国家安全保障政策/国家戦略研究スレッドPart31

**JTAC** · 2024/03/12(火) 22:04:28.61

我国の繁栄と安全を守る国家安全保障政策とこれを実現する国家戦略を研究･提案するスレッドです。

○国家安全保障政策とは
国家の独立と繁栄を維持するために、主に軍事的な脅威などから国家を守るコンセンサスを形成する政策。国家は多様な価値観を包含しており政策は必ずしも他の政策･党派と整合するものではない。

○国家戦略とは
国家目的を遂行する最高位の観点から、平戦両時に政治・軍事・経済等の国力を効果的に運用する統一的・総合的・全般的な戦略。安全保障政策を上位構造とするが、政策上の不整合は政治的なプロセスを経て国家戦略により統合が図られる。階層構造下位の戦域戦略、作戦、戦術の準拠となる。

○戦略の領域
国家戦略を構成する全ての領域(軍事･経済･文化･社会･科学技術etc.)を議論の対象としますが軍事を主たる切り口とし、それ以外の議論は50レスを越える場合は専門スレッドへの移動をお願いします。

○戦略の階層構造
戦略を構成する全ての階層構造(世界観･政策･国家戦略･戦域戦略･作戦･戦術･技術)を議論の対象としますが、戦術次元以下の議論は50レスを越える場合は専門スレッドへの移動をお願いします。

○戦略と戦史
戦略とは一般的な法則が成り立つような分野ではなく、戦史において淘汰される複雑系･非線形･進化的なプロセスです。議論の根拠たり得る戦史上の事象(古代･中世･近世･近代･現代)を議論の対象とします。

○戦略思想家の格付け
●神様リスト
クラウゼヴィッツ、モルトケ、コーベット、リデル･ハート、マイケル･ハワード、J.C.ワイリー、ジョン･ボイド、エドワード･ルトワック、コリン･グレイ、ジェフリー・ティル、アザー・ガット、片岡徹也
●疫病神リスト
ジョミニ、フォッシュ、フラー、マハン、ドゥーエ、ハマン･カーン、バーナード･ブロディ、ローレンス・フリードマン、クレフェルト、ミアシャイマー

｢勝利は既に(戦略次元で)確定している。卿らの上に大神オーディンの(作戦次元以下の)恩寵あらんことを。｣

**JTAC** · 2024/04/16(火) 17:31:42.65

>>684
>海軍だけでなく、陸軍も失敗しましたよね
>飛燕は結局、和製Bf109やFw190Dになり得なかった

当時の水冷エンジン開発失敗を振り返るに、つまるところは水冷のクランクシャフト他に必要な工作精度が２０%ほど足りなかった。
それは1940年代ではもう手遅れでしょう。

では、いつまで遡って先行開発すればその水準に到達できるか？
「1936年頃に開発をスタート」していれば「水冷化が成った」と見ます。

【理由】
○日本も、戦後1950年代になるとカーレースでホンダ他がV12水冷エンジンを投入していた。
航空エンジンでV12いうたらもろに2000馬力級マーリンです。５ー６年あれば・・。
○イギリス空軍省がV12マーリンの要求を出したのが「1936年」、イギリスも５年以上は開発期間をかけている。

よって「1936年頃にスタート」していれば、ギリギリ1941年以降の機種には2000馬力級の水冷が間に合った・・・かもしれない。

現実は、陸軍が３式飛燕に着手したのは1940年。５年遅い。

海軍は・・・1936年は「戦闘機不要論」のピークでした。

「1937年7月に海軍航空本部教育部長にあった大西は「航空軍備に関する研究」と題するパンフレットを配布しており、
その中で大遠距離、大攻撃力、大速力を持つ大型機による革新を説き、小型航空機に将来性はなく、戦闘機は爆撃機の速度、高度増大でさらに必要なくなると主張」

とても水冷エンジンどころじゃないね。

ちなみに、一流の列国軍は，ほぼ全て水冷を実用化さえています。
イギリス、ドイツ、アメリカ・・・。
できなかったのは、イタ公と日本w
水冷を実用化できないってことは、「日本の航空技術はイタ公並み」と認めることです。

**JTAC** · 2024/04/16(火) 17:41:55.73

堀越次郎「カプローニさん(イタ公)を尊敬しています！」

いや、そっち(イタ公)じゃねんだろう。
そっち(イタ公)向いてどうすんだよ。

空冷の零戦のデザインをどこをどう弄くっても　
液冷のスピットやムスタングには総合的に絶対に勝てんのです。

「戦争が始まってから」のやっつけ緊急DIYにはホッケでも五式戦でも何でもありだ。
ただし、長期の航空戦略としては水冷を実用化しないと歯が立たなくなるよ。

**JTAC** · 2024/04/16(火) 17:50:18.59

マーリンの水冷V12は、一旦、基本デザインが固まったらシリンダ他の基本構造はほとんど変えていない。排気量もほぼ同じ。
過給機を改善することで、開戦後もどんどん性能をUPしていった。
工作技術の向上が必要ですが、設計としては一から作る空冷の大型化よりもわりと簡単ですわな。明らかに　
だから、P-51やスピットの新バージョンに引き離された。

ここで置いてかれたら、戦争に勝てんよ。

**JTAC** · 2024/04/16(火) 17:55:19.55

軍用レシプロエンジンの開発は今でも大事ですよ。
航空機以外の地上装備でもね。

それを、ここ２０年ほど徹頭徹尾邪魔してきた「腐れ下道」がいる。

つ石破

戦前の工作機械の精度が無い日本じゃないよ。
「世界に冠たる自動車大国・日本」ですよ。今は。
なんで軍用レシプロエンジンの国産化が潰されるんだよ？

**JTAC** · 2024/04/16(火) 19:26:27.46

阿呆な話ですが、日本が持つ軍用車のエンジン出力の全体の総和は、ここ２０年、顕著に低下しています。

細かい事情はあろう。戦車や自走砲の削減や装輪化とかね。

だけどね。単位時間当たりに動かせる物流の総量が下がってるとしたら、それはマクロな戦闘力が低下しいてるってことでしょうが。
それは隠しようがないでしょう。

それを甘受して戦略もクソもあるか。
責任者出てこい(ｶﾞﾝｶﾞﾝ！

**JTAC** · 2024/04/16(火) 21:25:28.47

>>685
>海外「世界に日本があって良かった」アメリカの著名な歴史家が岸田総理の演説を大絶賛

どこが良いのか「全くわからん」。
本当にわからん。

思い出されるのはこれだな。↓

「交渉の為に隣国から使者が来て、もしその者が有能ならば何一つ与えず返せ。
　交渉の為に隣国から使者が来て、もしその者が無能ならば大いに与え、歓待せよ。
　そうすれば、隣国では無能な者が重用され、有能な者が失脚する。
　そしてやがては滅ぶ」

【六韜】

**JTAC** · 2024/04/16(火) 23:39:01.96

WW2での米英空軍の優勢を確固たるものにした液冷V12のロールスロイス・マーリンエンジンですが、設計上は二段過給器バリバリの2000馬力級イケイケのハイスペックエンジンですが、
一方で製造工程はどうかと言えば、高度に標準化されていて「女子供が銃後で作っていた」と言っても過言じゃない。
「標準化(standardization)」の威力、テイラー革命の恐ろしさです。

そして、ロールスロイス、フォードUK、パッカードで作りまくり生産総数１６万機。
勝てんわ。これは。

全部、戦闘機ってわけではなく、４発のランカスター爆撃機にも使用され、しかもバカスカ落とされたのであれですが、それでも勝てん。

日本の液冷ハ４０、空冷の誉は人的資源で足引っ張られて低品質になった言われてますが、それに納得してはいかん。

敵の鬼畜米英も条件はそんなに変わらんのです。先方人材も決して潤沢ではない。
それを高度に標準化してマニュアルに落とし込み女子供でも作れるシステムにして「１６万」生産したんだ。

**JTAC** · 2024/04/16(火) 23:54:51.45

WW2は、米英の標準化による生産革命(テイラー・フォード革命)で約１０倍の生産性の差をつけられ、我々日本は敗れた。

戦後になって、それが日本にも波及して、日本の生産性も約１０倍に伸びた。
それが、高度経済成長(1960-1970)ですね。
ミクロには個々の日本人のキャパビリティが高かったのは否定しない。
ただ、マクロに戦略次元で見た場合、大きくは米英の生産革命が、戦後は同盟国になった日本に「波及しただけ」なんだ。

プロジェクトX？
関係ありません。気恥ずかしい連中だな、と。
この事実を総括しないと、WW2に敗けたわけも理解できないし、戦後の高度成長も、その後もバブルも、
バブル崩壊後の失われた３０年も、そして今何をすべきか？も認知できないだろう。
それを恐れる。
よって「氏ねNHK」です。

