【GCAP】F-Xを語るスレ319【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/03/08(土) 20:07:59.53

共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGO始動して本スレが賑やか

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ317【日英伊共同開発】
//mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1739537671/
【GCAP】F-Xを語るスレ318【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1740394177/

警備員[Lv.30] · 2025/03/15(土) 20:51:17.13

>>415
日本主導だろうが共同開発だろうが日本の次期戦闘機の制式採用番号はF-3になるってだけだぞ

お前こそ有りもしない行間を読んでるだけじゃね

警備員[Lv.15] · 2025/03/15(土) 20:51:41.28

お前の主張は防衛省が事業のすり替えと予算の流用したいってるのと同じ
そんな主張するなら証拠があるのかと聞かれるのは当たり前

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 20:53:49.11

>>415
機体、エンジン、アビオニクス、インテグレーション、AI戦闘アルゴリズム
全部継続してるけど？
どことどこが切り捨てられて3分の1以下になったのか詳しく

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 20:54:06.06

F-3 Tempest という名前が一番ありそう

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 21:02:16.27

英国名テンペストF1
日本名 F-3
イタリア名は？

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 21:04:45.44

EF2000の後継だから
GF2035

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 21:06:09.25

なるほどGFか

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 21:26:12.89

あー愉快

正直になれよ国産厨
単独開発止めてGCAPになった時に
お前らオワタって感じたろ？それが答えだよ

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 21:30:54.02

答え合わせが楽しみだ

! 警備員[Lv.106][苗] · 2025/03/15(土) 21:33:43.10

>>424
と、無職芋が何か騒いでます？w

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 21:54:30.09

2035年には三菱、IHIしかないと
答えはでてるが

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 22:03:07.24

>>424
むしろ始まっただろ、RRの優れたエンジン技術とBAEのアビオ入るの確定したんだからさｗ
まあ、国内に大した技術が無いのは分かり切ってるし、色々衰退してる部分もある
優れた欧米の技術が加わるんだ、俺らの損にはならねえよｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 22:06:57.48

いや
R&Rは戦闘機用のエンジンを
現在開発してないから

2035年に就役するGCAPにはIHI一択

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 22:07:04.19

>>428
そうそう
国民の大半はそう感じている
共同開発になって本当に良かったってね
政府もそう

国産厨だけがオワタｗなのだよ
そしてそれが悔しいから毎日ここを荒らしてる

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 22:12:49.11

>>430
アビオは知らんけど戦闘機用のエンジンはIHIがプライムだよ
事業レビューではっきり書いてあるし
公式に書いてあることを否定したら話が始まらん

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 22:15:50.18

政府も何も
なおBAEは現在政治的な雇用維持と
低レベル社員の習熟で英国予算を消化中

2030年にGCAPで飛ばすには三菱一択

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 22:17:55.34

>>430
国民の大半は興味もないしどうでもいいだろ、間抜けな事言ってんなｗ

いいんだよ、別に完全国産じゃなくたって
本体設計できてインテグレートできりゃ十分、エンジンがどこ製だろうが強けりゃいいんだ

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 22:25:21.07

嘘でも100回言い続ければ本当になると

警備員[Lv.15] · 2025/03/15(土) 22:38:44.30

来年度予算で性能確認の準備から協業とハッキリしている
英伊は試作機制作段階からの参加

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 23:37:32.75

>>428
RRの優れたエンジンは英単独の技術実証機には使わないんですか？
　それでは技術がないか枯れた技術しかRRが作ると妄想するGCAP用エンジンには使われないかのどちらかと思うんですが。F-35にすら本採用されなかった程度の技術しか無いんじゃないんですか？

警備員[Lv.16] · 2025/03/15(土) 23:45:55.53

https://www.mod.go.jp/atla/research/ats2024/pdf_exhi_pos/p-28.pdf

RRはファンや燃焼機の改良すら関与してないのは明らか

**名無し三等兵** · 2025/03/15(土) 23:46:59.68

>>436
まあ落ち着いてｗ
英国好きには頭に血が上るかもしれないけど、技術はあっても製品はないっていうｗ
いや、英国バカにしてるんじゃないからｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 01:45:03.91

