輸送機空中給油機総合スレ part24

**名無し三等兵** · 2025/02/27(木) 09:35:22.62

前スレ
輸送機空中給油機総合スレ part23
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1728530865/

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 11:35:58.89

ホバークラフトは波浪に弱いと聞く

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 11:47:35.10

ホーバークラフトってゴム膜で水面をほぼ覆わないと浮遊できないから汎用とは程遠い。そもそも燃費悪いし、飛行機に比べたらどうしてもね。

US-2がプロップ4発なのは、海水かぶってフェザーになることがままるから、双発は厳しいんだろうなー、強いて言えば発電機関とモーターの併用位？

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 12:03:45.09

US-2はプロペラ後流が主翼上面を流れていくことでSTOL性も高めているので
（これはC-130系列のSTOL性が高い理由とも共通する）
双発にして後流が覆う面積が減るとSTOL性能が落ちる

C-17もフラップを下ろしたときにフラップの隙間からターボファン後流が吹き出して
フラップ上面の気流剥離を防ぎSTOL性能を稼いでいるから、後流がフラップ上面を
覆う面積が減ってしまう大出力エンジン双発化はSTOL性能低下とのバーターになる

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 12:13:45.04

>>652
翼による揚力舐めんな
エネルギー効率が比べものにならん

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 12:38:43.61

馬鹿しかいないのか？
ホバークラフトベースの飛行艇っつってんだが

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 12:58:51.70

なにゆってんだおめー

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 13:02:34.16

馬鹿は君だけだよﾌﾌﾌ

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 13:37:46.74

ID:okBi+HcS
↑
こいつ戦闘機スレで暴れてる池沼だからNGでいいぞ

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 14:06:34.21

KC-46って買っちゃダメなやつだよな

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 14:25:35.36

//imgur.com/a/NFz54zv
こんなのだな
US-2より使い勝手が良い

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 14:56:02.04

波飛沫で前方視界不良で要救助者轢きそうだな
というか低空滑走だと飛ぶより視界狭いでしょ

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 14:58:54.33

>>662
重量過多の粗大ゴミ

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 15:00:41.20

少なくとも波に引っかけて転覆して喪失は免れるわな

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 15:07:19.61

US-2の改善点としては、乗員11名の省人化かなぁ
今の乗員11名の内訳は
・操縦士（機長、副操縦士）
・機上整備員（2名）
・機上電子員（1名）
・救難航空士（1名）
・機上救護員（2名）
・機上救助員（3名）
だけど、これを技術の進歩で一人でも減らせれば

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 15:52:43.92

>>662
小さな波で転覆して喪失だなこれは

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 17:23:01.39

>>666
これが不要になるな
・操縦士（機長、副操縦士）
・機上整備員（2名）
・機上電子員（1名）

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 17:26:01.56

いきなり無人化まですっ飛んだ！？

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 17:26:57.68

>>661
>KC-46って買っちゃダメ
既に10機発注、KC-767 4機と合わせて14機だよ

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 18:02:07.12

>>668
無線担当は要るでしょ

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 19:00:29.40

無線なんて要らんわな
遠隔操作のついでに音声も画像も伝達し放題

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 19:05:17.07

ID:okBi+HcS　がコロコロしただけでしょ＞ ID:yqzDKB+h

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 21:09:26.65

>>670
だからだよ

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 22:15:16.24

>>674
日本だからこそ、使いものになる給油機を買ってはいけないという縛り
平和国家の呪縛だな

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 22:23:06.74

うーん、>>654-655辺り見てると
US-2後継の６発機化も有り得るか？いや無いか
離着水時だけ６発機化なら……普段はデッドウェイトか
US-2の安全性を高めたいけどなぁ……

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 22:30:39.36

そうはいってもUS-2自体がオスプレイが実用化するまでのつなぎだったからどうだろ
オスプレイが先が見通せなくなっちゃったから飛行艇に回帰せざるを得ないのかもしれんけど