**名無し三等兵** · 2024/04/17(水) 01:48:02.42

24年版外交青書
日経の記事によると
上川陽子外相は16日の閣議で2024年版の外交青書をまとめたと報告した。日中の「戦略的互恵関係」に19年版以来5年ぶりに触れ、「包括的に推進する」と記した。中国との間には東・南シナ海での力による一方的な現状変更など「数多くの課題や懸案が存在する」とも説明した。

**名無し三等兵** · 2024/04/17(水) 12:34:37.55

>>693
米英生産革命というより米英独生産革命が正しい理解
対しソ連はこの技術が普及しないばかりかNKVDが強制労働キャンプで搾取生産を行った
このキャンプはそれに生産の半数をになったが労働者500万にたいし生産力は低かった
これは日本帝国工業労働者同数であるが、同数で日本帝国より生産力が弱いといえる

あと日本はこの方式を戦後パクったあと大幅にアップデートさせて、いわゆるトヨタ式生産合理化を達成した
一方米英はトヨタ式の徹底が低く受注ないから生産速度下がってコスト増大した

**JTAC** · 2024/04/17(水) 17:44:36.70

>>695
>米英生産革命というより米英独生産革命が正しい理解
>対しソ連はこの技術が普及しないばかりか

この話題はちょっとうるさいよw

根っこは「アメリカ」です。
理論的にはフレデリック・テイラーの「科学的管理法」、実践的にはヘンリー・フォードの「フォードシステム」です。経営学上疑問の余地なし。ここからマネージメントが始まった。
それが、GM他のアメリカ国内にまず伝搬した。

ついでイギリスです。WW1、WW2を通してフォード社がイギリスに現地工場を立てて、自動車だけでなく航空エンジン他戦争資源を作りまくった。

ドイツには、ホッケウルフ社などにアメリカ資本が入り、生産技術が伝搬し、それでFw-190は異例なまでに大量生産に成功した。
他にもフォードやGMの技術がキューベルワーゲンの生産などに反映されている。
ヘンリー・フォードは、戦前はわりと親ナチ。

ソ連にも伝搬しています。レーニンのネップ時代に、フォード社内の組合左翼(スパイ)を介してソ連にもフォードが提携した車両やトラクターの工場ができました。
ソ連のBT-7他戦車のサスペンションがアメリカ製なのはその名残。
これらの工場はスターリン時代にソ連に接収されました。それでフォードは反ソ・親ナチに。
ソ連が、T-34他の大量生産に成功したのはフォードのノウハウの影響大。

日本は・・・・国内産業保護のためフォード社を拒否したのですわ。
それで、列国の中では最弱の生産性で大戦を突入するハメになった。
戦後のトヨタ独自のケーパビリティには敬意を評するが、「敗戦」が代償だとするとあまりに「笑えない」。

**JTAC** · 2024/04/17(水) 19:43:57.98

戦後日本企業の躍進は、アメリカ企業の「ポジショニングストラテジー(市場シェア重視)」に対して「ケイパビリティストラテジー(企業資産重視)」として経営学上で位置付けられ、
徹底的に分析され、対策をとられ、そして９０年代に叩きのめされた。

その一つのキーワードが「イノベーション」です。
アメリカ企業の経営戦略は、ポジショニングやケイパビリティを柔軟に刷新するようになった。
そして、金融と連動させて数学的な正確さで資本を注入し、サプライチェーンのアライアンスを柔軟に組み換えて日本企業からシェアを奪っていきました。
半導体や家電で木っ端微塵に粉砕され「死んだ魚の群れ(日本の総合家電)」と揶揄された。
もう、いわゆる「高度成長期の戦略(ケイパビリティストラテジー)」は通じないね。

今、トヨタやソニーが、日本企業の中でも例外的にグローバルに好調なのは、それを突き抜けた「適応戦略(アダプティブストラテジー)」に到達してるからだと考える。
焼き直しではないんだ。
海外企業での典型例はアマゾンですわ。

**JTAC** · 2024/04/17(水) 19:51:45.81

>>694
>「戦略的互恵関係」

これ「本当に意味わからん」ですわ。
何を互恵するんだろう？<岸田・上川・外務省・財務省

今の安全保障やチャイナ経済の状況でチャイナになにかを突っ込む余地があるわけがない。
もう、邦人に「脱出しろ！」と勧告するレベルだと思うが。

自分にようなネトウヨだけでなく、さすがの海外のリベラルメディアでさえもだいたい「こちら側」です。

「あちら側」のNHK他日本メディア、経団連、岸田、上川、宏池会、外務省、財務省のチャイナフレンズの御面々。
おまえら、在チャイナ邦人に危険が及んだら「責任とれ」よ。
人の生き死にがかかってるんだが、認識してるのかねぇ？

**JTAC** · 2024/04/17(水) 20:04:47.56

【トヨタの「全方位戦略」】

「全方位に試してみようぜ」(アダプティブストラテジー)ということでしょう。
そして、市場動向をふまえて解を探る。
その結果、SDGsにとち狂ってEVシフトに突っ走った連中と異なり「エンジン車」「HV車」に需要があることを「知っていた」。

逆にホンダはどうすんのかね？エンジン車関連の子会社を切って？
EVしか作らない？廃業すんのかね？無残ですな。
本田宗一郎が泉下で哭いてますな。

**名無し三等兵** · 2024/04/17(水) 23:52:14.92

>>699
スポーツカー部門とエンジン部門を冷遇した上、ファミリーカーとBEVに邁進したホンダは消費者から見限られ崖っぷちです
一方、スポーツカー部門とエンジン部門を重視した章男前社長（現会長）によりいわゆるつまらないトヨタ・レクサスからの脱却を目指したトヨタ・レクサスは消費者から高く評価され、
今やトヨタ・レクサスの利益は過去最高を更新しております

**名無し三等兵** · 2024/04/17(水) 23:57:59.53

>>686
>できなかったのは、イタ公と日本w
>水冷を実用化できないってことは、「日本の航空技術はイタ公並み」と認めることです。

その二ヶ国の共通点は、ドゥーエらの「制空権論」や「戦闘機無用論」を鵜呑みにしてしまい、
技術革新、戦闘機、航空拒否論を軽視してしまった点にありますな

その所為で、日本とイタリアは航空後進国として、イギリス、ドイツ、アメリカ、ソ連などの航空先進国に対して大きく後れを取る事になった

**名無し三等兵** · 2024/04/17(水) 23:59:49.08

>>689
「小型戦闘機や非ステルス戦闘機は時代遅れ。これからはステルス戦闘機の時代だ！」
「日本製の国産航空機は性能が低い。航空機は先進国のアメリカから輸入すれば良い。」

こういう考え方の人間は、政治家以前に人として終ってます

**名無し三等兵** · 2024/04/18(木) 06:16:22.49

19世紀の時点で既に軍事作戦や兵站に於ける鉄道輸送の重要性に気付いていたモルトケ閣下の慧眼は偉大過ぎる

翻って現代。
アメリカ、ロシア、中国の鉄道は高規格なので戦車を輸送する事が可能だが、
日本の鉄道は低規格なので戦車をそのままの状態で鉄道輸送する事ができない。
これは戦争で大きなハンデとなる。
どうして日本だけ鉄道を低規格にすると言う失態を犯してしまったのか理解できない。

**名無し三等兵** · 2024/04/18(木) 06:19:03.30

>>699
本田宗一郎の弟子たちが会社を経営していた頃は良かったが、
無能なサラリーマン経営者に代替わりしてからおかしくなった

優秀な後継者に上手くバトンタッチし続けて行かなければ、
どんな優れた大企業でも舵取りを間違えて経営危機に陥ったり衰退してしまう

**JTAC** · 2024/04/18(木) 08:41:50.25

「三部社長(ホンダ)は4月の社長就任会見で、四輪車電動化の取り組みについて「先進国全体でのEV、FCVの販売比率を2030年に40％、
2035年には80％」、そして「2040年には、グローバルで100％」を目指すと語っている」

その前提が間違っているのさ。
市場動向からして今の世代のEVは最大で30%までしか伸びんよ。
その狭い30%のレッドオーシャンの小さな溜め池でBYDやテスラとの安値競争で叩きあう。

そして、万を満たした豊田章男が、おもむろに全固体化されたEVとHV、燃料電池を投入し、エンジン車のシェアと併せて「親の総取り」。
今、EVに偏重した連中は、2035年まで会社が存続してないよ。

今のままならホンダも消える。

正解は、今、直ちに、関連子会社を回って土下座してエンジン車撤退を取り消すことだ。
しかるのち、老害経営陣は全員切腹して果てよ。これしかない。
市場の７割のアクセスを捨てるなんてあり得んよ。将来以前に数年で会社消えますよ？