>>388
妄想だという根拠は？

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 01:58:59.07

>>392
大きさより翼面荷重が決定的に違う
次期戦闘機に限らず日本の戦闘機は大きな翼（≒大きな燃料タンク）が必要だ
大きな翼（低翼面荷重）で航続距離、搭載量を増やし、旋回性能を上げ、
増えた抗力は空力的洗練とエンジン効率で補う設計だ
F-2もこの方針のもと翼を拡大したため全体の再設計となった

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 02:07:52.61

>>401
逆だ、断念したのはテンペストの継続設計
日本のF-3予定機のほうが高性能だからそれに乗ってきてGCAPとなった
根拠は
1，次期戦闘機は機体、エンジンの継続開発が続いていること
2，4月から英国で始まる共同開発は試験の準備であること
3，他にGCAPに適合する開発が確認されていないこと
4，英伊で60％もの開発費を支出すること

警備員[Lv.18] · 2025/03/16(日) 06:40:13.51

割と軽く見てる奴が多いが、イギリス国防省は2030年代中頃実用化と目標を公式に掲げた
当然、英伊瑞政府・国防当局も構想の是非も2030年代中頃実用化前提で判断される
それに対してチームテンペストは2030年代中頃実用化が可能なプランを提示できなかった　
それでは政府の承認は得られないのは当たり前

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 06:54:26.81

GCAPはテンペストの構想を日本の技術で高性能化したもの
重心や機器配置の相対的な位置はテンペストのもの
ファスナレス構造、エンジンの高温部、レーダー素子などは日本技術を利用

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 06:57:31.69

＞＞443
テンペストは、機体を軽量化するファスナレス構造の技術も、機体のステルス素材の技術も、エンジンの試作品もないのに
どうやって、重心の位置を決められたの？

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 07:11:03.08

機体の外形を見れば空力中心がわかる。重心は空力中心からそれほど離れていな
GCAPの空力中心はどう見てもテンペストの位置
これは短いエンジンが後方に載っているからで、これもテンペストの構想で、
RRが中心となり設計し日本が高温部の技術を出す形になる

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 07:13:45.58

>>445
外形を見れば分かる

てそんないい加減な設計してるのか？
BAEは。お前じゃあるまいしwww

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 07:18:12.97

>>445
？
防衛省関係者によりますと、日本は、軽量化やステルス性の向上に欠かせない複合材の技術力などを生かして、主に機体のデザインを担う方向で調整が進んでいるということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241229/k10014682061000.html

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 07:39:37.58

テンペストより大型化してるんで
そもそも抗力が全然変わって来るのに
どこらへんがテンペストなのか分からんわ
重心もテンペストより後ろだ
インテークもテンペストより巨大だ
https://i.imgur.com/AtxEnRG.png

警備員[Lv.18] · 2025/03/16(日) 08:06:50.78

FCAS(テンペスト)はスウェーデンに機体購入してもらう必要があった
だから小型にする必要があった
だけど搭載能力は欲しいから脱着式ウェポンベイなんてアイデアが出た

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:23:10.11

>>445
空力中心は揚力中心の間違い理解してレスするが
ステルス機の場合外形から重心は推定できない
一番重いエンジンが前後にダクトを持ち慈済の搭載位置が不明だからだ
水平尾翼のない機体で重心と揚力中心の相対関係は大きく変わらない
そうでないと飛べない

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:25:17.28

>>450
”間違い理解”　は　”間違いと理解”　の間違いと理解してくれｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:31:58.30

BAEとRRに対して張り合える日本企業が皆無だってのに

ポンコツが英伊によって名機に格上げされるのが嫌なの？
売国奴だねぇ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:35:16.79

