せないよ

2023/05/14(日) 09:25:19.99

BAEと構想設計やってるって防衛省が言ってるのに無視して脳内で日本単独開発妄想を垂れ流すのはもういいです

2023/05/14(日) 09:26:35.14

その基本設計の元がパクリだからなぁｗ
テンペストが新しいデザインに変えればそれに変えるしね
信念があればX-2デザインのまま基本設計してるわな

信念がない基本設計なんていくら進めたって無意味であり、いつでもひっくり返るものだ

2023/05/14(日) 09:27:47.05

馬鹿の基本設計、休むに似たり

2023/05/14(日) 09:36:45.83

>>884
その前段階の協議やってるだけで具体的な共同開発は一切やってない
IHIとRRも同じ

現時点で共同開発してるのはレーダーとアイサンケのみ

2023/05/14(日) 09:40:31.38

開発費分担が日、英、伊で4.4.2って話でどの国がどこを担当するかは来年末までに決まる

2023/05/14(日) 09:40:54.63

RRは別に研究はいつもやってる
エンジンメーカーだからな

特別テンペスト向けとかGCAP向けの開発ってのは仕様決まってからやること
それ以外のエンジンの性能向上策はいつもやってる

2023/05/14(日) 09:46:19.23

出資集めの為に2025年迄判断保留してたのが
出資国の1つが離脱し、もう1国が難色示したら計画存続が難しくなるのは当然
それが理解できないのは、かなり状況への理解力が欠けた人だぞ
どんな事業をするにしても、大口の出資者が手を引いたらどうなるか考えればわかること
こんなことは戦闘機開発に限った話ではない

2023/05/14(日) 09:51:08.56

日英、防衛分野で新協力へ　英首相「訪日楽しみ」
https://news.yahoo.co.jp/articles/233fed374f28c26a0d8b2c4227d06346912854fb
＞英政府は13日、スナク首相が先進7カ国首脳会議（G7広島サミット）を前に東京を訪れ、防衛とテクノロジー分野で、日英の新たな協力事項を発表する見通しだと明らかにした。スナク氏は声明で「インド太平洋地域における防衛、経済の重要なパートナーである日本を訪れることを楽しみにしている」と表明した。

2023/05/14(日) 09:52:22.46

>>894
4:4:2じゃなく38:38:24と予想
4:4:2だとイタ公が納得しないでしょう
かといって1:1:1は日英が却下

2023/05/14(日) 09:52:41.73

単独開発にしたって、出資者である政府が開発費を出さないと言い出したら
軍需メーカーだけで開発できるのかという話と同じ
それが1国だけでの話か、多国間の話の違いでしかない
仏独西FCASは主導権争いをしてるが、出資問題は意外にも大した事はなかった
テンペストの方では出資問題が起きて存続ができなくなった
BAEやRRがイギリス主導を主張しようと、政府が出資問題で躓けば計画は実行できなくなる

2023/05/14(日) 09:57:01.95

>>884

https://www.mod.go.jp/j/press/wp/wp2022/html/n440203000.html

何故、嘘を主張する？
サブシステムレベルの共通化の共同分析しかやってない

文句があるなら防衛省に言え

2023/05/14(日) 11:03:21.95

まあ、単なる単独開発よりも悪い結果になりつつあるしな

2023/05/14(日) 11:17:03.96

>>894
なぜ古い情報しか出さない？

https://www.nhk.or.jp/politics/articles/feature/98373.html

3か国の共同開発プログラムでは、今は、「コンセプト設計」段階だと言う。

2023/05/14(日) 11:19:50.42

新しい進捗を受け入れられない、いつまでも昔の資料にしがみついてだから日本は単独開発やってるに違いない！と連呼するけど
当の防衛省は一度も「単独開発やってる」という発表をしてない

単独開発の妄想は隔離スレでやれ
ここは「日英伊共同開発」のスレだから

2023/05/14(日) 11:33:18.64

三菱が英伊側の要望の取りまとめと設計への反映をしてるって話だな
日本主導で動いてる事実に変わりはないし矛盾もしてない

2023/05/14(日) 11:38:26.41

>>896
日本主導の共同開発なんだから、日本がコンセプト設計してればGCAPはコンセプト設計段階だよ
そこにはイギリスは全く参加していない
イギリス政府の公式発表でも具体的には何もしていないと書かれている
次のステップに向けて協力できるように話し合ってるだけ
https://www.gov.uk/government/news/global-combat-air-programme-takes-centre-stage-at-dsei-japan

BAE Systems, MHI and Leonardo continue to work closely together on the next steps in the Global Combat Air Programme with a shared ambition for a joint industrial arrangement.