**名無し三等兵** · 2024/04/18(木) 23:59:14.47

>>705
無能な人間であればあるほど自らの間違いを認めて方向転換する事ができないから、
このままズルズルと言って宗一郎の時代から築き上げたホンダエンジンを捨てて自滅してしまうのでは？

EVは、重量の問題、レアメタルを大量に消費する問題、充電時間の問題、発電や送電の問題、電池の劣化で車の資産価値が0になる問題が未解決だから、
今のままでは精々市場シェアの3割止まり、下手をすれば1割の市場シェアしか取れないのではないか？

**JTAC** · 2024/04/19(金) 00:23:36.10

>>706
【トヨタ会長、ＥＶの市場シェアは最大で３割どまり－残りはＨＶなどに】

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-23/S7P5DAT0AFB400

章男の見通しはEVのシェアは30%止まり

自分達でも計算できます。
これまでの通年のシェアを曲線で補間しそれを将来まで拡張し積分してみるといい。
ざっくり３０%です。

そして、この数値はこれまでの補助金や法規制の脅しによるEVの快進撃が続く場合の楽観的数字です。
実際は３０%すら到達しないでしょう。
今年に入ってからガクッと落ちています。

テスラは前年度割れ

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-01-23/S7P5DAT0AFB400

**JTAC** · 2024/04/19(金) 00:32:36.79

米ＥＶテスラ、従業員10％超削減へ　業績立て直し　米メディア報道
2024/4/16

https://www.asahi.com/sp/articles/ASS4H5328S4HUHBI02PM.html

間違いなく「業績不振」です。
赤字ではないけど営業利益が４７%減。
世の中には「黒字倒産」てのもあるよ。
先々のシェアの見通しで経営が成立しないと金融マーケットが判断したら終了。

かなりテスラはぎりぎりのところにいる。
イーロン・マスクがクビ括る日も遠くはないね。

そして、日本のゲスゴミュニケーションはすかさず報道しない自由を行使w

**JTAC** · 2024/04/19(金) 00:37:11.40

岸田首相、小池都知事とそろい踏み　ＥＶレースのイベント出席
2024年03月30日

https://www.jiji.com/sp/article?k=2024033000317&g=pol

なんか、哀れなくらい周回遅れですね。

**JTAC** · 2024/04/19(金) 00:43:35.33

トヨタ会長、マック「ハッピーセット」で“金色のカローラ”引き当て大喜び

https://www.oricon.co.jp/news/2322915/full/
https://contents.oricon.co.jp/upimg/news/2323000/2322915/20230126_163301_p_o_22226457.jpg

大勝利！絶好調の章男w
敵を蹂躙して食うメシは美味いw

**名無し三等兵** · 2024/04/19(金) 03:46:29.06

現在、軍用装甲車両や軍用トラックの動力としてディーゼルエンジンと軽油の組み合わせよりも優れている物が実用化していない以上、
民生用のバスやトラックでディーゼルエンジンと軽油が廃れる事はあり得ない

BEVの装甲車は無駄に重量が増加するので戦略機動性や運用性で大きく不利になるし、
内蔵しているリチウムイオン電池に敵弾が命中すれば大爆発するので実戦で役に立たない

**名無し三等兵** · 2024/04/19(金) 03:48:04.37

自衛隊車両や輸出用軍用車両向けに今から新型のディーゼルエンジンを開発すべきなのだが、
「これからはBEVの時代だ。ディーゼルのような環境に悪い物は時代遅れ。」みたいな事を吹聴する政治屋や役人に妨害されて実現していない

**名無し三等兵** · 2024/04/19(金) 03:53:02.66

>>686
ドゥーエの戦略を鵜呑みにした日本海軍とイタリア空軍が航空機開発で出遅れてまともな航空戦力を構築できなかった一方で、
ドゥーエを信じていないアメリカ陸軍がB-17、B-24、B-29などの強力な戦略爆撃機を実用化し、P-51に護衛された強力な戦略爆撃機飛行隊を運用して伊独日を敗戦させたのはとんでもない皮肉ですね

**JTAC** · 2024/04/19(金) 18:13:38.65

>>713
「航空優勢」というのは「陸軍航空隊」の文化なんだよな。
地上戦における攻勢発動の条件として「航空優勢」が重要なのはWW1 から陸軍の常識。

WW1のドイツ陸軍航空隊が「フォッカーの懲罰」頃から「航空優勢」を発見した。
WW2前に空軍が独立したのはゼークト以下ドイツ陸軍側に理解があったから。

頭コチコチ三三七拍子と酷評される帝国陸軍も「航空優勢」には理解があり、
ノモンハンでボロ敗けした以降は戦闘機にはリソースを注いでいますね。

アメリカがP-51という究極の「制空戦闘機」の開発に成功したのは、
「アメリカ陸軍航空隊の時代」だったから。
戦後、ボンバーマフィアが空軍として独立した以降は「戦闘機開発にことごとく失敗」した。
ファイターマフィアのF-16が唯一の例外。
爆撃屋には戦闘機は作れない。
すぐに「爆弾倉」を設置したがるから。

**JTAC** · 2024/04/19(金) 18:18:53.74

マクナマラが作ったF-111を見た戦闘機パイロットは、操縦スティックではなくハンドルなのを見て、
ショックの余り寝込んだとか。

「航空自衛隊の戦闘機」パイロットは、本当の本当にF=35Aを見て何も感じないのか？
戦闘機パイロットとして、あの爆弾倉付きの豚を戦闘機として許せるのか？

**JTAC** · 2024/04/19(金) 18:33:49.21

帝国海軍の「大艦巨砲主義者」達も航空機の重要性は理解していた。
そうでなければ、あそこまで執拗に水上機を艦艇に搭載したりしない。
「航空優勢」を奪取して上空から観測しないと射撃もままならず、艦艇もまともに作戦できないことは理解していた。

「戦闘機や航空優勢の理解」については「航空主兵派」のほうが妖しいです。
彼らは「爆撃機主体の制空権」という謝った迷信に囚われていた。

【航空主兵派の戦闘機不要論(wiki)】

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F%E7%84%A1%E7%94%A8%E8%AB%96

大西にムカムカすること必定。

**JTAC** · 2024/04/19(金) 18:50:29.51

大西「今度はじめて九六式艦上戦闘機が大村空に配属される。
戦闘機出身でない君がその飛行隊長にえらばれたが、この全金属単葉の性能のすぐれた九六艦戦をもってしても、
戦闘機は無用と言えるのかどうか専門外の人の方が、客観的に正当な意見を出しやすいからそのつもりで意見をまとめてもらいたい」
と依頼した。
↓
1937年4月に佐世保鎮守府で鹿屋の96式陸攻が攻撃側、大村空の96式艦戦が防御側で防空演習を行い、当時は防空体制が整っていなかったこともあり、攻撃機側が奇襲の形で完勝した
↓
大西「戦闘機不要論は立証された！９６式艦戦はいらない子ですね！」
↓
○日中戦争における1937年（昭和12年）8月14日、鹿屋海軍航空隊の九六式陸上攻撃機 9機、浅野楠太郎少佐率いる8機が、中華民国空軍第4大隊の迎撃を受け、新田隊が2機未帰還・1機大破、浅野隊が1機不時着放棄の損害
○翌8月15日も、戦闘機の掩護なしに陸攻は20機出撃し4機未帰還、89式艦攻は16機出撃し、うち7機未帰還、1機不時着、
96式艦攻は13機出撃するも攻撃せず全機帰還、94式艦爆は16機出撃し1機未帰還、1機不時着
↓
戦闘機無用論は立ち消え
↓
加賀航空隊を皮切りに導入を始めた96式艦上戦闘機を護衛に付けることで被害は軽減

馬鹿の集まりですよ。<航空主兵派

しかも卑怯者で人格下劣です。<結果(９６艦戦は不要)ありきの部隊実験

**JTAC** · 2024/04/19(金) 19:04:55.61

そして「航空主兵派」≒「戦闘機無用論派」≒「戦艦無用論派」

大言壮語してたが、帝国海軍の航空部隊は「(真珠湾を除く)作戦行動中のアメリカ戦艦を一隻も撃沈できなかった」
一隻もです。０。ゼロ。じぇろです。
ミッドウェーに次ぐ大敗である「第３次ソロモン海戦」では、そのアメリカの戦艦により痛恨の打撃を受けた。
この一撃でガダルカナルでの敗北は決した。