＞＞445
ヴァーカ
重心の位置と、揚力の中心を近づけようなんて
あったり前の話でしかないわ

「テンペスト式ホームランの打ち方　パワーとスピードをつけます。
　どこの筋肉にパワーを付けるかは、日本が決めます」

「テンペスト式サッカー戦術　守備を固くして、攻撃力を強くします。
　どうやって守備を固くし、攻撃力を強くするかは、日本が決めます」

テンペスト（笑）　PYRAMIDもそうだったけど、フワッとした一般論の羅列しかないよね

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:42:32.72

＞＞452
BAEシステムズ　売上高263憶ポンド（4兆円）
ロールスロイス　売上高154憶ポンド（3兆円）

三菱重工　売上高　5兆円
この円安でも三菱重工のほうがデカいよね

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:46:29.85

EJ260にウルトラファンの技術を応用した場合

圧縮比が70まで達した場合、熱力学的理論に基づけば推力が30-50%程度向上する可能性がありますが、実際の推力は設計や環境条件に依存します。たとえば、EJ260の推力はアフターバーナー使用時に約12ｔですが、圧縮比70での効率的改良が可能であれば15-18トン近くに達する可能性も考えられます。

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 08:50:14.91

フワッとした一般論のことを、テンペストって呼んでるんやなあ

テンペスト式経営術　売上高を増やして経費を抑えます。
どうやって売上高を増やして経費を抑えるかは、日本が決めます。

テンペスト式ナンパ術　女性の気を引き、信頼感と好感を持たせます。
どうやってそうするかは、日本が決めます。

テンペスト式ライフプランニング　収入をいっぱい増やし、リスクは抑えます。
どうやって収入をいっぱい増やし、リスクを抑えるかは、日本が決めます。

テンペスト（大笑）

警備員[Lv.31] · 2025/03/16(日) 08:57:32.23

>>452
イギリスのマトモな防衛産業の企業ってその２社しか無いやろ　

日本側の次期戦闘機参画企業は
IHI
三菱重工
三菱電機
富士通
NEC

と錚々たるメンツやぞ
後ここにフレームやコーティング関連で宇部興産と東レも加わるかと

警備員[Lv.19] · 2025/03/16(日) 09:13:57.78

EJ260にウルトラファン適用でどうとかいうなら
それを作ってないと意味がない(笑)

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 09:46:25.69

>>452
営業は輸出規制の足かせがあった
技術が日本が上だ、戦闘機開発に必要なのは技術だ
F-2とタイフーンと見ればわかるし、XF9に匹敵する戦闘機用の試作エンジンはない
いい加減に根拠を書けよ
どっちが念仏なんだかｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 09:49:19.63

>>455
そもそもウルトラファンのコアはIHIのXF9の技術由来ではないのか
1800℃のTITノコアに亜音速に適したバイパス比を選択すればそのくらいになるのではないでしょうか？

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 09:52:16.02

>>458
ウルトラファンは亜音速の旅客機用で超音速戦闘機には使えないよ
バイパス比が違いすぎる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 09:54:32.61

>>455
戦闘機用エンジンに中圧コンプレッサーを組み合わせる事になるとどんなデメリットがあるんだろうか
入口面積に対して回転体の質量が増すことになってレスポンスが低下する？

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:06:29.56

>>455
ウルトラファンは圧縮比を70まであげるためにコンプレッサーを中圧4段と高圧10段、タービンは低圧1段高圧２段を必要としてるんだけど
EJ200はコンプレッサーが低圧3段に高圧5段、タービンが低圧1段高圧1段
構成が違いすぎる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:07:03.99

そもそもEJ260なんて何処にも無いし
CGのエンジンを見て、これがEJ260なんだ～とか妄想してるだけで
RRがですらそんなこと言ってないのに

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:14:06.04

>>462
ウルトラファンに中圧コンプレッサーは無いよ
ギャードのおかげでエンジンコアは戦闘機用と同じ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:17:47.58

前にも書いたがF-35Bのリフトファンを大型ファンに変えたようなものがウルトラファン
つまり元に戻せばF135並みに戻るだけで、そのリフトファンを外せば純粋な戦闘機用ターボファンになる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:19:41.20

