＞ビジネスジェットは単発にしてしまうと荷室や客室が確保できない
単発でもDC-10のような垂直尾翼下の胴体最後尾にエンジン配置すれば荷室や客室は確保できる
でも実際は圧倒的に双発が多い
なぜならビジネスジェットで双発が多いのはバードストライクの発生も考慮に入れているから
いくらエンジンの信頼性が高くなっても単発はバードストライクで墜落する危険性があることは昔も今も変わらない

バードストライク対策は軍用機も民間航空機も変わらない
エンジンを双発にすること

＞しかも、F414やEJ200は長年の運用実績がある
実際にF404エンジン単発機もバードストライクで墜落している
https://thedefensepost.com/2018/08/21/sweden-gripen-fighter-crash-bird-strike/

米海軍はバードストライクの恐ろしさをよく知っているし
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_T-45_Goshawk_losses
情報はオープンなので世界中の空軍関係者も知っている

単発を選ぶ場合はその危険性を承知の上でリスク受容しているに過ぎない
空自が単発のF-2やF-35を採用しているのはリスク受容してでも戦闘機の性能をとる判断をした

現在ジェット練習機は双発の選択肢があるし新規開発の場合は安全性を要件に入れることができる
要件に入れるかどうかは空自の判断になる