当時は航空機の性能が飛躍的に伸びて(1000馬力級→2000馬力級)、重要性が増していたのは確かだ。
だが、一方で、その艦隊側の対抗策であるレーダーと戦闘機による航空優勢の争奪や、ファイアーコントロールシステムにより威力が桁違いに向上した対空火力をあまりも軽視して無策だったのではないか？
それが、マリアナでの決定的な敗戦の要因ではないのか？

「航空主兵派の妄想」が日本を誤った方向に導いた。
そうだろ？事実だろ？

**JTAC** · 2024/04/19(金) 19:26:18.87

この当時からのアメリカ海軍のドクトリンは、実は防御に重きを置きはじめていたんだ。
戦後は、イージス艦が量産されるくらいで。

CVSGも、いわゆる純粋な「爆撃機」「攻撃機」は消滅。
せいぜいがF/A-18SE/F。

実は、アメリカ海軍的には「F-35C」を攻撃機/爆撃機枠で整理してるんだろ？本音ではw
でなければ、スパホを併用してる理屈が通らん。

**名無し三等兵** · 2024/04/19(金) 21:44:26.67

【地上侵攻】ガザ戦闘から半年、イスラエルは「ハマス排除」にどれだけ近づいているのか
https://www.bbc.com/japanese/articles/clm7y9m5lreo

【ミサイル防衛】イランの数百の無人機やミサイルとイスラエルの「アイアンドーム」が乱れ飛んだ中東の夜間映像
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2024/04/post-104263.php

【敵策源地攻撃】イスラエルがイラン国内へ攻撃と米当局者、軍事基地近くで爆発の報道
https://www.cnn.co.jp/world/35218012.html

【地上侵攻】【ミサイル防衛】【敵策源地攻撃】
三種の神器

日本も対北朝鮮がある。

**名無し三等兵** · 2024/04/19(金) 23:33:18.16

>>714
WW1の熾烈な地上戦と航空消耗戦を肌身で経験した陸軍だからこそ、
制空権なる間違った概念に惑わされ事なく航空優勢と言う概念に早期に辿り着けたと言えますね

「航空優勢」と「航空拒否」と「諸兵科連合」に気付いた軍隊は正しい部隊編成と兵器開発に成功するが、
「制空権」と「戦闘機無用論」言う間違いに飛びついた軍隊は新兵器の開発に失敗し迷走した

**名無し三等兵** · 2024/04/19(金) 23:34:54.46

>>715
F-111はド素人の考えたおぞましい戦闘機で見るに堪えない

あのどでかい図体で航空優勢の確保や対戦闘機戦など不可能

**名無し三等兵** · 2024/04/19(金) 23:45:09.33

>>718
アメリカ海軍の方が戦艦の有用性に気付いて戦艦を積極的に活用して戦略的優勢の確保や各地の戦闘の勝利に貢献してますね
一方の日本海軍は戦艦を有効に活かす事ができず、アメリカ海軍の優れた防御火器に貴重な航空戦力を突っ込んで浪費させて航空優勢を喪失してしまっている

Mk.37射撃管制装置と艦の戦闘中央指揮所に統制され、VT信管、ボフォース40mm、エリコン20mmよって防護された戦艦を空襲で撃沈するのは不可能
ほとんどの雷撃機が魚雷を投下する前に撃墜され、数少ない雷撃隊の生存機が雷撃に成功しても投下された魚雷の本数が少ない為に回避されて命中しない

**JTAC** · 2024/04/20(土) 00:10:36.30

>>723
>アメリカ海軍の方が戦艦の有用性に気付いて戦艦を積極的に活用

いわば廃品回収。

艦隊は、白紙的な理想系はない。高額いし。

アメリカは、かなり新造戦艦作りましたが、主砲は保守的に１６インチ砲で揃えた。

そして、FCSを強化した。

**名無し三等兵** · 2024/04/20(土) 01:13:55.73

>>549
その源田空軍も戦闘機を重視しているからまだマシで、大西空軍と山本空軍は本当に酷い
大西空軍は96式陸攻を護衛戦闘機無しで中国の軍事拠点に突撃させて大きな損害を出しているし、
山本空軍は機体が大柄な上に防弾能力の低い一式陸攻でハリネズミの様な防空火器を備えたアメリカ海軍艦艇に対して肉薄雷撃をさせて大きな損害を出している

**名無し三等兵** · 2024/04/20(土) 01:18:34.24

>>715
F-2の空戦能力強化型の開発を放棄した上、生産ラインを早々に閉じさせた小泉、石破、福田、財務省らが悪い
こうなった以上、空自はF-35A爆撃機を戦闘機だと言い張って調達するしかない

「パンがなければケーキを食べればいいじゃない」
↓
「戦闘機が無ければ爆撃機に対空戦闘をさせればいいじゃない」

**JTAC** · 2024/04/20(土) 10:51:32.64

>>726
>こうなった以上、空自はF-35A爆撃機を戦闘機だと言い張って調達するしかない

最も建設的なのはF-35Aは「爆撃機」であると諦めて、
大量調達可能な「戦闘機」を少しでも早く導入することです。

ウクライナ支援や台湾危機ではF-16Vの新規輸入、既存機改修、国内への製造ライン誘致(台湾方式)、
アメリカ海軍方式ならF-35と並行してF/A-18E/F輸入。こっちのメリットはグラウラーを入れれば
電子戦機問題も併せて解決する。

F-35は「平和な時代の爆撃機」なのです。
COINレベルの戦略環境ならこれで良かった。

だが、こんな剣呑だと、戦域が広すぎ、需要が多すぎ、供給が少なすぎ。
lage-scale combat operationの需要には答え切れません。
F-22はさらに論外。

**JTAC** · 2024/04/20(土) 11:13:44.07

この対チャイナのインド太平洋を巡る「戦い」というのは、どんな戦略環境なんだろうね？と。
日本の防空識別圏くらいの小さな「戦い」ではないです。
日本を東端に、フィリッピンーベトナムーマレーシアースリランカーパスタンーペルシア湾岸ー紅海ー東地中海ーウクライナー北欧
・・・・をカバーするグローバルなエアーアクセスをめぐる戦いだろう。
その中で、大戦略上の同盟構築と並行して、いかにエアーパワーを「全体最適化」するか？
そういう戦いになる。

局所的に、いかにF-35で頑張っても、全体としての同盟の組み換え如何では破れる場合もある。
今のところ、チャイナの自滅の方が深刻ですが、西側もあまりにステルスに拘っていると破滅のご相伴にあずかる。

**JTAC** · 2024/04/20(土) 11:21:13.76

チャイナは、チャイナ国産WS-10エンジンを乗せてる機体は「全部駄目」ですw
あれも、「平和な時代の戦闘機エンジン」でしたね。
まだ改修する時間がある時代なら。
ロシアから、再導入する選択肢も今はもう無い。ロシアはそれどころではない。

それを引き算すると、チャイナ空軍で真に恐るべきは、事前予測通りJ-10のみ。
「イスラエルの技術供与」でできた「J-10」のみ。
台湾や日本の南西侵攻時のエアカバーを担保できる可能性があるのはJ-10のみです。

**JTAC** · 2024/04/20(土) 11:35:12.43

今、F-16Vシリーズで、インド太平洋全体に「槍ぶすま」を構築できれば、
チャイナも「航空優勢」を必要とするような形態での侵攻は諦めますよ。
完全に戦争を抑止できないなでも、やはり、空の支援が乏しいと戦争の規模はぐっと小さくなる。
双方の空軍が低調で、縦深地域に戦力投射ができないウクライナ戦争は、古典的な陣地戦に陥り膠着してます。

今、日本の航空戦力の整備の方向性は、同盟国との連携も考慮すると「戦争を抑止できるか、抑止できないか」
のキーを握っていると考える。

この戦略環境下で、馬鹿どもがステルス、ステルスと呪術的なマジナイを唱えながら、輪になって踊っている。
頭痛が痛くなる。

**JTAC** · 2024/04/20(土) 12:50:59.81

【働く飛行機(F-16)】

ガザ上空を飛行するイスラエルのＦ－１６戦闘機。

https://jp.reuters.com/world/security/X5LPLIWUC5JIZJUO4VG3JXWXCA-2024-02-27/

ウクライナへＦ１６操縦士の初期訓練が終了　英で１０人、７月にも配備か

https://jp.reuters.com/world/security/X5LPLIWUC5JIZJUO4VG3JXWXCA-2024-02-27/

地震で台湾空軍のF-16が8機損傷、迅速な部品交換で運用体制に復帰

https://grandfleet.info/indo-pacific-related/eight-taiwanese-air-force-f-16s-damaged-in-earthquake-quickly-replaced-with-parts-to-return-to-operational-status/#google_vignette