仏スネクマは2020年第に入って
M88魔改造して高温タービンを実証してるね
タービンの画像地味だが意思も実績もある

一方英R＆Rは美しいCG
意思も実績もないが宣伝費はあるんだろう

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:20:32.96

圧縮比を70まで上げられる技術は
そのまま空気流量を増大さえ、推力アップにつながる
それだけの耐久性も上げているということだ

そういう技術はIHIにはない

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:24:50.22

そして圧縮比70を実現するにはそれだけ仕事をする燃焼器とタービンの力を持っているということだ
ウルトラファンのエンジンコアサイズは1mも無い
80㎝～90㎝サイズなのである
それでその力を発揮したうえであのバカでかい推力と出力を発揮しているのだ

そのまま低バイパスにしても推力が優れてるのは目に見えている

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:39:35.58

>>465
ウルトラファンにないのは低圧コンプレッサーと低圧タービン

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 10:44:24.44

>>470
無意味なレスだね
462を読んでみたか？同一人物ならアホ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:00:28.97

>>468
根拠は？
XF9は小径で大出力、戦闘機用エンジンでは直径と推力の日では間違いなく世界一だ
仮に圧縮比が世界一でないとすれば
燃やす空気が少ないのに推力を確保していることになり、実現するには熱効率を高めるしかない
このほうが推力燃料比的に高性能で技術的には難しい

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:10:47.46

XF9なんて圧縮比は25でしかない
旧来の技術のままで大したことがない
それで世界一だと思ってるなら大間抜け

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 11:21:40.85

>>455
>たとえば、EJ260の推力はアフターバーナー使用時に約12ｔですが、圧縮比70での効率的改良が可能であれば15-18トン近くに達する可能性も考えられます。

実証はしたの？(あっさり

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:28:47.66

>>465,470
なんかすまん
とりあえず戦闘機用エンジンに設計変更すると冗長性を鑑みて少し圧縮比は低くなるのかなと思った
ギアード化もすると構造も複雑化して多少重くもなりそうだな

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:31:51.31

>>462は俺ね

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:37:19.89

ウソ吐きの相手してもしょうがねえべ
圧縮比70てTIT4000度くらいになるだろ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:41:59.10

i.imgur.com/uwEJikD.png
この機体を飛ばすなら最低EJ350、できたらEJ400以上が欲しいところ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 11:46:22.28

そもそも
圧縮日70なんてソース示してないでしょ

そもそも論、たられば妄想

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 12:01:50.08

>>473
ではXF9以上の試作戦闘機用エンジンを上げてみてくれｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 12:15:39.00

>>473
圧縮比が25で、世界一の推力口径比を実現したのかｗ
スゲーなIHI

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 12:35:38.66

つかファン径1.09mのF135で圧縮比28だろ、旅客機のB787に載ってるGEnxで41だ
ファン径1m以下ので70ってどれだけ現実離れ数字なんだよ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 12:49:02.44

i.imgur.com/8065b59.jpeg
要求性能は全て日本の言う通り
開発費を60～70%負担してくれる
生産機数が倍程度に増える

勝手に輸出先を開拓してくれる
2035年までに使えるエンジニアリングリソースが増える

ついでに、性能の悪いモジュールを作ってきたら自由に日本製と置き換えられる

日本にとって悪い共同開発じゃないんだから、せいぜい利用させていただきましょ

警備員[Lv.1][新芽] · 2025/03/16(日) 13:19:01.80

>>455
>圧縮比が70まで達した場合

其の前提が可笑しい事に気付けよ。20年前(E230の段階で)に頓挫しているよ。↓

EJ230はEJ200の空気流量を1割増やして推力を2割増やすと言う話だった。推力を2割
増やすにはTITを＋100度Cにする必要が有るらしいからね。詰まりRRには其れが出来
なかったと言う事だ。1627度CのTITを達成出来なかったと言う話。