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 22:32:09.36

>オスプレイが実用化するまでの繋ぎ

そんな話だったか？
US-1A後継にV-22導入で代用する話を、ダウンウォッシュ等を理由に蹴ったんでなくて？

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 22:34:16.19

後、V-22後継はV-280があるじゃろ　（まだ開発中だけど）

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 22:48:14.53

>>676
タンデム式エンジンユニット4基積んで8発界王拳　こうだろ(ゲス顔)
もしくは複葉全翼機化して運動性高めるとか

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 23:40:13.02

>>676
>>離着水時だけ６発機化なら

US-2は、5発目のBLCエンジンで高揚力を実現しているわけだが。
もう次の後継機は4発チルトローターで行くべきだと思う。

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 23:48:34.99

>V-22後継はV-280があるじゃろ
V-280はUH-60の後継では……
－
>もう次の後継機は4発チルトローターで
US-2後継でSTOL性を追究した結果、
VTOL機じみた離着水距離になる未来なら視える

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 23:55:59.28

いや、US-1Aで飛行艇を止めてオスプレイにしようとしたら、度重なる開発中の事故で導入見通しが立たなくなり慌ててUS-1A KAIとか言ってUS-2を作り始めることにした、て認識なんだが。
正直海水上でチルトローターの着水は無事できるのか？と思うようになってきたし案外飛行艇は生き残らせる気はする。
大型の双発プロップに電動ファンとかになるかもしれんけど。

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 07:59:01.82

オスプレイを03中期防でUV-22として採用となったけどオスプレイが事故多発してUS-1Aを再生産、既に部品の生産を終了し始めてたのでそのままは出来ずにUS-1A改(後のUS-2)開発

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 11:22:37.10

給油機の計画は不透明だが、現在の空軍給油機は100歳の誕生日を超えて飛行するかもしれない
https://www.defenseone.com/technology/2025/03/uncertain-future-next-tankers-may-keep-air-force-refuelers-flying-past-their-100th-birthday/403920/
アメリカ空軍は、老朽化したKC-135空中給油機の退役時期を2050年以降に延長する可能性があります。この決定は、今後の新型給油機の購入数や次世代空中給油システムの実現可能性に左右されます。
1950年代から運用されているKC-135ストラトタンカーは、長年空軍の給油機部隊の中核を担ってきました。
しかし、KC-10エクステンダーが完全退役し、KC-46ペガサスの稼働率が低く、次世代給油機の将来が不確実になる中、空軍は「KC-135の寿命延長を検討する必要があるかもしれない」と空輸司令部のジョニー・ラモンターニュ司令官は述べています。
現在、空軍は「給油機の再資本化」（近い将来の給油機購入）と「次世代空中給油システム」（NGAS）と呼ばれる次世代給油機計画の2つの提案について分析を完了しつつあります。
空軍参謀総長デビッド・オルビンは、NGASは必ずしも新型機体を意味するわけではなく、より高い脅威環境での生存性を確保する新しい方法だと説明しています。
ラモンターニュ司令官も、防御システムの追加や統合軍との連携など、新型ステルス給油機なしでも生存可能な給油を行う方法があると述べています。
一方、KC-46ペガサスの納入は2月27日に機体の亀裂が発見されたことで一時停止しており、これは同プログラムの最新の障害となっています。調査された50機のうち11機に亀裂が見つかりましたが、安全上のリスクはないとされています。重大欠陥（カテゴリー1）は減少傾向だが、5つが残る。
次世代戦闘機（NGAD）と次世代給油システム（NGAS）の開発は密接に関連しており、次世代給油機のサイズと役割は将来の戦闘機に依存します。コストも大きな要因であり、空軍が両方の高度な戦闘機とステルス給油機プログラムに同時に資金を提供できる可能性は低いとされています。

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 11:33:50.45

>>685
E-3退役させた上でパーツとり予備部品になりそうだな

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 11:44:18.24

うわぁ、、、KC-767追加注文したい、、、

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 13:07:35.07

>>687
今注文したらKC-767もおかしくなってそう

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 13:39:05.07

>>685
離着陸できる空港の規模は多いけど、そもそも給油機として稼働率の低いKC-46
今のところ順調に使えて採用国の多いA330MRTT
100年酷使のKC-135
どうしてこうなった

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 14:38:32.88

奇をてらわずKC-767のリフレッシュを採用していればこうはならなかっただろうに、多分。
今からでもKC-10復活させた方が良いんじゃない？

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 16:44:38.62

KC-767を既存コンポーネント使ってリフレッシュしたのがKC-46Aだったはずなんだけどな…
あとボーイングの体制をクソ化したのは旧MD社の連中って話だからKC-10は尚更論外かと

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 17:44:35.14

今の基準だと純KC-767だとしてもすんなりIOC宣言できるかどうか...