自分の言ってること(F-16！F-16！F-16！)、大きくは外してないと思うんだがな。現実に。

**JTAC** · 2024/04/20(土) 12:51:31.24

ただし、残念なお知らせも。

台湾発注のF-16Vも引き渡しが1年遅れ、スペアパーツの優先供給を要請

https://grandfleet.info/indo-pacific-related/delivery-of-f-16v-ordered-from-taiwan-delayed-by-one-year-requesting-priority-supply-of-spare-parts/

F16はなぜウクライナに届かない?──NATO事務総長が答えた

https://news.yahoo.co.jp/articles/1d5e180c1b92d33746cdcfefd826f7b23a768c35

既にF-16Vすら世界市場で取り合いになって、これからの新規調達は現実的な解ではなきなりつつあり。
もう、機体が無い・・・・。

つ「空軍野戦師団」w

いや、しょうがねえだろうw
空自が、今後、戦闘損耗を被った場合、損害を補充できる機体の入手性がかなりあやしい。
そうなれば、あぶれた要員は陸自に軍種転換させて歩兵として戦わせるしかない。
ステルス！ステルス！と呪言を唱えながら、輪になって踊っていた空自自身の責任です。

戦車が無ければ戦車猟兵、戦闘機が無ければ空軍野戦部隊、金が無ければ財務省ジャベリン挺身隊として戦うのは至極当然。
祖国のために戦って死ねと。

**JTAC** · 2024/04/20(土) 14:13:22.49

【ISW】
「ウクライナの砲兵不足により、ロシアの機械化部隊はわずかな戦術的利益を得ることができており、また、ウクライナの防空能力が低下しているため、
ロシア航空は滑空爆撃を通じて前線に沿ったウクライナの防衛力を大幅に低下させている[20]。ウクライナ当局者は、より多くのロシアのミサイルと
ドローン攻撃を迎撃し、ロシアの戦術航空作戦を制限できる総合防空システムの重要な要素として、約束されたF-16戦闘機を強調している。
ウクライナ軍はこれまで、優れた対砲射撃を行うために、ソ連軍の装備よりも長距離で目標を攻撃できるNATOの155mm砲システムと弾薬を活用しており、
より効果的な長距離砲システムは、ウクライナの効果的な対砲作戦の持続を支援することになるだろう。」

ウクライナ戦争の東部戦域において、ロシアは縦深１００km程度の航空優勢空域を設定し、滑空爆弾でウクライナ軍を制圧し、
限定的ながら機械化部隊と火力戦闘部隊を統合したコンバインドアームズにより、前線を西にドニプロ川に向かって押し込みつつある。
残念ながら。

西側メディアの軽薄な「ゲームチェンジャー(UAV、長射程誘導武器)」報道がね。
戦術次元のスケールでは真実で、戦果をあげている。
それは、ウクライナ軍がSNSでUPしてる通りでしょう。
だけど、より大きくキャンペーンを左右する作戦次元の観点ではまた違うんだ。
極めて伝統的なジョイントやコンバインドアームズにより戦勢が支配されている。

なんだかな・・・・。

**JTAC** · 2024/04/20(土) 14:19:25.61

ウクライナ戦争で、西側全体での戦争への関心は一気に上がったが、
反面、「ニワカ」が認知空間をねじ曲げて、あまりにも伝統的なアートオブウォーやミリタリーサイエンスを軽視するようになった。
それで、動画上はウクライナ圧倒的優勢、UAV万歳！なんだが、マクロに見れば押されているという。

困ったものです。

正確なミリタリーサイエンスをどうやって一般に普及させたものだろう？
(それができれば、そもそもこんな戦略環境になってねえが。)

**JTAC** · 2024/04/20(土) 16:24:11.49

【ドラゴンボール】真実に到達することは決してない(つべ)

https://youtu.be/d2eiEu5dzOI?si=C3uK1Rzv2F46YQO6

このシリーズ、戦略のエッセンスが詰まっています。

「圧倒的な武力を突き付けながら話し合う」

**JTAC** · 2024/04/20(土) 20:18:47.30

中国手の平返し！「ロシアは負ける」北京大学の教授が明言(奥山真司)

https://youtu.be/N0JbzJiGoKA?si=RjAcBzU11x8g4Id6

こういう類いの言説が乱れ飛んでいますね。
「ロシアが敗ける」または「ウクライナが敗ける」

「敗ける」の定義次第だな。
両軍とも、作戦次元のcenter of glabityにおいて、敵側のDeep areaに踏み込むだけの縦深戦力に欠いている。
tactical zoneにおいては現在、ややロシア優勢ですが、まだまだシーソーゲームと膠着状態の往復は続く。

「大戦略上のプレイヤー」としてのロシアは「敗北した」と言える。
ウクライナ戦争はともかく、グローバルな影響行使という面では没落した。
チャイナ的には「負け組の船に乗ってしまった」という悔恨はあるかな。
それで、少しロシアとの距離を演出するためにアドバルーンを上げている。

**JTAC** · 2024/04/20(土) 22:24:31.77

>>703
>19世紀の時点で既に軍事作戦や兵站に於ける鉄道輸送の重要性に気付いていたモルトケ閣下の慧眼は偉大過ぎる

「モルトケファン」としては誠に心苦しいが、普奥戦争のプロイセン参謀本部には、兵站における鉄道利用にゆいて「誠にお見苦しい」点がありました。
部隊の動員と開進は、まぁ上手くいきました。
兵站も端末間の輸送は上手くいきました。
ところが、端末での仕分けと端末からの部隊への追走が駄目でした。
ボヘミアでの現地での物資欠乏はかなり深刻だった。
ケーニヒスグレーツでオーストリア軍を包囲し壊滅させた後、ウィーンには進軍せずに講和しましたが、
「進軍できなかった」とも言える。
このエピソードは、マーチン・ファン・クレフェルトの「補給戦」のテーマの一つです。

このプロイセン軍の弱点は、WW1のシュリーフェンプランにおいて拡大した形で災厄を招いた。
大モルトケは、この自軍の弱点を熟知してたから防勢を重視した世界大戦を想定していましたが、
後継者達には伝わらなかった。
この問題は、最終的にはアメリカ陸軍のモデル化のよる数学的オペレーションリサーチと、
鉄道輸送＋自動車輸送への発展により軍事科学として解決された。

現代の戦車の鉄道輸送については、「有事での新幹線の軍事利用」についてもう少し詰めてみてはどうかと思う。

**JTAC** · 2024/04/20(土) 22:35:59.64

逆に最近の日本の民間トラックのドライバー不足問題については、軍事からのスピンオフを真剣に検討してほしい。
コストコがやってるパレットローディングシステム(PLS)やRFID。
あれは、もろにアメリカ陸軍の輸送中隊です。
湾岸戦争とイラク戦争の間に輸送効率が「１０倍」になった。
ちょっとした革命でした。
コストコの強さはアメリカ陸軍輸送中隊の強さだ。

日本の民間トラック輸送については「機械化」「IT化」「数学的オペレーションリサーチ」について真剣に見直せと。
まだまだ「搾れる」ところはあると思うぜ。
特に「AI活用」かな。
そして、効率化した上で、トラックドライバーの給料をどーーーんと上げてやってえな。

**JTAC** · 2024/04/20(土) 22:47:49.87

アメリカのゴミ収集車を見たことがあるか？
おれはある。

無茶苦茶強引です。
ゴミ収集ボックスごと機械的にガコーーーーンとひっくり返すんだ。
一緒にいた日本人は全員唖然として見ていた。
繊細な日本人ではまず思いつかない発想です。

だが、マンパワーを徹底的に効率化するなら、あれは正しいのだろうね。

**JTAC** · 2024/04/20(土) 23:57:11.97

テスラが「自動運転中の死亡事故」に関する裁判で遺族と和解

https://forbesjapan.com/articles/detail/70222?read_more=1

和解はなった。問題解決。

これで小池東京都知事の公用車をEV化するのに何の問題もないね。
BYDもいいけど、テスラも良さそうです。

https://media.wired.jp/photos/61ce9e07cf21751fe94163fb/master/w_960,c_limit/c347ff3de2d8130817e45a7c63218639.jpg

**JTAC** · 2024/04/21(日) 00:15:06.99

「東京都（小池百合子知事）と大阪府（吉村洋文知事）はトヨタのアルファード、京都府（西脇隆俊知事）はトヨタのヴェルファイアとミニバンタイプのＨＶ車も人気だ。」

は？アルファード？
何故？

日頃のEV推しから言ってBYDかテスラの二択でしょ。
日本の国益のためにの是非に。

**名無し三等兵** · 2024/04/21(日) 04:41:01.43

>>727
東側のレーダー性能やミサイル性能が低かった80年代や90年代であればステルス戦闘機は無敵の戦闘能力を発揮できたかも知れないが、
高性能なレーダーが中小国にも普及し武器やセンサーの性能が向上してステルスの効果が薄まった2020年代の戦略環境下では運用コストが嵩むデメリットが目立つようになった