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 13:23:08.96

>>482
圧縮比70というのはファン径3ｍの旅客機用のウルトラファンのことだろうね
そもそも圧縮比だけでジェットエンジンの性能は測れない
タービン耐熱温度に燃焼ごの排気温を抑えるために空燃比を薄くして（燃焼用の空気と別に冷却用空気を混ぜて）燃焼させる
つまりTITが高いほど空燃比は濃くなる
エネルギーは燃焼から得られ、燃焼は燃料以上には燃えない
圧縮比が同じでもTITが高ければリッチな空燃比となり含まれる燃料（＝エネルギー）は大きくなる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:21:25.25

ファン径が大きいと言ったって、高バイパスのファンを通った空気は
エンジンコアを通過しないんだよ？
あくまでも圧縮比ってのはエンジンコアに入った空気の話

それでウルトラファンは圧縮比70まで到達している
だからファン小さくしたって同じ圧縮比でやれる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:22:34.03

それで圧縮比26に比べて推力5割増しくらいは理論上出来る

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:24:28.32

で、ウルトラファンではそれが出来たってことは
すなわちTITも1800℃以上はクリアしてるってことだ

つまりRRには次世代戦闘機用コアは現物持ってるといってよい

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 14:28:18.46

>>488
いってよい～？

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:28:19.60

だからさあ、そういう要素レベルのものを最終製品に仕立て上げて、さらに各種検証を行うのに
どれだけ時間がかかるか知らない訳じゃないだろ？
今からじゃ3年後に迫る初飛行にまるで間に合わないって話だ

でもRRのエンジンいいよね、日本よりはるかに経験値あるし

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:32:16.80

本番用エンジンは2035年までに間に合えばよい
RRもIHIもそれに合わせてやってる

ここの国産厨が否定しても意味が無い
確定事項なのよ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:36:04.93

2035年は配備なので、それに間に合わせるのではまるで間に合わない

製造開始が2030年なので、検証を済ませた最終製品をそこに間に合わせて、組み立て、使えるようにし
製品としての確認を済ませ、運用可能な状態に持って行かなければならない

2028年には初飛行なので、ある程度の検証と改良を済ませた製品を最低限そこに合わせる必要がある
つまり間に合わないという事だ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:36:34.29

>>490
現時点でIHIにはXF9しかない

それに対してRRには、EJ260までの設計理論に加えて
ウリトラファンの高度な技術と素材が揃ってる
その上にXG240の設計がある

今からよーいスタートするのにIHIに何の強みも無い

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:40:12.58

何度も言うが高バイパスも低バイパスも
エンジンコアの性能には大差ない

つまり着々とエンジンコアの開発を続けて形にしてきてるのはRRの方であって
XF9から何の成果も出していないIHIが足踏みしてきたのだよ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:40:17.27

>>493
つまりここからブラッシュアップする製品が手元にないという事、設計と理論だけでは意味がない
IHIは既に原型を作ったので、今からよーいではないという事

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:41:14.49

>>494
XF9から燃焼器の改善を行い、延々試験しているIHIなので、IHIのほうが現状前に進んでいるのだよ
エンジンコアだけで製品にまるで追い付いていないのがRR、これでは初飛行に間に合わない

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 14:41:59.35

>>491
>本番用エンジンは2035年までに間に合えばよい
>RRもIHIもそれに合わせてやってる

>ここの国産厨が否定しても(cut

試作機飛ばすよな
…エンジンはナニを載せるつもりなんだこの馬鹿は
>RRもIHIもそれに合わせてやってる
なんて根拠がないしなw

警備員[Lv.20] · 2025/03/16(日) 14:43:10.65

XG-240なんてRRの公式HPには全く掲載無し(笑)