冷戦期のように取り敢えず飛ばして後から漸次改良していくような懐の広さがあればいいんだけど、最近の肥大化した認証プロセスでは開発時点で完全無欠を求められるから、そりゃ上手くいかないよなって

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 18:25:28.11

イスラエル製のB-767KCがましという。

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 19:03:33.70

今のボーイングは素体がダメだったりするから
K改造をイスラエルがしても素体はダメ

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 20:18:00.20

ワンチャン、イタリアと共同事業でKC767の寿命延命改修と給油装備をA330MRTTのに換装できないかな？
寿命延命は日本で、装備換装はイタリアで実施してって

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 20:47:01.11

寿命延長するほど飛んでる？、

**名無し三等兵** · 2025/03/23(日) 22:58:08.32

飛行時間じゃなくて入手できなくなるパーツの話かも

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 00:10:20.57

>ボーイングの体制をクソ化したのは旧MD社の連中
F-15はちゃんとしてるのに……

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 07:29:54.39

KC-787として日本に開発費ださせて米軍は仕様に口を挟まないのが早く仕上がりそう
機体規模が使いにくいとかいうても330は売れてるしな

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 08:04:59.75

78で行けるならそれに越したことないけど

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 08:06:43.97

開発がｇｄｇｄ過ぎてB-787も当時と違って成熟してるだろうし
A330がOKならB-767よりちょっと大きいB-787でも大丈夫って話か

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 08:09:45.99

複合材だから大変そう

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 08:11:27.84

78だからってより、単純に搭載機材の熟成不足って気もする

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 08:43:16.54

製造品質の問題なのか787にたびたび新しい問題が提起されてんだよなぁ
ここ１年に報道されたもので
機首の圧力隔壁の強度不足が疑われてたり
コックピットの正面中央窓の交換基準が厳しくなったり
FAAに怒られて787の製造ライン止まってたのはいつからいつだっけ

運用者のメンテの問題が大きく、設計と製造が必ずしも主原因ではないだろうけど
１年前にLATAM機が巡航中急降下して50人が負傷した事故は
パイロットシートを電動で前後動させる押しボタンスイッチが後方から誤って押されやすくなってて
パイロットが操縦桿に押し付けられたため発生したっぽいし（誤って押されないよう整備しとけってなった）

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 08:54:58.81

>>670
まあKC-46Aのリコールを見たうえで今のボーイング機の追加調達に二の足を踏むことは考えられるとは思う。
KC-767のビッグマイナーチェンジレベルなのにどうして・・・・・

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 09:55:40.84

>>701
ド安定だったはずの767ベースですら大炎上してんのに787ベースなんてデスマーチ確定やろ

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 13:58:15.43

>>698
>>ボーイングの体制をクソ化したのは旧MD社の連中
>F-15はちゃんとしてるのに……

F-15は戦闘部門(旧ダグラス)の製品だからね
ボーイングをダメにしたのは旧MD社の連中だけど、そのMD社の中でダメだったのが旅客機部門、すなわち旧ダグラスの連中

ダグラスはDC-8でジェット旅客機の王者になるものの(707を出すまでのボーイングは旅客機の実績が乏しい爆撃機メーカー)、DC-9の納入遅れで死にかけてマクドネルとの合併で救われ、DC-10関連の汚職・隠蔽・改修・賠償で信用と開発力を失い、エアバスとボーイングに敗北して会社のお荷物化
その後、マトモだった軍用機部門(旧マクドネル)もATF、JSFといった次世代戦闘機開発を軒並み失注して立ち行かなくなり、ボーイングに吸収された流れ
そのボーイング内では旧MD社経営陣が主導権を握り、株価至上主義の経営でボーイングをぶっ壊して今に至る

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 13:58:59.74

>>707
間違えた、F-15はマクドネル・ダグラスの戦闘部門(旧マクドネル)の製品

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 14:01:44.34

素直に飛ばん設計で無理やり飛ばしてる737MAXはやってることがMD11と変わらんしな

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 16:03:01.10

ダグラスかぁ……
ダグラスといやぁDC-3でしょ！
軍用機だったらA-4スカイホーク！
で、マクダネルと合併したのが1,967年か
流石に58年前の会社のせいにするのはなぁ……

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 16:10:18.02

>>706
いうてもベース機体に由来するトラブルは1つも無いので

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 18:00:01.09

>>710
そんな大昔の会社の遺産をロクに改修せず(改修できず)こすり続けた挙句に不正に手を染めて大爆死したのがMD社の旅客機部門たる旧ダグラス、そしてその瀕死のMDを引き取ったら経営乗っ取られてぶっ壊されたのが今のボーイングなんだわ…