鳴り物入りで登場した新兵器も、テクノロジーの進歩によって効果が半減してただの金喰い虫になってしまうのはこれまでの人類史で幾度となく繰り返されて来た事だよね

**名無し三等兵** · 2024/04/21(日) 04:46:48.88

レーダー、ECM、AAM、SAMが発展した今の時代だと、まず相手側の戦闘機部隊が航空優勢を確保できないように戦場全体でECMを炊いて、
自軍のA2/ADエリアからAIM-120C-8やAIM-120Dを敵戦闘機部隊に向けてたくさん撃ち込んで敵機を撃ち落とす戦術が採用されるだろう

そうなると、1機出撃させるだけで大金を要する第5世代ステルス戦闘機よりも、
1回の出撃で必要となる費用や整備の手間が少なく、AAMを大量に搭載できる第4.5世代戦闘機の方が戦略的に有利となる

**名無し三等兵** · 2024/04/21(日) 04:57:02.46

航空自衛隊はF-2を捨ててF-22Aの調達を目指したりF-35Aを調達するのではなく、
F-2の大量生産による調達コストや運用コストの低減と、AAM-4の射程延長を選択した方が合理的だったかも知れない

F-2の搭載能力の高さを活かせば、1機のF-2に新規に開発した射程300km以上の大型空対空ミサイルを4発搭載して、
南西諸島の日本のA2/AD圏内から台灣近海上空、尖閣諸島上空、中国沿岸海域上空で飛行している中国軍機を攻撃可能となり有利になる

自民党、防衛省、財務省は完全に税金の使い方と兵器開発の方向性を誤ってしまったのではないだろうか？

**JTAC** · 2024/04/21(日) 07:18:57.05

>>742
>東側のレーダー性能やミサイル性能が低かった80年代や90年代であればステルス戦闘機は無敵の戦闘能力を発揮

言い方が難しいが、「バトルオブブリテンの頃から存在する昔風の連続波レーダーには映ってしまう」

そもそものレーダー側の発達史として、地形や雑音の影響を受けにくく、極めて遠距離まで探知できる
「パルスドップラーレーダー」が出現し、軍用に普及して、アンテナのAESA化と相まって
コンパクトで高性能化しました。
いわゆる「ステルス」とは、このレーダー方式に対して有効な技術です。

逆に言えば、「昔風の低性能なレーダー方式」には映ってしまい、それでロシアのS-300以降のレーダーには
昔風の連続波モードがあり、実際にボスニア紛争でF-117やB-2が探知され撃墜された疑いがあります。

**JTAC** · 2024/04/21(日) 07:27:09.42

>>743
>自軍のA2/ADエリアからAIM-120C-8やAIM-120Dを敵戦闘機部隊に向けてたくさん撃ち込んで

さらに苛烈に自軍のA2/ADエリアからSSMやASMを敵航空基地に雨霰と打ち込みます。
それで、先年のCSISが実施した台湾有事のウォーゲームでも、F-35Aが地上で多数撃破され消耗しました。
よって「無敵のステルス戦闘機」に頼って規模を犠牲にしていると敗けます。
ステルス万能派は華麗にスルーしていますが。

**JTAC** · 2024/04/21(日) 07:39:23.54

光、可視光もある波長の電磁波です。
皆さん、F-35Aが「見え」ますよね？
よって、「ステルスと言っても特定の電磁波の波長に対してのみ有効」なのは「見れば」分かる。

ロッキード「王様！これは馬鹿には見えないステルスにございます！」
レイセオン「王様！ステルス服が大変お似合いですね！」

(子供「ママ？王様は何故フルチンなの？」母親「しっ！目を合わせちゃダメ！」」)

**名無し三等兵** · 2024/04/21(日) 07:54:29.38

>>745
いわゆるステルス機は、軍用のパルス・ドップラー・レーダーで使用されている帯域からは見えなくなるが、
それ以外の帯域を使用したレーダーからは見えてしまうので無力化されてしまうのですね

ステルス機が対応していない帯域を使って敵機捜索や目標追尾ができるレーダーが普及したら、
F-35で採用されている従来型のステルス技術は役に立たなくなってしまうのでしょうね

**名無し三等兵** · 2024/04/21(日) 07:56:33.65

>>746
嘗て地上攻撃用の中・長距離地対地巡航ミサイルの導入が、自民党左派や公明党からの妨害で断念された事がある
宗教勢力や外国勢力と通じている売国議員によって適正な防衛力整備が出来ないのは戦後日本の泣き所

**名無し三等兵** · 2024/04/21(日) 07:59:00.01

>>747
赤外線や可視光線は電波よりも波長が短いので、探知距離には物理的な限界がある

いくら高性能な赤外線センサーや赤外線誘導ミサイルを開発しようとしても、
レーダーやレーダー誘導ミサイル並みの捜索範囲や探知距離を持たせられない

**名無し三等兵** · 2024/04/21(日) 08:16:48.06

遠のく新たな純国産機開発　首脳会談、米に配慮も―空自機、共同生産追求・防衛省
時事通信社会部2024年04月21日07時12分配信
https://www.jiji.com/jc/article?k=2024042000306&g=soc

国産練習機の開発と製造を放棄して、その後の練習機開発基盤と国内の部品製造企業をどうするつもりなんだろう？
単純に空自の高等練習機にT-7Aを導入するだけでは最終的に日本が損するだけだぞ

**JTAC** · 2024/04/21(日) 12:28:46.09

>>748
>ステルス機が対応していない帯域を使って敵機捜索や目標追尾ができるレーダーが普及したら、
>F-35で採用されている従来型のステルス技術は役に立たなくなってしまうのでしょうね

ステルスキラーの技術はバイスタティックレーダーだと言われています。
まだ普及してないが。

ただ、それ以外でもステルスは電子戦環境下との相性が明らかに悪い。
AWACSからもらう情報があてにならなくなったら、自機のレーダーを使うしかないが、
それでは一定のESM能力持ってる敵には位置がばれてしまいます。

戦いの規模が大きく、ドメインを跨ぐようになると威力が半減するだ。
だから、F-35AはAESAを逆探知できないような「弱い敵をいじめる」ための兵器。
「平和な時代の爆撃機」だ。

**JTAC** · 2024/04/21(日) 12:50:58.49

>>750
>いくら高性能な赤外線センサーや赤外線誘導ミサイルを開発しようとしても、
>レーダーやレーダー誘導ミサイル並みの捜索範囲や探知距離を持たせられない

ところが、F-35の一番の強みは赤外線の間合い。
EO-DASによるオフボアサイトでAIN-9Xを打ち合う接近戦が一番強いんだ。

ところがところかサイドのウェポンベイのAIN-9Xの搭載機能の戦力化があまり進んでいない。
何をしたいのか良くわからん機体です。
ロッキードマーチン様を儲けさせるためだけの機体としか。

**JTAC** · 2024/04/21(日) 12:53:29.18

誤　AIN-9X
正　AIM-9X

**JTAC** · 2024/04/21(日) 12:59:57.45

本当にステルスに絶対的な自信があるならF-35はEO-DASには拘っていないね。
開発時にEO-DASとHMDのフュージョンが上手くいかずに戦力化が１年以上遅れたし、
値段もあれのせいで高額化してるはずだ。

ステルスに絶対的な自信があるのならF-22同様にAIM-120主体に勝負するでしょう。

ところが、そうではない。
赤外線の間合いでの戦闘にために無茶苦茶投資している。
おかしいだろ？

**JTAC** · 2024/04/21(日) 13:09:56.62

F-22「ラプター」早くも退役へ!? 米空軍「戦闘に耐えられない」A-10やF-15なども続々

https://news.yahoo.co.jp/articles/da217187064e10b4ded3a95dfcecd2a893c5ed1e

「2025年度の軍の予算要求の中で公開された情報で、アメリカ空軍
は2025年度に250機を退役させる意向です。
この決定により、アメリカ空軍の航空機の数は5000機を下回るとみられており、
冷戦終了以降でも例のない大幅縮小」

ラプターが来年度に250機全機退役。
やはり、電波吸収塗料のコーティング経費(まじで金を使ってる)に耐えられなかった。
空自は「こんな機体」を以前、欲しがってたんだぜ？アホだろ。アホ。<源田空軍

これでアメリカ空軍の総機数の現象は深刻なレベルに入ってきたな。
覇権国家やめるん？アメリカ空軍も店じまいか？
そして、同じくF-35やF-3に拘る空自も後を追うんか？
１０年前から見えていたことですがね。