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:43:16.16

もっとわかりやすく言えば
XF9を3mの高バイパスにしたってウルトラファンには太刀打ちできないってことだ

それで戦闘機用エンジンで逆転可能ってのは無理がある
そもそもXF9には何のエンジン技術も無い

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 14:44:56.33

>>499
ウルトラファンと競ってるのか

何を言ってるんだろうねこの馬鹿は

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:45:15.88

>>496
燃焼器？
燃焼器なんてRRはとっくに2000℃超えしている

2000℃のままタービンに当てられないのでわざわざ冷やしてる

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:45:55.82

>>499
ウルトラファンの話はまるで関係ないって事
既に製品の有無で逆転しているし、XF9は高いエンジン技術の結果なので、その意見は何の意味もない

>>501
しかし最終製品にはできていない、つまり間に合わないって事

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:47:41.13

しつこい馬鹿だねぇ
肝心のIHIのエンジニアで、RRを超えたと思ってる人が人るもいないってのにｗ

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/03/16(日) 14:49:07.96

ファンと燃焼機の改良にすらRRは関与してない
実質的にRRはライセンス生産メーカーの立場だね

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:49:30.70

超えたも何も、製品ができていないんだから飛ばせないといってるだけの話ｗ

まあ、配備された後で、ゆっくりRRエンジン作って入れ替えればいいんじゃないかね
おっとり刀でなｗ

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 14:50:38.54

>>503
人る？少しは落ち着けwww

結局完成品とするために実証エンジンを
作って検証を実機でも行う必要があるが
>>本番用エンジンは2035年までに間に合えばよい
>RRもIHIもそれに合わせてやってる

だもんなぁ…
タイフーンの時はRB199 が寸法的に近いから
様々な実証出来たが、
2035 年から本番エンジンで実証かwww

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:52:19.41

新エンジンならテンペストトラシェ４あたりかな

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:54:40.90

寸法的？
もともとウルトラファンのコアだって80㎝～90㎝級

そしてこれから設計で決めるんだからどうにでもなる話
XF5とF7の関係みりゃわかることだぞ？特に国産厨
エンジンコアのことくらいちゃんと勉強しとけ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:54:46.01

RRの新エンジンの開発がそんな進んでるなら、27年に飛ばす実証機に載せてテストするはずだけどな・・・

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:56:57.08

>>509
逆に聞くがなんでXF9は実証機にすら採用させてもらえなかったの？
それが答え

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:57:02.73

>>508
寸法的？ああ、やっぱり中国人かｗ

これから設計して製造して、各種試験を繰り返して2035年配備に間に合わないという話
スケジュール位勉強しておけ、だからこうやってボコボコにされるんだよｗ

よかったな、中国は日本よりエンジン先進国なんだから、こんな些事でムキになるなｗ

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 14:57:43.14

>>510
XF9はただの原型だからです、いじって別物になった
これが答えｗ

! 警備員[Lv.107][苗] · 2025/03/16(日) 15:05:44.26

>>508
>寸法的？
>もともとウルトラファンのコアだって80㎝～90㎝級

>そしてこれから設計で決めるんだからどうにでもなる話
>XF5とF7の関係みりゃわかることだぞ？特に国産厨
　　↑
あのさぁ…P-1と言うF7搭載機はxF5を搭載して
実証したの？

…2035年に本番エンジン間に合わすとか言ってるが
GCAPはナニを載せて飛ばすんだ？
試作機は日本などでも開発着手してるけど

2035年に飛ばすとお前は言いたいの？
配備スケジュールがグチャグチャだなwww

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 15:20:35.40

中国人、尻尾を出して押し黙った

単語の選択で国籍バレバレなんだから今更取り繕うなよ
21世紀は中国の時代、世界最高の技術力、日本より先進国

これでどうだ？気分いいだろｗ

警備員[Lv.32] · 2025/03/16(日) 15:21:41.97

>>510
XF-9は要素技術の検証用エンジンだぞ
量産エンジンはXF-9の要素技術を受け継いでブラッシュアップしたもの、一から開発とかいう話ではない

でなきゃ今年度にはエンジンを試作製造して2027年頃に試作機を飛ばすってスケジュールに間に合うわけないじゃん

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 15:55:11.00

i.imgur.com/TZoyxun.jpeg
どんだけ夢構想があってもテンペストで出してきたのはEJ200改なんだ
ウルトラファンなんて影も形もない

**名無し三等兵** · 2025/03/16(日) 16:01:57.39

GCAP　2030年に飛行なら
EJ　→　ない
EJ改→　ない
ウルファン改→ない
（民間がはやくて30年代半ば）

IHIのXF9一択
他はスレ違い