2023/05/14(日) 11:57:55.75

>>898
妄想は隔離スレでやれ

2023/05/14(日) 12:06:28.48

>>896の記事にある事業監理官の説明

日本はどの部分の担当をとりたいのか?
射場は「交渉中だ」と留保した上で「機体構造の軽量化」「エンジン」「レーダー」の3点を挙げた。

日本が主導を目指してるのはファスナレス構造とエンジンとレーダーというすでに試作品が出てる分野

英伊に売り付ける実質日本案という妄想の産物は隔離スレでやれ

2023/05/14(日) 12:09:07.81

総CFRPになるなら、BAEは機体構造にあまり口出しはできない。
でも、例えばダイバーターレスインテークはBAEのデータに基づいて設計していると思う。
その他にも空力的なBAEの知見は生きているはず。
機体構造の主導は、総CFRPになるなら日本、金属になるならBAE

2023/05/14(日) 12:14:25.34

>>902
中胴下部（ウエポンベイ周り）と後胴は日本案でも金属だよ総CFRPではない

2023/05/14(日) 12:23:26.11

CFRP製のファスナレス構造を採用するなら、必然的にエアフレーム全体の設計を日本が担当する事になる。
必要な設計手法や構造部材の製造・組立技術を持たない企業は設計そのものが出来ないからな。

2023/05/14(日) 12:26:25.38

そういえば日本がチームテンペストには参加してないのは何でだろうな
GCAPスタートした今改めて参加するのに大した意味はないかもしれないが

2023/05/14(日) 12:26:40.79

>>896

君は本当にバカだな
もう政府レベルではF-3採用カスタマイズだと君自身が認めてしまっているのだよ
プログラムに参加したといことは、英伊政府は日本の開発方針を承知したということになる

もう日本は昨年末に改めて開発方針が変わらないことを防衛政策に明記した

既に英伊がプログラムに参加してるというのは
もう英伊は日本の開発方針受け入れ、F-3採用でカスタマイズ
防衛省はBAEやRRは契約してないから設計に関与もさせてもらってないということになるよな

2023/05/14(日) 12:43:17.25

>>905
案外、英伊的にも殊飛行性能周りでテンペスト日本の要求をフルには飲み切れないと見てて
じゃあ既存のテンペストの枠組みは活かしておいて、GCAPの成果技術を
枝分かれさせて繋げる形で英伊向けは自分達で都合良くモノにしてしまおうという腹かもね。
多分今このスレで日本側の意図として考察されてるようなことを英伊側も考えてるってだけじゃないかな。

2023/05/14(日) 12:48:49.05

どうせBAEやRRのHPに書いてあるようにGCAPはチームテンペストがベースになるが
日本側のメンツを立ててチームテンペストではなくGCAPと銘打ってくれてるだけだろう