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 18:55:26.74

DC－３まだ現役なの笑える

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 20:18:39.58

>>711
ついこの前、主翼に亀裂が発生して納入中止されたろ

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 20:42:30.14

PAXモデル作ってるときには問題なかったのにな

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 20:44:01.97

787って貨物モデルいまだにないのか

**名無し三等兵** · 2025/03/24(月) 20:45:42.35

ないので767はフレイターだけ生産継続中

**名無し三等兵** · 2025/03/25(火) 18:50:20.84

>ないので767はフレイターだけ生産継続中
もうちょい頑張ってC-2にチャレンジしてみませんかね……

**名無し三等兵** · 2025/03/25(火) 19:00:46.70

777のフレイター機もあるからなあ

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 03:13:45.84

767Fは旅客からのコンバージョン版も多いよな
50年後も平然と飛んでる気がするわ

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 12:15:01.38

>>712

因縁めいた安易な語り口はちょっとなぁ
そんな単純な話でないことは、ちょっと調べるだけでも判りそうなものなのに

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 13:03:47.85

>>721
MD社没落の原因が、元々DC-9の製造遅延で潰れかけた旧ダグラスが設計したDC-10の欠陥とそれに関連した汚職、ボーイング没落の原因が旧MD社経営陣による株価偏重経営であることこそ、ちょっと調べれば分かるんだよなあ

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 16:33:09.37

公然の一事象でドヤられても・・・ >>722

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 16:36:30.80

>>718
民間モデルにするにはいろいろとね
C-17だってそれは諦めたわけだし

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 18:23:52.15

>>723
ドヤるドヤらないではなく、ボーイング没落の主要因がMDってのは周知の事実であって、それを因縁とかいうのはズレてるって話

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 18:52:40.25

皆知っている話だし、同じものの捉え方に個々人で違いがあるだけだろう
そんなに揉めなくていい、でもどうなるんだろ

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 19:00:55.33

死にかけたダグラスはマクドネルに、死にかけたマクドネル・ダグラスはボーイングに救済された訳だけど、死にかけたボーイングを救済できる企業はおらんだろうな

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 19:15:58.36

>民間モデルにするにはいろいろとね
>C-17だってそれは諦めたわけだし
今回C-2で頑張ってC-17には出来なかった
民間航路を旅客機と同じ速度で飛べる様にしたのに・・・
まぁ今更民間が買うわきゃ無いけどさ

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 19:38:27.05

>>727
その代わり政府が救済してくれてるよ

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 19:45:36.86

今の大統領ならアメリカに乗り入れたかったらアメリカ製の飛行機にしろとか言いだしかねんな

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 19:49:30.76

現状欠陥出しまくるボをどうにかしろと言いたい。>アメ製品を買え

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 19:53:03.85

ト「757ベースの後継機を作れといったのに聞かねえんだもん」

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 20:12:43.47

>>730
ホワイトハウスに強行着陸させればいい

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 20:47:30.78

実際、757後継機の要望無視して新型737買えよ〜って客を舐めてたら米国大手3社含む各社がA320シリーズに買い替えはじめ、あわてて757後継計画(797)を始めたものの737MAXの件で白紙撤回
もう何もかも上手くいってない

**名無し三等兵** · 2025/03/26(水) 22:28:22.71

>734
時系列もろもろが違うだろ
737買おうとしてたエアラインもmaxが墜ちるわ生産停止だ承認されないだで買えないんじゃ
どうしようもなくてA320系導入するしかない

特に757の後継には長いmax10が必要だがいまだFAA未承認
買いたくても買うモノがないんだから同等キャパのA321買うしかねーじゃん

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 01:48:38.77

前から思ってたけど旅客機ってあれ通路一本と通路二本でそんなに何かが変わるん？

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 02:47:32.41

>>736 そのままの意味でワイドボディ広
くなった分座席数が増える
以下wikiから↓
>【航空機】
>ナローボディは、客室内の通路が縦に1本のものを指す。
>ワイドボディは、客室内の通路が縦に2本のものを指す。
>【ナローボディのメリット】
>機体サイズが小さいがゆえの無駄の無さが最大の特徴。
>コスト面を重視する格安航空会社の主要機材として根強い人気がある。
>【ワイドボディのメリット】
>1機で運べる乗客数が増やせる。
>床下貨物室も広く取れるので貨物輸送での収益増加も見込める。

