>>229
なお上記の、阪神淡路大震災後の港湾事業で選択集中していた場合、
高規格コンテナターミナル設置と国際戦略公港拡充促進は仙台と苫小牧になるので
全力で進めてたら東日本大震災と北海道胆振東部地震で死んでた可能性が出る…

あと国際コンテナハブ機能持つスーパー中枢港湾の場合
京浜３港（東京港、横浜港、川崎港）陸上輸送の道路網・内陸集荷拠点整備と
埠頭間輸送網再整備は東京都が抵抗しててコケかけとる
(日本港湾のコンテナ取扱量自体は1490万TEU(2000年)から
2246万TEU(2021年)まで増加し、対応しているが
再整備事業にカネがかかり過ぎるのもある)
これは選択集中で埠頭管理民営化したのが見事に裏に出てる点だぬ

ここいら対応は、2023年から国土交通省港湾局が
国際コンテナ戦略港湾政策に続く施策の検討を開始してはいる

あとなぁ、現状のシンガポール・釜山・ロッテルダムを除くとコンテナ貨物取扱量上位10位は基本中国港湾
ついでドバイ・ポートクラン・厦門・アントワープ・タンジュンベラパス・ロサンゼルス・高雄
ロングビーチ・ニューヨーク・ハンブルクとアジア勢と北米欧州が顔を出すのを見てくれ

これは北米・欧州向け製造業の生産拠点が日本から中国・東南アジアに移った点
日本発着貨物の取扱量の順位が相対的に低下した点に対応した選択・集中を反映してるんだ

これに適応・対応した選択集中するとだ
「いまの国際環境下で他国、こと中国系のメガターミナルオペレーターに
これから日本の港湾ターミナル運営を任せてよいのか？」という大問題が生起するのを無視しちゃいけない

これに対する回答として"日本政府主導で日本ターミナルオペレーター育成に乗り出すか？"
という話になるが、ターミナル運営の統合・大規模化に受益者の筈の日本の船会社・企業があまり参加しない
(港湾関連会社と船会社以外に主体的に積極出資したのはトヨタくらい)なとこが出てくるからぬ
……日本の意味のないとこで銭ケチる体質是正できないと動けんわな……