2023/05/14(日) 12:59:10.88

>>902
頭悪そう
戦闘機がCFRP多めで出来るわけないだろｗ

2023/05/14(日) 13:03:22.42

日本サイドとしては別に英伊が関わらなくてもそのまま行けてたんだけどなあ。
何で開発協力にうんと言ったのかねえ。

外販ルートがつくとかスケベ心でも出したかw
政府方針が未だに輸出はだめーとかになってるからかなあ。

2023/05/14(日) 13:04:46.50

>>909
おじいちゃん、今は昭和じゃなくて令和なのよ
全体は無理でも中胴上半分と主翼はCFRP、後部もヒートシールドを使えばアルミ合金を使えるみたいね

2023/05/14(日) 13:08:34.42

もっとも、GCAPは有人戦闘機だけが開発対象じゃないけどな
関連無人機や搭載兵器、支援システムといったものも包括した航空戦闘システムの開発
開発費負担とかも、有人戦闘機だけでワークシェアとか語るのはアホな話
厳密いうと、GCAPの有人戦闘機は日本のF-3ベースになりそうだということだ
無人機はアメリカとも連携するとはいえ、主な対象は自律飛行に関すること
おそらく、日本の無人機が米軍と連携する為の部分の可能性が高い
無人機のエンジンや機体の開発を英伊とは協力しないとも誰も発言していない
搭載兵器なんかも共同開発・研究の類いは行われるだろう

2023/05/14(日) 13:13:12.34

しかしGCAPプログラムの成果物の中から好きなもの拾って組み立て、となったら
もはやアーマード・コアか何かのノリだな

2023/05/14(日) 13:22:16.10

CFRP部材は主翼に関してはF-2でクリア

ボーイング787やエアバス350は機体構造の50%をCRFPで作成して既に飛んでますな
なにせ金属より強度上がる上に軽量だから燃費に効く。

戦闘機だからCFRPはダメなんて話にはならんやろ。
今回の取り組みは一連の流れで当然ありうる話で日本が先行してるだけの話。

2023/05/14(日) 13:26:02.64

民間機は10Gかけて飛ぶことないしほぼ静荷重で使われる

2023/05/14(日) 13:26:30.06

>>910
日本は要素技術は欧米に追い付いていてもそれをひとつに纏めるのが苦手だから海外の協力は必須
今回は米国よりも英国のほうが良好な条件だったからそっちを選んだってだけの話

2023/05/14(日) 13:28:35.13

>>910
将来に渡っての政治的な布石じゃないんかな。

2023/05/14(日) 13:31:58.19

別に必須ではないよ。
アビオは自前で作れる。P-1もC-2も国産アビオでFBLまで使ってるしな。
レーダーも高性能なのを自作出来るし問題はない。

強いて言えばインターオペラビリティくらいだろ。
アメリカ製ミサイル使用するときのインターフェイスも要るかな。

ミサイルなんかは国産のが安くつくんだが。

2023/05/14(日) 13:32:36.83

空飛ぶ棺桶かな？

2023/05/14(日) 13:38:16.56

F-2は機体側の欠陥による墜落事故はまだ一件も起きてないけど、タイフーンは欠陥で何機墜落したっけ

2023/05/14(日) 13:59:02.47

製造ミスで機体寿命は半分になりはしたが、欠陥が原因の墜落はないのでは

2023/05/14(日) 14:01:33.52

F-2は離陸前に墜落したも同然ｗ

2023/05/14(日) 14:14:34.17

>>921
フライバイワイヤの不具合とミッションコンピュータの不具合で何機か墜落してる後は原因不明が多数

2023/05/14(日) 14:16:39.75

その不具合も整備時の配線ミスとかだけどな。

2023/05/14(日) 14:19:53.97

ミッションコンピューターが飛行中にシャットダウンする不具合が整備ミス？

2023/05/14(日) 14:57:48.32

>>925
それ知らんわ。事件の概要とかの記事があれば教えて欲しい

2023/05/14(日) 15:08:20.84

>>926
高度方向のセンサーと横方向のセンサーを逆に接続してしまったミスだっけ。
落ちたのが滑走路でまだ良かった。50m位の高度から落ちたとか。小牧だから民家だったら惨事だったな。Pさんも命は助かったと思う。

2023/05/14(日) 15:20:19.21

>>921
機体寿命は半分になってない
そもそも機体後部のバリ取りが適切にされていない機体は一部だけで
安全が確保されるまで暫定的処置として「年間飛行時間」を半減するという話をメディアが何故か寿命半減と報じただけの話
現在は機体寿命6000時間で運用されている

2023/05/14(日) 15:28:56.90

そうか、でも問題はそこでは無い
BAEが製造ミスを引き起こして何年もそれに気づかず放置され続けていたことが最も問題
BAEは基本的な管理能力が欠如している