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 02:49:41.66

>>735
757後継は作らないなんて言ってるうちにデルタやアメリカンみたいな米国大手含む757ユーザーがA320に流れ始めたのは2010年代前半、あわてたボーイングが757後継の797の開発発表したのは2015年頃
737MAXが落ちて797が頓挫するのはその後の話

>買いたくても買うモノがないんだから同等キャパのA321買うしかねーじゃん

そうなんだよね、そんな当たり前のことすらボーイングは理解できなかった

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 04:00:18.34

>>737
たかだか通路一本分の面積と席数の差から来るコストや収益の違いがそんなに大きいかねって思ったが
よくよく考えたら確かに通路分の面積で結構機体直径とコスト変わるな

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 04:19:27.88

知らなかったが海外は国内線なら主要航路でも大きめのナローボディがメインなんだな
なんで767は後継機を作ったのに757は作らなかったんだ？

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 07:43:01.56

売れなかったから、737の1割以下
737 3-3⑥
757 3-3⑥
767 2-3-2⑦
777 3-4-3⑩
787 3-3-3⑨

並べると757は非効率で787の積載量が光る
737もA320やE-jetに喰われてるし

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 12:42:56.59

>>740
ボーイング自身が757後継ニーズには長胴型737で対応できると思ってたし、757後継を求める客にも737買えと言ってた
それでも2010年代前半からはエアバスに客を奪われ始め、さすがにマズかったことに気づき、757の正統な後継として797の開発をはじめてる
既にエアバスに大きく負けてるし、開発は遅々として進まないしでだいぶ手遅れだけど

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 12:51:22.25

あー開発を始めたは語弊があるな
実際は757後継となる797・NMAの検討を開始した、計画を発表した、くらいか

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 12:58:58.11

今のボーイングに完全新規の機体の型式証明取るだけの能力あるのかね？
審査するのは自分達だからザルで通すのかな

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 17:21:29.63

>>742
737はエンジンクリアランスの少なさと言う
どうしようも無い基本設計レベルの問題
あれ解決出来ないと将来性ないよね

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 19:13:23.55

あいつら何で円盤にしたんや

＞レーダーはAESA三面固定型か
news.yahoo.co.jp/expert/articles/c838f5d10dc115241d12effbcb10097209aefd20

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 20:16:57.86

全周警戒するなら結局円盤が一番いいんでしょ
http://tokyoexpress.info/wp-content/uploads/2015/05/2e2b0436ac081e53cd3cab7606c160d5.jpg
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/wp-content/uploads/2016/01/capture1-12.jpg
news.yahoo.co.jp/expert/articles/c838f5d10dc115241d12effbcb10097209aefd20
コンフォーマルアレイやバランスビーム載せてもマトモに見えるのは横だけだし

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 21:04:11.79

一昨日、高知龍馬空港に緊急着陸した岩国配備のF-35B
修理に部品交換等が必要みたいで、今日それ積んだとみられるKC-130Jが高知に飛来したって

www.sunsuntv.co.jp/news/2025/03/2754237

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 22:25:22.36

海外派遣を積極的にする時代になりそうだし結局C-17サイズ並の大型輸送機開発必要になるんだろうな米軍機レンタルがいつまで出来るかわからん

欧州軍も太平洋に頻繁に行き来きする時代だし欧州と日本で共同開発が無難か
滑走路問題どうするのやらw

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 22:32:16.71

戦車砲130-140mmクラスになり対ドローン関連装備も複数搭載確実
MBTの重量増加と大型化も考慮した設計でSTOL性能考慮できれば戦略の幅広がるのにね

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 22:35:01.17

いらんやろ
パレットやコンテナに詰められる貨物はKC-46で
それ以外はC-2で
べつに問題ない

C-2じゃ運べなくてC-17なら運べる日本のブツってヘリを持っていって現地展開したときぐらい？

**名無し三等兵** · 2025/03/27(木) 23:04:11.85

各国軍拡時代で予算も増えて欧州軍の活動範囲が広がり太平洋にも及んでるから
各国のロシア兵器依存が下がる中で積載量70tクラスの大型機需要のチャンス到来だと思うがね中国Y-20がライバルかな
日本は欧州に共同開発持ち掛けるべきだよ

輸送機 空中給油機総合スレ part24

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