**JTAC** · 2024/04/21(日) 14:29:33.38

【退役】
○15C/D「イーグル」　65機
○A-10　56機
○F-15E「ストライクイーグル」26機
○F-22「ラプター」32機

【調達】
○F-35Aが42機
○F-15EXが18機
○T-7A「レッドホーク」7機
　計91機
＋自律型の協調戦闘機（CCA）

この記事だけではF-22の退役のスピードは分かりません。
毎年30機づつ？

この記事を見るに、調達機数の倍の数が退役しています。
ロッキードマーチンの犬達は、F-35Aで全体の戦闘力は上がると主張するのだろうが。

こんな剣呑な時代なのに、アメリカ空軍は総機数2000機、内、戦闘機が1000機強くらいの規模をめざして縮減していくんだぜ？
たった1000機強くらいの戦闘機で全世界の空をコントロールできるのだろうか？
このままいけば、アメリカの航空覇権の終了ですわ。

ウケる。世界大戦の真っ最中でばければ。

**名無し三等兵** · 2024/04/21(日) 21:11:14.68

96式陸攻とやらは正面を撃つ固定機銃ないようだが
これって一般的なのか？

**JTAC** · 2024/04/21(日) 22:27:57.26

>>758
海軍の運用思想として、

「戦闘機よりも大型爆撃機の方が速くて追いつけない」

・・・と考えていたようです。<五十六一味

だから、支那事変初期は「護衛戦闘機なし」で出撃させた。
そしてフライングタイガースに襲われ大損害を出しました。
で、96式、零戦と。

**JTAC** · 2024/04/21(日) 22:38:55.92

「F-2の製造ラインを再稼働させる」

「できる」「できない」というより「やるしかない」んじゃね？
生きるか死ぬかです。

ほどぼそと輸入してるF=35A/Bに加え、戦闘機増勢するにはF-16V輸入と考えていましたが、時、既に遅し。
もうF-16も世界中で取り合いになってて、優先順位はウクライナ優先でしょう。

そうなったら、F-2のWork Breakdown Structure (WBS)を広げて、
「無い」部品は「国防生産法発動」。
日本の産業界を上げて「作る」んですよ。

それで、戦争を抑止できるなら安いものです。

**JTAC** · 2024/04/22(月) 10:23:25.89

海自ヘリ墜落、２機はなぜ異常接近したのか　難度の高い「対潜戦」　３年前にも接触事故

https://www.sankei.com/article/20240421-LL27YNCAYRIHTMNXEHFX2VIBLQ/

「過去の教訓も踏まえ、見張りを徹底するなど指導してきているところなのだが… 」

これは、マネージメントに問題ありですね。
過去の事故教訓で規定されてたはずの僚機間リンクや高度差飛行が何故徹底されてないのか？

ヘリの乗員が目視を徹底するのは当然ですが、ヘリの外部から客観的に管制されてないのはおかしい。

**JTAC** · 2024/04/22(月) 10:31:46.03

ベトナム戦争後のアメリカ軍でも起きたのだが、自衛隊も「曲がり角」にきてます。

本当の意味での「プロフェッショナリズム」の軍隊に移行できるかどうか？
募集難だからって「数合わせ」してると崩壊します。
実戦に近いレベルまで国際協同演習やらねばならんし、より高強度の「最悪の事態」もあり得るわけで。

資質で選別して、その代わり処遇を「先進国の軍隊」並みにする。
今までのままでは、もはや限界かと。

**名無し三等兵** · 2024/04/22(月) 12:46:44.42

直系の大きなR-2800エンジンを搭載したF6FやP-47が戦闘機やヤークトボンバーとして大活躍した実績とか、
Fw190や五式戦闘機が空冷エンジンからの排気で胴体に発生する空気の渦を吹き飛ばして推力を稼ぐ手法で成功した事例などを考慮すれば、
誉で無理な小型化をしなければもっと稼働率を高くしたり生産性を向上できたんじゃないの？

エンジンの無理な小型化によって製造や整備を難しくしてしまい、機体の生産性や稼働率に悪影響を及ぼしたら駄目だろ

**名無し三等兵** · 2024/04/22(月) 12:49:22.35

雷電も紡錘形の機体設計にせず、Fw190や五式戦闘機の大きな機種に細身の胴体の設計手法を取り入れていれば、
・視界が悪くて操縦が難しい
・運動性が低くて対戦闘機戦闘で不利
・失速し易くて離着陸が難しい
などの欠点を抱えた駄作機にならなかったのに

**名無し三等兵** · 2024/04/22(月) 12:55:36.73

>>759
大柄で重くて空気抵抗も大きな双発の爆撃機や攻撃機が、戦闘機よりも最高速力や加速性で上回るなどあり得ない

プロであるはずの軍の将校が、
「この爆撃機は高速だから敵の戦闘機は追い付けず安全だ。」のような個人の思い込みに基づいて兵器開発やら作戦運用をしてしまうのは完全に狂ってるよ

**JTAC** · 2024/04/22(月) 14:09:59.97

>>763
>直系の大きなR-2800エンジンを搭載したF6FやP-47が戦闘機やヤークトボンバーとして大活躍した実績

彼ら(アメリカ)は空冷でも良いのです。
敵がダサダサの空冷機しか持ってない日本だから。
隼と零戦戦とその後継機に対抗できればよい。

我々(日本)が空冷機では駄目なのです。
じきに欧州戦線から水冷で最高速度740km/h越えの「奴」が回ってきます。
あれ(P-51)は恐ろしい戦闘機です。
その行動半径内の敵国の戦闘機は、あっという間に「絶滅」します。
ドイツは1944のビックウィング前後にそれを体感したし、日本も硫黄島を落とされP-51が進出してきてから限定的に味わった。

空の戦いは「残酷」です。

チャイナ大陸正面では、疾風はP-51相手に善戦したようですが、
ダウンフォール作戦が始まって、B-29とコンボで攻めてきて、高高度(1万)の空戦になるとつれえ。

**名無し三等兵** · 2024/04/22(月) 14:40:19.92

>>766
日本は液冷エンジンだけでなく高高度戦闘機の開発にも失敗している

まず、高高度戦闘機を実現する為には外気を空気圧縮装置で大量に取り込んでコクピット内に供給し続けてコクピット内の気圧を高くしなければならない
しかし、日本の技術者はコクピットを密封してコクピット内の気圧を確保すると言う間違ったアイディアで機体開発をして失敗してしまった

**JTAC** · 2024/04/22(月) 14:53:32.36

Fw190はよく頑張った。
1942まではドーバー海峡上空の航空優勢はドイツが握っていた。
東部戦線に主力が投入されてる悪条件で。

ただ、1943頃からスピットファイアの水冷マーリンエンジンがバージョンアップされて
二段過給機による圧縮率が高まり、出力が上昇し、高高度性能が向上し、
あげくに水冷マーリン載せた新型機(P-51)が投入され。
航続距離も長くて欧州大陸の中枢まで行動圏内に。
1944に入るともはや「虐殺」です。

この悲痛さ。残酷さ。
それを思い起こすと、そもそも「水冷競争」に敗けたらいかんな、と。

**名無し三等兵** · 2024/04/22(月) 15:05:44.05

実はP-51よりもP-47の方が多く生産されている事と、P-40もP-51に近い機数が生産されている
そもそも日本の場合、米英ソとの機体性能差以前に戦闘機の機数と燃料が圧倒的に足りてない

雷撃成功の見込みが薄い一式陸攻を大量に生産したり、そもそも艦上機である零戦を大量に生産している場合ではない

まともに戦える疾風、紫電改、五式戦闘機の総数が5000機を下回っており、
とてもじゃないが航空優勢を確保してアメリカ陸軍、アメリカ海軍、ソ連空軍、イギリス海軍の攻撃を凌げる機数ではない

**名無し三等兵** · 2024/04/22(月) 16:20:23.02

足の長い戦闘機は零戦しかなかったからでは？

**JTAC** · 2024/04/22(月) 17:30:28.04

WW2のレシプロエンジンの性能を究極的に左右したターボチャージャーについて、やはり水冷の方が有利。

空冷も過給機搭載が不可能ってわけでなくて、P-47のような成功例もありますが、
ただそれでもレシプロの星形エンジンではパワーパック的に一体的にエンジンと過給機をユニット化するのは困難なようで、
P-47の場合は操縦席の下あたりに排気系とターボチャージャーが通っていて、
それが益々あの機体を「巨大化」させていると。

対してロールスロイスマーリンは、エンジンの構造を変化させずに、
ターボチャージャーを改善してガンガン出力を上げています。
ちょっと勝てんよ。

ちなみに、WW2では結局、まともな航空エンジンを作れなかった三菱重工は、
戦後は鬼のように水冷の高出力レシプロエンジンを作りまくり、発電用エンジンやら
漁船用エンジンやらとして販売して儲けています。
しかも、ターボw
三菱はターボで世界的なシェア持っています。

９０式戦車用エンジンとして三菱が卸していたのが水冷ターボの１５００馬力レシプロエンジン。
あと、５０年早く作って欲しかった。
あれは、まさにWW2で戦闘機に載せたかったエンジンですわ。

**JTAC** · 2024/04/22(月) 17:37:10.85

P-47自体は悪い戦闘機ではないのですが、サイズ的に「空冷星形の限界」。
もう、これ以上、性能向上させることは非現実的。

「恐竜が空を飛んでいる」

**JTAC** · 2024/04/22(月) 18:00:44.70

F6Fとかけてシンデレラと解く。

技術的に特にF4Fから進化した部分はなく、極論すればF4Fのエンジンを
P&W R-2800（2,000馬力）に換装した機体。

海軍的にはF4Uコルセアが本命だったが「逆ガル翼」。
艦載機なのに、着艦するときに上を向く戦闘機を作るなと。
お前は「堀越」かと。

コルセアが転けている間にF6Fが「お妃」の座を射止め「シンデレラストーリー」を驀進していくのです。

ところが終戦が近くなると、やはり海軍の本命はコルセアで、F6Fは捨てられる。
慰みものとして弄ばれた挙げ句捨てられた。
これで「性悪女(ヘルキャット)」という通称は酷い。
F6Fは薄幸の「尽くす女」です。

**名無し三等兵** · 2024/04/22(月) 20:31:00.60

>>765
重い飛行機が軽い飛行機より劣っているのは加速力だけ
一度速度が付いてしまえば重い飛行機のほうが速い
+防御機銃+このスレが散々言っている総合コスパ＝格闘能力いらない
になる、というのが戦略家五十六一味の思想

**JTAC** · 2024/04/22(月) 22:08:13.81

【1939年の第二次戦闘機無用論】

艦上爆撃機拡充のために多くの戦闘機搭乗員が他部門へ外された。

【根拠】

○攻撃機の性能が向上したため、高速な攻撃機に対する戦闘機の攻撃運動が難しくなり、射撃する機会が少ないこと
（当時、戦闘機は30ノット以上の速力差がないと攻撃運動は困難とされていた）。

○高速機への射撃はほぼ追尾の形になり、金属製機体に対して7.7ミリ機銃では命中しても跳弾となること。

○当時の戦闘機は航続距離が短く、空母の攻撃機に随伴できず、掩護できないこと。

○1933年から1935年における爆撃機の性能・火力の向上、
特に編隊による防御火網の構成が相対的に戦闘機の威力を低下させたこと

概ね五十六一味の主張ですがね。
そして、1939年にもなって戦闘機のパイロットを多量に爆撃機に転科させた。
彼らは「航空優勢」のイメージがない。

**名無し三等兵** · 2024/04/22(月) 22:15:45.11

7.7mmじゃ、仕方がないわ。
ほとんど効果が無いんだから。

**JTAC** · 2024/04/22(月) 22:20:32.10

【1935年の第一次戦闘機不要論】

横須賀航空隊副長兼教頭大西瀧治郎大佐(五十六の走狗)は、当時の海軍が持っていた戦闘機よりも
優速の双発陸上攻撃機（のちの九六式陸上攻撃機）が完成される見込みがついていたこと、
戦闘機の航続力が短いこと、海上での航法能力が小さいことなどのために、
航空母艦での使用が制限されていたことから戦闘機無用論を唱えて
横空の戦闘機関係者を論破した。

また、1937年7月に海軍航空本部教育部長にあった大西は
「航空軍備に関する研究」と題するパンフレットを配布しており、
その中で大遠距離、大攻撃力、大速力を持つ大型機による革新を説き、
小型航空機に将来性はなく、戦闘機は爆撃機の速度、
高度増大でさらに必要なくなると主張してる。

→実は「航空主兵派(五十六一味)」は「空母不要論」でもある。

しれっと「無かったこと」になってますが。

航空主兵派(また大西かとか、人殺し多聞丸とか)を空母機動部隊の指揮官にする方が普通にやばいて。
そもそも、真珠湾攻撃の６年前まで「空母不要論」で２年前まで「戦闘機不要論」だったんだから。
南雲中将が相対的にマシな司令官。

**JTAC** · 2024/04/22(月) 22:26:32.53

>>776
1939にもなったら、さすがに12.7mmの機載も普通に実用化してたでしょう。
こいつら(大西ら)が無知なだけで。

**JTAC** · 2024/04/22(月) 23:30:02.98

【シュナイダー・トロフィー・レース】

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9

1913年から1931年まで欧米各地を持ちまわりで開催された、水上機の速度を競うエアレース

フランスの富豪ジャック・シュナイダー主催の水上機レース。
「紅の豚」みたいですが、各国や各国軍が威信をかけて参加。
この中で、後にスピットファイアを設計したイギリスのミッチェルや、
ロールスロイスの水冷V12気筒、パッカードの水冷V12気筒がこのレースで既に登場してた。

戦闘機史を語る上で外せないレースです。

こういうの関心持ってたら「戦闘機不要論」とか出てこなかったろうが。

海軍兵学校上位者、ハンモックナンバーズはあまり関心なかったですかね。

**名無し三等兵** · 2024/04/23(火) 12:46:50.09

外国人が見抜いた「日本」を「変な国」にさせている「3つの原因」…日本を支配する「フィクション」
https://gendai.media/articles/-/125766
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E3%81%8C%E8%A6%8B%E6%8A%9C%E3%81%84%E3%81%9F-%E6%97%A5%E6%9C%AC-%E3%82%92-%E5%A4%89%E3%81%AA%E5%9B%BD-%E3%81%AB%E3%81%95%E3%81%9B%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B-3%E3%81%A4%E3%81%AE%E5%8E%9F%E5%9B%A0-%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%92%E6%94%AF%E9%85%8D%E3%81%99%E3%82%8B-%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3/ar-AA1ntciY

長年、日本の政治に抱いて来た疑問や違和感の一つが分かった
権力中枢と言うか、全権を掌握したトップが不在で国益に沿った政策や立法ができないのだ

**JTAC** · 2024/04/23(火) 17:58:18.96

>>780
懐かしす。まだ生きとるんやね。<カレル・ヴァン・ウォルフレン

最近の言動を調べるに、いまやロシアンフレンズの陰謀論者です。
ちょっとついていけんなw

フランスのエマニュエル・トッドもロシアンフレンズの陰謀論に堕ちました。
このへん、共通項があるのだろうね。<ヴォルフレン、トッド

**JTAC** · 2024/04/23(火) 18:10:12.75

ヴォルフレンが流行った９０年代からさすがに我々ネトウヨの認知も進化した。
そんな合理的な意思決定ができてる国がどこにある？
オランダ含むEUもおかしなことばかりやってますよ。
冷戦が終わって、危険が遠退いたから致命傷になってないだけ。

人間の救いがたいhuman nature、剥き出しの我欲に包まれた政治、澱のように堆積した戦略文化。
それらがご多分もれず各国の合理的判断を狂わせ自滅する。
だから、ひたすらディシプリン！ディシプリン！ディシプリン！とマントラを唱え戦略の規律を維持する。

緩みに緩んで、滅茶苦茶やってるEUで、しかもウクライナ戦争ではプーチン万歳の陰謀論者<ヴォルフレン

昔は面白かったけど、自分はもう「卒業」します。

**名無し三等兵** · 2024/04/23(火) 20:20:15.66

飛行機って何で飛ぶんでしょうねえ
ありがちな説明(揚力がどーの)とか言い始めるやつは、実は分かってないんじゃないのか？

**名無し三等兵** · 2024/04/23(火) 23:08:19.99

翼で、空気を引き込み押さえつけて一方に動かす。水平飛行中なら下方に動かす。その反作用で力を産んで浮く、運動できる。翼がなぜ空気を動かせるか深入りしなければシンプルですよ。

**JTAC** · 2024/04/24(水) 15:48:16.19

>>783
>ありがちな説明(揚力がどーの)とか言い始めるやつは、実は分かってないんじゃないのか？

「揚力(翼の上下の気圧差により生じる力)が重力を上回る」ことで飛びます。
揚力の概念を使わずには説明できまへんわ。

>>784
> 翼で、空気を引き込み押さえつけて一方に動かす。水平飛行中なら下方に動かす。その反作用で力を産んで浮く

これは明確に違うと言える。
翼の下面の方がフラットなのです。
上面が膨らんでて、これに沿って早い気流が生じ、気圧差が生じ、揚力が発生します。

これは、直観ではつかみ難い「ベルヌーイの定理」のよる。